Estágio de Conclusão da Linha 4
Tatuzão (75%)
Tatuzão precisa terminar sua manutenção e seguir em direção à Estação Gávea. Depois, passará por nova manutenção e será desmontado.
Estação General Osório 1 (95%)
As obras do acesso à Lagoa Rodrigo de Freitas continuam em andamento.
Estação General Osório 2 (90%)
A estação está bastante adiantada, mas como ela serve de base (entrada e saída de materiais) do trecho sul, ela ainda não foi terminada. Os testes com trens deveriam ter começado em março, o que mostra que a obra continua atrasada.
Estação Nossa Senhora da Paz (98%)
Esta estação está praticamente pronta. O acabamento está quase todo pronto. Até as roletas já foram instaladas. Os testes com trens deveriam ter começado em março, o que mostra que a obra continua atrasada.
Estação Jardim de Alah (85%)
Talvez a estação mais complicada de ter sido construída está em fase de acabamentos. No entanto, o túnel ainda se encontrava com obstruções, pois ainda havia muito material de obra.
Estação Antero de Quental (90%)
Obra avançada. O acabamento começou a ser colocado há pouco tempo.
Estação Gávea (15%)
Esta obra foi parada há cerca de 18 meses. O grande buraco para a construção das duas plataformas foi aberto.
Estação São Conrado (98%)
A estação está pronta, faltando apenas energizar os trilhos. Em São Conrado trabalha-se na reurbanização do entorno da estação. Os testes com trens deveriam ter começado em abril.
Estação Jardim Oceânico (98%)
A estação está pronta, faltando apenas energizar os trilhos. No Jardim Oceânico trabalha-se na reurbanização do entorno da estação. A construção do Lote 0 do BRT continua em andamento. Os testes com trens deveriam ter começado em abril.
Produção de Aduelas (100%)
Todas as aduelas necessárias já foram fabricadas.
Compra de Trens (100%)
Todas as 15 composições da Linha 4 já chegaram da China e estão no dia-a-dia na operação das Linhas 1, 1A e 2.
A circulação dos 15 novos trens na Linha 1 e Linha 2 e "Linha 1A" tem sido fundamentais para reduzir os intervalos entre as composições e reduzir a superlotação. Com a mesma quantidade de trens circulando até a Barra da Tijuca (Jardim Oceânico) os intervalos irão voltar a aumentar.
ResponderExcluirCom certeza!
ExcluirOlá, tenho observado diariamente muitos trens parados nos trilhos auxiliares, por que eles nao ajudam a dmiminuir o tempo entre trens? Eu ainda acho que o maior problema é o compartilhamento de trilhos entre linha 1 e 2 e por isso os trens da limha verde só podem ter 6 vagões. Isso precisa mudar!
ResponderExcluirO problema do gargalo é por causa da Linha 1A. Em relação a estes trens parados nos trilhos auxiliares, deve ser para reparo.
ExcluirMiguel Me Diga Um Coisa Caso A Carioca 2 Entra Em Uso Nos Proximos Anos Sera Nescessario Faze A Raspagem Das Beiras Das Plataformas Como Feita Com A Maioria Das Estacoes Do Sistema ??
ResponderExcluirSim. As plataformas foram feitas para os trens da Mafersa e não os trens chineses.
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