Projeto Prevê Extensão do Metrô até Barra, onde Estação Integraria Ônibus e Monorail

Em 30 de maio de 1996, falou-se pela primeira vez em décadas de levar o metrô à Barra da Tijuca. 

Metrô na Barra com Integração com Ônibus e Monotrilho

Este projeto previa esticar a Linha 1 da Tijuca, na Estação Uruguai para a Estação Praça Sibelius, na Gávea, e de lá para a Estação Rocinha e a Estação Itanhangá, já na Barra da Tijuca.

Dalí, haveria uma integração às linhas de ônibus e ao sistema de monotrilhos que seria implantado (e ainda bem que não foi).

Briga Política Prejudica os Cariocas

Em 12 de abril de 1996, O Globo denunciava mais um impecilho para a expansão do metrô do Rio de Janeiro.

Uma briga política entre partidas e entre prefeitura e governo estadual impedia o avanço do Metrô.

Apesar da promessa da Prefeitura feita anteriormente, esta não cumpriu e não repassou verba para o estado dar seqüência às obras de expansão do metrô.

Metrô Pode Chegar ao Rio Sul

Em 28 de setembro de 1995, o Globo noticiava novamente a possibilidade da construção da Estação Morro de São João.

Governo Quer que Brascan Pague a Conta

Sem pensar nos trabalhadores, turistas, moradores do entorno e cariocas que freqüentam o centro comercial ou a Torre do Rio Sul, o Governo sempre quis empurrar a construção desta estação para a administradora do Rio Sul, a Brascan.

No entanto, não houve acordo entre governo e centro comercial. Hoje, ao passar de metrô entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde, é possível ver o esqueleto da estação com suas plataformas e tudo.

Metrô Começa a Sair do Buraco

Em 30 de abril de 1995, O Globo noticiou que o Metrô fluminense começava a sair do buraco.

Expansões Previstas na Linha 1 e na Linha 2

Na Linha 1 parecia que finalmente a obra de expansão e a construção da Estação Cardeal Arco Verde seria concretizada. Repare o desenho que a Estação Morro de São João fica como opção e que os trens passariam (e passam) um por cima do outro). A Estação Morro de São João aparece no desenho e ficaria como opção.

O rabicho da Tijuca também seria construído ao final da Linha 1 para diminuir o intervalo dos trens.

Já a Linha avançaria rumo à Estação Pavuna.

Metrô: Rio Sul Quer Negociar Ajuda ao Projeto de Expansão

Um dia após o Governo Estadual anunciar que cortaria diversas construções para levar finalmente o metrô à Copacabana, o Rio Sul, que é administrado pela Brascan, disse querer negociar a construção da Estação Morro de São João e os acessos ao centro comercial.

Diariamente o Rio Sul recebe milhares de trabalhadores em seu centro comercial e em sua torre comercial, onde também se encontram consulados. A Estação Morro de São João desafogaria a Estação Botafogo e beneficiaria milhares de moradores de uma outra parte de Botafogo.

Esta matéria foi publicada pelo O Globo em 28 de dezembro de 1994.

Metrô: Estado Muda Projeto para Copacabana

Para cortar custos, resolveu-se por não construir a Estação Morro de São João, nem o pátio de manobras, nem um dos acessos à futura Estação Cardeal Arco Verde. Assim, O Globo noticiou a gambiarra, em 27 de dezembro de 1994.

Todo o metrô do Rio é uma grande gambiarra: comeram-se estações, não fizeram pátio de manobras, construíram estações me lugares errados, não concluíram uma das linhas, a outra linha está sendo construída como não prevista, etc, etc.

Metrô Faz 15 Anos com Menos Trens, Estações e Passageiros

Em 05 de março de 1994, O Globo publicou uma matéria mostrando situação crítica pela qual atravessava o metrô fluminense.

Metrô Regrediu em Relação aos Anos 1980

A partir das primeiras inaugurações nos anos 1980, o metrô regrediu: fechou sete estações da Linha 2, não conseguiu construir o rabicho da Tijuca, nem tampouco concluir as Linhas 1 e 2.

Apesar dos canteiros de obras terem sido fechados no Centro, na Lapa, em Ipanema, no Leblon, na Tijuca e na Lagoa, um enorme buraco e um canteiro de obras ainda interditava há sete anos a Rua Fernandes Guimarães em Botafogo. O metrô ainda sonhava em fazer a ligação Estação Botafogo - Estação Cardeal Arco Verde.

O que fazer com o metrô? Tranferí-lo para o Governo Federal nos anos 80 havia fracassado. Havia a possibilidade de municipalizá-lo.

Reurbanização da Av. Chile Custará Cr$ 3,6 Bilhões

Este foi o último golpe contra a expansão da Linha 2 em direção ao Centro, conforme noticiou O Globo em 01 de setembro de 1992.

Fim das Obras na Avenida Chile

A Avenida Chile teria seus tapumes retirados e uma reurbanização teria que ser feita.

Cruz Vermelha Fica Livre dos Tapumes

Esta matéria do O Globo foi publicada em 28 de abril de 1992.

Moradores do entorno da Praça da Cruz Vermelha, revoltados com a demora do metrô em retirar os tapumes decidiram eles mesmos fazer o serviço.

Infelizmente, até hoje esta população aguarda pela sua estação de metrô.

Metrô Retira Tapumes da Av. Mem de Sá

Em 17 de janeiro de 1992, O Globo publicou pela última vez qualquer indício de obra de expansão da Linha 2 em direção ao Centro. Os últimos tapumes do buraco do metrô haviam sido retirados na véspera. A Praça da Cruz Vermelha, na Lapa, estava totalmente liberada ao trânsito.

O mistério sobre o tatuzão da Linha 2 começou porque nenhum jornal da época noticiou o desmonte e a retirada do equipamento.

O Metrô Chegaria a Niterói

A matéria do jornal O Dia dos anos 1990 explica como seria viabilizada a construção das Linhas 2 e 3 (que na verdade seriam uma só) entre os municípios de Rio de Janeiro, Niterói e São Gonçalo.

Como todos sabem, até hoje......nada!

Buracos do Metrô Custam Cr$ 75 milhões

O metrô estava sem dinheiro para concluir as obras de expansão da Linha 1 e da Linha 2 e o término do "rabicho da Tijuca".

Um levantamento publicado pelo O Globo em 31 de março de 1991 mostrava que o Governo Estadual pagava Cr$ 75 milhões ao mês somente para manter os buracos abertos. Os canteiros estavam espalhados por toda a cidade.

Inaugurações de 1991 do Metrô Rio

Oito anos após sua última expansão, o Metrô do Rio ganhou uma nova estação. Entre a Estação Inhaúma e a Estação Irajá foi inaugurada a Estação Engenho da Rainha, em 1991.

A inauguração aconteceu em 13 de março de 1991.

Inauguração de 1991

Estação Engenho da Rainha

Laudo Aponta Danos Causados pelo Metrô

Em 31 de outubro de 1990, O Globo noticiou que diversos prédios na Tijuca e no Centro estavam com rachaduras devido às obras do metrô.

Causa: Túneis com Revestimento Provisório

A principal causa do problema foi que os túneis abertos pelo metrô estavam com revestimentos provisórios enquanto aguardavam a liberação de verba para o revestimento final do túnel.

A expansão do metrô incomodou todos os bairros por onde ele passa hoje em dia. Uma curiosidade em relação à Linha 2 é que O Globo confirma que 12 metros de túnel tinham sido escavados entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O tatuzão estava adormecido há seis meses!

Rachadura Não Abala Hospital da PM

O tatuzão estava adormecido há pelo menos seis meses. As obras na Estação Praça da Cruz Vermelha e o túnel de ligação entre a Estação Estácio e o bairro da Lapa estavam completamente paralisadas há tempos. Mesmo assim, os edifícios por cima de onde passaria a Linha 2 do metrô começaram a ceder devido à pressão da obra do metrô.

Assim publicou O Globo em 20 de outubro de 1989.

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento

Em 03 de junho de 1989, O Globo anunciava que uma nova crise financeira pegaria o metrô em cheio.

Nova Crise Financeira do Metrô

Assim, como no período entre 1982 e 1987, o metrô iria acabar por paralisar todas as suas obras e não concluiria as Linhas 1 e 2, nem o rabicho da Tijuca. Pior, em 1989, o metrô havia aberto vários buracos e não havia dinheiro sequer para fechá-los.

O ano anterior havia sido um ano de retomada de obras das linhas prioritárias do metrô. Estavam em construção a Estação Cardeal Arco Verde; a ligação entre os bairros de Botafogo e Copacabana; a ligação entre a Estação Estácio e a futura Estação Praça da Cruz Vermelha; e o rabicho da Tijuca, que diminuiria o intervalo entre as composições.

Administradora do Rio Sul Quer Saber o Preço da São João

A Brascan, administradora do centro comercial Rio Sul, quis saber o preço de construir a Estação Morro de São João. A notícia foi publicada pelo O Globo em 04 de abril de 1989.

Custo Beira 40 Milhões de Dólares

Fernando MacDowell, ex-diretor de planejamento do metrô, estimou que o custo na época estava entre US$ 35 e US$ 40 milhões.

Em 1989, o metrô estava construindo a ligação entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

"Tatuzão", um Avanço Tecnológico

O Tatuzão, que foi utilizado pela primeira vez no mundo em 1824, e que já era utilizado no metrô de São Paulo, foi montado em 40 dias pela construtora Camargo Corrêa, noticiou O Globo em 26 de fevereiro de 1989.

A falta de verbas para as obras do metrô já afetavam o ritmo das construções. O tatuzão já deveria ter começado a escavar a Linha 2 há alguns meses.

Obras do Rabicho Já Estão Tomando Forma

Em 15 de novembro de 1988, o pátio de manobras e garagem de trens do metrô na Tijuca começava a ganhar forma, segundo O Globo. Nesta época os trilhos eram colocados no buraco do metrô, que começou a ser construído anos antes.

Rabicho da Tijuca

O nome deste pátio de manobras ganhou o apelido de "Rabicho da Tijuca" e ficaria entre a Estação Saens Peña e a futura Estação Uruguai.

Infelizmente, em 2011 começaram a construir a Estação Uruguai no lugar do rabicho. A estação ficou pronta em 2013 e será inaugurada em 2014.

O ano de 1988 foi bastante positivo para o metrô após seis anos de crise. As obras da Linha 1 e Linha 2 foram retomadas pelo Governador Moreira Franco.

Obras do Metrô Mudam Hoje o Trânsito do Centro

Em 15 de outubro de 1988, as obras de expansão da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca interditaram diversas ruas do Centro, conforme noticiou O Globo.

Sem Dinheiro para a Estação Catumbi

Por falta de verbas, o Governo Estadual tinha desistido da Estação Catumbi e iria construir a Estação Praça da Cruz Vermelha e terminar a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. A Estação Praça XV continuava nos planos, mas seria construída posteriormente.

Começa a Obra da Estação Cruz Vermelha

Em 09 de junho de 1988, O Globo publicou que na véspera o Governador Moreira Franco e o presidente do Metrô iniciaram as obras de expansão da Linha 2 e da construção da Estação Praça da Cruz Vermelha.

Tatuzão Abre Túnel para a Estação Cruz Vermelha

O método da escavação entre a Estação Estácio e a futura estação na Lapa seria o Tatuzão. Em três meses, o fosso para sua entrada desmontado estaria pronto. Sua montagem levaria cerca de 40 dias e ele levaria 10 meses para escavar até a futura estação.

O Globo publicou como era o tatuzão da época, que, na verdade, é muito parecido com o atual.

Metrô Começa a Chegar

Em 07 de junho de 1988, o Globo publicou uma matéria sobre o avanço das obras do metrô.

Metrô se Prepara para Chegar à Lapa

Naquele momento, a Linha 1 avançava de Botafogo a Copacabana. Enquanto isso, no centro da cidade, a Linha 2 era escavada entre Estácio e Lapa.

As desapropriações na Lapa tinha sido reduzidas a um mínimo possível para que o metrô fosse construído.

Metrô Começa Obra da Linha 2

Em 07 de abril de 1988, com três meses de atraso, O Globo publicou que enfim tinham começado as obras de extensão da Linha 2 no Centro em direção à Niterói.

Tatuzão Montado na Estação Estácio

O canteiro de obras foi montado ao lado da Estação Estácio. O tatuzão seria montado ali para escavar o túnel entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O trecho entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Praça XV seria construído pelo método cut and cover.

Metrô Inicia Obras de Expansão em Abril

Em 27 de março de 1988, o Globo noticiou que as obras da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca começariam em abril.

Desapropriações de Imóveis

As desapropriações dos imóveis foram reduzidas a um mínimo possível. Mesmo assim, a polêmica prosseguia já que alguns eram tombados pelo Patrimônio Histórico.

A matéria continua dizendo que os proprietários aguardavam a valorização de seus imóveis.

Extensão da Linha 2 Começará em Janeiro

Em 20 de outubro de 1987, o jornal O Globo publicou uma matéria em seu Jornal de Bairros da Tijuca falando sobre o início das obras de expansão da Linha 2, que deveriam começar em janeiro de 1988.

Da Saens Peña à Cruz Vermelha em 18 Minutos

O passageiro que pegasse o trem na Estação Praça Saens Peña chegaria à Estação Praça da Cruz Vermelha em 18 minutos e em 21 estaria na Estação Praça XV.

Estudos da época mostram que a Linha 2 desafogaria o trânsito, a Linha 1 e a única estação de baldeação construída até então: a Estação Estácio. A obra deveria ficar pronta em 1991.