Custos da Ampliação do Metrô

Eis os custos da ampliação do metrô. 

Segundo Plano Diretor Metroviário publicado em dezembro de 2017. Os valores incluem a compra de novo material rodante.

• Estácio - Praça XV: R$ 4,3 bilhões, com 4 novas estações.
• Praça XV - Arariboia: R$ 3,9 bilhões, com 2 novas estações.
• Gávea - Carioca: R$ 6,3 bilhões, com 8 novas estações.
• Alvorada - Recreio: R$ 9,0 bilhões, com 9 novas estações.
• Arariboia - Região Oceânica: R$ 7,9 bilhões, com 3 novas estações.
• Arariboia - Alcântara: R$ 6,5 bilhões, com 12 novas estações.
• Deodoro - Presidente Vargas: R$ 20,0 bilhões, com 18 novas estações.
• Alvorada - Cocotá: R$ 8,8 bilhões, com 20 novas estações.
• Jardim Oceânico - Alvorada: R$ 4,4 bilhões, com 5 novas estações.
• Uruguai - Del Castilho: R$ 6,2 bilhões, com 7 novas estações.
• Gávea - Uruguai: R$ 3,2 bilhões, com 1 nova estação.

Hora de Cobrar de Wilson Witzel

E então? Quando começa? Qual o cronograma? Por onde começa?

Propostas de Wilson Witzel

• Linha 1 e Linha 4: fechamento do anel após a conclusão da Estação Gávea.
• Linha 2: terminhar o trecho Centro com a conclusão da Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.
• Linha 3: Construir o trecho entre São Gonçalo e Niterói.
• Linha 6: Estudar a viabilidade do trecho entre o Terminal Alvorada e o Aeroporto do Galeão.

Wilson Witzel Deseja Investir em Metrô; Paes em Ônibus

Que Wilson Witzel vença para ampliarmos nossa rede metroviária! Paes aposta em ônibus!

Propostas de Wilson Witzel

• Linha 1 e Linha 4: fechamento do anel após a conclusão da Estação Gávea.
• Linha 2: terminhar o trecho Centro com a conclusão da Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.
• Linha 3: Construir o trecho entre São Gonçalo e Niterói.
• Linha 6: Estudar a viabilidade do trecho entre o Terminal Alvorada e o Aeroporto do Galeão.

Propostas de Eduardo Paes

• Linha 1 e Linha 4: conclusão da Estação Gávea.
• Linha 6: substituir o corredor de ônibus entre a Terminal Alvorada e o Aeroporto do Galeão.
• Ônibus: expandir os corredores de ônibus pela cidade.
• VLT: expandir o VLT para a Zona Sul.

Candidatos Chegaram a Debater a Linha 6

Todos sabem que construir os BRTs entre a Zona Oeste e a Ilha do Governador foi um erro.

O próprio Eduardo Paes (MDB), autor dos corredores de ônibus, Anthony Garotinho (PRP) e Tarcísio Motta (PSOL) falam em substituir gradualmente tal sistema pelo metroviário.

O candidato do PRP fala em unir as áreas da Alvorada, Penha e Ilha do Governador sem precisar detalhes. Eduardo Paes promete unir a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional passando pela Freguesia e o Méier. Isto é a Linha 6 do Metrô.

Lei 8074/18 Autoriza Expansão Metroviária

De autoria dos deputados André Ceciliano (PT), presidente em exercício da Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (Alerj), Luiz Martins (PDT) e da ex-deputada Rosangela Gomes, a lei 8074/18 autoriza o Estado do Rio de Janeiro a realizar um estudo de viabilidade técnica para a expansão do metrô na Baixada Fluminense e também a ligação entre a Estação Jardim Oceânico e o terminal da Alvorada.

O estudo de viabilidade de extensão da Linha 4 deverá ser divulgado na imprensa oficial e nos jornais de grande circulação 30 dias após sua realização.

Propostas dos Candidatos para o Metrô do Rio de Janeiro

Eis as propostas dos candidatos das eleições de 2018 para o metrô do Rio de Janeiro.

• Anthony Garotinho (PRP): Concluir a Linha 2 na direção norte: Estação Belford Roxo - Estação Coelho da Rocha - Estação Agostinho Porto - Estação Vila Rosali - Estação Pavuna.
• Eduardo Paes (DEM): Concluir as obras da Estação Gávea (Linha 1 e Linha 4).
• Índio da Costa (PSD): ----
• Márcia Tiburi (PT): ----
• Pedro Fernandes (PDT): ----
• Romário (PODEMOS): Concluir as obras da Estação Gávea (Linha 1 e Linha 4).
• Tarcísio Motta (PSOL): Concluir a Linha 2 na direção centro: Estação Estácio - Estação Catumbi - Estação Praça da Cruz Vermelha - Estação Carioca - Estação Praça XV.
• Wilson Witzsel (PSC): ----

Por uma Nova Licitação para o metrô do Rio de Janeiro

Por uma nova licitação para o metrô do Rio de Janeiro!

Como pode a concessionária não investir nenhum centavo e ainda ser a única favorecida com tantos investimentos, sobretudo na Linha 4? Onde estão os documentos de precificação das passagens? Onde estão os projetos de expansão? Quanto custa manter fechadas as estações Carioca 2, Morro de São João e Estácio? Por que há tanto mistério no metrô fluminense?

Fonte

Metrô Rio Lucrou Acima do Permitido por Lei

Segundo reportagem do O Globo, a concessionária Metrô Rio lucrou R$ 236 milhões acima do permitido pelo contrato de concessão.

O Estado propôs que a prestadora do serviço de transportes metroviários assumisse a ampliação da Linha 2 em vez de devolver esta quantia ao Governo. A concessionária recusou e entrou na justiça para ficar com a grana.

Fonte: O Globo, 26 de fevereiro de 2018.

Expansão de 1979 a 1989

A Companhia do Metropolitano de São Paulo guarda outro tesouro em seus arquivos. Com as obras do metrô fluminense em andamento, já se dando conta dos atrasos nas Linhas 1 e 2, previu-se a expansão do sistema para os próximos dez anos.

A Linha 2 seria construída entre Niterói e São Gonçalo (ficaria faltando apenas a ligação com a capital do estado), a Linha 1 adentraria à Zona Sul e a Linha 6 (na época Linha 3) seria construída.

Mapas dos Anos 1970 Mostram como Deveria Ser o Metrô Fluminense

A Companhia do Metropolitano de São Paulo guarda em seus arquivos dois mapas (um deles datado de 1976) que mostram como deveria ser o metrô fluminense.

É bom lembrar que as Linhas 1 e 2 tinham previsão de serem inauguradas em 1979 e, na seqüência, até 1989, seriam inauguradas três linhas de pré-metrô e a Linha 3 (atual Linha 6).

Nove Perguntas Sem Resposta

Afinal, por que falta tanta transparência? Eis algumas perguntas sem respostas sobre o metrô do Rio de Janeiro.

1. Quem paga e quanto custa a manutenção do tatuzão?
2. Quem paga e quanto custa o buraco da Estação Gávea?
3. Qual o custo da água utilizada para inundar os buracos da Estação Gávea?
4. Quem paga e quanto custa o mínimo de manutenção na plataforma da Linha 2 na Estação Carioca?
5. Quem paga e quanto custa o mínimo de manutenção da Estação Morro de São João?
6. Se a Estação Gávea foi inundada por segurança, a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca e a Estação Morro de São João são seguras mesmo não tendo sido inundadas?
7. Quem paga e quanto custa o depósito de aduelas no Centro da cidade? Quanto tempo elas podem ficar expostas a sol e chuva?
8. Nos anos 1980, a Camargo Correia fez um túnel após a Estação Estácio para testar seu tatuzão. Ela escavou 80 metros. Que fim levou este túnel? Ele foi inundado? Ou os imóveis no entorno ainda correm risco de desabamento?
9. O que a justiça está fazendo para recuperar os R$ 3,17 bilhões desviados da Linha 4?

Deu Água no Metrô da Gávea

Reportagem do O Globo de 15 de janeiro de 2018 diz que Estado decidiu inundar a Estação Gávea para evitar possíveis deslocamentos do solo.

É mais uma confirmação que o Estado não sonha tão cedo em retomar as obras, devido à falta de caixa.

Matéria online

Estação Gávea Liberada para Obras

Segundo o jornal O Globo, na tarde de 09 de janeiro de 2018, o Tribunal de Contas do Estado liberou o repasse de verbas que a Estação Gávea seja concluída. A decisão segue uma proibição que o próprio TCE impôs ao Governo Estadual, que até hoje deve salários aos servidores e outros pagamentos a centenas de fornecedores.

Estação Gávea É a Mais Importante da Linha 4

A Estação Gávea é a mais importante das que foram construídas para so Jogos Olímpicos, pois ela permitirá no futuro que as Linhas 1 e 4 sejam independentes. A Linha 1 deve seguir depois da Estação Gávea por debaixo do maciço da Tijuca, alcançar a Estação Muda e posteriormente a Estação Uruguai. Já pela Linha 4 será possível fazer a ligação para a Estação Praça Santos Dumont e seguir viagem para a Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Largo dos Leões, Estação Botafogo, Estação Laranjeiras e Estação Carioca.

Fonte