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sexta-feira, 20 de outubro de 1989

Rachadura Não Abala Hospital da PM

Rachadura Não Abala Hospital da PM
O tatuzão estava adormecido há pelo menos seis meses. As obras na Estação Praça da Cruz Vermelha e o túnel de ligação entre a Estação Estácio e o bairro da Lapa estavam completamente paralisadas há tempos. Mesmo assim, os edifícios por cima de onde passaria a Linha 2 do metrô começaram a ceder devido à pressão da obra do metrô.

Assim publicou O Globo em 20 de outubro de 1989.

sábado, 3 de junho de 1989

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento
Em 03 de junho de 1989, O Globo anunciava que uma nova crise financeira pegaria o metrô em cheio.


Nova Crise Financeira do Metrô

Assim, como no período entre 1982 e 1987, o metrô iria acabar por paralisar todas as suas obras e não concluiria as Linhas 1 e 2, nem o rabicho da Tijuca. Pior, em 1989, o metrô havia aberto vários buracos e não havia dinheiro sequer para fechá-los.

O ano anterior havia sido um ano de retomada de obras das linhas prioritárias do metrô. Estavam em construção a Estação Cardeal Arco Verde; a ligação entre os bairros de Botafogo e Copacabana; a ligação entre a Estação Estácio e a futura Estação Praça da Cruz Vermelha; e o rabicho da Tijuca, que diminuiria o intervalo entre as composições.

terça-feira, 4 de abril de 1989

Administradora do Rio Sul Quer Saber o Preço da São João

Administradora do Rio Sul Quer Saber o Preço da São João
A Brascan, administradora do centro comercial Rio Sul, quis saber o preço de construir a Estação Morro de São João. A notícia foi publicada pelo O Globo em 04 de abril de 1989.


Custo Beira 40 Milhões de Dólares

Fernando MacDowell, ex-diretor de planejamento do metrô, estimou que o custo na época estava entre US$ 35 e US$ 40 milhões.

Em 1989, o metrô estava construindo a ligação entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

domingo, 26 de fevereiro de 1989

"Tatuzão", um Avanço Tecnológico

Tatuzão um Avanço TecnológicoO Tatuzão, que foi utilizado pela primeira vez no mundo em 1824, e que já era utilizado no metrô de São Paulo, foi montado em 40 dias pela construtora Camargo Corrêa, noticiou O Globo em 26 de fevereiro de 1989.

A falta de verbas para as obras do metrô já afetavam o ritmo das construções. O tatuzão já deveria ter começado a escavar a Linha 2 há alguns meses.