Estação São Conrado

O blog se despede de 2011 publicando o projeto da Estação São Conrado. Esta estação deverá ter cinco acessos unindo morro e asfalto, Rocinha e São Conrado.

São Conrado é um bairro que deveria ter duas estações. Uma onde estão construindo, na Rocinha, e outra próxima à Estrada das Canoas. Ninguém que more longe da estação vai andar até ela. É um bairro muito comprido.

Estação Antero de Quental

A Estação Antero de Quental será a segunda estação no bairro do Leblon. Serão duas saídas: uma pela Avenida Ataulfo de Paiva e outra pela Avenida General San Martin.

O Governo Sérgio Cabral destruiu o projeto da Linha 1 circular e está construindo a Linha 4 em Ipanema e Leblon.

Nós consideramos a Estação Antero de Quental como parte da Linha 1, apesar de oficialmente ser parte da Linah 4.

Estação Jardim de Alah

A Estação Jardim de Alah ficará no início do Leblon e muito próxima ao Shopping Leblon. Serão quatro saídas na Avenida Ataulfo de Paiva.

A Estação Jardim de Alah oficialmente é da Linha 4 mas nós a consideramos como parte da Linha 1.

Em vez de uma Linha 1 circular, o Governo Sérgio Cabral fará mesmo a Linha 4.

Estação Gávea Será na PUC

A Estação Gávea do metrô do Rio de Janeiro será no estacionamento da PUC.

O Movimento Metrô que o Rio Precisa luta para que a Estação Gávea seja construída com duas plataformas para duas linhas diferentes.

Enquanto isso, quem mora na Praça Santos Dumont terá que andar bastante para pegar o metrô.

Estação Nossa Senhora da Paz

Ao que tudo indica, a Estação Nossa Senhora da Paz fará parte da Linha 4 e não da Linha 1 circular.

O projeto apresentado pelo governo prevê duas saídas da futura estação. Uma pela Rua Visconde de Pirajá e outra pela Rua Barão da Torre.

Oficialmente, a Estação Nossa Senhora da Paz é parte da Linha 4 mas nós a consideramos como parte da Linha 1.

Sua previsão de inauguração é Dezembro de 2015.

Ligação Metroviária Entre Rio e Niterói Pode Nunca Ser Feita

O Governador Sérgio Cabral quando eleito pela primeira vez prometeu tirar a Linha 3 do papel. Sua promessa era construir o primeiro trecho da Linha 3 ligando Niterói à São Gonçalo. Os dois outros trechos entre São Gonçalo e Itaboraí; e entre Rio e Niterói ficariam para outros governos. O tempo passo, o Tribunal de Contas da União encontrou irregularidades no projeto da obra e ela não pôde começar, apesar do Governo Federal ter repassado ao Governo Estadual uma pequena parte da verba.

Promessa de Construir a Linha 3

Sérgio Cabral foi reeleito e suas promessas para a Linha 3 continuaram. Para atender ao TCU ele modificou o projeto de sua obra e faria apenas uma parte do trecho entre Niterói e São Gonçalo. Como Itaboraí ganhou importância estratégica por causa do COMPERJ, a Petrobrás apareceu prometendo injetar R$ 400 milhões na obra (um terço do orçamento para o metrô Niterói - Itaboraí).

Estação Araribóia Pode Nunca Receber o Metrô

Mas um detalhe tem passado despercebido por especialistas, autoridades e a imprensa. Desde que prometeu construir a Linha 3, Cabral prometeu fazer da Estação Praça Araribóia uma estação multi-modal, que interligaria metrô, ônibus e barcas. O que ele não divulgou é que a estação do jeito que ele prometeu construir poderá nunca receber o metrô vindo do Rio de Janeiro.

Explicamos: O metrô que chegaria à Niterói sairia da Estação Carioca. O metrô passa ali há 40-50 metros abaixo do solo. Seu túnel sob a Baía de Guanabara precisa ser construído com esta mesma profundidade e ele chegaria à Niterói também nesta distância da superfície. Só que o Governo pretende fazer a Estação Praça Araribóia em elevado, no mesmo nível do solo, impossibilitando o metrô de descer sob as águas. Sérgio Cabral decidiu mudar a Estação Praça Araribóia de lugar para transformá-la em estação multi-modal.

Conflito entre Projeto Original e Projeto de Cabral

A primeira imagem mostra o traçado original em azul e o traçado do atual governo em vermelho. Em elevado, não haveria distância suficiente para o metrô descer sob o solo. No projeto original, o metrô poderia até vir em elevado, mas ele precisaria descer abaixo do solo e chegar à estação Praça Araribóia já a 40-50m do solo.

A segunda imagem mostra o projeto da estação multi-modal. Repare no metrô ao fundo chegando pela superfície. Não haveria como ele chegar ao Rio de Janeiro, a não ser que uma nova ponte seja construída e ele deixaria de ser subterrâneo.

Agora, me diga quem vai contestar o projeto do escritório do Oscar Niemeyer? Talvez nem seja culpa do grande arquiteto e sim de quem insiste em fazer uma estação multi-modal.

O Estado Mente

O Movimento Metrô Que o Rio Precisa pediu, a imprensa pediu, a Vereadora Andréa Gouvea Vieira pediu no RJTV. Em todas as oportunidades, o Estado enrolou e não entregou. Agora o jornal Destak cobrou: afinal, cadê os estudos que provam por A + B que a Linha 4 por Ipanema e Leblon é mais rentável que seu projeto original?

Ônibus no Lugar do Metrô

Em Botafogo, os ônibus do "Metrô sobre Rodas" - a qualquer hora do dia, na ida e na volta - estão lotadíssimos e dezenas de pessoas descem a cada ponto da parada: Largo dos Leões, Humaitá, Maria Angélica, Jardim Botânico, Praça Santos Dumont e PUC.

Se não há estudos, por que o estado alterou a Linha 4? Se há estudos porque não os publicam?

Curitiba Ganhará Metrô

O Governo Federal vai bancar a construção da Linha Azul do Metrô de Curitiba, capital do Paraná. Serão 21 estações ligando Santa Cândida à CIC/Sul, num total de 22,4 quilômetros.

Investimento de Mais de R$ 1 Bilhão em Curitiba

O Governo Federal vai entrar com R$ 1,25 bilhões e o governo estadual com R$ 300 milhões.

Curitiba cresceu e o sistema de ônibus rápidos não dá mais conta do transporte de milhares de pessoas.

Elitistas não Querem Metrô em Ipanema

Parte de Ipanema protestou no último dia 22 de outubro contra a construção de uma estação de metrô na Praça Nossa Senhora da Paz.

Protesto Elitista em Ipanema

O protesto é elitista e visa que "gente diferenciada" caminhe pelo bairro. A desculpa usada para que o protesto não pareça preconceituoso é que a praça será destruída.

Mas como? Você já viu praças em Paris, Moscou, Tóquio ou Nova Iorque destruídas por causa do metrô?

Lamentável!

Cabral Desmente seu próprio Governo

Apesar do recente vídeo divulgado pelo Governo de Sérgio Cabral sobre a Linha 3, em entrevista ao jornal O São Gonçalo, publicada em 25 de setembro de 2011, apenas uma parte da Linha 3 será construída agora. Até 2014, serão apenas seis estações a um custo de R$ 874 milhões. Ou seja: Sérgio Cabral desmente seu próprio governo estadual.

Linha 3: as paradas iniciais

Em entrevista exclusiva a O SÃO GONÇALO, o governador Sérgio Cabral revelou quais serão as seis primeiras estações da Linha 3 do Metrô, que ligará Niterói a Itaboraí, passando por São Gonçalo, a serem construídas. De acordo com o chefe do Executivo estadual, a primeira etapa vai contemplar as duas principais cidades do Leste Fluminense, onde serão erguidas as estações Arariboia, Jansen de Melo e Barreto, em Niterói. Em São Gonçalo serão Neves, Vila Lage e Paraíso. O governador garantiu que elas estarão prontas até 2014 e que terão um custo de R$ 874 milhões.

• Mudanças - Há cerca de um mês, o governador assinou uma portaria determinando que a construção da Linha 3 passasse para a Secretaria de Obras, saindo da Secretaria de Transportes. Com isso, o projeto original também sofreu mudanças. Anteriormente, o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, havia anunciado a construção de oito estações na primeira fase dos trabalhos. Agora são seis. Procurada, a Secretaria de Obras não revelou o que a levou optar pela diminuição do número de estações.
• Recursos - Além dos R$ 62,5 milhões já existentes em caixa, o governo Sérgio Cabral intensificou as negociações com a Petrobras para que os R$ 400 milhões, referentes a contrapartidas ambientais pela construção do Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comper), em Itaboraí, sejam usados na última parte do projeto, entre o município e São Gonçalo. Integrantes do Executivo fluminense revelaram a possibilidade da Linha 3 também ser usada para transportar materiais pesados para o COMPERJ.
• Niterói - De acordo com o cronograma oficial, a primeira estação a ser construída da Linha 3 será a Araribóia. Além de fazer a ligação subaquática com a Estação da Carioca, no centro do Rio, a parada inicial em Niterói vai integrar três tipos de transportes modais no país (metrô, barcas e ônibus), ocupando uma área de 24 mil metros quadrados. Outra característica marcante da futura estação é o traço moderno de Oscar Niemeyer, que passará a fazer parte do Caminho Niemeyer. Por falar no arquiteto mais famoso do Brasil e um dos mais conhecidos em todo o planeta, a sua equipe também foi a responsável pelo projeto arquitetônico das paradas em Niterói e São Gonçalo.

Se a Estação Araribóia será caracterizada pela união do ineditismo com modernismo, as outras duas, em Niterói, vão combinar o futuro com o passado. É que na Estação Jansen de Melo, no Centro, o projeto de Niemeyer vai ajudar na revitalização do desativado Porto de Niterói, que, em décadas passadas, possuia o principal terminal ferroviário da cidade.

Mais adiante, a Linha 3 do Metrô vai passar pela Estação Barreto. Além de recuperar a gare ferroviária que existia no bairro, o projeto prevê a reurbanização no entorno do local e a construção de uma grande área para os reparos nos trens do metrô.

• Números - O governo Sérgio Cabral mais uma vez reafirmou que as obras da Linha 3 vão gerar 1,6 mil empregos diretos e mais de seis mil indiretos. Segundo ele, a previsão é que 350 mil pessoas utilizem o metrô diariamente.

Fonte: O São Gonçalo

"Metrô que o Rio Precisa" Ganha Força

O Movimento Metrô que o Rio Precisa ganha cada vez mais força, apoio de políticos, de engenheiros e espcialistas. Novas ações do movimento para mobilizar a sociedade estão sendo marcadas.

Governo Federal Investe R$ 3,16 Bilhões em BH

A Presidente Dilma Roussef anunciou que o Governo Federal vai investir 3,16 bilhões de Reais na ampliação da malha metroviária da capital mineira. O investimento faz parte das obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e Mobilidade de Grandes Cidades.

Dinheiro Jorrando em Belo Horizonte

Do total a ser investido, R$ 1 bilhão virá do Orçamento Geral da União; R$ 1,47 Bilhões dos Governos Estadual, Municipal e da iniciativa privada; e R$ 1,13 de financiamento.

A Linha 1 ganhará duas novas paradas: a Estação Novo Eldorado (no Município de Contagem) e a Estação Calafate II (com conexão para a Linha 2).

Dez quilômetros de Linha 2 serão construídos ligando a Estação Barreiro à Estação Calafate II. Ao todo serão cinco estações.

A Linha 3 será inaugurada com 4,5 quilômetros e cinco estações, da Estação Savassi à Estação Lagoinha.

E Tiraram a Olimpíada de Madrid...

Desde o último dia 23 de Setembro, o passageiro que desembarcar no Aeroporto Internacional de Barajas em Madrid, além do metrô, terá a opção de pegar um trem para o centro da cidade.

Trem Leva Passageiro do Aeroporto ao Centro de Madri

A Linha 1C do Tren de Cercanías (trem suburbano) chegou ao aeroporto. Duas estações depois, o trem estará na Estação de Chamartín, a segunda estação de trens da cidade. Três estações mais tarde, o trem chega à Estação Atocha. Atocha é a principal estação de trens da cidade e uma das paradas do trem bala.

Novos Investimentos

E não para por aí. Já está em construção a ligação do trem-bala com o aeroporto. Em um ano aproximadamente, o passageiro que desembarcar no aeroporto de Madrid poderá entrar no trem-bala que já se conecta com as principais cidades espanholas.

Enquanto isso no Rio, segundo matéria publicada pelo O Globo em 24 de setembro de 2011, os passageiros levam até três horas para embarcar num ônibus para deixar o aeroporto internacional da cidade.

Clube de Engenharia Defende Movimento "Metrô que o Rio Precisa"

Caiu com uma bomba na Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro e na sede do Governo de Sérgio Cabral. O Clube de Engenharia defendeu o traçado desenhado pelo movimento "Metrô que o Rio Precisa".

Clube de Engenharia Defende Linhas Independentes de Metrô

Como se vê na matéria publicada pelo O Globo em 13 de Setembro de 2011, o Clube de Engenharia enxerga três linhas independentes para a capital do Rio de Janeiro.

A Linha 1 seria circular entre as Zonas Sul, Norte e Central. Faltariam construir a Estação Uruguai (ficará pronta em 2013), Estação Gávea, Estação Leblon, Estação Jardim de Alah e Estação Praça Nossa Senhora da Paz.

A Linha 2 precisaria ser concluída ligando a Zona Norte ao Centro, com a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.

Já a Linha 4 voltaria ao traçado original ligando a Zona Oeste, às Zonas Sul e Central. A Estação Carioca precisaria ser ampliada para receber trens de uma terceira linha. De lá, teríamos a Estação Laranjeiras, Estação Dona Marta (ou Estação Largo dos Leões), Estação Humaitá, Estação Jardim Botânico, Estação Gávea, Estação São Conrado, Estação Jardim Oceânico, Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

É incrível como Sérgio Cabral e Júlio Lopes são as únicas pessoas que defendem a Linha 4 que eles estão construindo!

Petrobrás Investirá R$ 400 milhões na Linha 3

A Linha 3 deverá mesmo sair do papel, graças às atitudes da Petrobrás, do grupo de Eike Batista e à importância da COMPERJ.

Investimento de R$ 400 Milhões

A Petrobrás anunciou que investirá R$ 400 milhões na construção da Linha 3 para a alegria dos empresários que investem no COMPERJ. Isso vai facilitar muito a vida de quem trabalha no local, além de facilitar o deslocamento de quem vem de São Gonçalo e Niterói para o Rio de Janeiro.

O Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou que o início das obras será ainda em 2011 e a conclusão está prevista para 2014.

Linha 3 Dividida em Três Trechos

Até então, a Linha 3 era dividida em três trechos. O primeiro ligaria São Gonçalo a Niterói com 14 estações; o segundo ligaria Niterói ao Rio de Janeiro; e o terceiro faria a ponte entre São Gonçalo e Itaboraí. Só que com o avanço das obras da COMPERJ em Itaguaí, a prioridade foi invertida.

Até 2014, o governo quer inaugurar os trechos 1 e 3, deixando a ligação entre Niterói e Rio de Janeiro para o futuro.

Ao todo, serão 16 estações e 37 quilômetros ligando Niterói à Itaboraí, via São Gonçalo. A relação das estações é esta: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina, Estação Guaxindiba, Estação Itambi e Estação Visconde de Itaboraí.

O trecho entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Alcântara será todo ele elevado. Da Estação Alcântara até a Estação Visconde de Itaboraí, o metrô será no nível do solo, construído sobre uma antiga linha férrea.

Estação Araribóia Multi-Modal

A Estação Praça Araribóia será multi-modal. Ali, haverá parada de ônibus municipais, ônibus intermunicipais, barcas e metrô. A Estação Guaxindiba também será multi-modal com paradas de ônibus e trens.

O custo total da obra da Linha 3 (excluindo a ligação com o Rio de Janeiro) está orçado em R$ 1,2 bilhões.

Governo Estadual Divulga seu Video da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro

O Governo Estadual divulgou seu vídeo da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro.

Depois da Estação Guaxindiba, estado poderá levar metrô até a Estação Itambi e a Estação Visconde de Itaboraí, estas duas já no município de Itaboraí.

Tragédia em Santa Teresa

Como prevíamos, aconteceu uma tragédia no sistema de bondes de Santa Teresa.

Veja nosso post de 10 de maio de 2011: Calamidade em Santa Teresa.

Basta andar uma vezinha só de bonde para você ver que o sistema é muito precário. Foto do Jornal O Globo.

Mais Mapas Históricos do nosso Metrô

Encontramos mais alguns mapas do metrô do Rio de Janeiro.

Mapa de 1968 para Rede de 1990

O primeiro deles, à esquerda, mostra o projeto do metrô do Rio de Janeiro para o ano de 1990. Ele foi feito em 1968 e previa uma rede metroviária muito maior do que o nosso metrô é hoje, em 2011.

Mapa do Metrô Rio de 1973

A segunda imagem é de 1973 e explica à população carioca as vantagens do metrô. A Linha 1, que na época era chamada de Linha Prioritária, começaria em Jacarepaguá, na Zona Oeste, passaria pela Zona Norte e terminaria na Praça Nossa Senhora da Paz, no coração de Ipanema, na Zona Sul.




A última imagem faz parte da mesma campanha da imagem anterior. Era uma campanha explicativa aos cariocas sobre as obras do metrô.

O Projeto de Levar o Metrô ao Méier

O projeto de expansão do metrô para o Méier é antigo.

Metrô no Méier Previsto desde 1968

O primeiro mapa do projeto do metrô, de 1968, já previa o metrô no Méier. Na verdade, nesta época se pensava em apenas duas linhas na cidade. Uma circular, que seria a nossa Linha 1 atual, que passaria pelas Zonas Sul, Norte e Oeste; e a Linha 2 também atual, que faria o percurso Pavuna - Carioca.

Os mapas posteriores encontrados neste blog de 1969, 1970 e 1975 já aparecem descartando o Méier e o ponto final da Linha 1 seria a Estação Uruguai.

Como sabem, as obras da Linha 1 começaram em 1970, com previsão de conclusão em 1979. A Estação Uruguai só será entregue em 2013, com 34 anos de atraso.

Quatro Estações para o Metrô Chegar ao Méier

A cidade cresceu em todas as zonas e especula-se sobre para onde vai a Linha 1. O projeto do metrô no Méier, estipulado nos anexos do contrato de concessão, prevê quatro estações além da Estação Uruguai. Ele contraria a Linha 1 circular para a Gávea porque vai na direção oposta e seu trajeto fica muito semelhante ao mapa do metrô de 1968.

Méier Vai Contra Expansão para Muda 

Ele também contraria um outro projeto de estender a Linha 1 até Muda e Usina. Havia quem defendesse a Linha 1 circular para a Gávea partindo de uma das duas estações, por ser um túnel mais curto sob a rocha.

A extensão para o Méier prevê as estações: Praça Sachet*, Grajaú, Barão do Bom Retiro e Méier.

Para Desafogar a Estação Saens Peña e Grajaú-Jacarepaguá

A população da Saens Peña odeia ser o ponto final do metrô porque muita gente do Méier e diversos sub-bairros da Tijuca vão de carro até a estação para então pegarem o metrô. A construção da Estação Uruguai vai deslocar o problema para quem mora no entorno da Rua Uruguai. É uma situação semelhante que tínhamos em Siqueira Campos, que se aliviou ao ver os ônibus do metrô irem para Ipanema, que agora está tumultuada.

Para quem mora na Zona Oeste, uma boa rede metroviária na Zona Norte desafogaria a Estrada Grajaú-Jacarepaguá. Para quem mora na Zona Sul, o Túnel Rebouças ficaria com trânsito mais leve. Ir e vir de grandes eventos no Maracanã, Engenhão e Tijuca Tênis Clube ficariam mais fáceis.

O metrô na Tijuca, Andaraí, Grajaú, Muda, Usina e Méier não interessa apenas a quem mora e trabalha na Zona Norte, mas à grande parte do Rio de Janeiro.

Por isso, repetimos: a Estação Uruguai está em obras e deverá ser concluída até o final de 2013. Só que ela já nasce pequena, com apenas uma plataforma, em vez de ser uma grande estação com três plataformas para três destinos diferentes.

Linha Ouro Poderá Ser a Novidade Paulista para a Copa do Mundo

Pelo menos um trecho da Linha Ouro do metrô de São Paulo poderá ser a novidade para a Copa do Mundo de 2014. São Paulo não prometeu esta obra para receber o Mundial, mas os paulistanos vão adorar.

Execução da Linha Ouro

A execução da obra da Linha Ouro foi dividida em três trechos. O primeiro trecho, São Judas ao Aeroporto de Congonhas deverá sair do papel até a Copa de 2014. São apenas duas estações e São Paulo será a primeira cidade brasileira a integrar o sistema metroviário ao sistema aeroviário.

Os outros dois trechos deverão ser concluídos posteriormente, até 2020. O segundo trecho vai ligar o Aeroporto de Congonhas a duas direções. Numa, o usuário poderá ir até Jabaquara (integração com a Linha 1) e na outra ir até o Morumbi (integração com a Linha 9). O último trecho vai ligar a Estação Morumbi até a Estação São Paulo FC Morumbi (integração para a Linha 4).

Enquanto isso, no Rio, esperamos ver a Estação Uruguai concluída para a Copa.

Projeto da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro

Eis o projeto da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro

Será que vão tirar isso do papel finalmente?

O atual Governador prometeu construir apenas o trecho São Gonçalo - Niterói e a obra foi embargada pelo TCU.

Socchi 10, Rio de Janeiro 0

Socchi está ganhando um novo aeroporto internacional, enquanto o Rio parece ter consertado o ar-condicionado do seu. Ainda temos esteiras defeituosas, quase nenhum estacionamento e muitas filas.

Socchi Constrói Aeroporto, Metrô e Trem

Socchi está ganhando três linhas de trem e metrô ecológicas ligando aeroporto, parque olímpico e centro da cidade. O Rio está ganhando o Linhão e várias pistas de ônibus.

Socchi terá seu legado; o Rio problemas a resolver nas próximas décadas.

• Investimento Ferroviário
• Novo Aeroporto

O Início do Fim do Sonho de uma Malha Metroviária

As obras da construção da estação terminal da Linha 4, a popular "Estação General Osório 2" já começaram.

Aparentemente nada pode impedir Sérgio Cabral de destruir o metrô do Rio de uma vez por todas.

Estação São Conrado Começa a Ganhar Forma

A Estação São Conrado começa a sair do papel. Diariamente as escavações do túnel da Linha 4 e da própria estação começam às 07:00 e vão até às 22:00.

O X da Zona Norte do Metrô do Rio

Você conhece o X do metrô Rio da Zona Norte?

Estação Uruguai Nasce Pequena

A Estação Uruguai está nascendo pequena, como já foi abordado outras vezes neste blog. No mínimo, esta estação deveria ser construída para abrigar duas linhas de metrô, mas vai nascer para uma linha apenas.

O projeto da Estação Uruguai é tão ruim que ela nem na Rua Uruguai será. Isso se deve ao fato da concessionária Metrô Rio aproveitar o que já tinha sido escavado pelo estado nos anos 1970 e 1980 e fazer no local do antigo estacionamento, a estação de metrô. O certo teria sido completar a escavação até a Rua Uruguai. Mas como tornaria a obra muito mais cara, foi logo descartado. Mal ou bem, a Estação Uruguai estava prevista para ser inaugurada em 1979, mas deverá finalmente sair do papel em 2013, com 34 anos de atraso.

 

Zona Norte Merece Mais Metrô

Como a cidade cresceu, a Zona Norte ficou muito mais populosa e é claro que todos os residentes no Rio gostariam de ver o metrô em seus bairros. Por isso, há quem defenda o metrô para a Usina, o metrô para o Méier, etc. Cada projeto destes ganha força conforme o resultado de cada eleição e a opinião de vereadores, deputados, prefeitos e governadores.

Por uma Linha 1 Circular  

Fato é que para desafogar o trânsito da cidade é necessário fazer uma nova ligação metroviária entre as Zonas Norte e Sul. A Linha 1 circular é de vital importância para a cidade do Rio de Janeiro. Ela deveria ligar a Estação Uruguai com a futura Estação Gávea para fechar o anel da Linha 1. Caso contrário, o passageiro que pegar o metrô na Zona Sul, tem que cortar toda a Zona Sul, o Centro e a Zona Norte para chegar ao destino final.

A localização da Estação Uruguai é bem no meio da Tijuca e seus sub-bairros. Por isso, ela é o centro de um "X" metroviário na Zona Norte. Descobrimos recentemente que um dos anexos da renovação do contrato de concessão do metrô do Rio de Janeiro dá a opção da empresa de estender o metrô da Estação Uruguai até a futura Estação Méier. Não se fala na extensão para a Gávea, nem para a direção de Muda e Usina.

Expansão para o Méier

No caso da expansão até a Estação Méier, o Estado exige que também sejam construídas a Estação Praça Sachet, a Estação Grajaú e a Estação Barão do Bom Retiro.

O Pior Metrô do Mundo Pode Piorar

O Rio de Janeiro vai conseguir o que parecia impossível: piorar sua malha metroviária. Começou a construção de uma segunda estação General Osório. Esta será dedicada exclusivamente à Linha 4 e o passageiro que quiser continuar viagem em direção ao restante de Ipanema ou à Copacabana terá que fazer baldeação para seguir em frente.

Deverá ser o único metrô do mundo em que você fará uma baldeação não para mudar de linha ou direção, mas para seguir em frente. Ou seja, você vem de Copacabana, desce na Estação General Osório, anda muito, entra em outro trem na mesma estação e vai em frente para a Estação Nossa Senhora da Paz.

Desapropriações

Na Zona Oeste milhares foram desapropriados para a construção das pistas de BRTs. Na Zona Sul, 4 prédios de 290 apartamentos não podem ser desapropriados para a passagem do metrô.

Baldeação

O atual Governo Estadual construiu a Linha 1A em vez da Linha 2 para acabar com a baldeação na Estação Estácio e para evitar uma nova baldeação na Estação Carioca. Sacrificou assim a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Praça XV.

Linha 4

A Linha 4 que está sendo construída é na verdade um linhão entre Pavuna e Jardim Oceânico. Só não será direto por causa da baldeação na Estação General Osório. Como não haverá cruzamento de linhas, o metrô já estará lotado ao longo do trajeto em dezenas de estações. Ir sentado? Nem pensar! A Linha 4 ganhará ainda a Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Obras

As obras em Ipanema deverão interromper por pelo menos 6 meses o acesso à Estação General Osório.

Estação Gávea

Não está certo que a Estação Gávea será construída para a Olimpíada. Se for construída, tampouco está confirmado se terá uma ou duas plataformas, para ser utilizada por outra linha no futuro.

Alvorada

A princípio, a Linha 4 que está sendo construída vai somente até o início da Barra da Tijuca, na Estação Jardim Oceânico.

Gráfico: Jornal O Globo (20/07/2011)

Linha 2 do Metrô do Rio Foi Licitada nos Anos 1980

O trecho final planejado pelo Estado do Rio de Janeiro e Rio Trilhos para a Linha 2 do metrô do Rio de Janeiro foi licitado nos anos 1980 pelo então governador Moreira Franco (1987-1990).

Queiroz Galvão e Paranapanema Ganharam a Licitação

Queiroz Galvão e Paranapanema ganharam esta licitação mas apenas 80 metros depois da Estação Estácio foram escavados. A obra parou e a Queiroz Galvão abandonou seu tatuzão ali. A plataforma da Linha 2 ficou pronta.

O túnel do metrô porém jamais chegou à Estação Carioca, nem à Estação Praça da Cruz Vermelha e nem sequer à Estação Catumbi. Aliás, estas duas últimas estações tampouco foram construídas.

Linha 2 Precisa Ser Terminada

Com o crescimento da região metropolitana do Rio de Janeiro, o ideal hoje é que a Linha 2 depois da Estação Carioca fosse até a Estação Praça XV integrar com as barcas. Na outra direção, depois da Estação Pavuna, a Linha 2 deveria passar pela Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

Extensão É a Linha 3

Quanto à ligação do Rio de Janeiro para Niterói, a Linha 3 pode ser uma continuidade da Linha 2 ou não, dependendo do projeto do governo estadual. A Linha 3 chegando ao Rio de Janeiro, seja na Estação Praça XV, seja na Estação Carioca, ela precisa estar com uma profundidade de pelo menos 45 metros para ficar sob o leito da Baía de Guanabara. Se fizerem a obra como continuação da Linha 2, a Linha 2 já deverá estar nesta profundidade na estação de ligação com a Linha 3.

Caso ela seja independente da Linha 2, nada impede que a Linha 2 siga seu curso normal até a Estação Praça XV e a Linha 3 chegue à Estação Carioca, que deveria então ganhar uma nova plataforma, numa maior profundidade das Linhas 1 e 2.

Protesto na Gávea

Diversos presidentes de associações de moradores, cariocas e alguns políticos se reuniram na Praça Santos Dumont, na Gávea, para exigir a construção da Estação Gávea.

Metrô Que o Rio Precisa Presente

O grupo "Metrô que o Rio Precisa" defende a construção da Estação Gávea com duas plataformas, uma para a Linha 1 circular e outra para a Linha 4.

O resultado da manifestação foi que o Secretário de Transportes do Rio de Janeiro, Júlio Lopes, já discursou falando na possibilidade de se construir a Estação Gávea em dois níveis até 2016.

Próximo Protesto na Estação Alvorada

O próximo protesto deverá ser na estação rodoviária da Alvorada, onde os cariocas defendem que deva ser o ponto final da Linha 4.

Fotos das Obras da Estação Uruguai

Mais discreta que a Linha 4 pois não visa os Jogos Olímpicos, a concessionária Metrô Rio segue tocando as obras da Estação Uruguai da Linha 1, na Tijuca. Vejam as fotos de Marcos Villela e Pedro (Quero Metrô!).

As fotos abaixo são da esquina da Conde de Bonfim com:

Visconde de Cabo Frio:
Itacuruçá:
José Higino:
Clóvis Belivacqua:

Falta Política para a Conclusão da Linha 2 do Metrô do Rio

Segundo carta de Rosa Cassar, Gerente de Relações Institucionais e Governamentais, publicada na revista Veja Rio de 22 de Junho de 2011, "a concessionária nunca descartou a possibilidade de extensão Estácio/Carioca/Praça Quinze". Em outras palavras, falta apenas o desejo político de concluir a Linha 2 em direção ao Centro.

Linha 2 Não Para na Estação Estácio

Após a Estação Estácio, a Linha 2 deveria seguir pelas seguintes paradas, de acordo com os projetos dos anos 1960 e 1970: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca (já pronta). Há um enorme desejo dos cariocas, desde os anos 2000, que após a Estação Carioca, a Linha 2 chegue também à Estação Praça Quinze.

Mapa dos Transportes do Rio em 2016

A imagem mostra o mapa de como o Governo do estado está desenhando o Sistema de Transportes da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, no cenário pós-2016.

Estações da Transoeste Definidas

Interessante observar que as estações da Transoeste já estão definidas, de Santa Cruz ao Jardim Oceânico, inclusive com os nomes das paradas.

Aparecem ainda outros projetos que mal há detalhamento, como os teleféricos que devem ligar algumas das favelas da cidade, como Rocinha, Providência, as do Complexo da Tijuca, além do (já existente) Complexo do Alemão, às redes de trem e metrô.

Outros Projetos, como o VLT do Porto, que irá da Leopoldina à Marina da Glória também aparecem.

O mapa mostra como ficarão as Linhas 1, 2, 3 e 4 do metrô.

Macaé Receberá R$ 48 Milhões

O Ministério das Cidades publicou no Diário Oficial que o Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana vai destinar R$ 47.894.400,00 para a implantação do Metrô de Macaé. A Prefeitura de Macaé informou que a primeira composição chegará à cidade em Março de 2012.

Obras do Metrô de Macaé Começaram em 2009

As obras do Metrô de Macaé estão em andamento desde 2009. A implantação do VLT ocorrerá em duas fases: na primeira Centro-Imboassica e na segunda Centro-Lagomar. Para a primeira fase está prevista a construção de sete estações, sendo cinco intermediárias e uma em cada extremidade, facilitando o deslocamento em um dos eixos de maior atração de pessoas, o polo offshore.

As composições do VLT já foram adquiridas pelo município que em 2010 assinou o contrato com a empresa Bom Sinal, garantido tecnologia 100% nacional no processo de montagem do equipamento. Para este segundo semestre estão previstas a realização das licitações dos processos complementares como estações, sistemas de comunicação, controle de passagens de nível e via permanente.

Fonte: Assessoria Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana

Maricá Sonha com Metrô

O Prefeito de Maricá Washington Quaquá iniciou a busca por recursos para implementar um sistema de VLTs ligando as duas extremidades do município. A ideia é vista com bons olhos pela população e o governo já se reuniu pelo menos duas vezes com o BNDES.

Projeto de VLTs em Maricá Não Está Pronto

O projeto do VLT em Maricá ainda não está pronto. O próximo passo é a secretaria de transportes definir a quantidade de quilômetros e de estações. No entanto, a ideia é que a linha de VLT seja paralela à RJ-106 começando pelo bairro de Inoã e passando por Ponta Negra, Boqueirão, Barra e depois passará pela orla.

Ilustração da Linha 1 Circular e Linha 4

Eis a ilustração da Linha 1 Circular cruzando com a Linha 4.

Manifestação na Gávea no Domingo

A manifestação na Gávea está marcada para este domingo, conforme post anterior. Compareçam!!!

Vamos lutar por um metrô decente!!

Manifestação pela Linha 4 na Gávea

CONTAMOS COM A PRESENÇA DOS CARIOCAS NO DOMINGO NA GÁVEA!!!!

Queremos uma rede metroviária no Rio e não um minhocão!

É hora de acabarmos com os desmandos do Governador Sérgio Cabral!!!!!

A linha 4 que o Rio quer e precisa

• http://metrodorio.blogspot.com/2011/06/movimento-metro-que-o-rio-precisa.html

Revelado Projeto Original da Linha 2

Uma visita à sede da Rio Trilhos do nosso amigo e defensor de uma grande rede metroviária eficiente para a nossa cidade Ricardo Lafayette foi reveladora. Na parede, além de fotos e mapas da Linha 1, também podem ser vistos os mapas da Linha 2.

Projeto Original da Linha 2

O projeto original da Linha 2 era da Estação Pavuna à Estação Carioca. Infelizmente, a obra parou na Estação Estácio. Estavam previstas três estações intermediárias. As paradas seguintes seriam em ordem: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca.

Projeto Moderno Defende Estação Praça XV

Com o crescimento da cidade, é quase unânime a defesa dos cariocas que a Linha 2 deveria terminar na Estação Praça XV, após a Estação Carioca.

Linha 2 Poderia Começar em Belford Roxo

Na outra ponta da Linha 2, o Governo Estadual atual (prometeu e não cumpriu) além de governos anteriores, defendem que o trilho só pare em Belford Roxo. Nesta direção faltariam construir a Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

Afinal, o que foi Construído?

O que de fato foi construído? Ninguém sabe ao certo, mas há suposições próximas da realidade. Após a Estação Estácio, cerca de 80 metros de túnel foram escavados em direção à Estação Catumbi (primeira imagem). Diz a lenda que o tatuzão da Camargo Corrêa foi abandonado no local, pois era mais barato deixá-lo lá do que tirá-lo dali. Os engenheiros esperavam que as obras recomeçassem a qualquer momento.

Estação Catumbi na Apoteose

A segunda imagem mostra onde seria a Estação Catumbi, em frente à Apoteose. Seria um meio caminho entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha, que está na terceira imagem. 

Esta parada não seria exatamente na Praça Cruz Vermelha, mas em um terreno logo depois, onde hoje se constroem prédios gigantescos. É certo que nos anos 1980, parte das fundações desta estação foram feitas. Nos anos 1990, o Governo retomou as fundações e preparou o terreno da Avenida Chile para a conclusão da Linha 2. Mas as obras não saíram do desejo do governador.

Linha 2 Chega à Estação Carioca

A última imagem mostra a Linha 2 desembocando na Estação Carioca. Aliás, como já disse e já mostrei aqui várias vezes, a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca foi feita. Está pronta! Porém, nunca foi utilizada. Muitos usuários do metrô esqueceram ou não se lembram disso. Mas a Estação Carioca foi feita para receber tanto os trens da Linha 1, quanto os da Linha 2. Como o trilho do metrô nunca chegou ali, esta plataforma foi escondida do público com uma parede falsa.

Nenhuma obra em direção à Praça XV ou Belford Roxo foi feita.

Metrô de Estocolmo

Chegou a vez de falarmos do metrô de Estocolmo, capital da Suécia.

Metrô É uma Obra de Arte

Em Estocolmo, o metrô se transformou numa grande obra de arte. É como se cada estação fosse uma pequena parcela de um gigantesco museu. São esculturas, quadros, jogo de luzes, decoração, grafite, artes plásticas, etc. Cada estação é bem diferente da outra.

Cem Estações

O sistema dispõe de 100 estações em funcionamento atualmente. Quarenta e sete delas são subterrâneas e cinquenta e três são sobre a terra. Ao todo, são 108 quilômetros e literalmente pode-se ir a qualquer lugar da grande Estocolmo de metrô. Parece muito para uma área onde vivem apenas cerca de 2 milhões de pessoas. Mas os suecos pensam diferente e há planos de estender as Linhas Azul e Verde nos próximos anos.

Para se ter uma ideia de como os suecos levam a sério seu metrô, eles já demoliram duas estações. Uma delas nunca chegou a ser utilizada porque a cidade cresceu em outra direção. Outra, que era na superfície, foi substituída por uma em baixo de terra. Incrível!

Quem nunca foi aos metrôs da antiga União Soviética, como os de Moscou, Kiev, São Petersburgo e Tashkent ou o pouco acessível de Pyongyang vai se impressionar com o de Estocolmo.

As estações mais bonitas ficam na Linha Azul. Em especial destacam-se as que deixam à mostra a rocha sem acabamento e a Estação Rissne, que conta a história da humanidade e das civilizações do planeta ao longo das plataformas.

Qual a Diferença da Linha 2 para a Linha 3?

Qual a diferença da Linha 2 para a Linha 3?

Na verdade, não há diferença. No dia que levarem a Linha 2 até a Estação Praça XV e a Linha 3 chegar até a Estação Praça Araraboia, o túnel que vai ligá-las fará das Linhas 2 e 3 uma única linha de metrô. Podem até cobrar um preço diferenciado para quem vai seguir viagem ate Niterói, mas o passageiro não precisará desembarcar do metrô até seu destino final.

Sonho Distante da Integração das Linhas 2 e 3

No entanto, este sonho ainda está distante: a Linha 2 não foi concluída (faltam a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV) e a Linha 3 sequer saiu do papel.

A foto mostra o Eurotunnel, que liga a França ao Reino Unido. É possível fazer o mesmo aqui mas falta vontade política.