terça-feira, 29 de outubro de 2013

Obras para Concluir a Estação Maracanã

Em Agosto, foi anunciado pelo Governo do Estado o investimento de R$ 175 milhões para a conclusão da Estação Maracanã. O projeto de 1978 previa que a estação fosse multi-modal para atender os passageiros de trem e metrô que quisessem fazer baldeação. Até hoje, a obra não foi feita.

A estação foi fechada em 17 de Agosto e devem ser reinaugurada antes da Copa do Mundo de 2014. A estação terá cinco plataformas de embarque e desembarque. Ela receberá os trens de Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo, além da Linha 2 do metrô.

O que era para ficar pronto em 1979, ficará em 2014. Antes tarde do que nunca!

sábado, 26 de outubro de 2013

A Véspera da Inauguração do Metrô

O metrô do Rio de Janeiro foi inaugurado em 05 de Março de 1979. Ele era da graça, funcionava de 09 às 15 horas e tinha apenas cinco estações da Linha 1 (chamada de Prioritária).

O Globo dedicou três páginas à inauguração do metrô neste dia.

Pela primeira vez falou-se numa Linha 3 que deveria ser construída a partir de 1989. Ela ligaria a Estação Irajá (Linha 2) ao Recreio dos Bandeirantes. Não é preciso repetir que isso não foi feito.

sexta-feira, 25 de outubro de 2013

Geisel, no Rio, Inaugura Pré-Operação do Metrô

Matéria publicada no O Globo em 28 de Outubro de 1978.

Uma coisa que nunca entendi foi por que fizeram parte da Linha 2 como pré-metrô separado do metrô? O passageiro era obrigado a fazer baldeação para seguir na mesma Linha 2....

quinta-feira, 24 de outubro de 2013

De Botafogo à Tijuca em 22 Minutos. Em 1980, pelo Metrô

Em 13 de Junho de 1976, o Globo noticiava o otimismo do Metrô Rio como sistema de transportes. Até hoje, não se faz o traçado Saes Peña - Botafogo em 22 minutos.

A matéria no entanto é interessante pois descreve o ritmo das obras em cada estação.

A Estação Carioca ganhou o apelido de "o maior e mais caro buraco do mundo". Nesta época, a plataforma da Linha 1 estava em fase de concretagem e a Linha 2 em escoramento.

quarta-feira, 23 de outubro de 2013

Faria Lima Destina ao Metrô do Rio Cota do Imposto Federal

Em 08 de Novembro de 1975, o Globo deu destaque a como o Governador Faria Lima iria financiar em parte a obra do metrô.

No entanto, o que achamos mais interessante nas páginas do jornal foi a foto da obra da Estação Carioca, construída para receber as Linhas 1 e 2.

terça-feira, 22 de outubro de 2013

É Preciso Concluir a Linha 2

O metrô fluminense não agüentaria tanta gente! Esta foi a análise de especialistas e de gente do próprio governo estadual, caso a Linha 2 não fosse expandida até a Estação Carioca.

A matéria ao lado foi publicada pelo Jornal do Brasil em 23 de Junho de 1997. Na época, a expansão para a Estação Pavuna estava praticamente concluída e as obras de levar a Linha 1 para Copacabana estavam em andamento.

Faltou só completar a Linha 2 na direção Centro.

sábado, 19 de outubro de 2013

Metrô Criará Serviços e Valorizará a Paisagem

Em 02 de Abril de 1974, o Globo noticiou que o metrô do Rio de Janeiro não estava apenas preocupado na construção de seu sistema - as linhas e as estações. Ele também estava preocupado com o acesso da população às estações e com o entorno de suas estações. Neste momento, a interdição de carros ao Largo da Carioca foi projetada, assim como um edifício garagem (que nunca existiu) em Botafogo e centros comerciais dentro e fora de algumas estações.

Outra descrição interessante da matéria é a Estação Carioca que seria feita em três níveis: venda de bilhetes, embarque e desembarque da Linha 1; embarque e desembarque da Linha 2. Até hoje, apenas dois níveis foram inaugurados.

quinta-feira, 17 de outubro de 2013

Uma Estação do Metrô no Largo da Carioca. Contrato Esta Semana.

Em 25 de Setembro de 1973, o Globo confirmava que a Estação Carioca seria construída num gigantesco buraco no Largo do Carioca.

A estação seria construída para servir às Linhas 1 e 2.

terça-feira, 15 de outubro de 2013

Detalhes do Tatuzão do Anos 80

O Tatuzão dos anos 80 do então Governador Moreira Franco também atacaria na Linha 1. Com a conclusão da Linha 2 e do "rabicho da Tijuca", a Linha 1 comportaria a Estação Cardeal Arco Verde, a Estação Siqueira Campos, a Estação Cantagalo e a Estação General Osório.

segunda-feira, 14 de outubro de 2013

Largo da Carioca Terá Com Metrô Cidade Subterrânea

Em 14 de Março de 1969, O Globo detalhou como seria a Estação Carioca.

A estação de transferência entre as linhas 1 e 2 teria jardins, um centro comercial e plataformas para as linhas 1 e 2 do metrô.

A Estação Carioca foi construída para ser a mais importante do metrô do Rio de Janeiro.


sábado, 12 de outubro de 2013

Metrô Carioca Será Feito de Elevados e Subterrâneos

Assim noticiava O Globo em 23 de Dezembro de 1968. O jornal teve acesso ao estudo técnico, econômico e financeiro definitivo para a construção das primeiras linhas e estações do metrô do Rio de Janeiro.

O primeiro trabalho sobre o metrô da cidade datava de 1929 e 39 anos depois saiu o relatório definitivo. Entre as pesquisas reiniciadas nos anos 60, estudos, início e conclusão das obras, esperava-se que as Linhas 1 e 2 estariam concluídas 22 anos depois. Em 2013, ainda não temos as Linhas 1 e 2 concluídas.

As estações projetadas da Linha 1 (Prioritária) eram as seguintes: Sães Peña, Engenho Velho, Haddock Lobo, Estácio, Cidade Nova, Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Marquês de Abrantes, Botafogo, Lido, Siqueira Campos, Raimundo Corrêa, Miguel de Lemos, Raul Pompéia, General Osório e Nossa Senhora da Paz. As futuras extensões seriam para tornar a Linha 1 uma enorme circular que seria fechada com estações no Méier, Jacarepaguá e Leblon.

A Linha 2 seria construída de São João de Meriri até Niterói, com as estações Estácio e Carioca servindo de transferência entre as linhas.

quarta-feira, 9 de outubro de 2013

Atenção ao Trecho Gávea - Humaitá

O Governo Estadual anunciou meses atrás que o tatuzão que vai perfurar o trecho Ipanema - Gávea, via Leblon, até 2015, será utilizado para escavar o trecho Gávea - Centro, via Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo e Laranjeiras, a partir de 2016.

O trecho Gávea - Humaitá não é tão simples de ser feito. A natureza que encanta a "cidade maravilhosa" pede atenção e precisa ser preservada. Temos que lembrar que o Jardim Botânico e o Horto, abrigam centenas de árvores centenárias, algumas raras e em extinção, e mantém a biodiversidade da mata-atlântica e região. É também através destes bairros, que diversos córregos e rios descem da Floresta da Tijuca em direção à Lagoa Rodrigo de Freitas, e posteriormente às praias de Leblon e Ipanema.

A Estação Gávea foi rebaixada (a 40 metros de profundidade) porque acharam pedras lá no fundo. Escavar metrô em rocha torna o trabalho muito mais fácil. A previsão da profundidade do túnel sob a Rua Jardim Botânico está na faixa de 40 a 50 metros, o que não deve afetar os lençóis freáticos. Esperamos que a Estação Gávea já deixe rabichos próprios para que se possa iniciar a obra em 2016.

Outro problema para os moradores da Zona Sul é como o túnel do metrô será escavado até chegar à Rua Jardim Botânico. A previsão é de muito trânsito e uma possível interdição da Rua Marquês de São Vicente, pois devido aos prédios colados à rua, terá que escavar o túnel a céu aberto.

A idéia do metrô é sair da PUC, fazer uma curva para a Rua Marquês de São Vicente e seguir por baixo da Rua Jardim Botânico em grande profundidade para não afetar nenhum lençol freático, rios, córregos, lagoa, prédios, raízes de árvores, etc. Os túneis produzidos pelo tatuzão são totalmente lacrados não permitindo que nenhuma água passe através dele.

Uma das desculpas utilizadas pelo Consórcio Rio Barra para mudar a Estação Gávea de duas plataformas em dois andares para duas plataformas paralelas é evitar o desvio do Rio Rainha. O Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa já tinha alertado o consórcio que teriam que mudar o curso do rio. Como a expansão do metrô do Rio de Janeiro é trabalhada sem projeto ou mapas, eles tinham ignorado o aviso até encontrarem a passagem do rio.

terça-feira, 8 de outubro de 2013

Para onde Foi o Dinheiro do BNDES?

Nos anos 80, o Governo do Estado do Rio de Janeiro recebeu dinheiro do BNDES para construir o "rabicho da Tijuca" para diminuir o intervalo dos trens da Linha 1. Na matéria ao lado, a obra é ilustrada pela foto superior.

Outra parte da verba era para concluir a Linha 2 da Estação Pavuna até a Estação Praça XV. O trecho da Pavuna até a Estácio foi concluído. Mas três estações ficaram faltando.

Se o governo já tinha recebido este dinheiro em 1987, onde ele foi parar?

sábado, 5 de outubro de 2013

O Mapa das Lambanças

O Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa fez um mapa das lambanças da obra em andamento da Linha 4.

Os erros se espalham por toda a cidade, afetando a mobilidade urbana de milhares de pessoas.

Fora Sérgio Cabral!

terça-feira, 1 de outubro de 2013

Descobertas do Lote 29

Nossa pesquisa sobre o Lote 29 (o projeto final da Linha 2 original entre a Estação Estácio e a Estação Carioca via Estação Catumbi e Estação Praça da Cruz Vermelha) continua.

A conclusão da Linha 2 foi pela primeira vez parada quando sob o túnel da Frei Caneca construída pelo shield, prédios antigos começaram a apresentar rachaduras em suas estruturas. As plantas do local eram muito antigas e estavam desatualizadas, sem as estruturas dos prédios no subsolo. Um estudo sobre as soldagens, estaqueamento e as estruturas existentes no local chegaram a ser orçadas mas encareceriam a obra consideravelmente. Neste momento, o Governador Leonel Brizola assumiu o estado do Rio de Janeiro e usou o custo da obra como desculpa para paralisá-la.

O fato é que após a Estação Estácio, poucos metros de metrô foram construídos. São cerca de 80. O túnel por onde passariam os trilhos vai um pouco mais à frente. A Estação Catumbi não foi feita. A Estação Praça da Cruz Vermelha tampouco.

Grande parte da Estação Carioca ficou pronta, inclusive cerca de um terço da plataforma de passageiros e alguns metros de trilhos e túnel após a plataforma. Na direção Praça da Cruz Vermelha, o túnel foi feito. Em parte dele os outros dois terços da plataforma deveriam ser construídos e ele foi escavado alguns metros em direção à outra estação. O mezanino de circulação de passageiros e os acessos para a Linha 2 ficaram prontos. Um novo acesso na Avenida Chile, por onde o passageiro entraria direto na Linha 2 não foi construído.

Nos anos 90, alguma obra foi feita sob a Avenida Chile, entre as futuras estações da Praça da Cruz Vermelha e Carioca. A informação não confirmada diz que as fundações da Estação Praça da Cruz Vermelha foram feitas, assim como o túnel da Linha 2 partindo da Estação Carioca foi escavado mais um pouco em direção à Praça da Cruz Vermelha. Dizem também que este pedaço do túnel foi revestido com lajes do cut and cover.

Ainda não há informação concreta sobre o destino do antigo tatuzão da Camargo Corrêa. Ficou no túnel da Linha 2? Foi de fato retirado?

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=521496&page=6http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=560674&page=583