Metrô Chega à Pavuna 20 Anos após o Início das Obras

Em 31 de agosto de 1998, a Linha 2 finalmente chegou à Estação Pavuna, conforme noticiou O Globo no dia seguinte.

Infelizmente, na direção Baixada, até hoje se espera pelas construções da Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

O Traçado Original da Linha 4

Pesquisamos em arquivos históricos e em jornais da época, o traçado original da Linha 4.

Estações da Linha 4 Original

O Consórcio Rio Barra previa que a Linha 4 começasse no Centro na chamada Estação Santo Antônio e fizesse o seguinte trajeto: Estação Santo Antônio - Estação Riachuelo - Estação Laranjeiras - Estação São Clemente - Estação Morro de São João - Estação Humaitá I - Estação Humaitá II - Estação Gávea - Estação São Conrado - Estação Jardim Oceânico - Estação Canal de Marependi - Estação Nova Ipanema - Estação Alvorada.

Curioso como este trajeto é bem parecido ao estudo publicado recentemente sobre a expansão da Linha 4. O que o Consórcio Rio Barra ganhou foi a construção da Linha 1 circular no Leblon e em Ipanema.

Licitação de 1998 Foi Diferente

O que foi licitado em 1998 foi apenas uma parte deste trajeto que não teria todas as estações, pois o estado não tinha dinheiro suficiente. O trajeto seria Estação Morro de São João - Estação Dona Marta - Estação Humaitá - Estação Gávea - Estação São Conrado - Estação Jardim Oceânico.

Depois da Eleição, Buracos e Tapumes do Metrô

Em 19 de julho de 1998, o Globo publicou o que seria o início de uma briga política para expandir o sistema metroviário fluminense.

Cada Político Defende o Seu

Havia quem defendia a expansão do sistema e havia gente que dizia que era muito caro.

Também havia os projetos particulares de cada político.

Próxima Parada: Siqueira Campos

Em 03 de julho de 1998, O Globo conta tudo sobre a grande festa acontecida na véspera em Copacabana. O metrô finalmente chegou ao bairro mais famoso do mundo. A Estação Cardeal Arco-Verde foi finalmente inaugurada e a população tomou conta da nova estação.

Estação Siqueira Campos pela Frente

No mesmo dia, o governo anunciava a extensão da linha 1 até a futura Estação Siqueira Campos.

É bom lembrar, como já limos no blog, que Copacabana era para ter recebido cinco estações de metrô e ficou com apenas três.

Estação Cardeal Arcoverde

O metrô chegou a Copacabana em julho de 1998. A Estação Cardeal Arco Verde foi a primeira do bairro.

Obras da Estação Cardeal Arcoverde Começaram nos Anos 1980

Suas obras começaram nos anos 1980 e só terminaram quase vinte anos depois. Ela é considerada uma das mais belas e modernas estações do país. Ao longo dos 48m de profundidade, os clientes se deparam com instalações modernas e coloridas e uma arquitetura diferente. Nela transitam aproximadamente 60 mil pessoas por dia.

A Estação Cardeal Arcoverde foi inaugurada em 02 de julho de 1998.

Localização da Estação Cardeal Arcoverde

A Estação Cardeal Arco Verde fica entre as ruas Tonelero e Barata Ribeiro e possui dois acessos: um através da Praça Cardeal Arcoverde e outro pela Rua Tonelero.

No futuro, ela deverá receber o metrô da Linha 1B, vindo da Estação Princesa Isabel e indo em direção à Estação Constante Ramos.

Quem Foi Cardeal Arcoverde?

Joaquim Arcoverde de Albuquerque Cavalcanti (1850-1930) foi o primeiro cardeal católico romano da América Latina. Após sua morte, seu nome substituiu o antigo nome desta praça em Copacabana, que era batizada de Praça Sacopenapã.

Leilão do Metrô Tem Ágio de 921,21%

Em 19 de dezembro de 1997, o metrô fluminense foi vendido. Ele nunca mais seria o que foi um dia. No dia seguinte, O Globo publicou matéria contando os detalhes do leilão.

O ágio da venda do metrô foi de cerca de 1.000%

É Preciso Concluir a Linha 2

O metrô fluminense não aguentaria tanta gente! Esta foi a análise de especialistas e de gente do próprio governo estadual, caso a Linha 2 não fosse expandida até a Estação Carioca.

A matéria ao lado foi publicada pelo Jornal do Brasil em 23 de junho de 1997. Na época, a expansão para a Estação Pavuna estava praticamente concluída e as obras de levar a Linha 1 para Copacabana estavam em andamento.

Faltou só completar a Linha 2 na direção Centro.

Choque de Trens Fere 21 na Linha Dois do Metrô

Em 21 de dezembro de 1996, o Globo noticiou o acidente acontecido na véspera nos trilhos do metrô fluminense.

Na Linha 2 do metrô, 21 pessoas ficaram feridas.

Inaugurações de 1996 do Metrô Rio

Cinco anos depois da inauguração da Estação Engenho da Rainha, a Linha 2 ganhou mais duas estações: Estação Tomás Coelho e Estação Vicente de Carvalho.

Elas ficam entre as já existentes Estação Irajá e Estação Engenho da Rainha.

Ambas foram abertas ao público em 23 de setembro de 1996.

Inaugurações de 1996

Estação Tomás Coelho.

Estação Vicente de Carvalho.

Projeto Prevê Extensão do Metrô até Barra, onde Estação Integraria Ônibus e Monorail

Em 30 de maio de 1996, falou-se pela primeira vez em décadas de levar o metrô à Barra da Tijuca. 

Metrô na Barra com Integração com Ônibus e Monotrilho

Este projeto previa esticar a Linha 1 da Tijuca, na Estação Uruguai para a Estação Praça Sibelius, na Gávea, e de lá para a Estação Rocinha e a Estação Itanhangá, já na Barra da Tijuca.

Dalí, haveria uma integração às linhas de ônibus e ao sistema de monotrilhos que seria implantado (e ainda bem que não foi).

Briga Política Prejudica os Cariocas

Em 12 de abril de 1996, O Globo denunciava mais um impecilho para a expansão do metrô do Rio de Janeiro.

Uma briga política entre partidas e entre prefeitura e governo estadual impedia o avanço do Metrô.

Apesar da promessa da Prefeitura feita anteriormente, esta não cumpriu e não repassou verba para o estado dar seqüência às obras de expansão do metrô.

Metrô Pode Chegar ao Rio Sul

Em 28 de setembro de 1995, o Globo noticiava novamente a possibilidade da construção da Estação Morro de São João.

Governo Quer que Brascan Pague a Conta

Sem pensar nos trabalhadores, turistas, moradores do entorno e cariocas que freqüentam o centro comercial ou a Torre do Rio Sul, o Governo sempre quis empurrar a construção desta estação para a administradora do Rio Sul, a Brascan.

No entanto, não houve acordo entre governo e centro comercial. Hoje, ao passar de metrô entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde, é possível ver o esqueleto da estação com suas plataformas e tudo.

Metrô Começa a Sair do Buraco

Em 30 de abril de 1995, O Globo noticiou que o Metrô fluminense começava a sair do buraco.

Expansões Previstas na Linha 1 e na Linha 2

Na Linha 1 parecia que finalmente a obra de expansão e a construção da Estação Cardeal Arco Verde seria concretizada. Repare o desenho que a Estação Morro de São João fica como opção e que os trens passariam (e passam) um por cima do outro). A Estação Morro de São João aparece no desenho e ficaria como opção.

O rabicho da Tijuca também seria construído ao final da Linha 1 para diminuir o intervalo dos trens.

Já a Linha avançaria rumo à Estação Pavuna.

Metrô: Rio Sul Quer Negociar Ajuda ao Projeto de Expansão

Um dia após o Governo Estadual anunciar que cortaria diversas construções para levar finalmente o metrô à Copacabana, o Rio Sul, que é administrado pela Brascan, disse querer negociar a construção da Estação Morro de São João e os acessos ao centro comercial.

Diariamente o Rio Sul recebe milhares de trabalhadores em seu centro comercial e em sua torre comercial, onde também se encontram consulados. A Estação Morro de São João desafogaria a Estação Botafogo e beneficiaria milhares de moradores de uma outra parte de Botafogo.

Esta matéria foi publicada pelo O Globo em 28 de dezembro de 1994.

Metrô: Estado Muda Projeto para Copacabana

Para cortar custos, resolveu-se por não construir a Estação Morro de São João, nem o pátio de manobras, nem um dos acessos à futura Estação Cardeal Arco Verde. Assim, O Globo noticiou a gambiarra, em 27 de dezembro de 1994.

Todo o metrô do Rio é uma grande gambiarra: comeram-se estações, não fizeram pátio de manobras, construíram estações me lugares errados, não concluíram uma das linhas, a outra linha está sendo construída como não prevista, etc, etc.

Metrô Faz 15 Anos com Menos Trens, Estações e Passageiros

Em 05 de março de 1994, O Globo publicou uma matéria mostrando situação crítica pela qual atravessava o metrô fluminense.

Metrô Regrediu em Relação aos Anos 1980

A partir das primeiras inaugurações nos anos 1980, o metrô regrediu: fechou sete estações da Linha 2, não conseguiu construir o rabicho da Tijuca, nem tampouco concluir as Linhas 1 e 2.

Apesar dos canteiros de obras terem sido fechados no Centro, na Lapa, em Ipanema, no Leblon, na Tijuca e na Lagoa, um enorme buraco e um canteiro de obras ainda interditava há sete anos a Rua Fernandes Guimarães em Botafogo. O metrô ainda sonhava em fazer a ligação Estação Botafogo - Estação Cardeal Arco Verde.

O que fazer com o metrô? Tranferí-lo para o Governo Federal nos anos 80 havia fracassado. Havia a possibilidade de municipalizá-lo.

Reurbanização da Av. Chile Custará Cr$ 3,6 Bilhões

Este foi o último golpe contra a expansão da Linha 2 em direção ao Centro, conforme noticiou O Globo em 01 de setembro de 1992.

Fim das Obras na Avenida Chile

A Avenida Chile teria seus tapumes retirados e uma reurbanização teria que ser feita.

Cruz Vermelha Fica Livre dos Tapumes

Esta matéria do O Globo foi publicada em 28 de abril de 1992.

Moradores do entorno da Praça da Cruz Vermelha, revoltados com a demora do metrô em retirar os tapumes decidiram eles mesmos fazer o serviço.

Infelizmente, até hoje esta população aguarda pela sua estação de metrô.

Metrô Retira Tapumes da Av. Mem de Sá

Em 17 de janeiro de 1992, O Globo publicou pela última vez qualquer indício de obra de expansão da Linha 2 em direção ao Centro. Os últimos tapumes do buraco do metrô haviam sido retirados na véspera. A Praça da Cruz Vermelha, na Lapa, estava totalmente liberada ao trânsito.

O mistério sobre o tatuzão da Linha 2 começou porque nenhum jornal da época noticiou o desmonte e a retirada do equipamento.

O Metrô Chegaria a Niterói

A matéria do jornal O Dia dos anos 1990 explica como seria viabilizada a construção das Linhas 2 e 3 (que na verdade seriam uma só) entre os municípios de Rio de Janeiro, Niterói e São Gonçalo.

Como todos sabem, até hoje......nada!

Buracos do Metrô Custam Cr$ 75 milhões

O metrô estava sem dinheiro para concluir as obras de expansão da Linha 1 e da Linha 2 e o término do "rabicho da Tijuca".

Um levantamento publicado pelo O Globo em 31 de março de 1991 mostrava que o Governo Estadual pagava Cr$ 75 milhões ao mês somente para manter os buracos abertos. Os canteiros estavam espalhados por toda a cidade.

Inaugurações de 1991 do Metrô Rio

Oito anos após sua última expansão, o Metrô do Rio ganhou uma nova estação. Entre a Estação Inhaúma e a Estação Irajá foi inaugurada a Estação Engenho da Rainha, em 1991.

A inauguração aconteceu em 13 de março de 1991.

Inauguração de 1991

Estação Engenho da Rainha

Laudo Aponta Danos Causados pelo Metrô

Em 31 de outubro de 1990, O Globo noticiou que diversos prédios na Tijuca e no Centro estavam com rachaduras devido às obras do metrô.

Causa: Túneis com Revestimento Provisório

A principal causa do problema foi que os túneis abertos pelo metrô estavam com revestimentos provisórios enquanto aguardavam a liberação de verba para o revestimento final do túnel.

A expansão do metrô incomodou todos os bairros por onde ele passa hoje em dia. Uma curiosidade em relação à Linha 2 é que O Globo confirma que 12 metros de túnel tinham sido escavados entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O tatuzão estava adormecido há seis meses!

Rachadura Não Abala Hospital da PM

O tatuzão estava adormecido há pelo menos seis meses. As obras na Estação Praça da Cruz Vermelha e o túnel de ligação entre a Estação Estácio e o bairro da Lapa estavam completamente paralisadas há tempos. Mesmo assim, os edifícios por cima de onde passaria a Linha 2 do metrô começaram a ceder devido à pressão da obra do metrô.

Assim publicou O Globo em 20 de outubro de 1989.

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento

Em 03 de junho de 1989, O Globo anunciava que uma nova crise financeira pegaria o metrô em cheio.

Nova Crise Financeira do Metrô

Assim, como no período entre 1982 e 1987, o metrô iria acabar por paralisar todas as suas obras e não concluiria as Linhas 1 e 2, nem o rabicho da Tijuca. Pior, em 1989, o metrô havia aberto vários buracos e não havia dinheiro sequer para fechá-los.

O ano anterior havia sido um ano de retomada de obras das linhas prioritárias do metrô. Estavam em construção a Estação Cardeal Arco Verde; a ligação entre os bairros de Botafogo e Copacabana; a ligação entre a Estação Estácio e a futura Estação Praça da Cruz Vermelha; e o rabicho da Tijuca, que diminuiria o intervalo entre as composições.