Metrô do Rio

R$ 0,55 por Viagem de Metrô

2012-01-29T00:47:00.002-02:00

Claro que não é no Rio. É em Buenos Aires. Todos sabem que o metrô de lá é muito melhor que o daqui. Resolvemos atualizar nosso post de 2010 sobre o metrô da capital argentina.

Na Argentina, é possível comprar um bilhete de dez viagens por 11 Pesos. Isto é equivalente a 1,10 Peso por viagem. Com a cotação de Janeiro de 2012, isso seria equivalente a menos de R$ 0,55 por viagem.

A passagem do metrô no Rio de Janeiro custa R$ 3,10, mais de cinco vezes o preço que se paga no país vizinho. Lá se anda por 76 estações de 6 linhas. Aqui temos uma linha e meia e menos de 50 estações.

Outra dado que impressiona: o metrô deles ficou pequeno. Pelo menos eles acham isso, apesar de ser muito maior que o nosso. O que fazer? Expandir. O governo federal argentino está construindo seis novas estações numa cidade que não é olímpica?

Peraí, o Rio é uma cidade olímpica, tem o metrô muito menor que Buenos Aires, e está fazendo o mesmo número de estações para os Jogos de 2016? É isso mesmo.

Por que somos tão incompetentes?

As estações em obras:
Linha A: Carabobo não será mais o ponto final. Duas novas estações estão sendo construídas, levando o metrô mais para o sudoeste da cidade. São elas San José de Flores e San Pedrito, que será a nova estação terminal. Sem previsão de inauguração.

Linha B: Los Incas deixará de ser a estação terminal. Echeverría e Juán Manoel de Rosas estão em construção. A segunda será o novo fim de linha. Inauguração prevista para Março de 2012.

Linha E: A Linha E ganhará três estações e terminará em Retiro, com baldeação para a Linha C. As outras construções são as Estações Correo Central e Catalinas. Inauguração prevista para Março de 2012.

Linha H: A nova estação terminal, ao sul da Linha H, será Hospitales e não mais Parque Patricios. Inauguração prevista para Maio de 2012.

E não será só isso. O congresso argentino aprovou uma lei que obriga o estado a expandir mais ainda o metrô de Buenos Aires. A Linha H deve continuar cortando as demais linhas para o Norte e para o Sul. No mínimo, duas novas estações para o norte estão previstas. A Linha F deverá sair do papel com 13 estações, a Linha G com 15 e a Linha I com 9. As três novas linhas terão um total de 27,7 quilômetros de extensão.

Como Ficará a Linha 4?

2012-01-22T00:33:00.000-02:00

Em Dezembro de 2015, a Linha 4 será inaugurada para testes, que deverão durar entre dois e seis meses. Repare no mapa como ficará a Linha 4 depois do fim das obras. O Y da Gávea será mantido e o metrô vai terminar sua viagem na Estação Jardim Oceânico.

Estação Gávea

2012-01-15T00:27:00.001-02:00

A Estação Gávea será inaugurada também em Dezembro de 2015.

A primeira decisão tomada pelo governo é que ela ficará no estacionamento da PUC. Quem mora na Praça Santos Dumont terá que andar bastante para chegar até lá. A Gávea deveria ter duas estações de metrô, mas preferiram fazer uma só.

Não está definido se a Estação Gávea já nascerá com duas plataformas para receber trens de duas linhas diferentes. Apesar desta dúvida, o metrô vai construir parte do túnel para uma futura ligação com outra linha. Repare no Y da imagem.

A Estação Gávea com duas plataformas é essencial para os projetos da Linha 1 circular (futura ligação com a Estação Uruguai) e com a Linha 4.

Estação Jardim Oceânico

2012-01-08T00:25:00.003-02:00

Começou 2012 para este blog. Publicamos aqui o projeto da Estação Jardim Oceânico, que terá dois acessos, um de cada lado da Avenida das Américas.

Esta não pode ser estação terminal. O metrô precisa seguir até a Alvorada onde poderia se encontrar com a futura Linha 6.

Estação São Conrado

2011-12-23T00:22:00.000-02:00

O blog se despede de 2011 publicando o projeto da Estação São Conrado. Esta estação deverá ter cinco acessos unindo morro e asfalto, Rocinha e São Conrado.

São Conrado é um bairro que deveria ter duas estações. Uma onde estão construindo, na Rocinha, e outra próxima à Estrada das Canoas. Ninguém que more longe da estação vai andar até ela. É um bairro muito comprido.

Estação Antero de Quental

2011-12-17T00:19:00.003-02:00

A Estação Antero de Quental será a segunda estação no bairro do Leblon. Serão duas saídas: uma pela Avenida Ataulfo de Paiva e outra pela Avenida General San Martin.

O Governo Sérgio Cabral destruiu o projeto da Linha 1 circular e está construindo a Linha 4 em Ipanema e Leblon.

Estação Jardim de Alah

2011-12-13T00:17:00.002-02:00

A Estação Jardim de Alah ficará no início do Leblon e muito próxima ao Shopping Leblon. Serão quatro saídas na Avenida Ataulfo de Paiva.

Em vez de uma Linha 1 circular, o Governo Sérgio Cabral fará mesmo a Linha 4.

Estação Gávea Será na PUC

2011-12-10T00:03:00.000-02:00

A Estação Gávea do metrô do Rio de Janeiro será no estacionamento da PUC.

O Movimento Metrô que o Rio Precisa luta para que a Estação Gávea seja construída com duas plataformas para duas linhas diferentes.

Enquanto isso, quem mora na Praça Santos Dumont terá que andar bastante para pegar o metrô.

Estação Nossa Senhora da Paz

2011-12-06T00:13:00.002-02:00

Ao que tudo indica, a Estação Nossa Senhora da Paz fará parte da Linha 4 e não da Linha 1 circular.

O projeto apresentado pelo governo prevê duas saídas da futura estação. Uma pela Rua Visconde de Pirajá e outra pela Rua Barão da Torre.

Sua previsão de inauguração é Dezembro de 2015.

Ligação Entre Rio e Niterói Pode Nunca Ser Feita

2011-12-03T00:50:00.004-02:00

O Governador Sérgio Cabral quando eleito pela primeira vez prometeu tirar a Linha 3 do papel. Sua promessa era construir o primeiro trecho da Linha 3 ligando Niterói à São Gonçalo. Os dois outros trechos entre São Gonçalo e Itaboraí; e entre Rio e Niterói ficariam para outros governos. O tempo passo, o Tribunal de Contas da União encontrou irregularidades no projeto da obra e ela não pôde começar, apesar do Governo Federal ter repassado ao Governo Estadual uma pequena parte da verba.

Sérgio Cabral foi reeleito e suas promessas para a Linha 3 continuaram. Para atender ao TCU ele modificou o projeto de sua obra e faria apenas uma parte do trecho entre Niterói e São Gonçalo. Como Itaboraí ganhou importância estratégica por causa do COMPERJ, a Petrobrás apareceu prometendo injetar R$ 400 milhões na obra (um terço do orçamento para o metrô Niterói - Itaboraí).

Mas um detalhe tem passado despercebido por especialistas, autoridades e a imprensa. Desde que prometeu construir a Linha 3, Cabral prometeu fazer da Estação Praça Araribóia uma estação multi-modal, que interligaria metrô, ônibus e barcas. O que ele não divulgou é que a estação do jeito que ele prometeu construir poderá nunca receber o metrô vindo do Rio de Janeiro.

Explicamos: O metrô que chegaria à Niterói sairia da Estação Carioca. O metrô passa ali há 40-50 metros abaixo do solo. Seu túnel sob a Baía de Guanabara precisa ser construído com esta mesma profundidade e ele chegaria à Niterói também nesta distância da superfície. Só que o Governo pretende fazer a Estação Praça Araribóia em elevado, no mesmo nível do solo, impossibilitando o metrô de descer sob as águas. Sérgio Cabral decidiu mudar a Estação Praça Araribóia de lugar para transformá-la em estação multi-modal.

A primeira imagem mostra o traçado original em azul e o traçado do atual governo em vermelho. Em elevado, não haveria distância suficiente para o metrô descer sob o solo. No projeto original, o metrô poderia até vir em elevado mas ele precisaria descer abaixo do solo e chegar à estação Praça Araribóia já a 40-50m do solo.

A segunda imagem mostra o projeto da estação multi-modal. Repare no metrô ao fundo chegando pela superfície. Não haveria como ele chegar ao Rio de Janeiro, a não ser que uma nova ponte seja construída e ele deixaria de ser subterrâneo.

Agora, me diga quem vai contestar o projeto do escritório do Oscar Niemeyer? Talvez nem seja culpa do grande arquiteto e sim de quem insiste em fazer uma estação multi-modal.

O Estado Mente

2011-11-26T00:43:00.003-02:00

O Movimento Metrô Que o Rio Precisa pediu, a imprensa pediu, a Vereadora Andréa Gouvea Vieira pediu no RJTV. Em todas as oportunidades, o estado enrolou e não entregou. Agora o jornal Destak cobrou: afinal, cadê os estudos que provam por A + B que a Linha 4 por Ipanema e Leblon é mais rentável que seu projeto original?

Em Botafogo, os ônibus do "Metrô sobre Rodas" - a qualquer hora do dia, na ida e na volta - estão lotadíssimos e dezenas de pessoas descem a cada ponto da parada: Largo dos Leões, Humaitá, Maria Angélica, Jardim Botânico, Praça Santos Dumont e PUC.

Se não há estudos, por que o estado alterou a Linha 4? Se há estudos porque não os publicam?

Curitiba Ganhará Metrô

2011-11-19T00:09:00.003-02:00

O Governo Federal vai bancar a construção da Linha Azul do Metrô de Curitiba, capital do Paraná. Serão 21 estações ligando Santa Cândida à CIC/Sul, num total de 22,4 quilômetros.

O Governo Federal vai entrar com R$ 1,25 bilhões e o governo estadual com R$ 300 milhões.

Curitiba cresceu e o sistema de ônibus rápidos não dá mais conta do transporte de milhares de pessoas.

Elitistas não Querem Metrô em Ipanema

2011-11-12T00:52:00.000-02:00

Parte de Ipanema protestou no último dia 22 de Outubro contra a construção de uma estação de metrô na Praça Nossa Senhora da Paz.

O protesto é elitista e visa que "gente diferenciada" caminhe pelo bairro. A desculpa usada para que o protesto não pareça preconceituoso é que a praça será destruída.

Mas como? Você já viu praças em Paris, Moscou, Tóquio ou Nova Iorque destruídas por causa do metrô?

Lamentável!

Cabral Desmente seu próprio Governo

2011-11-05T00:00:00.002-02:00

Apesar do recente video divulgado pelo Governo de Sérgio Cabral sobre a Linha 3, em entrevista ao jornal O São Gonçalo, publicada em 25 de Setembro de 2011, apenas uma parte da Linha 3 será construída agora. Até 2014, serão apenas seis estações a um custo de R$ 874 milhões.

Linha 3: as paradas iniciais
Em entrevista exclusiva a O SÃO GONÇALO, o governador Sérgio Cabral revelou quais serão as seis primeiras estações da Linha 3 do Metrô, que ligará Niterói a Itaboraí, passando por São Gonçalo, a serem construídas. De acordo com o chefe do Executivo estadual, a primeira etapa vai contemplar as duas principais cidades do Leste Fluminense, onde serão erguidas as estações Arariboia, Jansen de Melo e Barreto, em Niterói. Em São Gonçalo serão Neves, Vila Lage e Paraíso. O governador garantiu que elas estarão prontas até 2014 e que terão um custo de R$ 874 milhões.

Mudanças - Há cerca de um mês, o governador assinou uma portaria determinando que a construção da Linha 3 passasse para a Secretaria de Obras, saindo da Secretaria de Transportes. Com isso, o projeto original também sofreu mudanças. Anteriormente, o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, havia anunciado a construção de oito estações na primeira fase dos trabalhos. Agora são seis. Procurada, a Secretaria de Obras não revelou o que a levou optar pela diminuição do número de estações.

Recursos - Além dos R$ 62,5 milhões já existentes em caixa, o governo Sérgio Cabral intensificou as negociações com a Petrobras para que os R$ 400 milhões, referentes a contrapartidas ambientais pela construção do Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comper), em Itaboraí, sejam usados na última parte do projeto, entre o município e São Gonçalo. Integrantes do Executivo fluminense revelaram a possibilidade da Linha 3 também ser usada para transportar materiais pesados para o Comperj.

Niterói - De acordo com o cronograma oficial, a primeira estação a ser construída da Linha 3 será a Arariboia. Além de fazer a ligação subaquática com a Estação da Carioca, no centro do Rio, a parada inicial em Niterói vai integrar três tipos de transportes modais no país (metrô, barcas e ônibus), ocupando uma área de 24 mil metros quadrados. Outra característica marcante da futura estação é o traço moderno de Oscar Niemeyer, que passará a fazer parte do Caminho Niemeyer. Por falar no arquiteto mais famoso do Brasil e um dos mais conhecidos em todo o planeta, a sua equipe também foi a responsável pelo projeto arquitetônico das paradas em Niterói e São Gonçalo.

Se a Estação Arariboia será caracterizada pela união do ineditismo com modernismo, as outras duas, em Niterói, vão combinar o futuro com o passado. É que na Estação Jansen de Melo, no Centro, o projeto de Niemeyer vai ajudar na revitalização do desativado Porto de Niterói, que, em décadas passadas, possuia o principal terminal ferroviário da cidade.

Mais adiante, a Linha 3 do Metrô vai passar pela Estação Barreto. Além de recuperar a gare ferroviária que existia no bairro, o projeto prevê a reurbanização no entorno do local e a construção de uma grande área para os reparos nos trens do metrô.

Números - O governo Sérgio Cabral mais uma vez reafirmou que as obras da Linha 3 vão gerar 1,6 mil empregos diretos e mais de seis mil indiretos. Segundo ele, a previsão é que 350 mil pessoas utilizem o metrô diariamente.

Fonte: http://www.osaogoncalo.com.br/site/pol%C3%ADtica/2011/9/25/31754/linha+3:+as+paradas+iniciais

Metrô que o Rio Precisa

2011-11-02T11:18:00.002-02:00

O Movimento Metrô que o Rio Precisa ganha cada vez mais força, apoio de políticos, de engenheiros e espcialistas. Novas ações do movimento para mobilizar a sociedade estão sendo marcadas.

Governo Federal Investe R$ 3,16 Bilhões em BH

2011-10-29T00:00:00.002-02:00

A Presidente Dilma Roussef anunciou que o Governo Federal vai investir 3,16 bilhões de Reais na ampliação da malha metroviária da capital mineira. O investimento faz parte das obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e Mobilidade de Grandes Cidades.

Do total a ser investido, R$ 1 bilhão virá do Orçamento Geral da União; R$ 1,47 Bilhões dos Governos Estadual, Municipal e da iniciativa privada; e R$ 1,13 de financiamento.

A Linha 1 ganhará duas novas paradas: a Estação Novo Eldorado (no Município de Contagem) e a Estação Calafate II (com conexão para a Linha 2).

Dez quilômetros de Linha 2 serão construídos ligando a Estação Barreiro à Estação Calafate II. Ao todo serão cinco estações.

A Linha 3 será inaugurada com 4,5 quilômetros e cinco estações, da Estação Savassi à Estação Lagoinha.

E Tiraram a Olimpíada de Madrid...

2011-10-22T00:50:00.003-02:00

Desde o último dia 23 de Setembro, o passageiro que desembarcar no Aeroporto Internacional de Barajas em Madrid, além do metrô, terá a opção de pegar um trem para o centro da cidade.

A Linha 1C do Tren de Cercanías (trem suburbano) chegou ao aeroporto. Duas estações depois, o trem estará na Estação de Chamartín, a segunda estação de trens da cidade. Três estações mais tarde, o trem chega à Estação Atocha. Atocha é a principal estação de trens da cidade e uma das paradas do trem bala.

E não pára por aí. Já está em construção a ligação do trem bala com o aeroporto. Em um ano aproximadamente, o passageiro que desembarcar no aeroporto de Madrid poderá entrar no trem bala que já se conecta com as principais cidades espanholas.

Enquanto isso no Rio, segundo matéria publicada pelo O Globo em 24 de Setembro de 2011, os passageiros levam até três horas para embarcar num ônibus para deixar o aeroporto internacional da cidade.

Clube de Engenharia Defende Movimento "Metrô que o Rio Precisa"

2011-10-15T00:35:00.000-03:00

Caiu com uma bomba na Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro e na sede do Governo de Sérgio Cabral. O Clube de Engenharia defendeu o traçado desenhado pelo movimento "Metrô que o Rio Precisa".

Como se vê na matéria publicada pelo O Globo em 13 de Setembro de 2011, o Clube de Engenharia enxerga três linhas independentes para a capital do Rio de Janeiro.

A Linha 1 seria circular entre as Zonas Sul, Norte e Central. Faltariam construir a Estação Uruguai (ficará pronta em 2013), Estação Gávea, Estação Leblon, Estação Jardim de Alah e Estação Praça Nossa Senhora da Paz.

A Linha 2 precisaria ser concluída ligando a Zona Norte ao Centro, com a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.

Já a Linha 4 voltaria ao traçado original ligando a Zona Oeste, às Zonas Sul e Central. A Estação Carioca precisaria ser ampliada para receber trens de uma terceira linha. De lá, teríamos a Estação Laranjeiras, Estação Dona Marta (ou Estação Largo dos Leões), Estação Humaitá, Estação Jardim Botânico, Estação Gávea, Estação São Conrado, Estação Jardim Oceânico, Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

É incrível como Sérgio Cabral e Júlio Lopes são as únicas pessoas que defendem a Linha 4 que eles estão construindo!

Petrobrás Investirá R$ 400 milhões na Linha 3

2011-10-08T00:32:00.004-03:00

A Linha 3 deverá mesmo sair do papel, graças às atitudes da Petrobrás, do grupo de Eike Batista e à importância da COMPERJ.

A Petrobrás anunciou que investirá R$ 400 milhões na construção da Linha 3 para a alegria dos empresários que investem no COMPERJ. Isso vai facilitar muito a vida de quem trabalha no local, além de facilitar o deslocamento de quem vem de São Gonçalo e Niterói para o Rio de Janeiro.

O Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou que o início das obras será ainda em 2011 e a conclusão está prevista para 2014.

Até então, a Linha 3 era dividida em três trechos. O primeiro ligaria São Gonçalo a Niterói com 14 estações; o segundo ligaria Niterói ao Rio de Janeiro; e o terceiro faria a ponte entre São Gonçalo e Itaboraí. Só que com o avanço das obras da COMPERJ em Itaguaí, a prioridade foi invertida.

Até 2014, o governo quer inaugurar os trechos 1 e 3, deixando a ligação entre Niterói e Rio de Janeiro para o futuro.

Ao todo, serão 16 estações e 37 quilômetros ligando Niterói à Itaboraí, via São Gonçalo. A relação das estações é esta: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina, Estação Guaxindiba, Estação Itambi e Estação Visconde de Itaboraí.

O trecho entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Alcântara será todo ele elevado. Da Estação Alcântara até a Estação Visconde de Itaboraí, o metrô será no nível do solo, construído sobre uma antiga linha férrea.

A Estação Praça Araribóia será multi-modal. Ali, haverá parada de ônibus municipais, ônibus intermunicipais, barcas e metrô. A Estação Guaxindiba também será multi-modal com paradas de ônibus e trens.

O custo total da obra da Linha 3 (excluindo a ligação com o Rio de Janeiro) está orçado em R$ 1,2 bilhões.

Governo Estadual Divulga seu Video da Linha 3

2011-10-01T00:40:00.004-03:00

Depois da Estação Guaxindiba, estado poderá levar metrô até a Estação Itambi e a Estação Visconde de Itaboraí, estas duas já no município de Itaboraí.

Tragédia em Santa Tereza

2011-09-24T00:11:00.000-03:00

Como prevíamos, aconteceu uma tragédia no sistema de bondes de Santa Tereza.

Veja nosso post de 10 de Maio de 2011: http://metrodorio.blogspot.com/2011/05/calamidade-em-santa-tereza.html

Basta andar uma vezinha só de bonde para você ver que o sistema é muito precário. Foto do Jornal O Globo.

Mais Mapas Históricos do nosso Metrô

2011-09-17T00:52:00.004-03:00

Encontramos mais alguns mapas do metrô do Rio de Janeiro.

O primeiro deles, à esquerda, mostra o projeto do metrô do Rio de Janeiro para o ano de 1990. Ele foi feito em 1968 e previa uma rede metroviária muito maior do que o nosso metrô é hoje, em 2011.

A segunda imagem é de 1973 e explica à população carioca as vantagens do metrô. A Linha 1, que na época era chamada de Linha Prioritária, começaria em Jacarepaguá, na Zona Oeste, passaria pela Zona Norte e terminaria na Praça Nossa Senhora da Paz, no coração de Ipanema, na Zona Sul.

A última imagem faz parte da mesma campanha da imagem anterior. Era uma campanha explicativa aos cariocas sobre as obras do metrô.

O Projeto de Levar o Metrô ao Méier

2011-09-10T00:43:00.004-03:00

O projeto de expansão do metrô para o Méier é antigo.

O primeiro mapa do projeto do metrô, de 1968, já previa o metrô no Méier. Na verdade, nesta época se pensava em apenas duas linhas na cidade. Uma circular, que seria a nossa Linha 1 atual, que passaria pelas Zonas Sul, Norte e Oeste; e a Linha 2 também atual, que faria o percurso Pavuna - Carioca.

Os mapas encontrados neste blog de 1969, 1970 e 1975 já aparecem descartando o Méier e o ponto final da Linha 1 seria a Estação Uruguai.

Como sabem, as obras da Linha 1 começaram em 1970 com previsão de conclusão em 1979. A Estação Uruguai só será entregue em 2013, com 34 anos de atraso.

A cidade cresceu em todas as zonas e especúla-se sobre para onde vai a Linha 1. O projeto do metrô no Méier, estipulado nos anexos do contrato de concessão, prevê quatro estações além da Estação Uruguai. Ele contraria a Linha 1 circular para a Gávea porque vai na direção oposta e seu trajeto fica muito semelhante ao mapa do metrô de 1968.

Ele também contraria um outro projeto de extender a Linha 1 até Muda e Usina. Havia quem defendesse a Linha 1 circular para a Gávae partindo de uma das duas estações, por ser um túnel mais curto sob a rocha.

A extensão para o Méier prevê as estações: Praça Sachet*, Grajaú, Barão do Bom Retiro e Méier.

A população da Saes Peña odeia ser o ponto final do metrô porque muita gente do Méier e diversos sub-bairros da Tijuca vão de carro até a estação para então pegarem o metrô. A construção da Estação Uruguai vai deslocar o problema para quem mora no entorno da Rua Uruguai. É uma situação semelhante que tínhamos em Siqueira Campos, que se aliviou ao ver os ônibus do metrô irem para Ipanema, que agora está tumultuada.

Para quem mora na Zona Oeste, uma boa rede metroviária na Zona Norte desafogaria a Estrada Grajaú-Jacarepaguá. Para quem mora na Zona Sul, o Túnel Rebouças ficaria com trânsito mais leve. Ir e vir de grandes eventos no Maracanã, Engenhão e Tijuca Tênis Clube ficariam mais fáceis.

O metrô na Tijuca, Andaraí, Grajaú, Muda, Usina e Méier não interessa apenas a quem mora e trabalha na Zona Norte, mas à grande parte do Rio de Janeiro.

Por isso, repetimos: a Estação Uruguai está em obras e deverá ser concluída até o final de 2013. Só que ela já nasce pequena, com apenas uma plataforma, em vez de ser uma grande estação com três plataformas para três destinos diferentes.

Obs: Não achei Praça Sachet em nenhum lugar. Acho que seu nome é Praça Tenente Horta Barbosa, no Andaraí.

Linha Ouro Poderá Ser a Novidade Paulista para a Copa

2011-09-06T00:22:00.003-03:00

Pelo menos um trecho da Linha Ouro do metrô de São Paulo poderá ser a novidade para a Copa do Mundo de 2014. São Paulo não prometeu esta obra para receber o Mundial, mas os paulistanos vão adorar.

A execução da obra da Linha Ouro foi dividida em três trechos. O primeiro trecho, São Judas ao Aeroporto de Congonhas deverá sair do papel até a Copa de 2014. São apenas duas estações e São Paulo será a primeira cidade brasileira a integrar o sistema metroviário ao sistema aeroviário.

Os outros dois trechos deverão ser concluídos posteriormente, até 2020. O segundo trecho vai ligar o Aeroporto de Congonhas a duas direções. Numa, o usuário poderá ir até Jabaquara (integração com a Linha 1) e na outra ir até o Morumbi (integração com a Linha 9). O último trecho vai ligar a Estação Morumbi até a Estação São Paulo FC Morumbi (integração para a Linha 4).

Enquanto isso, no Rio, esperamos ver a Estação Uruguai concluída para a Copa.

Projeto da Linha 3 do Metrô

2011-09-03T00:01:00.000-03:00

Será que vão tirar isso do papel finalmente?

O atual Governador prometeu construir apenas o trecho São Gonçalo - Niterói e a obra foi embargada pelo TCU.

Socchi 10, Rio de Janeiro 0

2011-08-30T00:45:00.002-03:00

Socchi está gahando um novo aeroporto internacional, enquanto o Rio parece ter consertado o ar-condicionado do seu. Ainda temos esteiras defeituosas, quase nenhum estacionamento e muitas filas.

Socchi está ganhando três linhas de trem e metrô ecológicas ligando aeroporto, parque olímpico e centro da cidade. O Rio está ganhando o Linhão e várias pistas de ônibus.

Socchi terá seu legado; o Rio problemas a resolver nas próximas décadas.

Investimento Ferroviário:
http://www.youtube.com/watch?v=N1tHP-WDEBg

Novo Aeroporto:
http://www.youtube.com/watch?v=mVX7Fufo-_A&feature=related

Breve História do Metrô Fluminense

2011-08-25T00:33:00.000-03:00

Mapa do metrô de 1968:
Linha 1: Penha, passando por Zona Oeste, Méier, Saes Peña, Carioca, Glória até Jardim de Alah.
Linha 2: Pavuna a Niterói, vinha Triagem, Mangueira, Central e Carioca.

Mapa do Metrô dos anos 70:
Só tinha a Linha Prioritária: Uruguai -> Jardim de Alah.
Estações Saes Peña, Engenho Velho, Afonso Pena, Estácio de Sá, Cidade Nova, Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Largo da Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Marquês de Abrantes, Botafogo, Mourisco, Leme, Lido, Siqueira Campos, Raimundo Corrêa, Miguel Lemos, General Osório, Nossa Senhora da Paz e Jardim de Alah.

Cronologia:
1947 - Primeiro Estudo sobre o Metrô do Rio de Janeiro.
1966 - Criado Grupo de Trabalho para a construção do Sistema metroviário.
1968 - Fundação da Companhia Metropolitana do Rio de Janeiro.
1970 - Início das obras das Linhas 1 e 2.
1971 - Primeira paralisação das obras por falta de verbas.
1975 - Retomada das obras das Linhas 1 e 2.
1979 - Inauguração do Metrô com as Estações da Linha 1 (Praça Onze, Presidente Vargas, Cinelândia e Glória).
1980 - Inauguração das estações da Linha 1 Uruguaiana e Estácio.
1981 - Inauguração das estações da Linha 1 Carioca (Linhas 1 e 2), Catete, Morro Azul (Flamengo), Botafogo e Largo do Marchado e da Linha 2 Estácio, São Cristóvão e Maracanã.
1982 - Inauguração das estações da Linha 1 Afonso Pena, São Francisco Xavier e Saes Peña.
1983 - Inauguração das estações da Linha 2 Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá.
1987 - 2a Paralisação das obras por falta de verbas. Pelo mesmo motivo, a Estação Irajá foi fechada.
1988 - Inauguração da Estação Triagem (Linha 2).
1991 - Inauguração da Estação Engenho da Rainha (Linha 2).
1994 - 3a Paralisação das obras por falta de verbas.
1995 - Surge o projeto da Linha 3 ligando Itaboraí, São Gonçalo e Niterói à Estação Carioca, que precisaria ser ampliada.
1995 - Surge também o projeto da Linha 4 com as seguintes estações: Alvorada, Barra Shopping, Parque das Rosas, Downtown, Barra Point, Jardim Oceânico, Praia do Pepino, Fashion Mall, PUC, Praça Santos Dumont, Jardim Botânico, Hospital da Lagoa, Maria Angélica, Humaitá, Largo dos Leões, Botafogo, Laranjeiras e Carioca. Também surge o projeto da Linha 4A ligando as estações Botafogo, Rio Sul e Urca.
1996 - Inauguração das Estações da Linha 2 Tomás Coelho e Vicente de Carvalho.
1997 - Privatização do serviço do Metrô.
1998 - Inauguração das Estações da Linha 1 Cardeal Arco Verde e da Linha 2 Pavuna, Acari-Fazenda Botafogo, Engenheiro Rubens Paiva, Coelho Neto, Colégio e reinauguração da Estação Irajá.
1998 - Licitação da Linha 4 (Estações Morro de São João, Largo dos Leões, Humaitá, Gávea, São Conrado e Jardim Oceânico).
1998 - Surge o projeto da Linha 1B com ampliação da Estação Botafogo e Cardeal Arco Verde e as inaugurações de Real Grandeza, Leme, Constante Ramos, Arpoador e Praça Nossa Senhora da Paz.
1998 - Também aparece o Projeto da Linha 1D com as Estações Uruguai, Muda e Usina.
2002 - O Rio ganha os Jogos Pan-Americanos de 2007 com promessa de construção de parte da Linha 5: Galeão, Ilha do Fundão, Rodoviária Novo Rio, Carioca e Santos Dumont. A Linha 5 seria concluída posteriormente com as estações Cocotá e Jardim Guanabara.
2003 - Inauguração da Estação Siqueira Campos (Linha 1).
2004 - Surge o projeto da Linha 6 com as estações Galeão, Penha, Vila da Penha, Irajá, Madureira Shopping, Campinho, Taquara, Jacarepaguá, Cidade de Deus, Casa Shopping, Via Parque, Hospital Lourenço Jorge e Alvorada. Também aparece a Linha 6A com as estações Bonsucesso, Olaria e Penha.
2006 - Projeto de Expansão da Linha 2 para o subúrbio com as estações Vila Rosali, Agostinho Porto, Coelho da Rocha e Belford Roxo.
2006 - Projeto da Linha 2A (Trevo das Margaridas, Avenida Brasil e Colégio).
2006 - Projeto da Linha 1B (Praça Sachet, Grajaú, Barão do Bom Retiro e Méier);
2006 - Estado deseja expandir a Linha 2 até Barcas e concluir a estação Rio Sul (Linha 1).
2006 - Governo deseja construir primeiro trecho da Linha 3 com as Estações Praça Araribóia, Jansen de Mello, Barreto, Neves, Vila Laje, Paraíso, Parada 40, Zé Garoto, Mauá, Antonina, Trindade, Alcântara, Jardim Catarin e Guaxindiba.
2007 - Inauguração da Estação Cantagalo (Linha 1).
2007 - O Rio de Janeiro organiza os Jogos Pan-Americanos sem que nada tenha sido feito pela Linha 5.
2008 - Surge o projeto da Linha 1A.
2009 - Sites de Niterói divulgam a Linha 7 que teria as estações Praça Araribóia, Centro, Ingá, Icaraí, São Francisco, Viradouro, Pendotiba, Piratininga e Itaipu; Projeto do Metrô de Macaé.
2009 - A Brascan, dona do Rio Sul, anuncia que vai financiar Estação Morro de São João, que passará a se chamar Estação Rio Sul.
2009 - O Rio de Janeiro ganha direito à Olimpíada e estado promete construir a Linha 4. Estado muda Linha 4 e obra para a Olimpíada terá estações Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Leblon, Jardim de Alah, Praça Nossa Senhora da Paz e General Osório.
2009 - Inauguração da Estação General Osório (Linha 1); e inauguração da Linha 1A (juntando a Linha 2 com a Linha 1).
2010 - Início das obras da Linha 4 e do metrô de Macaé.
2011 - Início das obras da Estação Uruguai (Linha 1).

Futuro Próximo:
2013 - Inauguração da Estação Uruguai.
2015 - Inauguração da Linha 4 do governo com as estações General Osório, Praça Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Praça Antero de Quental, São Conrado e Jardim Oceânico.
2016 - Inauguração da Estação Gávea da Linha 4.

Obras em Andamento:
* Linha 1: Estação Uruguai.
* Linha 4: Estações Jardim Oceânico e São Conrado.

Obras a ponto de começar:
* Linha 4 do Governo: Nova Estação General Osório.

Obras em Estudo:
* Linha 4 do Governo: Estações Praça Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Praça Antero de Quental e Gávea.

Obras Embargadas pelo TCU:
* Linha 3: Estações Praça Araribóia, Jansen de Mello, Barreto, Neves, Vila Laje, Paraíso, Parada 40, Zé Garoto, Mauá, Antonina, Trinidade, Alcântara, Jardim Catarina e Guaxindiba.

Obra Pronta e Nunca Utilizada:
* Linha 2: Estação Carioca.

Falta Apenas Construir a Estação:
* Linha 1: Estação Morro de São João.

O Início do Fim do Sonho de uma Malha Metroviária

2011-08-23T00:08:00.005-03:00

As obras da construção da estação terminal da Linha 4, a popular "Estação General Osório 2" já começaram.

Aparentemente nada pode impedir Sérgio Cabral de destruir o metrô do Rio de uma vez por todas.

Estação São Conrado Começa a Ganhar Forma

2011-08-20T00:19:00.002-03:00

A Estação São Conrado começa a sair do papel. Diariamente as escavações do túnel da Linha 4 e da própria estação começam às 07:00 e vão até às 22:00.

O X da Zona Norte

2011-08-15T00:14:00.000-03:00

A Estação Uruguai está nascendo pequena, como já foi abordado outras vezes neste blog. No mínimo, esta estação deveria ser construída para abrigar duas linhas de metrô, mas vai nascer para uma linha apenas.

O projeto da Estação Uruguai é tão ruim que ela nem na Rua Uruguai será. Isso se deve ao fato da concessionária Metrô Rio aproveitar o que já tinha sido escavado pelo estado nos anos 70 e 80 e fazer no local do antigo estacionamento, a estação de metrô. O certo teria sido completar a escavação até a Rua Uruguai. Mas como tornaria a obra muito mais cara, foi logo descartado. Mal ou bem, a Estação Uruguai estava prevista para ser inaugurada em 1979 mas deverá finalmente sair do papel em 2013, com 34 anos de atraso.

Como a cidade cresceu, a Zona Norte ficou muito mais populosa e é claro que todos os residentes no Rio gostariam de ver o metrô em seus bairros. Por isso, há quem defenda o metrô para a Usina, o metrô para o Méier, etc. Cada projeto destes ganha força de acordo com o resultado de cada eleição e a opinião de vereadores, deputados, prefeitos e governadores.

Fato é que para desafogar o trânsito da cidade e necessário fazer uma nova ligação metroviária entre as Zonas Norte e Sul. A Linha 1 circular é de vital importância para a cidade do Rio de Janeiro. Ela deveria ligar a Estação Uruguai com a futura Estação Gávea para fechar o anel da Linha 1. Caso contrário, o passageiro que pegar o metrô na Zona Sul, tem que cortar toda a Zona Sul, o Centro e a Zona Norte para chegar ao destino final.

A localização da Estação Uruguai é bem no meio da Tijuca e seus sub-bairros. Por isso, ela é o centro de um "X" metroviário na Zona Norte. Descobrimos recentemente que um dos anexos da renovação do contrato de concessão do metrô do Rio de Janeiro dá a opção da empresa de extender o metrô da Estação Uruguai até a futura Estação Méier. Não se fala na extensão para a Gávea, nem para a direção de Muda e Usina.

No caso da expansão até a Estação Méier, o Estado exige que também sejam construídas a Estação Praça Sachet, a Estação Grajaú e a Estação Barão do Bom Retiro.

O Pior Metrô do Mundo Pode Piorar

2011-08-13T00:19:00.002-03:00

O Rio de Janeiro vai conseguir o que parecia impossível: piorar sua malha metroviária. Começou a construção de uma segunda estação General Osório. Esta será dedicada exclusivamente à Linha 4 e o passageiro que quiser continuar viagem em direção ao restante de Ipanema ou à Copacabana terá que fazer baldeação para seguir em frente.

Deverá ser o único metrô do mundo em que você fará uma baldeação não para mudar de linha ou direção, mas para seguir em frente. Ou seja, você vem de Copacabana, desce na Estação General Osório, anda muito, entra em outro trem na mesma estação e vai em frente para a Estação Nossa Senhora da Paz.

Desapropriações:
Na Zona Oeste milhares foram desapropriados para a construção das pistas de BRTs. Na Zona Sul, 4 prédios de 290 apartamentos não podem ser desapropriados para a passagem do metrô.

Baldeação:
O atual Governo Estadual construiu a Linha 1A em vez da Linha 2 para acabar com a baldeação na Estação Estácio e para evitar uma nova baldeação na Estação Carioca. Sacrificou assim a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Praça XV.

Linha 4:
A Linha 4 que está sendo construída é na verdade um linhão entre Pavuna e Jardim Oceânico. Só não será direto por causa da baldeação na Estação General Osório. Como não haverá cruzamento de linhas, o metrô já estará lotado ao longo do trajeto em dezenas de estações. Ir sentado? Nem pensar! A Linha 4 ganhará ainda a Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Obras:
As obras em Ipanema deverão interromper por pelo menos 6 meses o acesso à Estação General Osório.

Estação Gávea:
Não está certo que será construída para a Olimpíada. Se for construída, tampouco está confirmado se terá uma ou duas plataformas, para ser utilizada por outra linha no futuro.

Alvorada:
A princípio, a Linha 4 que está sendo construída vai somente até o início da Barra da Tijuca, na Estação Jardim Oceânico.

Gráfico: Jornal O Globo (20/07/2011)

Linha 2 Foi Licitada nos Anos 80

2011-08-06T00:08:00.004-03:00

O trecho final planejado pelo Estado do Rio de Janeiro e Rio Trilhos para a Linha 2 do metrô do Rio de Janeiro foi licitado nos anos 80 pelo então governador Moreira Franco (1987-1990).

Queiroz Galvão e Paranapanema ganharam esta licitação mas apenas 80 metros depois da Estação Estácio foram escavados. A obra parou e a Queiroz Galvão abandonou seu tatuzão ali. A plataforma da Linha 2 ficou pronta.

O túnel do metrô porém jamais chegou à Estação Carioca, nem à Estação Praça da Cruz Vermelha e nem sequer à Estação Catumbi. Aliás, estas duas últimas estações tampouco foram construídas.

Com o crescimento da região metropolitana do Rio de Janeiro, o ideal hoje é que a Linha 2 depois da Estação Carioca fosse até a Estação Praça XV integrar com as barcas. Na outra direção, depois da Estação Pavuna, a Linha 2 deveria passar pela Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

Quanto à ligação do Rio de Janeiro para Niterói, a Linha 3 pode ser uma continuidade da Linha 2 ou não, dependendo do projeto do governo estadual. A Linha 3 chegando ao Rio de Janeiro, seja na Estação Praça XV, seja na Estação Carioca, ela precisa estar com uma profundidade de pelo menos 45 metros para ficar sob o leito da Baía de Guanabara. Se fizerem a obra como continuação da Linha 2, a Linha 2 já deverá estar nesta profundidade na estação de ligação com a Linha 3.

Caso ela seja independente da Linha 2, nada impede que a Linha 2 siga seu curso normal até a Estação Praça XV e a Linha 3 chegue à Estação Carioca, que deveria então ganhar uma nova plataforma, numa maior profundidade das Linhas 1 e 2.

Protesto na Gávea

2011-08-02T00:37:00.002-03:00

Diversos presidentes de associações de moradores, cariocas e alguns políticos se reuniram na Praça Santos Dumont, na Gávea, para exigir a construção da Estação Gávea.

O grupo "Metrô que o Rio Precisa" defende a construção da Estação Gávea com duas plataformas, uma para a Linha 1 circular e outra para a Linha 4.

O resultado da manifestação foi que o Secretário de Transportes do Rio de Janeiro, Júlio Lopes, já discursou falando na possibilidade de se construir a Estação Gávea em dois níveis até 2016.

O próximo protesto deverá ser na estação rodoviária da Alvorada, onde os cariocas defendem que deva ser o ponto final da Linha 4.

Fotos das Obras da Estação Uruguai

2011-07-30T00:28:00.004-03:00

Mais discreta que a Linha 4 pois não visa os Jogos Olímpicos, a concessionária Metrô Rio segue tocando as obras da Estação Uruguai da Linha 1, na Tijuca. Vejam as fotos de Marcos Villela e Pedro (Quero Metrô!).

As fotos abaixo são da esquina da Conde de Bonfim com:

Visconde de Cabo Frio:
Itacuruçá:
José Higino:
Clóvis Belivacqua:

Metrô Invadiu Terreno do Vasco

2011-07-26T00:16:00.003-03:00

Em 21 de Julho de 1973, o Vasco perdeu seu terreno no Centro. Veja como o Jornal do Brasil deu a notícia:

Há exatos 38 anos, o JB noticiava a ocupação do terreno do Vasco pelo Metrô, através do Batalhão de Choque da PM, no dia 21/07/1973.

Muito se especulou sobre os motivos e o destino desse terreno, eventualmente usurpado pelo Governo da Guanabara à época.

Eurico Miranda esclareceu em uma visita a ele realizada pelo semprevasco.com que o atual presidente do Conselho Deliberativo, na qualidade de advogado do Vasco, atuou no processo indenizatório de desapropriação, e saberia informar o resultado final do feito.

Já o terreno é atualmente ocupado pelo camelódromo e dava de frente com a Av. Presidente Vargas, ocupando o quarteirão da Rua Uruguaiana, Rua dos Andradas e Rua Senhor dos Passos.

Segue a página do JB de 22/07/1973, onde poderá ser lido com detalhes o que o Ex-Presidente Agathyrno da Silva Gomes definiu recentemente, em depoimento ao semprevasco.com, como esbulho a manus militarii.

*Agradecimentos a Lucyanne Mano, que disponibilizou a fonte no grupo Vasco Sempre Vasco no facebook.

Fonte: www.netvasco.com.br

Falta Política para a Conclusão da Linha 2

2011-07-23T13:16:00.003-03:00

Segundo carta de Rosa Cassar, Gerente de Relações Institucionais e Governamentais, publicada na revista Veja Rio de 22 de Junho de 2011, "a concessionária nunca descartou a possibilidade de extensão Estácio/Carioca/Praça Quinze". Em outras palavras, falta apenas o desejo de concluir a Linha 2 em direção ao Centro.

Após a Estação Estácio, a Linha 2 deveria seguir pelas seguintes paradas, de acordo com os projetos dos anos 60 e 70: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca (já pronta). Há um enorme desejo dos cariocas, desde os anos 2000, que após a Estação Carioca, a Linha 2 chegue também à Estação Praça Quinze.

Mapa dos Transportes do Rio em 2016

2011-07-19T00:53:00.003-03:00

A imagem mostra o mapa de como o Governo do estado está desenhando o Sistema de Transportes da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, no cenário pós-2016.

Interessante observar que as estações da Transoeste já estão definidas, de Santa Cruz ao Jardim Oceânico, inclusive com os nomes das paradas.

Aparecem ainda outros projetos que mal há detalhamento, como os teleféricos que devem ligar algumas das favelas da cidade, como Rocinha, Providência, as do Complexo da Tijuca, além do (já existente) Complexo do Alemão, às redes de trem e metrô.

Outros Projetos, como o VLT do Porto, que irá da Leopoldina à Marina da Glória também aparecem.

O mapa mostra como ficarão as Linhas 1, 2, 3 e 4 do metrô.

Macaé Receberá R$ 48 Milhões

2011-07-16T00:11:00.005-03:00

O Ministério das Cidades publicou no Diário Oficial que o Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana vai destinar R$ 47.894.400,00 para a implantação do Metrô de Macaé. A Prefeitura de Macaé informou que a primeira composição chegará à cidade em Março de 2012.

As obras do Metrô de Macaé estão em andamento desde 2009. A implantação do VLT ocorrerá em duas fases: na primeira Centro-Imboassica e na segunda Centro-Lagomar. Para a primeira fase está prevista a construção de sete estações, sendo cinco intermediárias e uma em cada extremidade, facilitando o deslocamento em um dos eixos de maior atração de pessoas, o polo offshore.

As composições do VLT já foram adquiridas pelo município que em 2010 assinou o contrato com a empresa Bom Sinal, garantido tecnologia 100% nacional no processo de montagem do equipamento. Para este segundo semestre estão previstas a realização das licitações dos processos complementares como estações, sistemas de comunicação, controle de passagens de nível e via permanente.

Fonte: Assessoria Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana

Maricá Sonha com Metrô

2011-07-12T00:01:00.000-03:00

O Prefeito de Maricá Washington Quaquá iniciou a busca por recursos para implementar um sistema de VLTs ligando as duas extremidades do município. A idéia é vista com bons olhos pela população e o governo já se reuniu pelo menos duas vezes com o BNDES.

O projeto do VLT em Maricá ainda não está pronto. O próximo passo é a secretaria de transportes definir a quantidade de quilômetros e de estações. No entanto, a idéia é que a linha de VLT seja paralela à RJ-106 começando pelo bairro de Inoã e passando por Ponta Negra, Boqueirão, Barra e depois passará pela orla.

Ilustração da Linha 1 Circular e Linha 4

2011-07-09T00:04:00.003-03:00

A manifestação na Gávea está marcada para este domingo, conforme post anterior. Compareçam!!!

Vamos lutar por um metrô decente!!

Manifestação pela Linha 4 na Gávea

2011-07-05T00:01:00.003-03:00

CONTAMOS COM A PRESENÇA DOS CARIOCAS NO DOMINGO NA GÁVEA!!!!

Queremos uma rede metroviária no Rio e não um minhocão!

É hora de acabarmos com os desmandos do Governardor Sérgio Cabral!!!!!

A linha 4 que o Rio quer e precisa: http://metrodorio.blogspot.com/2011/06/movimento-metro-que-o-rio-precisa.html

Revelado Projeto Original da Linha 2

2011-07-02T00:01:00.000-03:00

Uma visita à seda da Rio Trilos do nosso amigo e defensor de uma grande rede metroviária eficiente para a nossa cidade Ricardo Lafayette foi reveladora. Na parede, além de fotos e mapas da Linha 1, também podem ser vistos os mapas da Linha 2.

O projeto original da Linha 2 era Estação Pavuna à Estação Carioca. Infelizmente, a obra parou na Estação Estácio. Diferente do que publiquei aqui, estavam previstas três estações e não duas. As paradas seguintes seriam em ordem: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca.

Com o crescimento da cidade, é quase unânime a defesa dos cariocas que a Linha 2 deveria terminar na Estação Praça XV, após a Estação Carioca.

Na outra ponta da Linha 2, o Governo Estadual atual (prometeu e não cumpriu) além de governos anteriores, defendem que o trilho só pare em Belford Roxo. Nesta direção faltariam construis a Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

O que de fato foi construído? Ninguém sabe ao certo mas há suposições próximas da realidade. Após a Estação Estácio, cerca de 80 metros de túnel foram escavados em direção à Estação Catumbi (primeira imagem). Diz a lenda que o tatuzão da Camargo Corrêa foi abandonado no local, pois era mais barato deixá-lo lá do que tirá-lo dali. Os engenheiros esperavam que as obras recomeçassem a qualquer momento.

A segunda imagem mostra onde seria a Estação Catumbi, em frente à Apoteose. Seria um meio caminho entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha, que está na terceira imagem. Esta parada não seria exatamente na Praça Cruz Vermelha, mas em um terreno logo depois, onde hoje se constroem prédios gigantescos. É certo que nos anos 80, parte das fundações desta estação foram feitas. Nos anos 90, o Governo retomou as fundações e preparou o terreno da Avenida Chile para a conclusão da Linha 2. Mas as obras não saíram do desejo do governador.

A última imagem mostra a Linha 2 desembocando na Estação Carioca. Aliás, como já disse e já mostrei aqui várias vezes, a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca foi feita. Está pronta! Porém, nunca foi utilizada. Muitos usuários do metrô esqueceram ou não se lembram disso. Mas a Estação Carioca foi feita para receber tanto os trens da Linha 1, quanto os da Linha 2. Como o trilho do metrô nunca chegou ali, esta plataforma foi escondida do público com uma parede falsa.

Nenhuma obra em direção à Praça XV ou Belford Roxo foi feita.

Metrô de Estocolmo

2011-06-25T09:48:00.000-03:00

Já publicamos aqui matérias de metrôs do Brasil e do Mundo.

Do Brasil, falamos de Belo Horizonte (MG), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Teresina (PI).

Nas Américas, falamos de Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Cidade do México (México) e Vancouver (Canadá).

Da Europa, falamos do de Copenhague (Dinamarca), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Paris (França) e Sochi (Rússia).

Da Ásia, falamos de Doha (Qatar), Dubai (Emirados Árabes), Nova Déli (Índia), Pyongyang (Coréia do Norte), Tashkent (Uzbequistão) e Tóquio (Japão).

Chegou a vez de falarmos do de Estocolmo, capital da Suécia.

Em Estocolmo, o metrô se transformou numa grande obra de arte. É como se cada estação fosse uma pequena parcela de um gigantesco museu. São esculturas, quadros, jogo de luzes, decoração, grafite, artes plásticas, etc. Cada estação é bem diferente da outra.

O sistema dispõe de 100 estações em funcionamento atualmente. Quarenta e sete delas são subterrâneas e cinqüenta e três são sobre a terra. Ao todo, são 108 quilômetros e literalmente pode-se ir a qualquer lugar da grande Estocolmo de metrô. Parece muito para uma área onde vivem apenas cerca de 2 milhões de pessoas. Mas os suecos pensam diferente e há planos de extender as Linhas Azul e Verde nos próximos anos.

Para se ter uma idéia de como os suecos levam a sério seu metrô, eles já demoliram duas estações. Uma delas nunca chegou a ser utilizada porque a cidade cresceu em outra direção. Outra, que era na superfície foi substituída por uma em baixo de terra. Incrível!

Quem nunca foi aos metrôs da antiga União Soviética, como os de Moscou, Kiev, São Petersburgo e Tashkent ou o pouco acessível de Pyongyang vai se impressionar com o de Estocolmo.

As estações mais bonitas ficam na Linha Azul. Em especial destacam-se as que deixam à mostra a rocha sem acabamento e a Estação Rissne, que conta a história da humanidade e das civilizações do planeta ao longo das plataformas.

Qual a Diferença da Linha 2 para a Linha 3?

2011-06-18T00:13:00.005-03:00

Na verdade não há diferença. No dia que levarem a Linha 2 até a Estação Praça XV e a Linha 3 chegar até a Estação Praça Araribóia, o túnel que vai ligá-las fará das Linhas 2 e 3 uma única linha de metrô. Podem até cobrar um preço diferenciado para quem vai seguir viagem ate Niterói, mas o passageiro não precisará desembarcar do metrô até seu destino final.

No entanto, este sonho ainda está distante: a Linha 2 não foi concluída (faltam a Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV) e a Linha 3 sequer saiu do papel.

A foto mostra o Eurotunnel, que liga a França ao Reino Unido. É possível fazer o mesmo aqui mas falta vontade política.

Estação General Osório Foi Mal Feita

2011-06-11T00:13:00.004-03:00

A Estação General Osório foi mal feita. Para economizar dinheiro, o túnel do metrô não chega propriamente à praça. O túnel pára na altura da Rua Barão da Torre. Isso significa que uma futura expansão da Linha 1 obriga uma desapropriação de quatro prédios de classe média.

A solução encontrada pelo governo é a de fazer outra estação, desta vez em baixo da praça, para ser o ponto inicial da Linha 4. Ou seja, o passageiro fará uma baldeação dentro da própria estação. Isso deve ser incrível na história mundial dos metrôs!

Antes que perguntem, não há espaço para "descer" o túnel, a não ser é claro que se reconstrua todo o trajeto desde a Estação Cantagalo até a Estação General Osório.

Zona Sul que Abra o Olho

2011-06-07T00:06:00.005-03:00

No dia 14 de Maio de 2011, aconteceu um protesto bem humorado no paulistano de bacanas Higienópolis. Os moradores abastados deste bairro conseguiram desviar uma obra do metrô (Linha 6) que deveria construir uma estação no bairro. A Associação de Moradores de Higienópolis chegou a declarar que o bairro não queria "gente diferenciada ali". Então, o Governo do Estado de São Paulo mudou a Estação Higienópolis para Estação Pacaembu

Foi o estompim para acontecer um grande protesto no Bairro. Manifestantes organizaram pelo Facebook um churrasquinho de gato, galeto e farofa com pinga, cachaça e cerveja barata em Higienópolis. Uma catraca de ônibus foi utilizada para esquentar a brasa.

Os preconceituosos moradores de Higienópolis esqueceram das pessoas que trabalham em suas residências, no comércio e nos serviços do bairro. As madames esqueceram que empregadas, motoristas, babás, vendedores, motoboys, floristas, açougueiros, porteiros, padeiros, e tantos outros profissionais podem se atrasar para o trabalho por causa da não existência do metrô.

No Rio de Janeiro, ainda não se chegou a tanto. Mas há alguns anos - ou meses - Ipanema, Leblon e Jardim Botânico já manifestaram preocupações com estações de metrô no bairro. Seria preconceito?

Atualmente, Leblon, Ipanema e Jardim Botânico cederam e lutam para receberem estações das Linhas 1 e 4. Já uma parte de Ipanema, batizada de "Quadrilátero do Charme", não quer de jeito nenhum uma estação na Praça Nossa Senhora da Paz. Alega uma tradição no bairro de se andar a pé e a possivel destruição das árvores da praça. Se o estado garantir as árvores, será que o pessoal que mora longe e não quer vir a pé, terá direito a desembarcar do metrô na praça?

Movimento Metrô que o Rio Precisa

2011-06-01T00:01:00.000-03:00

Visitem o site do movimento. Chega de Sérgio Cabral e obras insatisfatórias para a cidade para se justificar perante ao COI. Que tirem as Olimpíadas daqui mas construram um metrô duradouro e decente!

O Movimento Metrô que o Rio Precisa defende uma Linha 1 circular, uma Linha 2 entre Belford Roxo e Praça XV e uma Linha 4 entre Alvorada e Carioca. A Linha 3 deve ser feita da Praça XV à cidade de Itaboraí.

http://www.metroqueorioprecisa.com.br/o-movimento/

Pressão Faz Governo Recolocar a Gávea no Projeto

2011-05-27T00:01:00.001-03:00

O Governo do Estado do Rio de Janeiro acusou o golpe e recolocou a Estação Gávea nos planos da Linha 4, que será entregue até 15 de Dezembro de 2015. Confira a matéria no RJTV de 10 de Maio de 2011.

Onde Seria a Estação Laranjeiras?

2011-05-24T08:43:00.001-03:00

A preferência dos moradores de Laranjeiras é que a Estação Laranjeiras seja construída na Praça Ben Gurion, próxima à Rua General Glicério.

No entanto, porém, há quem defenda que ela seja construída no Cosme Velho perto do trem do Corcovado para que turistas façam uma rápida baldeação para visitar uma das principais atrações turísticas da cidade.

Movimento Metrô que o Rio Precisa

2011-05-20T00:30:00.002-03:00

O Movimento Metrô que o Rio Precisa defende a construção de uma malha metroviária para o Rio de Janeiro. A saber:

Linha 1:
Conclusão do anel circular da Linha 1 com as estações: Uruguai (obras em andamento), Praça Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental e Gávea. Também defende a conclusão das obras da Estação Morro de São João, em Botafogo.

Linha 2:
Conclusão da Linha 2 sentido Centro com as estações Praça da Cruz Vermelha, Carioca e Praça XV. Expansão da Linha 2 em direção à Baixada Fluminense com as estações: Vila Rosali, Agostinho Porto, Coelho da Rocha e Belford Roxo.

Linha 4:
Construção das seguintes estações: Carioca, Laranjeiras, Largo dos Leões, Humaitá, Jardim Botânico, Gávea, São Conrado, Jardim Oceânico, Downtown, Città América, Barra Shopping, Nova Ipanema e Alvorada.

O movimento não esqueceu das outras linhas e bairros, mas como a prioridade do governo é levar o metrô à Barra da Tijuca por causa das Olimpíadas, tornou-se necessária a discussão do metrô na área metropolitana do Rio de Janeiro, até porque, não podemos deixar que a Linha 1 seja extendida eternamente até a Barra formando assim um "linhão". Também há de se levar em conta que a Linha 3 tem uma verba independente da Linha 4 e suas obras não começaram por suspeita de superfaturamento no orçamento.

Estrutura da Estação Botafogo

2011-05-17T00:58:00.002-03:00

Ao lado, o projeto da Estação Botafogo. Repare que ela foi projetada para receber os trens vindos da Estação Morro de São João, que jamais foi construída.

TCU Pode Aprovar a Linha 3

2011-05-14T00:22:00.003-03:00

Para o jornal O Dia, o Senador Marcelo Crivella declarou que o Tribunal de Contas da União está próximo de aprovar as novas contas do Governo Estadual para construir o primeiro trecho da Linha 3 do metrô.

Diferente das últimas notícias publicadas aqui, o trecho 1 a ser construído seria o que o Governo Estadual queria inicialmente, com 14 estações ligando Niterói a São Gonçalo.

Há dois anos o Governo Federal transferiu para o Governo fluminense R$ 62,5 milhões para o início da obra.

Calamidade em Santa Tereza

2011-05-10T00:04:00.005-03:00

O bonde de Santa Teresa remete os cariocas à nostalgia, encanta turistas e dá um ar de interior ao bairro de Santa Teresa. Está na moda andar de bonde, passa na novela, tiram fotos dele e gera repercussão internacional. Apesar disso, os governos do Rio não só não deram atenção aos bondes, como tentaram e tentam acabar com eles.

Uma das últimas agressões foi o governo estadual ter vendido - irregularmente - as máquinas de fazer peças dos bondinhos para o ferro-velho Balprensa, na Pavuna.

Antes porém, os governos Garotinho e Cabral conseguiram transformar oito dos catorze bondinhos históricos sobreviventes em VLTs. Estes VLTs, de péssima qualidade, custaram R$ 1 milhão cada e fazem um barulho de 105 decibéis. O dinheiro pago para cada VLT daria para ter consertado três bondinhos hitóricos, que fazem muito menos ruído.

Atualmente, o bairro tem apenas dois ou três VLTs funcionando e talvez dois bondinhos históricos. Os demais estão parados na garagem à espera de conserto.

Por causa das denúncias, a SETRANS não discute, nem negocia mais com A Associação de Moradores e Amigos de Santa Teresa (AMAST). Funcionários que operam os bondinhos, dizem que há dois dos históricos precisando de poucos reparos, cujo orçamento é de R$ 600 mil para voltarem a funcionar.

Em Fevereiro, o Governo Estadual foi condenado ao perder o recurso que havia apresentado contra a Ação Civil Pública ajuizada pela 3a Promotoria de Justiça do Meio Ambiente e Patrimônio Histório do Rio de Janeiro/AMAST. Perderam também em segunda instância. O Governo do Estado do Rio de Janeiro foi condenado por desrespeitar o seu dever de prestador de serviço de passageiros, por descumprimento do seu Plano Estadual de Transportes (PET). A sentenção determina a restauração de todo o sistema: bondes, via permanente (trilhos), a oficina da Rua Carlos Brant, a rede aérea, o gradil dos Arcos da Lapa, além das reformas da Estação Carioca e Estação Curvelo.

Pela péssima conservação dos trilhos - e os poucos bondes em funcionamento, o bonde já não faz todo o percurso que fazia há quinze anos pelo bairro. Os passageiros são obrigados a saltar bem antes de seus destinos finais.

Deveria Ser Democrático

2011-05-07T00:02:00.003-03:00

Consulta popular já!

Abaixo os desmandos do governador!

Três Quilômetros da Discórdia

2011-05-03T00:39:00.002-03:00

A distância da Estação Estácio para a planejada Estação Praça da Cruz Vermelha é de 1,9 quilômetros aproximadamente e a distância entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca é de 1,3 quilômetros.

Destes 3,2 quilômetros, apenas 100 metros foram construídos.

A conclusão da obra estaria pronta se por ano, desde 1985, apenas 100 metros fossem construídos.

Vereadores Defendem Cariocas

2011-04-30T00:19:00.000-03:00

O absurdo de Linha 4 que o governo fluminense está construindo chamou a atenção de dois vereadores: Andrea Gouvea Vieira (autora do artigo em anexo) e Carlos Caiado se juntaram às associações de moradores.

Carta Entregue ao Comitê Olímpico

2011-04-29T13:08:00.001-03:00

A
Sr. Jacques Rogge
Presidente do Comitê Olimpico Internacional

Sra. Nawal El Moutawakel
Presidente da Comissão Coordenação dos Jogos Olímpícos de 2016 no Rio de Janeiro

Membros da Diretoria Executiva do COI
Château de Vidy
Lausanne Switzerland

Rio de Janeiro, 27 de abril de 2011

Prezados Senhores,

Em razão de uma ameaça que pesa sobre o legado dos próximos Jogos Olímpicos para a população do Rio de Janeiro, nós, abaixo-assinados, membros de associações comunitárias, parlamentares e cidadãos em geral, pedimos sua especial atenção para o seguinte:

Os Jogos Olímpicos são uma extraordinária conquista da razão humana, perfeito símbolo do congraçamento entre os povos. Há centenas de anos, sua realização enche de orgulho e esperança as cidades escolhidas para receber as competições.

No que diz respeito ao orgulho, o Rio de Janeiro, une-se, sem dúvida, a todas as demais metrópoles que sediaram os Jogos e a fecunda união entre povos que eles promovem. Quanto ao outro aspecto, o da esperança de melhorias, infelizmente não podemos dizer o mesmo. Em particular, no essencial setor de transporte público, chave para a expansão do desenvolvimento social e econômico e para a própria integração da cidade.

Senhor Presidente, senhores membros do Comitê, entendemos que as soluções adotadas pelo Governo para atender às recomendações do Comitê Olímpico quanto aos deslocamentos para os locais de competições, nem de longe levam em conta o que, com muita propriedade, se chamou de Legado Olímpico. Ou seja, aqueles benefícios que ficam para a população depois que os atletas voltam a seus países.

E, o que é pior, essas "soluções" são apresentadas como se fossem exigências do Comitê Olímpico Internacional, levando, automaticamente, à ideia de que se o Governo não faz o que deveria é por responsabilidade do cronograma dos Jogos!
Referimo-nos, em especial, à extensão da nossa modesta rede de metrô (pouco mais de 40km) em direção ao bairro da Barra da Tijuca, onde haverá a maioria das competições. Pela expansão ora em andamento, decidida sem a necessária consulta à população e ignorando projetos aprovados anteriormente, será implantado um traçado totalmente diferente, em nome da urgência em atender “prazos olímpicos”. Por exemplo, uma importante estação foi suprimida do projeto sem maiores explicações ou estudos.

Como consequência, centenas de milhares de pessoas deixarão de ser atendidas. São multidões, que não só terão extremamente dificultado seu acesso às provas como continuarão, depois delas, submetidas a um caótico sistema de transporte público, sem outra perspectiva de melhoria tão estimulante quanto a que foi oferecida no momento da escolha do Rio de Janeiro para os Jogos de 2016.
Em resumo: por culpa do Governo, mancha-se, junto a grande parte da população da cidade, a imagem de que os Jogos Olímpicos são, mais que um orgulho para quem os acolhe, um símbolo de mudanças inovadoras.

É doloroso, Senhor Presidente, senhores membros, levar ao conhecimento do COI questões que deveriam ser resolvidas aqui mesmo, em âmbito interno. Porém, sentimo-nos forçados a fazê-lo, pela irresignação de assistirmos à alteração das regras no meio do jogo. Temos certeza de estar perfeitamente sintonizados com o espírito olímpico e confiamos em que a presente manifestação terá, do Comitê Olímpico Internacional, a devida acolhida.

Estamos prontos a apresentar ao COI ampla documentação que comprova os fatos acima expostos.

Respeitosamente,

AMA Jardim Botânico
AMA Leblon
Associação Comercial do Leblon
Comunidade do Alto Leblon
AMA Botafogo
AMA Alto Gávea
AMA Urca
Sociedade de Amigos de Copacabana
AMA Parque Lúcio Costa
Conselho Distrital de Saúde da AP-4
ANIMA Leblon
Caos Carioca
Cláudio Janowitzer
AMA Selva de Pedra
AM Ilha da Gigóia
AM Urca
AMA Gávea
AMIpanema
Quadrilátero Charme de Ipanema

AMA Leblon Protesta contra Linha 4 de Cabral

2011-04-26T00:18:00.001-03:00

Todas as associações de moradores estão contra o projeto do estado.

Vejam o anexo!

Distâncias entre cada Estação da Linha 1

2011-04-23T00:35:00.003-03:00

Veja a distância aproximada entre cada estação:

General Osório <---> Cantagalo: 900 metros.
Cantagalo <---> Siqueira Campos: 1.100 metros.
Siqueira Campos - Cardeal Arco Verde: 750 metros.
Cardeal Arco Verde <---> Botafogo: 1.500 metros.
Botafogo <---> Flamengo: 1.400 metros.
Flamengo <---> Largo do Marchado: 750 metros.
Largo do Machado <---> Catete: 500 metros.
Catete <---> Glória: 650 metros.
Glória <---> Cinelândia: 1.100 metros.
Cinelândia <---> Carioca: 400 metros.
Carioca <---> Uruguaiana: 600 metros.
Uruguaiana <---> Presidente Vargas: 500 metros.
Presidente Vargas <---> Central: 600 metros.
Central <---> Praça XI: 1.000 metros.
Praça XI <---> Estácio: 800 metros.
Estácio <---> Afonso Pena: 1.300 metros.
Afonso Pena <---> São Francisco Xavier: 700 metros.
São Francisco Xavier <---> Saes Peña: 1.000 metros.

Fonte: www.caoscarioca.com.br

O Que Foi Feito Depois da Estação Estácio?

2011-04-19T00:28:00.002-03:00

Ninguém sabe ao certo até onde foram as obras de conclusão da Linha 2 após a Estação Estácio. Tais obras foram interrompidas nos anos 80, retomadas e depois interrompidas novamente nos anos 90.

A Estação Carioca está pronta e sua plataforma está construída a 40 metros de profundidade. Há apenas alguns metros sob a Avenida Chile, em direção à Estação Praça da Cruz Vermelha.

Na outra ponta, o túnel entre Estação Estácio e Estação Praça da Cruz Vermelha tem cerca de 100 metros escavados. Diz a lenda que o "Tatuzão" da Camargo Corrêa foi largado ali para não ter que arcar com os custos de sua retirada.

A Estação Praça da Cruz Vermelha não seria necessariamente sob a praça de mesmo nome. Ela poderia ter sido construída num terreno, onde até dois anos atrás não havia nada. Ele fica na Avenida Henrique Valadares e agora está sendo ocupado por três torres da Petrobrás. Segundo estudos da época, sob este solo, há um afloramento rochoso, que facilitaria a construção da estação no subsolo. Mas nada ali foi construído.

Situação do Metrô de Salvador

2011-04-16T00:04:00.000-03:00

Segundo reportagem da TV Record, talvez o Metrô de Salvador seja inaugurado este com 6 quilômetros!

Gávea Fora dos Planos de Cabral

2011-04-12T00:43:00.003-03:00

Quando há uma notícia nova sobre o metrô do Rio de Janeiro, normalmente ela é ruim. Em qualquer área: expansão, Linha 1, 2, 3, 4, preço do bilhete...desta vez é a Estação Gávea, que foi preterida pelo governo estadual.

Inicialmente, a dúvida de especialistas e moradores é que se Estação Gávea seria construída logo com duas plataformas (para as linhas 1 e 4) ou não. Depois, a dúvida mudou: a estação seria na PUC ou na Praça Santos Dumont. E agora a última pergunta: vai ter estação na Gávea?

Segundo o video abaixo não.

Veja a reportagem da Linha 4 que foi ao ar no RJTV em 02 de Março de 2011.

Projeto da Linha 3 Perdeu 10 Quilômetros e 6 Estações

2011-04-09T00:26:00.006-03:00

Quando Sérgio Cabral assumiu pela primeira vez o governo estadual, ele prometeu construir o primeiro trecho da Linha 3 do metrô. Este trecho ligaria a cidade de São Gonçalo à Niterói (foto) e teria 14 estações: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba.

Inicialmente, o governo federal transferiu R$ 62,5 milhões para o estado. Mas o Tribunal de Contas da União suspeitou de superfaturamento na obra e impediu sua execução e transferência de mais fundos da União para o estado.

No início deste ano, Sérgio Cabral chegou a desconversar o "probleminha com o TCU" e divulgou nota informando que a Linha 3 seria substituída por uma linha de monotrilho (http://metrodorio.blogspot.com/2011/02/cabral-quer-mesmo-acabar-com-o-metro-do.html).

Agora, surgiu uma nova notícia: o projeto da Linha 3 voltou a ser de metrô mas terá 6 estações a menos do que o governo prometera. Em vez de 23 quilômetros, serão apenas 13 de trilhos. As paradas do novo projeto: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Estação Paraíso, Estação Parada 40 e Estação Zé Garoto. Em outras palavras, ficaram de fora a Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba.

Este projeto está orçado em R$ 900 milhões e o metrô será todo ele por superfície. Ele resolveria um impasse com a Prefeitura de Niterói, que não queria um viaduto na região do Caminho Niemeyer.

O Tribunal de Contas da União vai reanalisar o projeto modificado da Linha 3.

Metrô-Favela

2011-04-08T11:09:00.000-03:00

Todo mundo sabe, menos o Governo Estadual.

Estação Uruguai em Obras

2011-04-05T00:58:00.004-03:00

Foi realmente dada a largada para a Estação Uruguai. Prevista para ser inaugurada em 1979, suas obras recomeçaram em Janeiro deste ano.

A previsão é que a Estação Uruguai fique pronta em 2013.

A primeira foto mostra operários do metrô já trabalhando num dos futuros acessos da estação. Ela era um estacionamento desde os anos 80, como mostra a foto abaixo.

Se o cronograma de obras for mantido, a Estação Uruguai já estará em pleno funcionamento para a Copa do Mundo de 2014.

A Estação Uruguai é a última obrigação da concessionária Metrô Rio em termos de investimentos na malha metroviária. Depois de inaugurada, todo novo investimento ficará por conta do estado.

MP Questionará Obras do Metrô

2011-04-03T15:24:00.000-03:00

Após reunião com os vereadores Carlo Caiado (DEM) e Andrea Gouvêa Vieira (PSDB), o Ministério Público estadual decidiu reabrir um inquérito que questiona o novo projeto da Linha 4 do MetrôRio.

O MP exige do governo do estado a apresentação de documentos que justifiquem a decisão de fazer a Linha 4 uma extensão da Linha 1 e ainda suprimir a Estação Gávea do projeto.

Especialistas dizem que, se as atuais intenções forem mantidas, o metrô terá uma linha única, o chamado linhão, e continuará superlotado.

Comentários da Reunião entre Cariocas e Estado

2011-04-02T14:12:00.007-03:00

Jogos Olímpicos x Metrô que o Rio Precisa:

Ficou claro que o projeto do governo estadual é levar o metrô para a Barra da Tijuca a qualquer custo. Pouco importa o que vai acontecer depois dos Jogos. O importante é que em 2016, ele terá chegado à Estação Jardim Oceânico, que já é Barra. Pouco importa de onde ele virá, parando aonde. Também não faz diferença dizer que o Jardim Oceânico fica longe à beça do complexo esportivo que será montado onde hoje é o Autódromo.

Centro de Manutenção:
O Estado vai usar o atual centro de manutenção também para os trens da Linha 4. Ou seja, é necessário construir um novo túnel entre Ipanema e Copacabana, caso seja necessária a reparação de um trem da linha 4. Isso também quer dizer que a bitola será a mesma da Pavuna à Barra, podendo um trem percorrer todo o linhão sem precisar voltar.

Túnel Barra - São Conrado:
Trezentos metros já foram escavados, além do túnel de serviço.

Estação Jardim de Alah:
Será inteira do lado do Leblon.

Gávea Fora:
A Gávea não vai ganhar estação de metrô. Devido ao solo, que é muito mole, será muito cara e demorada construir a estação do bairro antes de 2016. Por isso, vão deixar a promessa para outro governador.

Ligação com o resto da Barra:
Da Estação Jardim Oceânico até a Alvorada, o carioca poderá utilizar os ônibus do metrô e BRTs. O Jardim Oceânico ganhará uma rodoviária para atender à demanda.

Ampliação da Estação General Osório:
Estudos indicam que os túneis da Linha 1 estão muito próximos às fundações dos prédios em Ipanema. Assim, terão que construir uma plataforma subterrânea para os trens da Linha 4. O metrô em Ipanema não funcionará durante o período desta ampliação. De Copacabana para a Barra ou vice-versa, a baldeação será obrigatória. Veja mapa acima.

Perguntas sem Resposta:
1) Quanto custa o quilômetro metroviário?
2) Como ele vai chegar à Estação General Osório e se conectar com a Linha 1?
3) Por que não fazer a chegada na Estação Jardim Oceânico por baixo do canal e não por cima?
4) Por que Júlio Lopes e Sérgio Cabral fugiram da reunião?

Curiosidade:
O Estado construiu a Linha 1A em vez de concluir a Linha 2 prometendo o fim da baldeação na Estação Estácio. Agora, pouco depois, resolve criar a baldeação em General Osório.

É Pedir Muito?

2011-04-02T14:04:00.001-03:00

Pelo fim da ditadura!

Governo Divulgou Localização das Estações

2011-04-01T00:54:00.001-03:00

É verdade que até agora apenas as obras dos túneis entre Barra da Tijuca e São Conrado estão sendo feitas. Mas o governo divulgou a localização exata das estações que pretende construir.

A Estação Jardim Oceânico já tinha sido revelada. Hoje é possível ver seu canteiro de obras, em terreno próximo ao Shopping Barra Point. Ela terá dois acessos, um de cada lado da Avenida Armando Lombardi.

A Estação São Conrado será perto da Gávea e também terá dois acessos, ambos próximos da Rocinha.

A Estação Gávea será na PUC e provavelmente terá um acesso apenas. Mas isso não foi confirmado. Há especulações forte de que a Gávea não ganhará uma estação.

A Estação Leblon será mesmo na Praça Antero de Quental e terá dois acessos: pela Rua Bartolomeu Mitre e pela Rua General Urquiza.

A Estação Jardim de Alah terá acessos pela Avenida Borges de Medeiros, em frente ao Shopping Leblon, ao lado do canal; e na esquina Ataulfo de Paiva com Afrânio de Melo Franco.

A Estação Praça Nossa Senhora da Paz terá acessos pela Rua Barão da Torre e pela Rua Visconde de Pirajá.

No entanto, os moradores da Barra da Tijuca pedem que o Governo Estadual expanda a Linha 4 até a Estação Alvorada com duas estações intermediárias para atender o público dos shoppings Downtown, Città América, Barra Shopping e New York City Center.

Estado Vai Debater Expansão com Cariocas

2011-03-27T18:44:00.010-03:00

As associações de moradores de Alto Gávea, Barra da Tijuca, Bairro Peixoto, Botafogo, Copacabana, Gávea, Ipanema, Jardim Botânico, Jardim Oceânico, Leblon e Urca, além de outros sub-bairros e a Vereadora Andréa Gouvea Vieira se reuniram no último dia 21 de Março na Barra da Tijuca. A pauta foi a expansão do Metrô em direção à Zona Oeste. As associações de bairro, defendem uma Linha 1 circular e uma Linha 4 independente da Linha 1.

A Linha 4 proposta é quase idêntica à proposta pelo estado nos anos 90. O metrô sairia da Estação Carioca em diretação à Estação Alvorada. Ele passaria por Laranjeiras, Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico, São Conrado e Barra da Tijuca. Entre as novidades apresentadas está uma estação na Lapa. A outra novidade é que seriam três estações na Barra entre Jardim Oceânico e Alvorada, e não duas (vejam o mapa abaixo).

Já a Linha 1 ganharia as estações de Ipanema e Leblon que o governo quer construir, além da Estação Morro de São João, em Botafogo. No futuro, a Linha 1 seria circular com a conexão entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai.

O interesse público dos cariocas exige a Estação Gávea em dois níveis (para receber trens das Linhas 1 e 4) e o ponto final da Linha 4 na Estação Alvorada, e não na Estação Jardim Oceânico).

Além da Vereadora presente à reunião, outros se manifestaram a favor dos cariocas, como Carlo Caiado.

A pressão sobre o estado provocou um encontro que será realizado esta semana entre o Secretário de Transportes, um diretor da Rio Trilos, as Associações de Moradores e quem mais quiser participar.

Na próxima 3a Feira, 29 de Março de 2011, o Secretário Estadual de Transportes, Júlio Lopes, e o diretor de engenharia da Rio Trilos, Bento Lima, darão uma palestra intitulada "Metrô na Barra da Tijuca". O evento será no Clube de Engenharia às 18:00. O Clube de Engenharia fica na Av. Rio Branco, 124 (Estação Carioca).

Começaram as Obras da Estação Uruguai

2011-03-26T00:58:00.004-03:00

As obras da Estação Uruguai começaram em 19 de Janeiro deste ano. Ela ficará há 1.1 quilômetros de distância da Estação Sães Peña. As obras durarão entre dois e dois anos e meio, ou seja, a Estação Uruguai ficará pronta para a Copa do Mundo.

Ela terá cinco acessos numa área de 7 mil metros. Três deles serão no cruzamento da Rua Conde de Bonfim com as Ruas Delfina e Itacuruçá. Os outros dois serão nas calçadas laterais da Conde de Bonfim, próximas à Rua José Higino.

O investimento total da obra é de R$ 220 milhões, pagos pela concessionária Metrô Rio.

Geisel Visitou Obras do Metrô em 1978

2011-03-22T00:22:00.001-03:00

Outro video incrível abaixo:

MAFERSA Apresentou Protótipos do Metrô em 1978

2011-03-19T00:16:00.001-03:00

Veja este vídeo incrível!

Novas Escavações na Linha 4

2011-03-15T00:05:00.005-03:00

Depois da conclusão do túnel de serviço da Linha 4 do metrô no fim de 2010, a Secretaria Estadual de Transportes do Estado do Rio de Janeiro deu início às obras do túnel por onde passarão os trens do metrô.

O ritmo desta nova fase da obra, que começou em 03 de Janeiro, é de 4,5 metros por dia. O estado do Rio de Janeiro destinou R$ 350 milhões para a Linha 4 em 2011. Esta verba pode ser aumentada até R$ 500 milhões.

Por enquanto, as escavações estão sendo feitas apenas da Barra da Tijuca em direção a São Conrado.

Ainda este ano, está previsto que as escavações comecem do lado de São Conrado.

Em outra frente, diversas associações de moradores de bairros das zonas oeste, sul e centro enviaram uma carta ao governador pedindo que a Linha 4 siga seu curso original através de Jardim Botânico, Humaitá e Botafogo.

Fonte da Foto: Portal SETRANS.

Túnel de Serviço da Linha 4

2011-03-14T00:46:00.006-03:00

Veja o video feito em Dezembro do túnel de serviço da Linha 4. Ele foi filmado na ocasião da visita do Comitê Olímpico Internacional às obras.

A partir do túnel de serviço a construção da Linha 4 propriamente dita será feita.

Estação Jardim Oceânico

2011-03-04T00:43:00.004-03:00

Veja o vídeo com a apresentação da Estação Jardim Oceânico.

Cabral Quer mesmo Acabar com o Metrô do Rio

2011-02-22T00:41:00.005-03:00

Em entrevista publicada no jornal O Globo em 02 de Janeiro, eis o que o Governador reeleito do Rio de Janeiro disse sobre a Linha 3: "A Linha 3 do Metrô (Niterói-São Gonçalo) era uma porcaria de projeto feito lá atrás. O TCU (Tribunal de Contas da União) condenou. O Régis Fichtner (Secretário da Casa Civil) foi à China e verificou que já existe trem monorail. Nós vamos anular e fazer uma nova licitação (da Linha 3). O monorail é mais barato e mais rápido".

Monorail pode até ser mais barato e rápido mas transporta muito menos pessoas. Cabral não explicou o porquê que o TCU embargou o projeto da Linha 3. O motivo foi superfaturamento, como saiu em todos os jornais.

A construção do monotrilho (vamos falar português, né?) forçará uma nova baldeação em sistemas de transportes diferentes, não dará vazão ao grande fluxo de passageiros que viajam de São Gonçalo à Niterói e pode sepultar de vez o projeto da Linha 3 sob a Baía de Guanabara em direção ao Rio de Janeiro.

Enquanto nós vemos o Oriente Médio construindo metrôs de última geração, nós temos um governador que quer colocar monotrilhos, tais quais existem na Disney World, que transportam poucas pessoas, sem muita pressa, pois estão de férias. Cabral, já acabou com a Linha 4 ao transformar Linhas 1 e 4 numa só, não concluiu a Linha 2, não vai fazer a 3 e a 6 virou ônibus.

Minuta de Petição da Linha 4

2011-02-13T00:01:00.004-02:00

PARA ASSINAR A PETIÇÃO: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Linha4

Para: Governador do Estado do Rio de Janeiro
Nós abaixo assinados, usuários do Metrô do Rio de Janeiro, defendemos que a nova Linha-4, que levará o Metrô até a Barra da Tijuca, seja construída seguindo o traçado que melhor poderá atender à população.

A obra iniciada em junho de 2010 faz parte do pacote de exigências do COI para a realização das Olimpíadas de 2016 e se refere apenas a três estações: Jardim Oceânico, São Conrado e Gávea, não havendo sido consultada a população quando às futuras ligações nas pontas: OESTE (Jardim Oceânico) e LESTE (Gávea).

1 – PONTA OESTE:
Queremos que a Linha 4 do Metrô prossiga do Jardim Oceânico até o Terminal Alvorada (Cidade da Música), com duas estações de permeio nesse percurso de 6 km. A alternativa de utilização do sistema de ônibus BRT em faixa seletiva nesse trecho NÃO dará conta do volume de passageiros da própria Barra, acrescido do volume de usuários adicionais que virão do Recreio (via BRT TransOeste) e Jacarepaguá (via BRT TransCarioca).

Além disso, utilizar o sistema BRT neste trecho obrigará os usuários a uma baldeação desnecessária no Jardim Oceânico, ao invés de permanecerem no mesmo trem do Metrô.

2 – PONTA LESTE:
Queremos a estação Gávea ligada à estação Carioca via três futuras estações: Jardim Botânico, Humaitá, Laranjeiras (ou Cosme Velho). Assim o passageiro que sai da Barra percorrerá apenas cinco estações para chegar ao Centro (Carioca) e novos bairros serão atendidos aliviando o caótico tráfego de superfície na região.

A alternativa de ligar a estação Gávea à estação General Osório criaria uma longa tripa sobrecarregando de forma irreversível a já saturada Linha 1, com enorme desconforto aos usuários de todos os bairros do percurso. Além disso, o passageiro que sair da Barra com destino ao Centro (Carioca) teria que percorrer quinze estações e não apenas cinco.
CARTA ABERTA AO GOVERNADOR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO
Como a obra da Linha 4 é responsabilidade do Governo Estadual, trinta Associações de Moradores e Entidades Representativas assinaram uma Carta Aberta ao governador, protocolada na Casa Civil em 17-12-2010 com os pleitos constantes deste abaixo-assinado. O teor deste documento está disponível ao lado:

CONCLUSÃO:
O transporte metroviário é a mais eficiente forma de transporte público.

O Metrô do Rio de Janeiro só começou a operar em 1979 (o de Nova York em 1904 e o de Buenos Aires em 1913) e tem hoje apenas 33 estações, com 2 linhas totalizando 42 km. Está ainda muito longe de proporcionar transporte de qualidade aos 6,3 milhões de habitantes da cidade do Rio de Janeiro.

A título de comparação: a cidade de Madrid tem 231 estações em 13 linhas totalizando 283 km para uma população de 3,2 milhões de pessoas.

A pressa de fazer a ligação metroviária com a Barra a tempo das Olimpíadas de 2016 não pode estar acima do INTERESSE PÚBLICO dos usuários.

Fevereiro de 2011
Os signatários

PARA ASSINAR A PETIÇÃO: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Linha4

Notícias da Linha 4

2011-02-12T00:16:00.006-02:00

Em 21 de Dezembro de 2010, a Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro anunciou o fim das escavações do túnel de serviço, uma espécie de saída de emergência da Linha 4, na Barra da Tijuca.

No dia 03 de Janeiro de 2011, começaram as obras da Linha 4 no trecho entre Barra da Tijuca e São Conrado. É provável que em poucas semanas, comecem escavações de São Conrado em direção à Barra da Tijuca.

No dia 24 de Janeiro de 2011, foi aberto o prazo à licitação para empresas interessadas em realizar o estudo de solo e impacto ambiental entre os bairros da Gávea e Ipanema.

O Metrô de São Petersburgo

2011-02-02T00:05:00.006-02:00

Já publicamos aqui matérias de metrôs do Brasil e do Mundo.

Do Brasil, falamos de Belo Horizonte (MG), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Teresina (PI).

Nas Américas, falamos de Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Cidade do México (México) e Vancouver (Canadá).

Da Europa, falamos do de Copenhague (Dinamarca), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Paris (França) e Sochi (Rússia).

Da Ásia, falamos de Doha (Qatar), Dubai (Emirados Árabes), Nova Déli (Índia), Pyongyang (Coréia do Norte), Tashkent (Uzbequistão) e Tóquio (Japão).

Como a Rússia ganhou o direito de sediar a Copa de 2018, nada mais justo do que falarmos dela. Como já publicamos algo sobre do de Moscou, vamos falar do de São Petersburgo.

São cinco linhas de metrô com estações tão luxuosas, como as de Moscou e Tashkent. A rede metroviária local foi inaugurada em 1955.

Os planos de sua expansão são ambiciosos. De acordo com o site oficial do Metrô de São Petersburgo, até 2020 outras 41 estações, 5 depósitos e 71 quilômetros serão inaugurados. Tal projeto já estão em andamento. Há outras especulações como finalmente fazer uma linha circular, entre outras.

Pelo que parece, dos chamados BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China), apenas o Brasil não consegue desenvolver suas redes metroviária e ferroviária. Não apneas não conseguimos crescer, como já temos os piores meios de transporte do mundo!

Ainda bem que o grande Pushkin (foto da estátua no metrô de São Petersburgo) não foi colocado numa estação carioca.

Metrô de Dubai

2011-01-21T00:56:00.004-02:00

Doze Anos para o Metrô de Doha

2011-01-11T00:38:00.005-02:00

O Qatar foi escolhido como país-sede da Copa do Mundo de 2022. Dois projetos de transporte público estão sendo desenvolvidos e foram prometidos à FIFA que suas conclusões se dariam até o ano da Copa.

Um é o trem bala ligando a capital Doha à capital do Bahrain, Manama.

Outro projeto é o Metrô de Doha. Ele começou a ser feito de forma modesta em 2009. Mas agora, não só vão acelerar sua obra, como será expandido. O objetivo é interligar metrô, VLTs e trens de alta velocidade entre todas as cidades e os doze estádios da Copa. O Qatar é um país pequeno e as obras devem ser concluídas até 2018.

No mapa ao lado, o metrô subterrâneo é apenas onde as estações estão com setas ou bolinhas. As estações de quadrado pintado são VLTs e as estações de quadrado em branco são trens.

Uma das críticas à Copa no Qatar era o alto calor. Com este sistema, o objetivo dos qataris é que o público saia do ar-condicionado do hotel direto num sistema refrigerado de transporte e desembarque no estádio, que também será refrigerado.

Incrível! Enquanto isso, no Rio, muitas vezes o ar-condicionado do seu vagão não está funcionando....

O Metrô Proibido

2011-01-01T00:01:00.003-02:00

Já publicamos aqui matérias sobre metrôs do Brasil e do Mundo.

Do Brasil, falamos de Belo Horizonte (MG), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Teresina (PI).

Nas Américas, falamos de Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Cidade do México (México) e Vancouver (Canadá).

Da Europa, falamos do de Copenhague (Dinamarca), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Paris (França), Sochi (Rússia)

Da Ásia, falamos de Nova Déli (Índia), Tashkent (Uzbequistão) e Tóquio (Japão).

Chegou a vez de falarmos do metrô de Pyongyang, capital da Coréia do Norte. O metrô é proibido para turistas e estrangeiros, o mapa de sua rede não é divulgado em panfletos e pouco se sabe sobre ele. Há diversas especulações sobre a quantidade de linhas e o número de estações.

Sabemos que o metrô foi inaugurado em 1973 e, portanto, tem 37 anos. Além de sistema de transportes, este metrô tem evidências que ele foi construído também para fins militares. Ele é tão profundo, quanto o de Moscou. Outra razão para se acreditar nisso é que há diversas portas de aço, que podem lacrar estações e acessos. O metrô de Pyongyang pode servir de abrigo, em caso de guerra.

A foto acima mostra a Estação Yonggwang (Glória), a mais luxuosa da rede. Os arcos iluminados fazem referência à vitória e o mural sobre as escadas mostra o Lago Cho, no Monte Paektu, onde Kim Jong Il diz que nasceu - apesar dos registros soviéticos indicarem que o líder nasceu em Khabarovsk, Rússia.

Ao longo da estada no metrô, seis canções norte-coreanas são bastante ouvidas e repetidas pelo sistema sonoro. São elas: "Sem Terra Natal Sem Você"; "A Música do General Kim Il Sung"; "A Canção do Querido Camarada Kim Jong Il"; "Hino Nacional da Coréia do Norte"; "Reunificação do Arco-Íris"; e "Devemos Te Seguir para Sempre".

O mapa abaixo mostra a suposta rede do metrô norte-coreano. Ninguém sabe ao certo se as extensões foram concluídas ou não. Acredita-se que sim, pois algumas estações tinham o prazo de serem terminadas no ano 2000.

Há rumores que Estação Kwangmyong está fechada porque ela fica próxima ao Mausoléu de Kim Il Sung.

Os mistérios sobre o metrô de Pyongyang persistem. Há rumores de que duas linhas exclusivas para uso governamental existem e são utilizadas até hoje.

As locomotivas e vagões foram construídas por Alemanha, China e a própria Coréia do Norte.

Fora do subterrâneo, a capital norte-coreana tem uma linha de VLTs, que corta a cidade.

Veja mais fotos do metrô proibido abaixo:

VLTs Intermunicipais: Só no Estado do Rio

2010-12-24T00:07:00.004-02:00

O que é VLT? VLT é um bonde moderno, normalmente elétrico, de baixa velocidade e capacidade de transporte. É utilizado em grandes cidades onde há dificuldades geográficas de se construir o metrô subterrâneo (por exemplo Amsterdã ou São Francisco) ou em médias e pequenas cidades (por exemplo Macaé) que querem evitar ônibus e o metrô ficaria acima do orçamento. Macaé acertou ao implantar o seu VLT dentro do município. Este VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) vai funcionar como se fosse um metrô.

Mas agora, o Secretário de Transportes do Estado do Rio de Janeiro e os prefeitos de quatro municípios do Norte-Fluminense querem construir VLTs intermunicipais. Os municípios que estudam esta possibilidade são: Campos dos Goytacazes, Carapebus, Macaé e Rio das Ostras.

Ora, já que é para transportar grande quantidade de pessoas, em grande velocidade, em distância maiores, entre os municípios, que se faça linhas de trem e não de VLTs! Aliás, o suposto projeto do VLT recuperaria antigas linhas férreas desativadas...

A foto é do trem que liga Cannes a Nice, no sul da França. Quero deixar bem claro que é trem e não VLT. O trajeto de 30km é feito em 30 minutos, pois o trem pára em algumas estações entre as duas cidades.

O Terminal da Alvorada

2010-12-18T00:46:00.004-02:00

O Terminal Rodoviário da Alvorada, na Barra da Tijuca, deveria ser para a Zona Oeste o que a Estação Carioca deveria ser para o Centro, a Estação Gávea para a Zona Sul e a Estação Uruguai para a Zona Norte. Ali, algumas linhas de metrô deveriam se interligar.

Reparem como há bastante espaço para a ampliação da rodoviária e sua transformação em estação multi-modal.

Toda a Zona Oeste e os cariocas desejam que a Linha 4 chegue logo até a futura Estação Alvorada, mas isso não está nos planos do atual governador.

Projetadas para terminar na Estação Alvorada estão a Linha 4, vinda da futura Estação Barra Shopping e a Linha 6, vinda da futura Estação Via Parque. Pode-se pensar também que a Estação Alvorada poderia servir para outras futuras linhas como uma pela orla da Barra e outra em direção ao Recreio dos Bandeirantes.

Mistério do Viaduto da Linha 2 Pode Ter Chegado ao Fim

2010-12-11T00:56:00.005-02:00

Em 16 de Maio de 2010, publiquei um post sobre um viaduto da Linha 2 que tinha sido abandonado pelo Metrô e que foi ocupado por uma favela. O viaduto fica em Fazenda Botafogo, às margens da Avenida Martin Luther King.

Veja o que Pablo Itt publicou no Skyscrapercity, em 08 de Dezembro de 2008: "Este pequeno viaduto sobre o canal de Acari na Fazenda Botafogo seria para dar acesso a uma oficina específica para a linha 02, que foi abandonada, e na sua área implantada essas construções.... o que foi feito com esta proposta? Na década de 70, foi realizada uma exposição para mostrar o projeto do metrô, inclusive com maquetes de várias estações..."

Seria então uma oficina para a Linha 2, como temos hoje na altura da Avenida Presidente Vargas?

Leia o post de Pablo Itt no skyscrapercity no link abaixo:

(http://i275.photobucket.com/albums/jj281/phverano/Futuro.jpg&imgrefurl=http://www.skyscrapercity.com/showthread.php%3Ft%3D560674%26page%3D81&usg=__88nDGPkXeiAwKJSWiNgXJd_o0cU=&h=556&w=741&sz=45&hl=pt-br&start=41&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=wOk0Qu3xjI2U1M:&tbnh=106&tbnw=141&prev=/images%3Fq%3Desta%25C3%25A7%25C3%25A3o%2BPra%25C3%25A7a%2Bcruz%2Bvermelha%2Brio%26start%3D40%26um%3D1%26hl%3Dpt-br%26sa%3DN%26ndsp%3D20%26tbs%3Disch:1%26prmd%3Dfd)

Veja a primeira matéria sobre este viaduto em:

http://metrodorio.blogspot.com/2010/05/favela-ocupa-obra-do-metro.html

Mapa do Metrô de Macaé

2010-12-04T00:04:00.002-02:00

Não se perca!

TCU Condena Linha 3

2010-11-27T00:28:00.002-02:00

Em 09 de Novembro, o Tribunal de Contas da União recomendou que o Congresso Nacional não libere recursos para o projeto de implantação da Linha 3 do metrô, que ligaria São Gonçalo, na Região Metropolitana, ao Rio. A recomendação foi feita no último dia 9.

Na avaliação do TCU, o “projeto básico da Linha 3 é deficiente e desatualizado”. Esta é a segunda vez que o Tribunal de Contas condena projeto, que está avaliado em mais de R$ 700 milhões.

A Secretaria estadual de Transportes afirmou, através de seu site que já foraentregues as atualizações do projeto, assim como as estruturas de custos e detalhamento de preço.

"No intuito de atender integralmente às solicitações do Tribunal de Contas da União, no que diz respeito à paralisação das obras da Linha 3, a Secretaria Estadual de Transportes informa que se reuniu com a Secretaria Nacional de Mobilidade do Ministério das Cidades, na última quarta-feira, em Brasília, onde foram entregues as referidas atualizações do projeto, assim como as estruturas de custos e detalhamento de preço. Toda a documentação deverá ser encaminhada ao TCU pelo Governo Federal".

O projeto da Linha 3 foi dividido em três partes mas nenhum deles saiu do papel. O primeiro trecho seria a ligação entre São Gonçalo e Niterói pela superfície, através de 14 estações. É este que custa R$ 700 milhões e que está embargado. A segunda parte do projeto é ligar Niterói à futura Estação Praça XV (futura ligação com a Linha 2) através de um túnel submarino. A última etapa seria ligar São Gonçalo à Itaboraí.

Aumenta o Rítmo da Obra da Linha 4

2010-11-23T00:58:00.000-02:00

A média de escavação do túnel de serviço da Linha 4 aumentou em Novembro dos iniciais 2,5 metros por dia para 4 metros diários.

Lembro aos leitores que o túnel de serviço, não é o túnel do metrô. Após a obra, o túnel de serviço será utilizado como saída de emergência. Durante a obra, é através dele que entram carros e caminhões para a construção do túnel do metrô, que deverá passar mais ou menos 12 metros acima do túnel de serviço.

A foto é de Fábio Carvalho.

Metrô da Cidade do México

2010-11-20T00:26:00.001-02:00

Já publicamos aqui matérias sobre metrôs do Brasil e do Mundo. Falamos sobre as redes de Belo Horizonte (MG), Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Copenhague (Dinamarca), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Nova Déli (Índia), Paris (França), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP), Sochi (Rússia), Tashkent (Uzbequistão), Teresina (PI), Tóquio (Japão) e Vancouver (Canadá). Como você vê, estamos de olho no metrô do mundo inteiro.

Chegou a vez de falarmos do metrô da Cidade do México. Inaugurado em 1969, o metrô da Cidade do México tem 11 linhas, 175 estações e 202 quilômetros.

A 12a linha está em construção. Parte dela será inaugurada ainda este ano. A obra tem previsão de estar concluída no ano que vem.

Não é em vão que dizem que a Cidade do México tem o melhor metrô da América Latina, superando os de Buenos Aires e Caracas. Ele é interligado com rodoviárias, trens e o aeroporto internacional Benito Juárez.

O México tem outras duas cidades com redes de metrô: Guadalajara e Monterrey.

Canteiro de Obras de São Conrado

2010-11-16T00:11:00.002-02:00

Consegui uma foto e a publico aqui. O canteiro de obras está na Estrada da Gávea, perto do supermercado Sendas.

Como a Estação São Conrado ficará num extremo do bairro, este blog é da opinião que São Conrado merecia duas estações. Perto da Gávea, deveria ser a Estação Rocinha e na altura do Posto Shell, mais para o lado da Barra da Tijuca, deveria ser a Estação São Conrado.

Por que duas estações? Porque quem mora numa ponta do bairro ficará muito longe do metrô para ir a pé. Quem pega ônibus, vai pegar um transporte só, que já vá até o destino final.

O estado estuda a integração da Rocinha com a Estação São Conrado através de um teleférico.

Fonte da Foto: http://www.sidneyrezende.com

4a Estação de Metrô da Tijuca não Será na Rua Uruguai

2010-11-13T00:50:00.000-02:00

O nome da futura parada será Estação Uruguai. Mas ela ficará a 170 metros da Rua Uruguai, onde deveria ser a estação de metrô prevista nos anos 60. Para que a obra fique mais barata para a concessionária Metrô Rio, decidiu-se não escavar os metros faltantes e a estação ficará onde é hoje o Rabicho da Tijuca, sob a Rua Conde de Bonfim, entre as ruas José Higino e Itacuruçá/Dona Delfina.

O custo da estação, primeiramente anunciado em R$ 240 milhões, foi corrigido para R$ 220 milhões. Será a primeira estação totalmente refrigerada do Brasil e, imitando São Paulo (ver post http://metrodorio.blogspot.com/2010/10/prudencia-em-sao-paulo.html), terá portas entre a plataforma e o trem, para evitar quedas das pessoas nos trilhos.

O projeto da Estação Uruguai será semelhante ao da Estação Cinelândia. No primeiro subsolo, haverá bilheterias. No andar de baixo, haverá a plataforma com os trilhos. Não será construída uma segunda plataforma e caso a Estação Uruguai venha a atender no futuro a Linha 1 e a Linha 1D, uma expansão para a construção da segunda plataforma será necessária.

A Estação Uruguai deverá atender 50 mil passageiros por dia. Os ônibus do metrô serão transferidos da Estação Saes Peña para a Estação Uruguai e um estacionamento para 600 carros será construído no local.

A entrega da Estação Uruguai foi prometida para antes da Copa do Mundo de 2014, mas já se fala que ela só será entregue em Dezembro de 2014.

Fonte das Fotos: Jornal O Dia.

Obras Começaram em São Conrado

2010-11-10T00:52:00.004-02:00

As obras da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro chegaram a São Conrado no final de Outubro. O canteiro de obras da Estada da Gávea fica na altura do supermercado Sendas.

Na verdade, de Outubro a Janeiro de 2011 serão feitas apenas a análise do solo, como foi feito na Barra da Tijuca. A partir de Janeiro ou talvez em fevereiro, as escavações vão começar.

Bondes do Rio de Janeiro

2010-11-07T00:15:00.006-02:00

Este primeiro mapa, do blog Saudades do Rio, mostra as linhas de bonde que a cidade tinha na década de 20. Quase todas foram desativadas e trocadas por linhas de ônibus e metrô. (Confiram em http://fotolog.terra.com.br/sdorio:810).

No segundo mapa, mostramos as duas linhas que sobraram, ambas em Santa Tereza: Carioca - Dois Irmãos; e Carioca - Paula Mattos.

Outros bairros poderiam ter bondes até hoje, como o Horto, Urca, Leme, etc. Estes poderiam ser os tradicionais ou os mais modernos tipo VLTs e poderiam ter ligações com estações de metrô próximas.

Seria muito melhor que ônibus.

Nova Ponte na Barra da Tijuca

2010-11-03T00:42:00.005-02:00

A Barra da Tijuca vai ganhar uma ponte de 350 metros de comprimento e de 15 metros de altura por cima do Canal da Joatinga. Por ali, vai passar o metrô indo e vindo da Estação Jardim Oceânico.
As escavações na rocha já começaram mas ainda não fizeram a ponte.

Estação Uruguai Custará R$ 240 Milhões

2010-10-30T00:45:00.005-02:00

Em Outubro, troquei cartas com o Metrô Rio através da seção de "Cartas dos Leitores" do jornal O Globo, o assessor de comunicação do metrô, Joubert Flores, deu mais alguns detalhes sobre as obras da Estação Uruguai.

Ela custará R$ 240 milhões e será custeada e feita pela concessionária. O cronograma da obra, que começará em 2012 e terminará em 2014, está mantido. A Estação Uruguai será entregue para a Copa do Mundo de futebol.

Como já divulgado aqui no blog, a primeira parte da obra, em 2012, será recuperação dos trilhos do antigo "rabicho da Tijuca". Em 2013, começarão as obras de recuperações das estruturas, escavações para o que falta ser construído (acessos à estação e à plataforma). Em outra frente, também em 2013, começarão os trabalhos de transformação do estacionamento da Rua Uruguai em estação de metrô. Ficará para 2014 apenas obras de acabamento da estação e testes com o metrô já sob os trilhos. Estes testes primeiro serão feitos sem passageiros e posteriormente, alguns passageiros poderão participar dos mesmos em horários a serem divulgados.

Obra Pode Ser Antecipada:
No entanto, no O Globo de 21 de Outubro, o Metrô Rio informou que as obras da Estação Uruguai começarão no primeiro semestre de 2011, aguardando apenas a licença de meio-ambiente para o início das mesmas.

Estação Cidade Nova em Novembro

2010-10-26T00:32:00.004-02:00

A Estação Cidade Nova, única parada exclusiva da Linha 1A, entrará em operação em 1o de Novembro. A concessionária Metrô Rio investiu R$ 80 milhões somente na estação, sem contar o desvio dos trens da Linha 2 para a Linha 1.

A Estação Cidade Nova, que fica muito próxima da Estação Estácio e da Estação Praça Onze, tem 6 escadas rolantes, 12 escadas fixas e 6 elevadores.

No início, a nova parada não funcionará nos horários de rush. Com o passar do tempo, ela deve ficar mais tempo aberta gradativamente até operar nos horários regulares do metrô.

A passarela sobre a Avenida Presidente Vargas ficará aberta somente nos horários nos quais a Estação Cidade Nova estiver aberta.

Monotrilho no Lugar da Linha 5

2010-10-23T00:27:00.005-02:00

A Linha 5 nunca saiu do papel e pode nunca sair. A concessionária Metrô Rio vai conversar com o Governo do Estado sobre um projeto de ligar a Estação Cidade Nova (Linha 1A) com a Rodoviária Novo Rio através de monotrilhos. Esta nova maluquice ganharia também uma parada na Leopoldina. Como a outra ponta pode ser ligada ao metrô através de corredores expressos de ônibus, seria o fim da Linha 5.

O projeto original da Linha 5 é o seguinte: Estação Cocotá, Estação Jardim Guanabara, Estação Aeroporto Internacional do Galeão, Estação Cidade Universitária UFRJ, Estação Rodoviária Novo Rio, Estação Carioca e Estação Aeroporto Santos Dumont.

Claro que o sistema de monotrilhos aliviará o trânsito, enquanto o metrô não é construído mas não pode ser definitivo. Entrar no monotrilho debaixo de sol escaldante, de chuva e de ventos fortes pode ser perigoso e o serviço poderá ser interrompido a qualquer momento.

Linha 1D Voltou a Ser Notícia

2010-10-16T00:48:00.008-03:00

O presidente da concessionária Metrô Rio, José Gustavo de Souza Costa, tem mantido conversas com o Governador Sérgio Cabral visando expandir a Linha 1 em direção à Zona Oeste. A notícia foi divulgada no jornal Extra em Agosto. É a chamada Linha 1D, que foi projetada nos anos 90.

A partir da Estação Uruguai, a ser concluída em 2014, o metrô iria para a Estação Praça Xavier de Brito (na Muda), Estação Andaraí, Estação Vila Isabel, Estação Engenho de Dentro, Estação Méier e de lá iria em diração à Jacarepaguá.

A concessionária tem o direito (não a obrigação) de fazer tal obra até 2038, data que encerra o contrato de concessão.

Nada contra a Linha 1D, desde que a Estação Uruguaia seja construída com duas plataformas. Uma para seguir viagem para a Zona Oeste (Linha 1D) e outra para fazer a Linha 1 circular, em direção à futura Estação Gávea.

Por que não se dedicarem às Linhas 1 e 2 (ambas incompletas) e 3 e 4 que não saíram do papel antes de trabalhar em novas linhas?

Prudência em São Paulo

2010-10-09T00:17:00.007-03:00

A nova Estação Vila Prudente, em São Paulo, foi inaugurada com muita prudência. Uma enorme parede de vidro, com portas eletrônicas, separam (e protegem) o público dos trilhos e dos trens.

Agradeço a Daniel Uram por enviar esta matéria.

Fonte da Foto: Folha de São Paulo.