São Gonçalo Não É Disney

O dia 11 de setembro é marcado por tragédias como o Golpe Militar do Chile e os atentatos terroristas contra as Torres Gêmeas. Uma nova tragédia pode ter sido marcada nesta data: o fim do sonho do metrô em São Gonçalo.

Linha 3 do Metrô do Rio Será Feita por Monotrilho

A Presidente Dilma Roussef e o Governador Sérgio Cabral escolheram o dia 11 de Setembro de 2013 para anunciar que a Linha 3 do metrô do Rio de Janeiro não será feita por metrô e sim por monotrilho.

O custo do projeto é de R$ 2,57 bilhões, sendo que 41% serão custeados pelo Governo Federal e 59% pelo Governo Estadual.

Obras Devem Começar em 2014

A previsão das obras é que eles comecem no início de 2014. Em Junho de 2015 deverão ser entregues a Estação Barreto, a Estação Neves, a Estação Vila Laje, a Estação Paraíso, a Estação Parada 40, a Estação Zé Garoto, a Estação Mauá, a Estação Antonina, a Estação Trindade e a Estação Alcântara. Em Março de 2016 deverão ser inauguradas mais quatro paradas: a Estação Jansen de Mello, a Estação Araribóia, a Estação Jardim Alcântara e a Estação Guaxindiba.

Ao todo, serão 14 estações em 22 quilômetros. A futura extensão para Itaboraí não será construída agora.

Estudos

O Secretário Estadual de Obras, Hudson Braga, disse que o estudo de viabilidade econômica será entregue em 15 de outubro. O documento servirá de base para o projeto de concessão. 

Erros Cometidos

O projeto tem uma série de erros. Dois deles são importantíssimos:

• o monotrilho não transporta tantas pessoas quanto o metrô. Ele tampouco tem a mesma velocidade. O metrô transporta 30% mais pessoas e viaja 20% mais rápido. Com a construção de um monotrilho, o passageiro que desembarcar na Estação Praça Araribóia, que será a estação terminal, terá que fazer baldeação para barcas ou ônibus para continuar a viagem até o Rio de Janeiro. Ambos os modais, já se encontram sobrecarregados hoje em dia. Ao receber o público do metrô, a situação tende a piorar. Mesmo se um dia construírem o metrô do Rio de Janeiro para a Praça Araribóia, a baldeação continuará sendo obrigatória, já que será um outro modal de transporte.

•  O projeto da Estação Praça Araribóia mostra que a estação será muito próxima da Baía de Guanabara. Assim sendo, não haverá espaço suficiente para um futuro metrô "mergulhar" sob as águas da baía. A Estação Praça Araribóia precisa ser construída mais para dentro do continente. Ela também precisa ser construída para receber duas linhas de metrô, já que no futuro, pode-se construir a Linha 7, que deverá ligar a Estação Praça Araribóia à Região Oceânica, através de Icaraí, Centro de Niterói e São Francisco.

O Projeto Original

O projeto original do metrô do Rio de Janeiro não previa uma divisão entre as atuais Linhas 2 e 3. A Linha 2 deveria começar na Baixada Fluminense, mais precisamente em Belford Roxo e terminar em São Gonçalo. Para isso, faltam construir a Estação Belford Roxo, a Estação Coelho da Rocha, a Estação Agostinho Porto, a Estação Vila Rosali, a Estação Catumbi, a Estação Praça da Cruz Vermelha, a Estação Carioca e a Estação Praça XV antes do metrô chegar do outro lado da baía.

O Projeto da Estação Maracanã

A Estação Maracanã do metrô fluminense era para ser de integração com os trens. Infelizmente, desde que foi inaugurada a integração nunca foi feita. Seu objetivo era o de desafogar o público da Estação Central.

Como hoje em dia trens e metrôs são administrados por concessões diferentes, talvez a obra nunca seja feita.

A imagem da maquete é da revista do metrô, de 1978.

O Fim do Croissant

O feioso croissant que dava acesso à Estação General Osório já foi removido. Quando a Estação General Osório for reinaugurada, a arquitetura de seu acesso será mais parecido com as demais estações.

Estado x Prefeitura pela direção Alvorada

No último sábado, dia 14 de setembro de 2013, O Globo publicou uma matéria informando que técnicos em transportes do Estado do Rio de Janeiro são favoráveis à expansão da Linha 4 do metrô até o terminal rodoviário da Alvorada, na Barra da Tijuca.

Prefeitura Contra Metrô Até o Terminal Alvorada

A questão desagrada a prefeitura que também quer "lucrar com obras" e planeja construir uma linha de BRT entre a Estação Jardim Oceânico e o terminal da Alvorada.

Pelo projeto original da Linha 4, desenhado nos anos 1990, após a Estação Jardim Oceânico, deveriam haver mais quatro estações até o metrô chegar na desejada Estação Alvorada. Seriam elas: Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada, tornando-se assim a primeira linha de metrô do Rio a se juntar a um terminal rodoviário.

Segundo a matéria o jornal, a prefeitura pode desistir do BRT e o Estado promete concluir a obra até 2021.

Estação Gávea Receberá Duas Linhas

A Estação Gávea será construída para receber duas linhas de metrô. O alarmante anúncio de que ela será construída em apenas um nível não altera em nada sua concepção.

Vitória da População Carioca

A grande confusão se deu porque o Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa, composto de diversas associações de moradores da Zona Sul e Barra da Tijuca exigia que a Estação Gávea fosse construída em dois níveis. Este conceito sempre esteve errado. Nível pode ser traduzido para andar. A Estação Estácio e a Estação Carioca são construídas em dois níveis.

Estações com plataformas de embarque e desembarque em paralelo podem funcionar tão bem quanto subir e descer escadas (troca de níveis). Quem conhece a Estação Times Square em Nova Iorque, para darmos apenas um exemplo, sabe o quanto se caminha por longos corredores passando por diversas plataformas e trens para diversas direções. A Estação Gávea será a primeira do sistema metroviário fluminense a receber duas linhas em paralelo.

No futuro, a Linha 1 circular poderá ter seu anel fechado entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai. A Linha 4 original poderá ser construída da Estação Gávea para a futura Estação Jardim Botânico.

Estação Uruguai Será Inaugurada em Março

Veja mais fotos da Estação Uruguai, que será inaugurada em março de 2014.

Você se Acostumou com a Linha 1A?

Nós não nos acostumamos com a Linha 1A. Todo dia na hora do rush, desde que jogaram os trens da Linha 2 na Linha 1 a Estação Carioca fica assim.

É Preciso Levar a Linha 2 à Estação Carioca

Completamente lotada. Se a plataforma da Linha 2, construída no subsolo da atual Estação Carioca, estivesse em operação, pelo menos 50% do público não estaria fazendo fila para passar por estas catracas. O público da Linha 2 teria outra entrada, na Avenida Chile, e entraria direto para a plataforma da Linha 2. A viagem seria mais confortável sem tanta gente dentro dos vagões.

O Projeto Original da Estação General Osório

O projeto da Estação General Osório foi elaborado nos anos 2000. A imagem ao lado é de 2005 e foi utilizada como base para o Governo Sérgio Cabral desfazer o que estava previsto.

Estação General Osório 2 Seria Desnecessária

Se o projeto original da Estação General Osório tivesse sido executado, como parte do túnel de ligação para a futura Estação Praça Nossa Senhora da Paz, não estariam construindo hoje a Estação General Osório II e o custo de R$ 377 milhões (valor de 2010) teria sido guardado para a construção de outras estações de metrô.

E olhem que este não é o projeto original da estação. A Estação General Osório era para ter sido construída integralmente sob a praça General Osório.

Fora Sérgio Cabral!

 

Um Papo com César Maia

O economista César Maia foi Prefeito do Rio de Janeiro de 1993 a 1996; de 2001 a 2008. No cargo, foi o responsável pelos projetos do Rio Cidade, Favela Bairro, Linha Amarela, Cidade do Samba, o Velódromo Municipal, o Engenhão, entre outros.

• Se o senhor fosse eleito hoje o Governador do Estado do Rio de Janeiro, qual seria sua primeira medida para os transportes do estado?

CM - Certamente investiria no transporte sobre trilhos que é de responsabilidade estadual.

• A Linha 2 se transformou no grande gargalo do Metrô fluminense e piorou ainda mais quando o atual governo colocou os trens da Linha 2 para circular na Linha 1. O projeto original desta linha, feita pela Rio Trilhos, não previa que sua estação terminal fosse a Estácio. Deveriam ter sido construídas as estações Catumbi, Praça da Cruz Vermelha e Carioca - que aliás está feita e nunca foi aberta ao público. Hoje, especialistas em transportes e engenheiros de trânsito defendem que esta linha deveria ir além, para a Praça XV e ao Aeroporto Santos Dumont. O que o senhor pensa desta questão envolvendo a Linha 2? O senhor tem uma idéia de seu orçamento e de quanto tempo esta obra levaria para ficar pronta?

CM - A perfuração já está parcialmente feita. Esse trecho vai evitar o caos em mais 5 anos. Na avaliação do investimento deve-se incluir a economia de tempo das pessoas, de combustíveis, defesa do meio ambiente .... tornam irrelevante um investimento de 1 bilhão de reais.

• A Linha 3 do Metrô (Itaboraí - São Gonçalo - Niterói - Rio) não sai do papel. Seu projeto original foi desenhado em 2002. Por que a Linha 3 não é construída? Seria melhor construir uma estação de barcas em São Gonçalo do que fazer a Linha 3?

CM - Há estudos que mostram que o atracamento das barcas em São Gonçalo é muito complexo pela dragagem exigida. O trecho Itaboraí-São Gonçalo-Niterói é plano, de superfície, barato. O mergulho Niterói-Rio é a parte mais cara, mas ao mesmo tempo também fácil com as técnicas de engenharia existentes.

• Outros planos para o metrô?

CM - Além da linha São Gonçalo-Niterói-Rio, iniciaria a metrolização - inicialmente - do trecho Deodoro-Central usando os corredores da hoje, Supervia.

• E quanto a trens de passageiros? É possível refazermos o trem Rio - Petrópolis? Fora os trens que ligam a Central do Brasil a alguns pontos do subúrbio carioca e ao Grande Rio, o estado não tem linhas de trens de passageiros. Neste quesito, o Rio andou para trás, pois no Brasil Império havia trens ligando o Rio a Petrópolis, por exemplo. É possível construir linhas de trens de passageiros novamente e que sejam rentáveis ao estado? Talvez partindo da abandonada Leopoldina para Petrópolis, Teresópolis, Angra dos Reis...

CM - Certissimamente. Se fala no trem-bala. Por que não voltar modernizado com as linhas em direção a São Paulo e Belo Horizonte? Quanto ao Rio-Petrópolis, sim, mas desde que a duplicação rodoviária tão esperada seja feita.

• Barcas, metrô e trens passaram a ser administrados por concessionárias, mas o serviço não melhorou. Ao contrário, piorou. Como o Governo Estadual deveria estar lidando com estas empresas que ferem seus contratos de serviços? É possível cancelar as concessões?

CM - A agência reguladora que foi criada foi ocupada politicamente e não tecnicamente e esse é o problema.