A Extensão da Linha 2 na Baixada

O mapa ao lado mostra como deveria ser a Linha 2 no lado da Baixada. O projeto dos anos 1990 previa seguir a linha de trem com o metrô em paralelo para desafogar o ramal de Belford Roxo.

A Estação Pavuna Não Deveria Ser Terminal

O ponto A é a Estação Pavuna. Depois teríamos a Estação Vila Rosali, a Estação Agostinho Porto, a Estação Coelho da Rocha e a Estação Belford Roxo.

Esta deveria ser a primeira linha de metrô intermunicipal do estado, já que Vila Rosali, Agostinho Porto e Coelho da Rocha são em São João de Meriti e Belford Roxo é na cidade homônima.

Linha 2 Continuaria Sobre a Terra

Para este trajeto de quatro estações de metrô, apenas 6,1 quilômetros de trilhos seriam necessários. O projeto também previa que fosse de superfície, como grande parte da Linha 2, para se economizar nos custos.

Este projeto foi infelizmente arquivado. Para não superlotar o metrô, é necessário que a Linha 2 seja concluída em seu trecho sul. Mais uma razão para se concluir a ligação entre a Estação Estácio e a Estação Carioca, via a Estação Catumbi e a Estação Praça da Cruz Vermelha.

Acabou a Verba em Macaé

As informações vindas da Região dos Lagos não são animadoras.  O Metrô de Macaé, previsto para ser inaugurado em 29 de julho e adiado para dezembro, não tem data para começar as operações, apesar de alguns testes terem sido feitos.

Acabou o Dinheiro para o Metrô de Macaé

A limpeza e a manutenção dos trilhos não foram concluídas, nem a construção, ou a reforma de todas as estações e a nova sinalização vertical e horizontal não foram instaladas.

O motivo do atraso é financeiro. Segundo a prefeitura local, o Governo Federal não enviou o dinheiro prometido para a conclusão do projeto.

Ricardo Caiado, responsável pelo programa pró-transporte do Governo Federal já adiantou que a Prefeitura de Macaé precisará fazer uma nova apresentação de seu projeto em 2013 para que os recursos sejam liberados. Ele não explicou o porquê disso.

Linha 4: Bitolas e Novos Trens

A assessoria de imprensa do consórcio Rio-Barra, que está construindo a Linha 4 do metrô carioca, informou que os trilhos da nova linha serão padronizados com bitolas de 1,60m. Serão as mesmas bitolas das linhas 1 e 2 por questões de padronização e pela possibilidade de deslocar as composições do metrô entre as diversas linhas.

Para a Linha 4, o Estado vai adquirir dezessete novos trens chineses, que deverão chegar entre o final de 2015 e o início de 2016.

Homem Cria sua Própria Linha 3

Pedro Mascarenhas criou sua própria Linha 3 do Metrô. Para fazer o trajeto entre Niterói e Botafogo, o administrador de empresas comprou um bote a motor no valor de R$ 60 mil, além de investir, tempo, estudo e dinheiro para tirar sua carta náutica.

Agora, ao invés de duas horas para chegar no trabalho, ele leva cerca de vinte minutos (doze navegando).

SENSACIONAL!

Fonte: Extra: 

Trajeto Gávea - Centro

O Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou que vai construir a partir de 2016 uma nova linha de metrô ligando o bairro da Gávea ao Centro da cidade. Apesar disso ser o trajeto original da Linha 4, o governo estadual insiste em alguns erros.

Erros do Governo Estadual

O primeiro erro é o de manter o nome de linha 4 a ligação entre Ipanema e Barra da Tijuca. Isso só serve para confundir mais o passageiro e o carioca. O outro erro é o da demora em anunciar como será a Estação Gávea, que segundo o anúncio do estado, receberá duas linhas de metrô. Há uma grande expectativa para o estado anunciar a confirmação da Estação Gávea com duas plataformas (uma para ligar a Estação São Conrado à Estação Antero de Quental e outra para a ligar a Estação Gávea à Estação Jardim Botânico).

Linha 4 Original x Linha 4 Licitada em 1998 x Anúncio do Governo

Outro motivo de confusão entre jornalistas e o grande público é a diferença entre a Linha 4 desenhada pela Rio Trilhos nos anos 1980 e 1990; o trecho da Linha 4 licitada em 1998 e o recente anúncio do governo. A licitação dos anos 1990 foi feita para apenas um trecho da Linha 4 original e é diferente do anúncio do atual governo, que foi bem vago.

• Linha 4 Original

Estação Carioca <----> Estação Laranjeiras <----> Estação Botafogo <---> Estação Humaitá <---> Estação Gávea <----> Estação São Conrado <---> Estação Jardim Oceânico <---> Estação Shopping Downtown <---> Estação Parque das Rosas <---> Estação Barra Shopping <---> Estação Alvorada.

• Linha 4 Licitada em 1998

Estação Morro de São João <---> Estação Largo dos Leões <---> Estação Humaitá <---> Estação Gávea <---> Estação São Conrado <---> Estação Jardim Oceânico.

• Anúncio do Governo

Estação Gávea <---> Estação Jardim Botânico <---> Estação Humaitá <---> Botafogo (?) <---> Estação Laranjeiras <---> Centro (?)

Superlotação em Botafogo

A atual Estação Botafogo se encontra superlotada com trens vindos da Linha 1 e da Linha 2. A partir de 2016, esta linha também vai receber os trens da Linha 4. A estação (e os trens) ficarão desconfortáveis, muito mais do que já estão. A solução já apresentada por este blog é de construírem primeiro a Estação Morro de São João, como parte da Linha 1 apenas (seu terreno é bem menor do da Estação Botafogo). Até porque, a Linha 1 já passa pelo terrno da Estação Morro de São João. Para transformá-la numa estação da Linha 4, seria preciso construir um novo túnel por debaixo do já existente. Uma vez concluída esta estação, uma nova plataforma subterrânea na Estação Botafogo seria construída para fazer a ligação entre a Estação Laranjeiras e a Estação Dona Marta.

Conclusão em 2020

Especialistas que comentaram o anúncio do governo disseram que esta linha deve levar cerca de quatro anos para ser concluída. A única obra rápida seria o da conclusão da Estação Morro de São João, por onde os trens da Linha 1 já passam. O túnel entre Gávea e Botafogo e entre Botafogo e Centro via Laranjeiras teria que ser aberto do zero. Nada foi escavado ali.

Outra questão a ser estudada é a profundidade desta linha. Para não afetar os rios, as raízes de algumas árvores centenárias e os lençóis freáticos, ela deverá ser bem mais funda que as atuais linhas de metrô.

Segundo o Governo, estudos desta nova linha (que nada mais é do que trecho da antilha Linha 4 licitada) começariam em Dezembro deste ano. Somente após a conclusão destes estudos é que a localização das estações (e quais) serão definidas. Até o momento, o governo anunciou apenas que os bairros da Gávea, Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo, Laranjeiras e Centro ganharão pelo menos uma estação cada um.

E é claro, que tudo vai depender de vontade política e do governador que estará no comando até então!

 

Metrô Ideal em 2030

Se esta linha for concluída até 2020, nada impede que até 2030, a Linha 4 avance da Estação Jardim Oceânico até a Estação Alvorada, que a Linha 2 seja concluída até a Estação Praça XV, que terminem a Linha 1 circular conectando a Estação Uruguai à Estação Gávea e que a Linha 3 seja concluída pelo menos entre a Estação Visconde de Itaboraí e a Estação Praça Araribóia.

A foto montagem é da futura Estação Gávea.

Botafogo e a nova Linha de Metrô

Recentemente, o Governo Estadual anunciou que vai construir outra linha de metrô na cidade do Rio de Janeiro. Esta linha seria a Gávea - Centro, que nada mais é do que a Linha 4 projetada originalmente.

Botafogo é o bairro de pior trânsito na Zona Sul e tem muito a ganhar com isso. Suas ruas São Clemente, Voluntários da Pátria, Real Grandeza e Mena Barreto, para citar apenas quatro delas, são caóticas.

Botafogo é um bairro que serve de passagem para quem vai da Zona Sul para o Centro, para a Barra e para a Zona Norte e Niterói. Além disso, é um bairro bastante grande, de muitos edifícios comerciais, centros médicos e de grande densidade populacional. Por isso, o bairro precisa receber mais estações e linhas de metrô.

Projeto do Governo

Pelo que foi anunciado, o metrô sairá da Estação Gávea (que deverá ser construída com plataformas para duas linhas de metrô), passará na Estação Jardim Botânico e Estação Humaitá antes de chegar a Botafogo. De Botafogo, o metrô vai para a Estação Laranjeiras e finalmente chegará ao Centro, em local indefinido.

Caos na Estação Botafogo

O dia-a-dia de quem transita na Estação Botafogo é tenso, caótico e tumultuado, em qualquer hora do dia mas o caos é mais nítido na hora do rush pela manhã e pela tarde. Temos trens das Linhas 1 e 2 chegando e partindo. Passageiros são orientados a embarcar pelo desembarque e a desembarcar pelo embarque dependendo da direção que vai tomar.

O acúmulo de passageiros na Estação Botafogo é fruto de três origens distintas: A Linha 1A, que juntou a Linha 1 com a Linha 2 e Botafogo se tornou estação terminal desta Linha 2; o público do Rio Sul e outras áreas do bairro que deveriam desembarcar na Estação Morro de Sâo João; e o público de Gávea, Jardim Botânico e Humaitá, que vai usar a nova linha de metrô e que atualmente se aglomeram, formando longas filas por todo o quarteirão na hora do rush, em busca dos ônibus do metrô.

Pior: se não bastassem os problemas atuais, como o governo decidiu que a Linha 4 vai desembarcar na Linha 1 (na Estação General Osório), o público de Barra, São Conrado, Rocinha, Leblon e Ipanema vai passar pela Estação Botafogo.

Solução Proposta pelo Blog

Projetada nos anos 1980, anunciada nos anos 1990 e posteriormente em 2009, a Estação Morro de São João precisa ser concluída. Ela faria parte da Linha 1 e desafogaria grande parte do público da Estação Botafogo. O metrô indo e vindo da Estação Cardeal Arco Verde já passa sob o terreno da futura estação. As fundações da estação foi construídas entre 1996 e 1997 mas o mato ainda toma conta do terreno na superfície. Em 2007, a Associação de Moradores e Amigos de Botafogo entregou um abaixo-assinado ao Governador Sérgio Cabral pedindo a conclusao da obra. Hoje, sua construção consta como opção da concessionária no contrato renovado da concessão. Acreditamos que sua conclusão leve no máximo 12 meses - a BRASCAN em 2009 chegou a falar em 6 meses. Durante este período, é importante que o túnel da Gávea a Botafogo avance em considerável velocidade, assim com o túnel vindo de Laranjeiras.

Estação Morro de Sâo João Precisa Ser Concluída

Uma vez concluída a Estação Morro de Sâo João, o serviço de passageiros na Estação Botafogo deveria ser interrompido para que uma nova plataforma no subsolo da existente estação fosse construído. O metrô entre Gávea e Humaitá já precisa ser mais profundo do que o restante da rede, pois ele precisará passar por baixo dos lençóis freáticos, dos rios e das raízes de árvores centenárias destes bairros. Entre a Estação Morro de São João e a Estação Flamengo, o trem passaria em baixa velocidade até a conclusão da obra. O tempo estimado para esta obra seria de aproximadamente 24 meses.

Se o trajeto desta nova linha Gávea - Centro for bem estudado e executado, Botafogo poderá ganhar também a Estação Dona Marta, entre a Estação Botafogo e a Estação Humaitá. Se esta estação não for construída, teremos cerca de dois quilômetros sem paradas de metrô.

Após três anos de obras, Botafogo teria duas estações da Linha 1: Estação Botafogo e Estação Morro de Sâo João; e duas estações da Linha 4: Estação Dona Marta e Estação Botafogo.

• Linha 1: Flamengo <---> Botafogo <---> Morro de Sâo João <---> Cardeal Arco Verde
• Linha Nova: Humaitá <---> Dona Marta <----> Botafogo <---> Laranjeiras