sábado, 26 de junho de 2010

Mais Repercussão da Palestra do Metrô

A difícil decisão sobre o traçado do metrô na Zona Sul - Mais um capítulo !


Reunião das Associações de Moradores

Na noite da última terça-feira, dia 22 de junho, as Associações de Moradores da Zona Sul e da Barra da Tijuca compareceram a reunião "Metrô para a Barra", realizada em um Auditório no Leblon. O encontro foi com Bento José de Lima, diretor da engenharia da Rio Trilhos, e contava com a participação de alguns técnicos da Rio Trilhos e da empresa que executará as obras do metrô para a Barra.


Túnel Começa a Ser Perfurado

Mais uma vez, apesar de anunciar o início de fato das obras na Barra no próximo dia 26 de junho, sábado, com o começo da perfuração do túnel em direção a São Conrado, no paredão rochoso defronte as pontes que ligam a Estrada Velha da Barra à Avenida Armando Lombardi, o Governo do Estado, por meio do diretor de engenharia da Rio Trilhos, alega que o traçado do metrô na Zona Sul continua indefinido.


Como Será o Metrô para a Barra?

Como será o metrô para a Barra? Onde conectarão o metrô na linha 1? De que forma isso ocorrerá? Que linha será realmente feita? Qual o traçado e as estações que serão construídas? Onde estas estações ficarão? Todas estas perguntas continuaram sem resposta.

De concreto, apenas o anuncio de que as primeiras sondagens do terreno no Leblon apontaram que a região próxima ao Largo da Memória / Hospital Miguel Couto / Praça Sibélius - na verdade, as duas margens do Canal da Rua Visconde de Albuquerque - possuem solo extremamente frágil, até com vegetação em decomposição, e isso parece ser um indicador de que as obras de engenharia no local seriam muito caras e difíceis de serem realizadas.


Extensão da Linha 1 e Integração com Ônibus

Estas complicações levaram então a possibilidade de se prolongar a Linha 1 do metrô no Leblon em direção ao maçiço do Dois Irmãos e posteriormente a São Conrado, evitando assim a curva da linha em direção a Gávea e deslocando a estação Leblon do Largo da Memória para a praça Antero de Quental.

Outro anuncio foi de que na Barra, a Estação Jardim Oceânico terá a vizinhança de um terminal rodoviário para alocação dos ônibus que farão a integração com o metrô. Esta não é uma proposta nova, mas ganha força quando a Rio Trilhos diz que está estudando as adequações no entorno, projetando o acesso ao terminal pelas pistas de parte da Via Parque, junto ao Shopping Downtown.

Entretanto, por não haver hoje ligação entre as duas margens do canal de Marapendi naquele local, por esta proposta, será inevitável a construção de uma nova ponte ligando a área do Motel as pistas no fundo do Downtown.


Equivocadamente erram nas duas propostas

Abandonam a ideia de uma linha 1 circular, conectando-a no futuro à Estação Uruguai e Estação Saens Peña e fechando o anel da linha 1. Ao invés disso preferem prolongar a linha 1 que atenderá Ipanema e Leblon, para a Barra da Tijuca. E insistem num terminal rodoviário junto a uma estação projetada inicialmente como de pequeno porte, rejeitando-se assim a possibilidade de extensão imediata da linha de metrô em parte considerável da Barra da Tijuca, até Alvorada, local ideal para a maior estação do bairro, com amplo espaço para integrá-la a um terminal rodoviário já existente e ampliando as possibilidades com integração junto aos 2 corredores de BRTs da Prefeitura para lá projetados.

Só a mobilização de toda a Sociedade reverterá estes equívocos.

Ao lado, alguns mapas da rede atual e as possibilidades que se desenham para o metrô para a Barra:

Um destes traçados, independente se será o melhor ou não, é o que será construído na Cidade.
Por Ricardo Lafayette.


Comentário do Blog

O Governo Sérgio Cabral tenta destruir o Metrô do Rio de Janeiro, antigo orgulho dos cariocas. A construção da Linha 1A em substituição à conclusão da Linha 2 foi uma catástrofe.

Não satisfeito, seu governo quer destruir toda a rede metroviária de uma vez. As linhas de metrô devem ser separadas com alguns pontos de interseção para que baldeações possam ser feitas. É assim em todo lugar do mundo e é opinião unânime entre todos os engenheiros de transportes.

As Linhas 1 e 4 devem ser separadas. Três pontos de junção devem servir de interseção (baldeação) entre estas duas linhas: Estação Gávea, Estação Botafogo (ou Estação Morro de São João) e Estação Carioca.

Neste primeiro momento, deve-se respeitar o projeto licitado em 1998. O metrô passaria por Barra da Tijuca, São Conrado, Gávea, Jardim Botânico, Humaitá e Botafogo. Assim, no futuro, a Linha 1 circular poderia ser concluída, a Linha 4 poderia ser expandida para Laranjeiras e Centro numa direção; e na outra para a Alvorada.

É mais simples, é mais útil, evita superlotação e as desculpas do governo de que o preço da passagem terá que ser o triplo é uma grande farsa para se fazer uma obra muito mais cara e desnecessária.

Resumo da Reunião da Rio Trilhos com os Moradores da Zona Sul

Eis o resumo da reunião da Rio Trilhos com os moradores da Zona Sul.


  • A concessionária Metrô Rio se enrolou e não convenceu que a "Linha 4 via Ipanema e Leblon" seria melhor do que a Linha 4 original (via Humaitá e Jardim Botânico).
  • Os locais das estações em Leblon e Gávea estão indefinidos.
  • Apenas os locais das Estações Jardim Oceânico e São Conrado estão definidos.
  • A obra será feita para que a Linha 4 possa continuar até a futura Estação Alvorada.
  • Os engenheiros e ex-funcionários do metrô disseram que túnel da Gávea para a futura Estação Uruguai custaria R$ 1 bi a menos do que o projeto para a Barra. Além disso, seria melhor para a malha metroviária.
  • O problema da superlotação é unânime. Quem esperar metrô na Zona Sul terá dificuldades para entrar nos vagões.
  • Os moradores de Ipanema e Leblon se mostraram contra ter o metrô através destes bairros.

domingo, 20 de junho de 2010

Macaé Sonha com Metrô em 2011

metrô macaéA população macaense segue sonhando com a construção de sua primeira linha de Metrô em 2011. O prefeito Riverton Mussi declarou que o metrô local é prioridade de seu governo e vem cumprindo rigorosamente cronograma de realizações com participação efetiva dos parceiros Governo do Estado, através da Secretaria de Transportes; da Ferrovia Centro Atlântica (FCA).


Linha 1 Planejada

Sua construção será feita em Cariri (CE) e o metrô terá 26km, cinco estações; e andará numa média de 35km/h.

As estações planejadas ficarão em: Imboassica, Centro e Lagomar, além de outras duas ligando o Centro às extremidades.

Esta construção será a Linha Norte-Sul do metrô. Nada impede que no futuro tenhamos outras.

domingo, 13 de junho de 2010

Sochi Ganhará Metrô

Sochi é a cidade escolhida para abrigar os Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de Inverno de 2014. Os russos derrotaram PyeongChang (Coreia do Sul) e Salzburgo (Áustria).

A cidade ganhará diversos investimentos no setor de transportes. A construção de estradas, pontes, linhas de ferro e estações de trem estão em andamento.


Sochi Terá Metrô

Focando no metrô, que nos interessa, a pequena cidade russa de 330 mil pessoas não tem este meio de transporte. Ou melhor, não tinha! Um sistema de veículo leve sobre trilhos está sendo construído por causa das Olimpíadas. Ele terá três linhas, 24 estações, 87km e ligará as praças de esportes, o centro da cidade, o aeroporto, heliporto, estações de trem e rodoviária. O investimento neste sistema metroviário é da ordem de US$ 800 milhões.

A Linha 1 ligará a Vila Olímpica até Grushevaya Polyana. Serão seis estações.

A Linha 2 sairá da Vila Olímpica para Mamayka.

A Linha 3 conectará o Centro a Grushevaya Polyana.

Três linhas e 24 estações em apenas 4 anos de obras. Como todas as cidades conseguem menos o Rio?

quinta-feira, 10 de junho de 2010

Mais um Site em busca de um Metrô Decente

transito rioO site de Carlos Felipe, leitor assíduo deste blog, destacou um post enorme sobre o problema do transporte público no Rio de Janeiro. Os cariocas estão se cansando deste transporte precário, que não facilita a vida de quem mora na cidade. Confira o post abaixo.

http://carlosfelipe.net/2010/05/17/transporte/

domingo, 6 de junho de 2010

Trem Bala no Brasil: Você Acredita?

O TAV (Trem de Alta Velocidade) brasileiro vai sair do papel. Você acredita? É o que garante o governo. Com licitação prevista para este ano e com obras previstas para começarem em 2011, a primeira linha de Trem Bala brasleiro está prevista para iniciar suas operações em 2016.


Linha 1 do Trem Bala

A Linha 1, ligando Campinas ao Rio de Janeiro, via São Paulo, terá 518km de trilhos, entre 8 e 11 estações e custará cerca de R$ 35 bilhões.

Segundo o cronograma anunciado, a licitação deverá ocorrer até maio deste ano e durante o segundo semestre o traçado detalhado da linha deverá ser definido, assim como a obtenção de licenças e o cronograma detalhado das obras. É possível que até a Copa do Mundo de 2014 o trecho Campinas - São Paulo seja inaugurado.

Até agora, apenas consórcios chineses, coreanos e espanhóis se interessaram pelo mega-projeto. O BNDES diz que vai financiar cerca de R$ 21 bilhões.

As estações previstas são: Rio de Janeiro (Barão de Mauá), Rio de Janeiro (Aeroporto Internacional), Barra Mansa, São José dos Campos, Guarulhos (Aeroporto Internacional), São Paulo (Campo de Marte), Campinas (Aeroporto de Viracopos) e Campinas (Centro). As estações não confirmadas são: Resende, Aparecida e Jundiaí.


Linha 2 e Linha 3 do Trem Bala

Não há nenhuma previsão de licitação para a Linha 2 (Goiânia - São Paulo, via Brasília e diversas cidades do interior de Goiás e Minas Gerais); nem da Linha 3 (Belo Horizonte - Curitiba, via Divinópolis, Varginha, Poços de Caldas, Campinas, São Paulo, Sorocaba, Itapetininga e Apiaí).

Sonho ou realidade? Após tanto disse-me-disse sobre os pequenos metrôs de Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte e Brasília, é difícil de acreditar. 35 bilhões de Reais dariam para construir cerca de 20 estações de metrô no Rio de Janeiro.