Obras na Rua Itacuruçá

O assíduo leitor Augusto Câncio nos enviou diversas fotos das obras da Estação Uruguai, mais precisamente da futura entrada pela Rua Itacuruçá. Estas fotos são de Novembro e mostra a estação já em estágio avançado.

Inauguração da Estação Uruguai em 2014

Será que precisaremos esperar 2014 para a inauguração da Estação Uruguai? Acho que dá para inaugurá-la no segundo semestre de 2013, já que as plataformas também estão em estágio avançado das obras.

As duas últimas fotos são desta semana.

O Metrô 2020 dos Sonhos dos Cariocas

Apresentamos o mapa defendido pelo Blog Metrodorio. Este é o verdadeiro mapa metroviário das Linhas 1, 2 e 4 que o Rio precisa a curta prazo.

Este mapa prevê quatro estações com baldeações: Estação Carioca (Linhas 1, 2 e 4); Estação Botafogo (Linhas 1 e 4); Estação Gávea (Linhas 1 e 4); e Estação Estácio (Linhas 1 e 2).

Destas, a única estação que precisa ser ampliada é a Estação Botafogo, que atualmente serve apenas a uma linha. A Estação Estácio e a Estação Carioca já têm duas plataformas e a Estação Gávea será construída com duas plataformas.

Se estas obras fossem feitas, o metrô chegaria a bairros não atendidos pelo serviço como Laranjeiras, Jardim Botânico, Humaitá e Lapa.

Com esta rede, as Zonas Sul, Norte e Oeste estariam integradas pelo metrô.

Propostas

Linha 1 (Laranja, Circular)

Terminar a Estação Morro de São João em Botafogo e fazer a ligação entre a Estação Uruguai e a Estação Gávea. Lembro que a Estação Uruguai está prevista para ser inaugurada em 2014. A Estação Praça Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah, a Estação Praça Antero de Quental e a Estação Gávea estão previstas para serem inauguradas em 2016.

Linha 2 (Verde)

É preciso concluir o trecho Centro com a Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.

Linha 4 (Azul)

A Estação Jardim Oceânico, a Estação São Conrado e a Estação Gávea estão previstas para serem inauguradas em 2016. Também está prevista a construção de seu trecho sul a partir de 2016. Neste mapa, proponho que sejam construídas nesta ordem: Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Dona Marta; Estação Botafogo; Estação Laranjeiras e Estação Carioca. Na direção oeste nossa sugestão é expandir pela Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada, tornando-se assim a primeira linha de metrô do Rio a se juntar a um terminal rodoviário.

Não que este mapa seja definitivo, pelo contrário. Mas ele deveria servir de plano diretor. para o restante das obras. Se isso tudo fosse feito, o metrô poderia abrir três novas frentes: o metrô para o Méier partindo da Estação Uruguai; a extensão da Linha 2 até Belford Roxo; e a ligação Rio-Niterói pela Linha 3.

Se realmente quiserem, este pode ser nosso 

mapa do metrô em 2020.

Acesso pela Lagoa ao Metrô do Rio de Janeiro

Está confirmado o acesso pela Lagoa para a nova Estação General Osório, também chamada de Estação General Osório II.

A Extensão da Linha 2 na Baixada

O mapa ao lado mostra como deveria ser a Linha 2 no lado da Baixada. O projeto dos anos 1990 previa seguir a linha de trem com o metrô em paralelo para desafogar o ramal de Belford Roxo.

A Estação Pavuna Não Deveria Ser Terminal

O ponto A é a Estação Pavuna. Depois teríamos a Estação Vila Rosali, a Estação Agostinho Porto, a Estação Coelho da Rocha e a Estação Belford Roxo.

Esta deveria ser a primeira linha de metrô intermunicipal do estado, já que Vila Rosali, Agostinho Porto e Coelho da Rocha são em São João de Meriti e Belford Roxo é na cidade homônima.

Linha 2 Continuaria Sobre a Terra

Para este trajeto de quatro estações de metrô, apenas 6,1 quilômetros de trilhos seriam necessários. O projeto também previa que fosse de superfície, como grande parte da Linha 2, para se economizar nos custos.

Este projeto foi infelizmente arquivado. Para não superlotar o metrô, é necessário que a Linha 2 seja concluída em seu trecho sul. Mais uma razão para se concluir a ligação entre a Estação Estácio e a Estação Carioca, via a Estação Catumbi e a Estação Praça da Cruz Vermelha.

Acabou a Verba em Macaé

As informações vindas da Região dos Lagos não são animadoras.  O Metrô de Macaé, previsto para ser inaugurado em 29 de julho e adiado para dezembro, não tem data para começar as operações, apesar de alguns testes terem sido feitos.

Acabou o Dinheiro para o Metrô de Macaé

A limpeza e a manutenção dos trilhos não foram concluídas, nem a construção, ou a reforma de todas as estações e a nova sinalização vertical e horizontal não foram instaladas.

O motivo do atraso é financeiro. Segundo a prefeitura local, o Governo Federal não enviou o dinheiro prometido para a conclusão do projeto.

Ricardo Caiado, responsável pelo programa pró-transporte do Governo Federal já adiantou que a Prefeitura de Macaé precisará fazer uma nova apresentação de seu projeto em 2013 para que os recursos sejam liberados. Ele não explicou o porquê disso.

Linha 4: Bitolas e Novos Trens

A assessoria de imprensa do consórcio Rio-Barra, que está construindo a Linha 4 do metrô carioca, informou que os trilhos da nova linha serão padronizados com bitolas de 1,60m. Serão as mesmas bitolas das linhas 1 e 2 por questões de padronização e pela possibilidade de deslocar as composições do metrô entre as diversas linhas.

Para a Linha 4, o Estado vai adquirir dezessete novos trens chineses, que deverão chegar entre o final de 2015 e o início de 2016.

Homem Cria sua Própria Linha 3

Pedro Mascarenhas criou sua própria Linha 3 do Metrô. Para fazer o trajeto entre Niterói e Botafogo, o administrador de empresas comprou um bote a motor no valor de R$ 60 mil, além de investir, tempo, estudo e dinheiro para tirar sua carta náutica.

Agora, ao invés de duas horas para chegar no trabalho, ele leva cerca de vinte minutos (doze navegando).

SENSACIONAL!

Fonte: Extra: 

Trajeto Gávea - Centro

O Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou que vai construir a partir de 2016 uma nova linha de metrô ligando o bairro da Gávea ao Centro da cidade. Apesar disso ser o trajeto original da Linha 4, o governo estadual insiste em alguns erros.

Erros do Governo Estadual

O primeiro erro é o de manter o nome de linha 4 a ligação entre Ipanema e Barra da Tijuca. Isso só serve para confundir mais o passageiro e o carioca. O outro erro é o da demora em anunciar como será a Estação Gávea, que segundo o anúncio do estado, receberá duas linhas de metrô. Há uma grande expectativa para o estado anunciar a confirmação da Estação Gávea com duas plataformas (uma para ligar a Estação São Conrado à Estação Antero de Quental e outra para a ligar a Estação Gávea à Estação Jardim Botânico).

Linha 4 Original x Linha 4 Licitada em 1998 x Anúncio do Governo

Outro motivo de confusão entre jornalistas e o grande público é a diferença entre a Linha 4 desenhada pela Rio Trilhos nos anos 1980 e 1990; o trecho da Linha 4 licitada em 1998 e o recente anúncio do governo. A licitação dos anos 1990 foi feita para apenas um trecho da Linha 4 original e é diferente do anúncio do atual governo, que foi bem vago.

• Linha 4 Original

Estação Carioca <----> Estação Laranjeiras <----> Estação Botafogo <---> Estação Humaitá <---> Estação Gávea <----> Estação São Conrado <---> Estação Jardim Oceânico <---> Estação Shopping Downtown <---> Estação Parque das Rosas <---> Estação Barra Shopping <---> Estação Alvorada.

• Linha 4 Licitada em 1998

Estação Morro de São João <---> Estação Largo dos Leões <---> Estação Humaitá <---> Estação Gávea <---> Estação São Conrado <---> Estação Jardim Oceânico.

• Anúncio do Governo

Estação Gávea <---> Estação Jardim Botânico <---> Estação Humaitá <---> Botafogo (?) <---> Estação Laranjeiras <---> Centro (?)

Superlotação em Botafogo

A atual Estação Botafogo se encontra superlotada com trens vindos da Linha 1 e da Linha 2. A partir de 2016, esta linha também vai receber os trens da Linha 4. A estação (e os trens) ficarão desconfortáveis, muito mais do que já estão. A solução já apresentada por este blog é de construírem primeiro a Estação Morro de São João, como parte da Linha 1 apenas (seu terreno é bem menor do da Estação Botafogo). Até porque, a Linha 1 já passa pelo terrno da Estação Morro de São João. Para transformá-la numa estação da Linha 4, seria preciso construir um novo túnel por debaixo do já existente. Uma vez concluída esta estação, uma nova plataforma subterrânea na Estação Botafogo seria construída para fazer a ligação entre a Estação Laranjeiras e a Estação Dona Marta.

Conclusão em 2020

Especialistas que comentaram o anúncio do governo disseram que esta linha deve levar cerca de quatro anos para ser concluída. A única obra rápida seria o da conclusão da Estação Morro de São João, por onde os trens da Linha 1 já passam. O túnel entre Gávea e Botafogo e entre Botafogo e Centro via Laranjeiras teria que ser aberto do zero. Nada foi escavado ali.

Outra questão a ser estudada é a profundidade desta linha. Para não afetar os rios, as raízes de algumas árvores centenárias e os lençóis freáticos, ela deverá ser bem mais funda que as atuais linhas de metrô.

Segundo o Governo, estudos desta nova linha (que nada mais é do que trecho da antilha Linha 4 licitada) começariam em Dezembro deste ano. Somente após a conclusão destes estudos é que a localização das estações (e quais) serão definidas. Até o momento, o governo anunciou apenas que os bairros da Gávea, Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo, Laranjeiras e Centro ganharão pelo menos uma estação cada um.

E é claro, que tudo vai depender de vontade política e do governador que estará no comando até então!

 

Metrô Ideal em 2030

Se esta linha for concluída até 2020, nada impede que até 2030, a Linha 4 avance da Estação Jardim Oceânico até a Estação Alvorada, que a Linha 2 seja concluída até a Estação Praça XV, que terminem a Linha 1 circular conectando a Estação Uruguai à Estação Gávea e que a Linha 3 seja concluída pelo menos entre a Estação Visconde de Itaboraí e a Estação Praça Araribóia.

A foto montagem é da futura Estação Gávea.

Botafogo e a nova Linha de Metrô

Recentemente, o Governo Estadual anunciou que vai construir outra linha de metrô na cidade do Rio de Janeiro. Esta linha seria a Gávea - Centro, que nada mais é do que a Linha 4 projetada originalmente.

Botafogo é o bairro de pior trânsito na Zona Sul e tem muito a ganhar com isso. Suas ruas São Clemente, Voluntários da Pátria, Real Grandeza e Mena Barreto, para citar apenas quatro delas, são caóticas.

Botafogo é um bairro que serve de passagem para quem vai da Zona Sul para o Centro, para a Barra e para a Zona Norte e Niterói. Além disso, é um bairro bastante grande, de muitos edifícios comerciais, centros médicos e de grande densidade populacional. Por isso, o bairro precisa receber mais estações e linhas de metrô.

Projeto do Governo

Pelo que foi anunciado, o metrô sairá da Estação Gávea (que deverá ser construída com plataformas para duas linhas de metrô), passará na Estação Jardim Botânico e Estação Humaitá antes de chegar a Botafogo. De Botafogo, o metrô vai para a Estação Laranjeiras e finalmente chegará ao Centro, em local indefinido.

Caos na Estação Botafogo

O dia-a-dia de quem transita na Estação Botafogo é tenso, caótico e tumultuado, em qualquer hora do dia mas o caos é mais nítido na hora do rush pela manhã e pela tarde. Temos trens das Linhas 1 e 2 chegando e partindo. Passageiros são orientados a embarcar pelo desembarque e a desembarcar pelo embarque dependendo da direção que vai tomar.

O acúmulo de passageiros na Estação Botafogo é fruto de três origens distintas: A Linha 1A, que juntou a Linha 1 com a Linha 2 e Botafogo se tornou estação terminal desta Linha 2; o público do Rio Sul e outras áreas do bairro que deveriam desembarcar na Estação Morro de Sâo João; e o público de Gávea, Jardim Botânico e Humaitá, que vai usar a nova linha de metrô e que atualmente se aglomeram, formando longas filas por todo o quarteirão na hora do rush, em busca dos ônibus do metrô.

Pior: se não bastassem os problemas atuais, como o governo decidiu que a Linha 4 vai desembarcar na Linha 1 (na Estação General Osório), o público de Barra, São Conrado, Rocinha, Leblon e Ipanema vai passar pela Estação Botafogo.

Solução Proposta pelo Blog

Projetada nos anos 1980, anunciada nos anos 1990 e posteriormente em 2009, a Estação Morro de São João precisa ser concluída. Ela faria parte da Linha 1 e desafogaria grande parte do público da Estação Botafogo. O metrô indo e vindo da Estação Cardeal Arco Verde já passa sob o terreno da futura estação. As fundações da estação foi construídas entre 1996 e 1997 mas o mato ainda toma conta do terreno na superfície. Em 2007, a Associação de Moradores e Amigos de Botafogo entregou um abaixo-assinado ao Governador Sérgio Cabral pedindo a conclusao da obra. Hoje, sua construção consta como opção da concessionária no contrato renovado da concessão. Acreditamos que sua conclusão leve no máximo 12 meses - a BRASCAN em 2009 chegou a falar em 6 meses. Durante este período, é importante que o túnel da Gávea a Botafogo avance em considerável velocidade, assim com o túnel vindo de Laranjeiras.

Estação Morro de Sâo João Precisa Ser Concluída

Uma vez concluída a Estação Morro de Sâo João, o serviço de passageiros na Estação Botafogo deveria ser interrompido para que uma nova plataforma no subsolo da existente estação fosse construído. O metrô entre Gávea e Humaitá já precisa ser mais profundo do que o restante da rede, pois ele precisará passar por baixo dos lençóis freáticos, dos rios e das raízes de árvores centenárias destes bairros. Entre a Estação Morro de São João e a Estação Flamengo, o trem passaria em baixa velocidade até a conclusão da obra. O tempo estimado para esta obra seria de aproximadamente 24 meses.

Se o trajeto desta nova linha Gávea - Centro for bem estudado e executado, Botafogo poderá ganhar também a Estação Dona Marta, entre a Estação Botafogo e a Estação Humaitá. Se esta estação não for construída, teremos cerca de dois quilômetros sem paradas de metrô.

Após três anos de obras, Botafogo teria duas estações da Linha 1: Estação Botafogo e Estação Morro de Sâo João; e duas estações da Linha 4: Estação Dona Marta e Estação Botafogo.

• Linha 1: Flamengo <---> Botafogo <---> Morro de Sâo João <---> Cardeal Arco Verde
• Linha Nova: Humaitá <---> Dona Marta <----> Botafogo <---> Laranjeiras

Os Lotes Originais do Metrô do RIo de Janeiro

Quando o metrô do Rio estava para começar a ser construído, sua obra foi dividida em lotes e cada lote de construção foi licitado. Através de pesquisas na internet em diversos sites que comentam como foi feita a construção do Metropolitano do Rio de Janeiro, encontramos diversos lotes.

O mais famoso dos lotes há pelo menos 30 anos é o Lote 29, justamente um dos que não foi construído. Ele é o lote da conclusão da Linha 2: a ligação da Estação Estácio com a Estação Carioca, através da Estação Catumbi e Estação Praça da Cruz Vermelha.

Infelizmente, a relação abaixo não está completa. Você tem como ajudar a completá-la?

Lotes do Metrô do Rio de Janeiro

• Lote 01 - Praça Onze - Central do Brasil
• Lote 02 - Central do Brasil - Avenida Presidente Vargas
• Lote 03 - Estácio Presidente Vargas
• Lote 04 - Largo da Carioca
• Lote 05 - Palácio Monroe
• Lote 06 - Praça Paris
• Lote 07 - Praça José Alencar - Glória
• Lote 08 - Praça José de Alencar - Rua Farani.
• Lote 09 - Rua General Polidoro - Rua Farani
• Lote 10 - Botafogo - Morro de São João
• Lote 11 - Cidade Nova
• Lote 21 - Marquês Valença - Praça Onze
• Lote 22 - Estácio - Largo Segunda-Feira
• Lote 23 - Largo Segunda-Feira - Sães Peña
• Lote 29 - Estácio - Carioca
• Lote 30 - Estácio - Rua Sergipe
• Lote 31 - Rua Sergipe - Alameda Gama Filho
• Lote 32 - Alameda Gama Filho - Maria da Graça
• Lote 60 - Rua Pilares Carvalho - Inhaúma
• Lote 61 - Tomaz Coelho - Irajá
• Lote 62 - Irajá - Pavuna

Como Será o Metrô do Rio em 2016?

Ao lado temos o mapa do metrô do Rio de Janeiro em 2016.

A Linha 4 É Praticamente a Continuação da Linha 1

Não adianta o Governo do Estado colorir a Linha 1 de azul a partir da Estação General Osório porque não muda nada.

Na verdade, ao longo de toda a rede metroviárias as cores poderiam ser azul, laranja e verde, já que como não hão baldeação, o seu trem poderá circular por qualquer uma das estações.

Não Haverá Integração com Outros Modais

Pelo menos até 2016, nenhum dos dois aeroportos, nem a rodoviária, serão atendidos pelo metrô. O parque olímpico tampouco, nem o terminal rodoviário da Alvorada.

Preparem-se, pois este mapa será colado em todas as estações, vagões e ônibus do metrô em 2016.

Video da Estação Nossa Senhora da Paz

Vídeo sobre a Estação Nossa Senhora da Paz divulgado pela assessoria de imprensa do Consórcio Rio Barra, responsável pela construção da Linha 4.

Plataforma Fantasma Também em São Paulo

A Estação Pedro II faz parte da Linha 3 Vermelha do metrô de São Paulo. Embora o trecho Sé-Brás tenha sido inaugurado em 1979, a Estação Pedro II só foi inaugurada em 1980. Durante mais de um ano, os trens passavam em baixa velocidade pela Estação Pedro II que ainda estava sendo construída. Ela está em operação desde então.

Estação Pedro II Esconde Outra Plataforma

No entanto, outra curiosidade podemos encontrar na Estação Pedro II. Trata-se de sua plataforma para a Linha 4 Amarela, que nunca foi inaugurada. Isso se deve ao fato que a Linha 4 tomou outro rumo e não vai mais passar pela Estação Pedro II.

Gasto de dinheiro público? Claro!

São Paulo e Rio de Janeiro precisam urgentemente de mais transporte subterrâneo sob trilhos. Já é difícil construir uma estação de metrô. Pior é abandoná-la ou sub-utilizá-la.

Fonte da Foto: Wikipedia.

Entendendo a Estação Carioca - Parte I

A Estação Carioca foi projetada nos anos 1960 e construída nos anos 1970 para receber duas linhas de metrô. O tamanho da cidade e da população na época, previa que o Rio precisava de apenas duas linhas.

Estação Carioca no Coração do Rio de Janeiro

A Estação Carioca, que fica bem no Centro do Rio de Janeiro, seria o centro do sistema nervoso do metrô carioca. Ela foi planejada para receber as duas linhas de metrô da cidade e assim foi construída.

A Estação Carioca entrou em operação em 1981. Ela só recebia trens da Linha 1, mas foi aberta ao público assim.  Grande parte do metrô em funcionamento hoje foi construído até 1984, mas a Linha 2, na direção Centro, não passou da Estação Estácio, inaugurada em 1980.

Obras Sob a Avenida Chile

Nos anos 1990, a Linha 2 foi ampliada na direção Zona Norte até a Estação Pavuna. No entanto, apesar de algumas obras terem sido feitas sob a Avenida Chile, de terem preparado a fundação da Estação Praça da Cruz Vermelha e de terem escavado cerca de 80 metros de túnel entre a Estação Estácio e a futura Estação Catumbi, a Linha 2 jamais foi concluída na direção Centro.

Durante muitos anos, a Estação Estácio era a única estação de baldeação entre as Linhas 1 e 2. A Estação Estácio é uma estação pequena, que não foi construída para receber o enorme público que ela estava recebendo. Em 2009, o Governo Estadual optou por construir a Linha 1, que passou a colocar trens da Linha 1 na Linha 2 vice-versa.

Por que é importante recomeçar a obra de conclusão da Linha 2?

Por que é importante recomeçar a obra de conclusão da Linha 2? Para desafogar a Estação Estácio, para facilitar o acesso do público ao Sambódromo pela Estação Catumbi, para facilitar o acesso do público à rede hospitalar localizada na Praça Cruz Vermelha, para facilitar o transporte dos boêmios de e para a Lapa (se beber, não dirija!) e para levar o público direto à Estação Carioca com mais conforto.

E mais! Com o crescimento da cidade nos últimos 50 anos, especialistas e usuários do sistema metroviário defendem a extensão da Linha 2 não apenas até a Estação Carioca, mas até a Estação Praça XV para a conexão com o sistema de Barcas (para Paquetá, Ilha do Governador e Niterói).

Especialistas também defendem que a Estação Carioca seja ainda maior, recebendo trens da Linha 3 (vindos de Niterói), da Linha 4 (vindos da Barra da Tijuca) e da Linha 5 (vindos da Ilha do Governador).

Plataforma da Linha 2 Fechada

Hoje, nada mudou na Estação Carioca desde sua inauguração. A plataforma da Linha 1 está em operação e a plataforma da Linha 2, que fica abaixo da utilizada pelo público, segue fechada, escondida do público. Ao esperar o trem na plataforma e olhar o mapa disponível (foto), é impossível não sonhar com a conclusão da Linha 2. O mapa deste post coloca em verde o trecho construído da Linha 2 na Carioca, o trecho em preto do que falta construir e o trecho em azul de uma possível extensão para conectar o público às barcas.

Leia Mais

• Entendendo a Estação Carioca - Parte 2

Em Quem Não Votar?

É impossível falar de metrô e não falar em política de transportes para a cidade e o estado do Rio de Janeiro.

É impossível falar em política de transportes para a cidade e o estado do Rio de Janeiro sem falar em política.

É impossível falar em política sem falar nos dirigentes de nossa cidade e estado.

Eleições Municipais de Outubro

Sendo assim, é impossível falar de metrô e não se posicionar quanto às eleições municipais de outubro.

Quem gostar, quer e precisa do metrô não vai votar no atual prefeito, que jamais veio a público se posicionar sobre os desmandos do atual governador quanto à Linha 1A, quanto à mudança da Linha 4, quanto à não conclusão da Linha 2, quanto ao metrô só ir até o Jardim Oceânico e não até a Alvorada.

O prefeito foi omisso. Se você quer uma rede metroviária decente, procure outro candidato.

Metrô e Praças Podem Conviver

A FSB Comunicações, que presta serviço de assessoria de imprensa para o consórcio Rio Barra, responsável pela construção da Linha 4 do metrô do Rio de Janeiro, informou que "assim como a Praça Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, a Praça Antero de Quental, no Leblon, está incluída no projeto de sustentabilidade das obras: haverá 100% da área verde restabelecida. Quase a totalidade das árvores será preservada e haverá replantio com mudas de árvores que precisarem ser removidas. Durante todo o período das obras, uma parte da praça será reservada ao lazer, com parquinho infantil e área de convivência de idosos.

Protesto em Ipanema  

Se o protesto contra a instalação de entradas e saídas na praça do Leblon ainda não ganhou força, em Ipanema há muito barulho. Um grupo de moradores do bairro vizinho instalou uma maquete em tamanho natural em um dos locais onde querem que os acessos à Estação Praça Nossa Senhora da Paz sejam construídos. No projeto do governo e do consórcio, as entradas e saídas serão no quarteirão da praça. Os moradores defendem que estas escadas sejam trocadas de lugar. "Elas devem ficar nas esquinas da Rua Visconde de Pirajá com Maria Quitéria e na Visconde de Pirajá com Joana Angélica" manifestaram os moradores.

Preservação da Natureza  

Além da preservação da natureza da praça, os moradores também temem pela segurança de crianças que brincam na praça, que passarão a conviver com um grande público entrando e saindo do metrô, caso as bocas de entrada na estação sejam mesmo construídas junto à praça. Os manifestantes colhem assinaturas para entregar ao consórcio e ao governo do estado.

Enquanto isso, o consórcio deu (mais uma) resposta vazia informando que estudos (que ninguém leu porque nunca publicaram) indicam que o lugar apropriado para as bocas de entrada e saída da estação sejam na praça e blá blá blá...

Fonte da Foto: Jornal Extra.

Obras da Estação Uruguai

As obras da Estação Uruguai continuam.

O antigo pátio de manobras do metrô do Rio de Janeiro está dando lugar às plataformas de embarque e desembarque.

O andar superior, que durante anos serviu de estacionamento de carros particulares, dará lugar às bilheterias e catracas do metrô.

A primeira foto à esquerda (foto de Marcelo Scandaroli / OAS) mostra como era o antigo pátio de manobras. 

A segunda foto (também de Marcelo Scandaroli / OAS) mostra como os antigos pilares de sustentação da futura estação foram substituídos por árvores de aço, permitindo assim o futuro embarque e desembarque dos passageiros.

A terceira e última foto, de Pedro Geaquinto, mostra que por fora, não se tem ideia do trabalho que acontece dentro da estação.

Estação Uruguai Deveria Ser Inaugurada em 1979

A Estação Uruguai foi inicialmente prevista para ser inaugurada em 1979, mas agora está prometida para 2014, antes do mundial de futebol.

A concessionária Metrô Rio tem a opção de estender a Linha 1, após a conclusão da Estação Uruguai, para o Méier construindo a Estação Praça Sachet, Estação Grajaú, Estação Barão do Bom Retiro e Estação Méier. No entanto, especialistas defendem a Linha 1 circular e a Estação Uruguai seria ligada à Estação Gávea. Outra opção discutida para aliviar o trânsito na Tijuca é que a Linha 1 siga em linha reta em direção à Estação Usina e Estação Muda. Ou seja, por que a Estação Uruguai não está sendo feita para receber três linhas de metrô?

Metrô de Macaé Quase Pronto

O metrô de Macaé está em fase de testes. Confira um vídeo tirado do Youtube.

Trens Novos da Supervia Chegaram Enferrujados ao Rio

Segundo reportagem do jornal O Dia, os trens chineses comprados pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro para a Supervia chegaram enferrujados ao Rio de Janeiro. Cada trem chinês custou cerca de R$ 11 milhões.

Ferrugem Descoberta em Janeiro

Ainda segundo o jornal, funcionários do governo descobriram a ferrugem em janeiro e fizeram um trabalho de raspagem e de limpeza com produtos químicos de emergência para esconder da imprensa e da população. Em março, um trem já limpo, foi apresentado à população durante uma festa promovida pelo governo.

Tempestade em Alto Mar

A explicação para a ferrugem seria uma tempestade em alto mar. A previsão é de mais ferrugem, ou esqueceram que também chove no Rio de Janeiro?

O fabricante dos trens é a chinesa Changchun Railway Vehicles. Dezoito de trinta trens encomendados já chegaram ao Rio.

É incrível como no metrô compraram-se trens que não cabiam nas estações e nos trens compraram composições de péssima qualidade.

Fonte: O Dia.

Um Projeto Real e Viável para o Metrô do Rio

Cariocas e Fluminenses,

Sem devaneios, nem projetos criativos, nem tentar desenhar um mapa com o Metrô ideal para o Rio de Janeiro, decidi escrever este texto a convite de Andréa Redondo para ajudar a todos a clarear as ideias de um Metrô para a cidade, que pode não ser o ideal, mas que seria de bom tamanho e muito melhor do que o que temos hoje.

A LINHA 1

A Linha 1 de hoje é a antiga Linha Prioritária. Ela foi desenhada pela primeira vez nos anos 60 e seu trajeto começaria na Estação Uruguai e terminaria na Estação Praça Nossa Senhora da Paz.

Linhas 1, 2 e 4

É curioso vermos que nenhuma destas estações finais ficou pronta até hoje. É importante vermos que a cidade cresceu, as técnicas de engenharia e informática se modernizaram e a Linha Prioritária ganhou novos contornos ao longo do tempo e foi modificada. Por exemplo, Copacabana teria cinco estações de Metrô (as estações Rainha Elizabeth e Constante Ramos foram cortadas), mas ficou apenas com três.

Como deveria ser a
Estação uruguai

Hoje, especialistas e usuários comuns do Metrô defendem a Linha 1 Circular, que encurtaria as distâncias entre as Zonas Norte, Sul e Central da cidade, além de distribuir o fluxo de passageiros de maneira muito mais eficiente entre as outras linhas. Esta linha 1 não teria estação inicial, nem terminal, afinal, seria circular.

A grande obra necessária para essa linha se tornar realidade é a ligação entre a Estação Uruguai, em construção na Tijuca, e a Estação Gávea, através de um túnel. Este túnel seria construído por baixo do maciço da Tijuca e ligaria as Zonas Norte e Sul da cidade, sem a necessidade de o passageiro passar por dezenas de estações até chegar ao seu destino final.

Terreno onde deveria ter sido construída a
Estação Morro de São João: Rua Ávaro Ramos,
Botafogo, próximo ao Shopping Rio-Sul

Para a Linha 1 se tornar eficiente, além das estações já existentes, é preciso concluir a Estação Morro de São João, em Botafogo, e as Estações Uruguai, Gávea, Praça Antero de Quental, Jardim de Alah e Praça Nossa Senhora da Paz.

A Linha 2

A Linha 2 foi projetada nos anos 70 e tampouco foi concluída. Seu trajeto original ligaria a Pavuna à Carioca. Assim, como no caso da Linha 1, hoje muitos defendem que a Linha 2 termine na Praça XV, para atender ao público das barcas (que vem de Paquetá, Niterói, Ilha do Governador e, quem sabe no futuro, de São Gonçalo).

 Uma vez que o trecho Centro seja concluído, a Linha 2 deveria ir além da Pavuna, até Belford Roxo. Há um projeto para que a Linha 2 ganhe as estações Vila Rosali, Agostinho Porto, Coelho da Rocha e Belford Roxo. A Linha 2 passaria a ser intermunicipal, pois alcançaria os municípios de São João de Meriti e Belford Roxo.

A Linha 2 ideal

Um dos grandes problemas do metrô do Rio de Janeiro é a não conclusão sequer do projeto original da Linha 2. Hoje, sua estação terminal é a Estácio. Mas a Estação Estácio é pequena e não foi projetada para ser uma estação terminal.

Muitos não sabem mas a Linha 2 deveria ter ainda as estações Catumbi, Praça da Cruz Vermelha e Carioca. A plataforma para receber os trens da Linha 2  na Carioca foi construída nos anos 70 e 80 mas nunca foi aberta ao público porque o metrô nunca chegou lá.

Diversos governadores já passaram pelo poder do Rio, mas não concluíram a obra, que é sempre tema de debate nas campanhas eleitorais – na última o candidato Gabeira defendeu a conclusão da obra. Sabe-se que cerca de 80 metros de túnel foram escavados entre Estácio e Catumbi e que as fundações da estação Cruz Vermelha também foram feitas. É preciso retomar o projeto.

Jornal O Globo - Plataforma
da Linha 2 fechada na
Estação Carioca, Centro

A Linha 1A construída pelo Governador Sérgio Cabral é uma gambiarra que juntou as linhas 1 e 2 numa só e não levou o metrô ao Catumbi e à Lapa (Praça Cruz Vermelha). Isso sem falar que a plataforma na Carioca continua abandonada.

Além disso, os trens perderam vagões e esta junção de linhas está sujeita à falha humana, pois o controlador tem que esperar um trem da linha 1 passar para autorizar a entrada do trem da Linha 2 na linha 1, e vice-versa.

A Linha 3

Projetada nos anos 80, a Linha 3 começaria no município de Visconde de Itaboraí, passaria por São Gonçalo, Niterói e terminaria no Rio de Janeiro, através de um túnel sob a Baía de Guanabara. O projeto visa desafogar o trânsito entre São Gonçalo e Niterói, melhorar o acesso à COMPERJ, desafogar as barcas e desafogar a Ponte Rio-Niterói.

Lotes Linha 3

De acordo com as últimas notícias, apenas o trecho entre São Gonçalo e Niterói será construído. Serão catorze estações: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba.

O segundo trecho entre a Estação Guaxindiba e a Estação Visconde de Itaboraí, via Estação Itambi deverá ser feito na sequência até 2020.

A grande questão da Linha 3 é a ligação com a Estação Carioca, no Rio de Janeiro.

O Governador Sérgio Cabral, impopular com sua política de transportes, contratou o escritório de arquitetura do renomado Oscar Niemeyer para desenhar uma estação multimodal em Niterói. A Estação Praça Araribóia seria um terminal rodoviário, metroviário e de barcas, mas da forma que ela foi desenhada, impediria uma futura ligação metroviária com o Rio de Janeiro. Isso porque sua construção seria muito próxima da Baía de Guanabara e o metrô chegaria num elevado. Para atravessar a baía, o túnel do Metrô precisa ficar pelo menos 15 metros sob a água. Ou seja, não há distância para o trem do metrô descer e chegar a esta profundidade antes das águas da baía.

É preciso manifestar-se e exigir que o governador altere o projeto.

Ligações subaquáticas são muito comuns: o trem que liga a França ao Reino Unido; Metrôs de Londres, Paris, Moscou, Nova Iorque cortam rios e mares, etc. No blog metrodorio.blogspot.com.br há um vídeo do projeto da ligação Rio – Niterói por metrô, feito em 2002 pela então governadora Rosinha Garotinho. É interessante ver as técnicas de engenharia do projeto. O link para o vídeo é:

http://metrodorio.blogspot.com.br/2011/09/projeto-da-linha-3-do-metro.html

A Linha 4

O projeto da Linha 4 também foi desenhado nos anos 80. O projeto original previa a Linha 4 começando na Estação Carioca e chegando à Estação Alvorada.

Em 1997, um trecho da Linha 4 foi licitado. O trecho licitado previa apenas o trajeto entre a Estação Morro de São João e a Estação Jardim Oceânico. O projeto previa estações no Largo dos Leões, Humaitá, Gávea, São Conrado.

Por conta das Olimpíadas de 2016, o Governador Sérgio Cabral decidiu tirar a Linha 4 do papel. Misteriosamente, ele alterou o projeto da Linha 4 e não respeitou o que foi licitado. A Linha 4 começa agora em Ipanema e vai até o Jardim Oceânico. Ou seja, a Linha 4, passou a ser a extensão da Linha 1. A Linha 4 modificada mata não apenas seu trajeto original, como também mata o projeto da Linha 1 circular.

Ela é terrível para o futuro metroviário da cidade.

Não há nada que defenda o que o governador está fazendo. Seu projeto não é mais eficiente, não é mais barato, não é mais rápido, não vai facilitar, não vai trazer nenhuma vantagem.

DESAPROPRIAÇÃO IPANEMA

Já com suas obras em andamento, o carioca descobriu duas aberrações: a Estação Gávea, defendida para ter dois níveis (um para a Linha 1 e outro para a Linha 4) sequer será construída; e a Estação General Osório que terá uma baldeação em si mesma. Explico: a Estação General Osório, construída por Sérgio Cabral foi construída erradamente. Ela deveria ter sido feita sob a praça homônima, mas ela é em Copacabana e apenas as saídas são em Ipanema. É por isso que o usuário anda bastante ao desembarcar na estação. O governo teve medo de desapropriar um prédio de classe média (mesmo que temporariamente) para que a estação fosse construída no lugar correto.

Pior: para esta ligação com a Barra da Tijuca, o usuário terá que desembarcar em General Osório e fazer uma baldeação para seguir em linha reta através de Ipanema, Leblon, São Conrado e Jardim Oceânico. Um absurdo! Tudo por causa de uma centena de apartamentos.

Outro ponto é que a Linha 4 não deveria acabar no Jardim Oceânico. Ela precisa chegar até o Terminal Rodoviário da Alvorada passando por diversos shoppings e recolhendo os passageiros que vêm da Zona Oeste. Se você mora longe da estação de Metrô, vai continuar usando outro meio de transporte para chegar ao trabalho. Isso acontece em qualquer lugar do mundo. Por isso, as redes metroviárias das grandes cidades são enormes.

Movimento Metrô que o Rio Precisa

Destas aberrações do atual governo nasceu o Movimento Linha 4 Metrô que o Rio Precisa, que luta pela Estação Gávea em dois níveis e pelo traçado original da Linha 4.

CONCLUSÃO:

Linha 6

Poderia me alongar neste texto falando sobre o metrô do Pan, que não foi feito, o metrô para os aeroportos, o metrô para Icaraí, e as Linhas 5 (o metrô do Pan que sairia da Ilha do Governador, passaria pelo Aeroporto Internacional, UFRJ, Rodoviária, Aeroporto Santos Dumont e chegaria à Estação Carioca) e 6 (Linha 6 - do Aeroporto Internacional ao Terminal Rodoviário através dos bairros da Leopoldina e da Zona Oeste) que viraram corredores de ônibus.

Mas vou ficar apenas nas quatro linhas que há alguma intenção de serem construídas no momento.

Não seria ainda o ideal, mas já seria bem melhor do que temos hoje.

Rio de Janeiro, 25 de junho de 2012.

*Miguel Gonzalez, jornalista e editor do blog www.metrodorio.blogspot.com.br

Texto original publicado aqui.

Metrô Chegou ao Aeroporto

Não, não é aqui. Tampouco é em São Paulo. O metrô chegou ao Aeroporto Internacional de Lisboa, na capital de Portugal. Já havíamos noticiado em 2009 o andamento das obras (http://metrodorio.blogspot.com.br/2009/11/lisboa-metro-rumo-ao-aeroporto.html) que agora foram concluídas.

Investimento Pesado do Governo Português

Ao todo, o governo português investiu 218 milhões de Euros na obra. A previsão de público neste novo trecho, que inclui as estações Encarnação e Moscavide é de 400 mil pessoas por dia.

A população lisboeta está bem satisfeita com a obra e a nova possibilidade de locomoção na cidade. Foram cinco anos e meio de espera e transtornos com a obra.

O Metrô de Lisboa tem agora 55 estações e 43 quilômetros de malha. E vai crescer. Está em curso o prolongamento da Linha Azul com a construção da Estação Reboleira. Há estudos prontos de novas expansões aguardando verba governamental para começarem as construções.

Testes de Madrugada nos Trens Chineses

Em julho, os trens chineses foram testados nas estações de toda a rede metroviária da cidade.

Metrô Rio Rebate Críticas

A concessionária Metrô Rio rebateu críticas do Ministério Pública e denúncias da imprensa dizendo que as estações que passaram por reformas foram para padronizar a distância entre o trem e a plataforma. Agora, segundo Joubert Flores, diretor de engenharia do Metrô Rio, o vão será sempre de nove centímetros.

Vagões balançarão mais

Já se sabe que os vagões balançarão mais do que os dos trens antigos. Isto se deve ao fato que os antigos têm motores e os trens novos não têm. Nos trens chineses, apenas a locomotiva é responsável por puxar toda a composição.

Foto: Marcelo Piu (O Globo).

Destruíram o Chafariz da Estação Carioca

Concessionária Metrô Rio destruiu o belo chafariz da Estação Carioca.

Pouco Caso com o Metrô do Rio de Janeiro

Essa destruição já faz algum tempo e não noticiei na época. Esta obra mostra as verdadeiras intenções da concessionária Metrô Rio. Ela pode fazer o que quiser com o nosso sistema de metrô. Em vez de terminar a Linha 2, ela optou por acabar com lindo chafariz que refrescava bastante em dias de calor.

Estação Carioca É a Maior do Metrô Fluminense

A Estação Carioca foi projetada pelos arquitetos Sabino Barroso, Jayme Zettel e José Leal. A Estação Carioca é a maior da rede metroviária fluminense e foi construída com duas plataformas, uma para a Linha 1 (em uso) e outra para a Linha 2 (escondida do público).

Chegaram os Trens Chineses

Chegaram os novos trens chineses!

Há alguns meses, a Estação Carioca recebeu uma locomotiva/vagão para exibicão ao público. Em agosto, este e outros trens chineses que já chegaram ao Rio deverão entrar em circulação pelas Linhas 1, 1A e 2.

Quem passar pela Estação Carioca pode visitá-lo gratuitamente.

Sistema BRT É Falho

Como previsto, o sistema BRT é falho.

Atroplamentos e Acidentes

Em pouco mais de um mês, cinco pessoas já foram atropeladas pelos ônibus do sistema BRT (Bus Rapid Transport). Isso sem falar em acidentes entre ônibus e outros veículos que invadem a área exclusiva dos ônibus.

Bandalhas Toda Hora

O que vemos no dia-a-dia são pedestres cruzando a linha de qualquer maneira e carros querendo entrar pelas pistas de ônibus para fazer retornos ou cortar caminhos.

Sistemas de Ônibus Não São Apropriados

Sistemas de ônibus só desafogam o trânsito durante um breve período de tempo. Foi assim em Bogotá (Colômbia), Cidade do México (México) e Curitiba (PR).

O transporte rodoviário é lento e mortal. Ele é conduzido por seres-humanos, que são sujeitos à falhas, à distração, ao sono e ao álcool. Não é de se espantar o número de mortos em estradas estaduais e nacionais. O país não tem transporte ferroviário de passageiros.

Nada dito acima é novidade. Os políticos, governantes e engenheiros já deveriam saber disso há muitos anos.

Em Defesa da Linha 6 do Metrô  

O BRT da Zona Oeste precisa ser rapidamente substituído pela Linha 6 do metrô, projetada nos anos 90. A Linha 6 deveria ter as seguintes paradas: Estação Aeroporto Internacional do Galeão, Estação Penha, Estação Braz de Pina, Estação Irajá (integração com Linha 2), Estação Vaz Lobo, Estação Otaviano, Estação Madureira, Estação Campinho, Estação Praça Seca, Estação Tanque, Estação Taquara, Estação Bandeirantes, Estação Cidade de Deus, Estação Via Parque e Estação Alvorada (integração com Linha 4).

Licença Concedida: Linhão Vem Aí

O Secretário Estadual de Ambiente, Carlos Minc, e a Presidente do Instituto Estadual do Ambiente (INEA), Marilene Ramos, apresentaram a LI (Licença de Instalação) para as obras de expansão do metrô na Zona Sul do Rio de Janeiro.

As Exigências

1) Ipanema

Bairro ganhará 400 mudas de árvores a serem plantadas até 2016.

2) Estação Nossa Senhora da Paz (foto)

Vai sair do papel. Em vez das 113 árvores serem transplantadas, muitas delas terão que ficar na praça e apenas 77 serão transplantadas. Nenhuma loja ou comércio poderá funcionar nesta estação. Os acessos à estação não poderão ser dentro da praça. O aspecto recreativo da praça terá que ser mantido.

3) Bicicletários

Todas as estações da Linha 4 terão biciclietários.

4) Estação Gávea

Terá que ser construída em dois níveis, ou seja, para receber duas linhas de metrô.

5) Outra Linha de Metrô

Outra linha de metrô terá que ser construída na Zona Sul entre os bairros de Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico e Gávea. O metrô não passará por trás do Parque Lage, nem por cima da Rua Jardim Botânico, porque isso afetaria os lençóis freáticos. O metrô passará por baixo da Rua Jardim Bot
ânico. O estado tem seis meses para apresentar o projeto completo.

Nota Oficial do Governo

1) Acesso pela Lagoa

O Governo do Rio de Janeiro estuda construir um novo acesso à Estação General Osório pela Lagoa.

2) Nova Linha de Metrô

O estudo sobre a nova linha de metrô será divulgado em Dezembro. O trajeto estado confirmou que ligará a Gávea ao Centro via Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo e Laranjeiras. A licitação deverá ocorrer em meados de 2014 e a obra só ficará pronta após 2016.

Comentário do Blog

O projeto licitado em 1997, chamado de Linha 4, será feito após a Linha 4 do atual governo. Inclusive, ele pode aprovietar os estudos dos anos 90 para anunciar em Dezembro a obra que fará. Na prática, vão acabar tendo que mudar as linhas de número, pois a Estação Gávea será feita em dois níveis. Ou seja, a Linha 4 original voltará a ser a Linha 4 e a Linha 1 circular será construída até a Gávea, restando apenas concluir o trecho Gávea - Uruguai.

Medo do Blog

Que utilizem a plataforma construída para a Linha 2 na Estação Carioca para a Linha 4 e que haja uma baldeação desnecessária na Estação General Osório. Teremos mesmo que mudar de trem para seguirmos em linha reta, na mesma linha?

Fonte da Foto: O Globo.

Internautas Divulgam Fotos de Cortes

Há muitas fotos nas redes sociais denunciando o que seriam cortes nas plataformas de metrô das Linhas 1, 1A e 2 para que os trens chineses possam passar sem problemas.

Trens Encomendados Eram Largos Demais

Será que compraram trens com as larguras erradas?

Se compraram os trens já prevendo esta adaptação das plataformas, por que não comunicaram nada a ninguém?

Estação Maracanã

Estação Inhaúma

  

 Estação Siqueira Campos

Leitura Complementar

• Trens Chineses Não Cabem nas Estações

Trens Chineses não Cabem nas Estações

A concessionária Metrô Rio e o Governo do Estado do Rio de Janeiro administram o metrô fluminense de forma amadora, incompetente e irresponsável. Parece que são adolescentes brincando de Ferrorama.

Os novos trens comprados na China, previstos para começarem a rodar em agosto, após dois anos de atraso, já começaram a chegar no Rio. O incrível é que eles não cabem nas estações das Linhas 1, 1A e 2 do metrô.

Funcionários Cortam as Plataformas Durante a Noite

À noite, funcionários do metrô estão usando uma máquina que literalmente cerra o concreto utilizado nas estações de metrô construídas nos anos 1970, 1980, 1990, e 2000. Nos últimos dois meses foi possível perceber entulho e poeira deixados para trás. Quando os trens começarem a operar, o vão entre o trem e a plataforma será maior e o usuário poderá cair no trilho.

Trens Chineses Dependem de Locomotiva

Outro ponto importante é que os trens chineses não têm motor em todos os vagões, como os do atual metrô do Rio. Os carros do nosso metrô são totalmente independentes entre si. Os chineses dependem exclusivamente da locomotiva.

Ou seja, a concessionária comprou trens errados com aval do estado do Rio de Janeiro.

Leitura Complementar

• Internautas Divulgam Fotos dos Cortes

Linha 3: Rio Ganha Empréstimo do BB

O Governo Estadual do Rio de Janeiro ganhou um empréstimo de R$ 3,6 bilhões para obras de infraestrutura do estado do Rio de Janeiro. A principal delas será a construção de um dos trechos da Linha 3 do metrô.

Governo Tem Dinheiro para a Linha 3

Cerca de R$ 885 milhões já entraram na conta do governo em junho. A previsão é que o início das obras da Linha 3 seja em dezembro deste ano.

O dinheiro emprestado também será usado na construção da Linha 4, nas obras do Maracanã, no Arco Metropolitano, na recuperação de rodovias, na compra de novas barcas e na recuperação das lagoas da Barra da Tijuca.

Ao todo, serão 14 estações: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba.

 

Calendário Previsto das Obras da Linha 3

• Dezembro de 2012: Início das obras.
• Dezembro de 2014: Início da operação entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Alcântara.
• Julho de 2015: Início da operação entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Guaxindiba.

Segundo Trecho da Linha 3 em 2015

O segundo trecho da Linha 3, que levaria o metrô ao município de Visconde de Itaboraí através da Estação Itambi e da Estação Visconde de Itaboraí deverá ser construído a partir de 2015 e provavelmente financiado pela Petrobrás.