terça-feira, 25 de abril de 2017

Concessionária Promete Sinalização Automática na Linha 4 Até Dezembro

Segundo matéria do jornal O Globo publicada online em 28 de Março de 2017, o diretor de operações da Metrô Rio, Daniel Habib, prometeu a automatização da sinalização da Linha 4 até Dezembro deste ano.

A promessa significa quase um ano de atraso em relação ao cronograma original. Pior, a automatização da sinalização na Linha 2 e nas estações finais da Linha 1 tampouco foram implementadas.

http://oglobo.globo.com/rio/linha-4-do-metro-ainda-nao-conta-com-sistema-de-piloto-automatico-21118979

terça-feira, 18 de abril de 2017

Metrô Até o Recreio Ganha Força

Segundo o blog de Jorge Bastos Moreno, do O Globo Online, o Governador Pezão e o Prefeito Crivella têm interesse em levar a Linha 4 do metrô até o Recreio.

Sem recursos financeiros, a ideia é que a obra seja bancada por empresários da Barra da Tijuca e do Recreio. Em troca, a prefeitura permitiria aumentar em até um andar e meio o gabarito de construção nestes bairros.

O projeto deverá ser costurado até Junho e as obras se iniciariam este ano.

Curioso é que a Estação Gávea continua com suas obras paradas.

http://blogs.oglobo.globo.com/blog-do-moreno/post/exclusivo-pezao-e-crivella-querem-estender-metro-ate-o-recreio-ainda-este-ano.html

terça-feira, 11 de abril de 2017

Fim da Baldeação

A linha em tripa foi concluída no sábado, 25 de Março com o fim da baldeação na Estação General Osório. Agora, pode-se ir da Estação Uruguai ou da Estação Pavuna diretamente à Estação Jardim Oceânico. As Linhas 1, 2 e 4 se transformaram numa só.

Isso não sai na mídia:
* O túnel da Estação Cantagalo para a Estação General Osório 2 já estava pronto desde Agosto.

* Como já dissemos várias vezes aqui, a Estação General Osório 1 foi construída no local errado. Que a Lava Jato continue investigando suas razões.

* O túnel entre a Estação Cantagalo e a Estação General Osório 2 só não foi inaugurado antes porque iam instalar a sinalização automática na Linha 4.

* Não instalaram a sinalização atuomática na Linha 4 mas decidiram abrir o túnel ao usuário de qualquer maneira.

* Talvez tenham feito isso agora para amenizar um pouco as críticas que o Governo vem recebendo pela falta de recursos para concluir a Estação Gávea e pelo desvio de verbas da obra da Linha 4.

* Repito: que a Lava Jato continue investigando!

terça-feira, 4 de abril de 2017

Corrupção na Linha 4

A mudança no traçado, a necessidade da compra do tatuzão, entre outras lambanças nunca foram explicadas tecnicamente. Suas respostas começam a aparecer.

http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/pf-e-mpf-cumprem-mandados-em-mais-um-desdobramento-da-operacao-lava-jato-no-rj.ghtml

terça-feira, 28 de março de 2017

Prefeitura Não Ajudará na Estação Gávea

O prefeito eleito Marcello Crivella prometeu "garantir junto ao Estado que a Estação do metrô da Gávea esteja em operação até o final de 2017". A promessa consta em seu programa de governo e foi registrada no TRE.

Apesar de ter criado uma comissão para avaliar o andamento das obras de metrô (que andamento?) o vice-prefeito, Fernando Mac Dowell já declarou que a prefeitura não tem como colaborar financeiramente com as obras.

terça-feira, 21 de março de 2017

Tatuzão Parado Custa R$ 3 Milhões por Mês

Uma obra de metrô não é barata. Pelo menos, quando estiver pronta, a população usufrui de seu excelente serviço.

Uma obra de metrô parada tampouco é barata. No caso específico da Linha 4, ela tem custos de se manter e proteger buracos abertos da Estação Gávea, de fazer a manutenção diária no tatuzão, de pagar funcionários empregados pelo consórcio construtor, iluminação, manutenção e vigilância das aduelas prontas no Centro, entre outros. Isso sem contar, com o risco de possíveis furtos de equipamentos.

Pior é saber que a Estação Gávea não é a única nesta situação. É bom lembrar que o Rio tem a Estação Morro de São João e a Estação Carioca 2 com 80% de suas estruturas prontas.

Em 05 de Março de 2017, o Globo publicou a matéria "Verba Que Vai para o Buraco". Ela foi escrita por Guilherme Ramalho. Segundo a reportagem, listamos os custos abaixo:

* Custo Total das Obras paradas há dois anos: R$ 34,2 milhões.

Sendo que:
* Custo Total da manutenção do Tatuzão: R$ 29,2 milhões.
* Custo Total dos Canteiros de Obras: R$ 5 milhões.
* Custo Mensal da manutenção do Tatuzão: R$ 2,9 milhões.
* Custo Mensal dos Canteiros de Obras: R$ 222.968,57.

Lembrando que:
* Custo da Compra do Tatuzão em 2011: R$ 100 milhões.
* TCE Encontrou Sobrepreços na obra da Linha 4 na ordem de: R$ 2,3 bilhões.
* Custo Estimado da Linha 4: R$ 5 bilhões.
* Custo Total da Linha 4: R$ 9,7 bilhões.
* Verba que falta para a conclusão da Estação Gávea: R$ 500 milhões.

É bom lembrar ao leitor também que a Linha 4, incluindo a Estação Gávea, tinha a previsão inicial de ser inaugurada em Janeiro de 2016. Ela foi inaugurada somente em Agosto de 2016 sem a Estação Gávea.



terça-feira, 14 de março de 2017

Quanto Custa o Metrô Parado e a Máquina Estatal?

As obras paradas do metrô têm um custo. Custo de manutenção dos buracos abertos, custo de manutenção do tatuzão parado, custo de vigilância dos buracos e equipamentos largados, custo de energia elétrica, salários de funcionários, risco das aduelas prontas apodrecerem, risco de furtos de equipamentos, etc, etc.

A situação descrita acima não é exclusiva da Estação Gávea. Ela também se refere à Estação Carioca 2, Estação Morro de São João e até ao que foi escavado entre a Estação Estácio e a Estação Carioca 2.

Para piorar, o Estado que se encontra inadimplente com seus servidores e com muitos fornecedores, gasta por mês uma quantia que poderia ser economizada com empresas públicas já fechadas, que resistem a desaparecerem.


terça-feira, 7 de março de 2017

Novos Ônibus

Ainda para compensar a não construção da Linha 4 original, os ônibus do Metrô de Superfície continuam a circular em dus linhas.

A primeira circula entre a Estação Antero de Quental e o terminal rodoviário da Gávea e será desativada assim que a Estação Gávea for concluída.

A segunda tem o trajeto entre a Estação Botafogo e a o terminal rodoviário da Gávea e será desativada quando a Linha 4 original for concluída com a Estação Gávea, Estação Jockey Club Brasileiro, Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Dona Marta e a ampliação da Estação Botafogo (ou Estação Morro de São João).

O problema dos novos ônibus, além da pintura que parece uma caixa de remédios, é a falta de cobrador. O motorista assumiu a função de cobrar os passageiros.

terça-feira, 13 de dezembro de 2016

Prefeitura Financiará a Estação Gávea

Cumprindo uma promessa de campanha, a futura Prefeitura do Rio de Janeiro vai emprestar R$ 489 milhões ao Estado do Rio de Janeiro para que a Estação Gávea das Linhas 1 e 4 do Metrô sejam concluídas.

Bem que o mesmo poderia ser feito pela Estação Morro de São João!

http://oglobo.globo.com/rio/crivella-inclui-ajuda-para-metro-no-orcamento-de-2017-20602527

terça-feira, 29 de novembro de 2016

2nd Avenue Line: 100 Anos de Espera

Projetada para 1919, o metrô sob a Segunda Avenida em Manhattan será finalmente inaugurada em 31 de Dezembro de 2016. As obras chegaram a começar durante o Século XX mas foram interrompidas por falta de verbas.

A Linha Q fará o serviço das três primeiras estações, que transportarão cerca de 200 mil pessoas por dia e desafogará as demais linhas de metrô de Nova Iorque.

A expansão continua em ritmo lento (de acordo com o fôlego financeiro da cidade) pelos próximos anos. Ao concluir a quarta fase, a linha cortará toda a ilha de Manhattan.

Confira algumas fotos e mapas das obras.




terça-feira, 22 de novembro de 2016

Tatuzões de Fortaleza (CE) Estão Apodrecendo

O Metrô de Fortaleza foi aberto à população em 01 de Outubro de 2014. Até hoje, nenhuma das cinco linhas projetadas foram inauguradas (Leste, Maranguape, Mucuripe, Oeste e Sul). Apenas 18 das 20 estações da Linha Sul estão operando.

Para a Linha Leste, o Governo Estadual, com ajuda do Governo Federal, iria investir R$ 2,3 bilhões e comprou quatro tatuzões. Até hoje, apenas 1% desta linha está pronta e os tatuzões sequer foram montados. Eles estão apodrecendo num pátio de um terreno estadual (foto). A manutenção deste equipamento custa R$ 1 milhão por mês.

Nete blog nós falamos dos sistemas metroviários de:

Brasil:
Belo Horizonte (MG)
Curitiba (PR)
Fortaleza (CE)
Porto Alegre (RS)
Recife (PE)
Salvador (BA)
São Paulo (SP)
Teresina (PI)

Américas:
Buenos Aires (Argentina)
Chicaco (Estados Unidos)
Cidade do México (México)
Cidade do Panamá (Panamá)
Nova Iorque (Estados Unidos)
Santiago (Chile)
Santo Domingo (República Dominicana)
Toronto (Canadá)
Vancouver (Canadá)

Europa:
Baku (Azerbaijão)
Copenhague (Dinamarca)
Estocolmo (Suécia)
Frankfurt (Alemanha)
Lisboa (Portugal)
Madrid (Espanha)
Milão (Itália)
Moscou (Rússia)
Paris (França)
Sevilla (Espanha)
Sochi (Rússia)
Varsóvia (Polônia)
Viena (Áustria)

África:
Argel (Argélia)
Cairo (Egito)
Lagos (Nigéria)

Ásia:
Cingapura (Cingapura)
Doha (Qatar)
Dubai (Emirados Árabes)
Mecca (Arábia Saudita)
Nova Déli (Índia)
Pyongyang (Coréia do Norte)
Tashkent (Uzbequistão)
Tóquio (Japão)

Oceania:
Sydney

terça-feira, 15 de novembro de 2016

Investimento na Sinalização Automática

A concessionária Metrô Rio está instalando a sinalização automática e este investimento deve estar pronto até Fevereiro de 2017.

A Estação General Osório e a Estação Uruguai da Linha 1; e a Estação Cidade Nova da Linha 1A já estão operando com o novo sistema.

Nos próximos meses a Estação Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah, a Estação Antero de Quental, a Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico também ganharão a automatização. 

terça-feira, 8 de novembro de 2016

O Maior Metrô Abandonado do Mundo: Cincinnati (EUA)

O metrô de Cincinnati passou por todos os processos que um sistema metroviário normalmente passa. Ele foi planejado na década de 1910, após muitos projetos para solucionar a mobilidade urbana falharam no município. Em 1916, a Câmara de Vereadores aprovou um empréstimo para o projeto e a população o aprovou através de um plebiscito em 1917. Só que com a entrada dos Estados Unidos na I Guerra Mundial, as obras foram adiadas. Com custos e juros mais altos após a guerra, os trabalhos finalmente foram iniciados em 1920.
A Lei Seca do final dos anos 1920 impactou severamente as finanças da cidade. Para acabar de vez com a obra do metrô tivemos a Grande Depressão de 1929.  O Prefeito Murray Seasongood dispensou a Comissão do Metrô fazendo com que seu próprio gabinete assumisse a responsabilidade pelo projeto e suspendeu as obras até a melhora da economia.

Nos anos 30 e 40 alguns projetos foram apresentados para concluir a obra mas nunca saíram do papel. O empréstimo dos anos 10 e 20 foram finalmente quitados em 1966. Nos anos 60, os túneis armanezavam vinhos e recebiam turistas interessados em conhecer a produção de álcool. Nos anos 70, surgiram projetos de transformar alguns túneis em boates. Finalmente, nos anos 80, começou-se a alugar os espaços para filmes.
Hoje, a receita do metrô de Cincinnati se resume à presença de turistas. Há um novo projeto em discussão para a implementação de VLTs na cidade que usariam parte dos túneis já construídos.

Em 2008, um estudo de engenharia classificou a estrutura construída como ótima. O custo anual de manutenção do sistema já construído está calculado em US$ 2,6 milhões. Se quiserem colocar terra e fechar os túneis, o custo chega a US$ 19 milhões. Finalmente, se quiserem concluir o metrô com o que já foi construído, custa US$ 100,5 milhões.

Os túneis hoje em dia servem de abrigo para mendigos e também para a passagem de água pluvial e algumas fibras óticas.
















terça-feira, 1 de novembro de 2016

Projeto Gávea - Carioca Segue Suspenso

Última atualização no site da Casa Civil data de Novembro de 2014.

Confira o link abaixo.

http://www.rj.gov.br/web/casacivil/exibeconteudo?article-id=2027361

terça-feira, 25 de outubro de 2016

Lagoa Ganha Entrada para o Metrô

O acesso E da Estação General Osório foi construído para facilitar o acesso dos moradores ao metrô.

terça-feira, 18 de outubro de 2016

Metrô Deve Reduzir Trânsito em 35% na Lagoa-Barra


Assim noticiou O Globo em 20 de Setembro de 2016, um dia após a inauguração da Estação General Osório 2, Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

quinta-feira, 6 de outubro de 2016

Vistoria Ignorada

Após a denúncia da TV PUC que o blog compartilhou no link abaixo, o jornal O Globo publicou matéria similar.

A matéria saiu na edição de 01 de Outubro de 2016.

Link:
http://metrodorio.blogspot.com.br/2016/09/onibus-do-metro-operam-irregularmente.html

terça-feira, 4 de outubro de 2016

Afinal, Quem Fizcaliza o Metrô na Superfície?

Toda a lógica diz que a Prefeitura é a responsável. Mas ela nega, apesar de cancelar as multas do serviço em questão. Confiram a matéria.

http://tvpuc.vrc.puc-rio.br/cgi/cgilua.exe/sys/start.htm?infoid=1106&sid=21

terça-feira, 27 de setembro de 2016

Ônibus do Metrô Operam Irregularmente

Reportagem da TV PUC denuncia que os ônibus do "Metrô na Superfície" operam irregularmente, com vistorias vencidas e excessos de multas. Fora isso, a frota que poderia durar um máximo de dez anos está vencida.

Para piorar, Prefeitura e Estado não assumem a responsabilidade sobre estes ônibus.

Esta é a Cidade Olímpica!

http://tinyurl.com/gnp2dbh

quinta-feira, 22 de setembro de 2016

Governo Decide: Gávea Sai do Papel


  • No começo da semana aconteceu uma reunião entre o Governador em exercício Francisco Dornelles, o Secretário Estadual de Transportes Rodrigo Vieira, o consórcio construtor Rio Barra, a concessionária Metrô Rio e o BNDES. Ficou decidido que é mais barato construir a Estação Gávea do que manter o buraco da estação e desmontar o tatuzão no Leblon.

Terminar a Estação Gávea custa R$ 489 milhões. Falta escavar 56% da estação e o tatuzão perfurar o túnel entre Leblon e Gávea.

O Estado já pagou pelas aduelas do túnel entre Leblon e Gávea e o consórcio Rio Barra já construiu o túnel entre São Conrado e Gávea. Se não terminar a obra agora, além destes gastos, o Estado terá que se responsabilizar pelo buraco aberto. Fecha-o ou o mantém aberto? Mantê-lo aberto implica em manter o local com vigias e iluminação, indenizar a Pontifícia Universidade Católica, a quem pertence o terreno da estação, e indenizar o Consórcio Rio Barra. Se fechar, haverá os custos de fechá-lo.

Se não bastasse tudo isso, há o custo de desmontar o tatuzão, que está localizado numa caverna no Leblon. Desmontá-lo na posição em que se encontra implica em utilizar uma solda para quebrá-lo, pois a máquina não foi feita para ser desmontada por trás. Ela deverá ser desmontada pela frente. O tatuzão custou cerca de R$ 1 bilhão aos cofres públicos e servirá para construir outros túneis. Desmontá-lo onde está pode afetar também a circulação de trens da Linha 4.

Todos estes custos e imprevistos não eram previstos, pois quando se começa uma obra, a previsão é de terminá-la.

Dinheiro Está com o BNDES:
Segundo fontes, o Banco de Desenvolvimento Nacional Econômico e Social tem os R$ 489 milhões para concluir a obra. Como o Estado do Rio está inadimplente, o banco não pode depositar este dinheiro na conta do Rio de Janeiro. Seria preciso depositá-lo diretamente na conta do Consórcio Rio Barra. Para isso acontecer, é preciso que o Governo Federal autorize esta movimentação.

terça-feira, 20 de setembro de 2016

O que É Linha 2? E da Onde Veio a Linha 3?

Em 1968, quando um estudo definitivo do metrô fluminense foi publicado, a Linha 2 começaria na Estação Pavuna e terminaria em São Gonçalo. Seu estudo detalhado, incluindo a localização das estações terminou na Estação Praça Araribóia. A ligação entre o Rio de Janeiro e o outro lado da Baía de Guanabara seria feito por túnel subterrâneo, tão comum em metrôs do mundo inteiro. Alguns dos sistemas mais antigos do mundo, como Londres e Paris cruzam rios o tempo todo por baixo de terra.

Pelo projeto dos anos 60, o metrô fluminense teria apenas três linhas, de acordo com as zonas de alta intensidade demográfica da época. A Linha 1 ligaria a Estação Praça Nossa Senhora da Paz à Estação Uruguai; a Linha 3 seria a atual Linha 6, cruzando toda a Zona Oeste (a Linha 2 foi descrita no parágrafo anterior).

A cidade evoluiu, cresceu, mas o metrô não acompanhou a nova demanda populacional. A "nova" Linha 1, deveria ser circular passando pelas zonas Norte, Centro e Sul. A Linha 2 deveria começar em Belford Roxo, cruzaria os municípios de São João de Meriti, Rio de Janeiro, Niterói, São Gonçalo e terminaria em Itaboraí. A Linha 6 (antiga Linha 3) deveria ser maior chegando até a Ilha do Governador. O metrô também ganharia a Linha 4 (ligando as zonas Oeste, Sul e Centro) e a Linha 5 (ligando a Ilha do Governador ao Centro). Isso sem falar em expansões metroviárias para a Avenida Brasil, o Méier e Icaraí.

Então da onde surgiu a tal Linha 3 entre São Gonçalo e Rio de Janeiro? Este termo surgiu no Governo Rosinha Garotinho. A Governadora publicou um projeto para utilizar a plataforma abandonada da Linha 2 na Estação Carioca. Dali o metrô sairia diretamente para a Estação Praça Araribóia e seguiria até a Estação Guaxindiba, em São Gonçalo. Não haveria a Estação Praça XV, nem a Estação Catumbi, nem a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Linha 2 terminaria mesmo na Estação Estácio.

Esse é o motivo de grande confusão entre os termos Linha 2 e Linha 3. Na verdade, repito: esta linha é uma só, da Estação Belford Roxo até a Estação Visconde de Itaboraí:

O Projeto:
Estação Belford Roxo - Estação Coelho da Rocha - Estação Agostinho Porto - Estação Vila Rosali - Estação Pavuna - Estação Engenheiro Rubens Paiva - Estação Acari/Fazenda Botafogo - Estação Coelho Neto - Estação Colégio - Estação Irajá - Estação Vicente de Carvalho - Estação Tomás Coelho - Estação Engenho da Rainha - Estação Inhaúma - Estação Del Castilho - Estação Maria da Graça - Estação Triagem - Estação Maracanã - Estação São Cristóvão Estação Estácio - Estação Catumbi - Estação Praça da Cruz Vermelha - Estação Carioca - Estação Praça XV - Estação Praça Araribóia - Estação Jansen de Mello - Estação Barreto - Estação Neves - Estação Vila Laje - Estação Paraíso - Estação Parada Quarenta - Estação Zé Garoto - Estação Mauá - Estação Antonina - Estação Nova Cidade - Estação Alcântara - Estação Jardim Catarina - Estação Guaxindiba - Estação Itambi - Estação Visconde de Itaboraí.



terça-feira, 13 de setembro de 2016

O Que Está Sendo Feito?

Triste relato do metrô fluminense.

O Que Está Sendo Construído:
Linha 1: Nada.

Linha 2: A construção do trecho Estácio - Praça XV está em estudo.

Linha 3: Nada.

Linha 4: A Estação Gávea está com sua obra paralisada.

Linha 5: Nada.

Linha 6: Nada.

terça-feira, 6 de setembro de 2016

Barra Precisa de Outra Linha de Metrô

Discute-se regularmente as expansões das Linhas 1, 2, 4 e as construções das Linhas 3, 5, 6, para o Méier e para Icaraí.

Pouco se fala que a Barra da Tijuca precisa de outra linha de metrô mais próxima da praia. Isso, se querem mesmo retirar carros e ônibus de nossas ruas.

Segundo o Google Maps, caminhar da praia da Barra, na menor distância possível, até a Estação Jardim Oceânico, leva 27 minutos e a pessoa vai caminhar 2,2 quilômetros.

Se no futuro tivermos a Estação Barra Shopping, da praia neste ponto até o centro comercial são 2,8 quilômetros de caminhagem e o pedestre vai levar 35 minutos.

Como este tempo enorme de caminhada, já se pode prever que os moradores próximos à praia, não vão caminhar para pegar o metrô. Uma grande parte de seus dias seria perdida caminhando na ida e na volta de seus compromissos.

É preciso criar alternativas. O prefeito gosta de falar em bicicletas. Em dias de chuva, vento e sol fortes do Rio de Janeiro, elas podem ser muito desconfortáveis. Além disso, há sempre o risco de roubo ao deixá-la no bicicletário.

A Barra da Tijuca precisa de outra linha de metrô, que se conecte futuramente à Estação Alvorada e que se conecte com a Estação Jardim Oceânico.


terça-feira, 30 de agosto de 2016

Estação Jardim de Alah Pronta

A Estação Jardim de Alah foi entregue pelo consórcio Rio-Barra à concessionária Metrô Rio no dia 25 de Julho de 2016.