Choque de Trens Fere 21 na Linha Dois do Metrô

Em 21 de dezembro de 1996, o Globo noticiou o acidente acontecido na véspera nos trilhos do metrô fluminense.

Na Linha 2 do metrô, 21 pessoas ficaram feridas.

Inaugurações de 1996 do Metrô Rio

Cinco anos depois da inauguração da Estação Engenho da Rainha, a Linha 2 ganhou mais duas estações: Estação Tomás Coelho e Estação Vicente de Carvalho.

Elas ficam entre as já existentes Estação Irajá e Estação Engenho da Rainha.

Ambas foram abertas ao público em 23 de setembro de 1996.

Inaugurações de 1996

Estação Tomás Coelho.

Estação Vicente de Carvalho.

Projeto Prevê Extensão do Metrô até Barra, onde Estação Integraria Ônibus e Monorail

Em 30 de maio de 1996, falou-se pela primeira vez em décadas de levar o metrô à Barra da Tijuca. 

Metrô na Barra com Integração com Ônibus e Monotrilho

Este projeto previa esticar a Linha 1 da Tijuca, na Estação Uruguai para a Estação Praça Sibelius, na Gávea, e de lá para a Estação Rocinha e a Estação Itanhangá, já na Barra da Tijuca.

Dalí, haveria uma integração às linhas de ônibus e ao sistema de monotrilhos que seria implantado (e ainda bem que não foi).

Briga Política Prejudica os Cariocas

Em 12 de abril de 1996, O Globo denunciava mais um impecilho para a expansão do metrô do Rio de Janeiro.

Uma briga política entre partidas e entre prefeitura e governo estadual impedia o avanço do Metrô.

Apesar da promessa da Prefeitura feita anteriormente, esta não cumpriu e não repassou verba para o estado dar seqüência às obras de expansão do metrô.

Metrô Pode Chegar ao Rio Sul

Em 28 de setembro de 1995, o Globo noticiava novamente a possibilidade da construção da Estação Morro de São João.

Governo Quer que Brascan Pague a Conta

Sem pensar nos trabalhadores, turistas, moradores do entorno e cariocas que freqüentam o centro comercial ou a Torre do Rio Sul, o Governo sempre quis empurrar a construção desta estação para a administradora do Rio Sul, a Brascan.

No entanto, não houve acordo entre governo e centro comercial. Hoje, ao passar de metrô entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde, é possível ver o esqueleto da estação com suas plataformas e tudo.

Metrô Começa a Sair do Buraco

Em 30 de abril de 1995, O Globo noticiou que o Metrô fluminense começava a sair do buraco.

Expansões Previstas na Linha 1 e na Linha 2

Na Linha 1 parecia que finalmente a obra de expansão e a construção da Estação Cardeal Arco Verde seria concretizada. Repare o desenho que a Estação Morro de São João fica como opção e que os trens passariam (e passam) um por cima do outro). A Estação Morro de São João aparece no desenho e ficaria como opção.

O rabicho da Tijuca também seria construído ao final da Linha 1 para diminuir o intervalo dos trens.

Já a Linha avançaria rumo à Estação Pavuna.

Metrô: Rio Sul Quer Negociar Ajuda ao Projeto de Expansão

Um dia após o Governo Estadual anunciar que cortaria diversas construções para levar finalmente o metrô à Copacabana, o Rio Sul, que é administrado pela Brascan, disse querer negociar a construção da Estação Morro de São João e os acessos ao centro comercial.

Diariamente o Rio Sul recebe milhares de trabalhadores em seu centro comercial e em sua torre comercial, onde também se encontram consulados. A Estação Morro de São João desafogaria a Estação Botafogo e beneficiaria milhares de moradores de uma outra parte de Botafogo.

Esta matéria foi publicada pelo O Globo em 28 de dezembro de 1994.

Metrô: Estado Muda Projeto para Copacabana

Para cortar custos, resolveu-se por não construir a Estação Morro de São João, nem o pátio de manobras, nem um dos acessos à futura Estação Cardeal Arco Verde. Assim, O Globo noticiou a gambiarra, em 27 de dezembro de 1994.

Todo o metrô do Rio é uma grande gambiarra: comeram-se estações, não fizeram pátio de manobras, construíram estações me lugares errados, não concluíram uma das linhas, a outra linha está sendo construída como não prevista, etc, etc.

Metrô Faz 15 Anos com Menos Trens, Estações e Passageiros

Em 05 de março de 1994, O Globo publicou uma matéria mostrando situação crítica pela qual atravessava o metrô fluminense.

Metrô Regrediu em Relação aos Anos 1980

A partir das primeiras inaugurações nos anos 1980, o metrô regrediu: fechou sete estações da Linha 2, não conseguiu construir o rabicho da Tijuca, nem tampouco concluir as Linhas 1 e 2.

Apesar dos canteiros de obras terem sido fechados no Centro, na Lapa, em Ipanema, no Leblon, na Tijuca e na Lagoa, um enorme buraco e um canteiro de obras ainda interditava há sete anos a Rua Fernandes Guimarães em Botafogo. O metrô ainda sonhava em fazer a ligação Estação Botafogo - Estação Cardeal Arco Verde.

O que fazer com o metrô? Tranferí-lo para o Governo Federal nos anos 80 havia fracassado. Havia a possibilidade de municipalizá-lo.

Reurbanização da Av. Chile Custará Cr$ 3,6 Bilhões

Este foi o último golpe contra a expansão da Linha 2 em direção ao Centro, conforme noticiou O Globo em 01 de setembro de 1992.

Fim das Obras na Avenida Chile

A Avenida Chile teria seus tapumes retirados e uma reurbanização teria que ser feita.

Cruz Vermelha Fica Livre dos Tapumes

Esta matéria do O Globo foi publicada em 28 de abril de 1992.

Moradores do entorno da Praça da Cruz Vermelha, revoltados com a demora do metrô em retirar os tapumes decidiram eles mesmos fazer o serviço.

Infelizmente, até hoje esta população aguarda pela sua estação de metrô.

Metrô Retira Tapumes da Av. Mem de Sá

Em 17 de janeiro de 1992, O Globo publicou pela última vez qualquer indício de obra de expansão da Linha 2 em direção ao Centro. Os últimos tapumes do buraco do metrô haviam sido retirados na véspera. A Praça da Cruz Vermelha, na Lapa, estava totalmente liberada ao trânsito.

O mistério sobre o tatuzão da Linha 2 começou porque nenhum jornal da época noticiou o desmonte e a retirada do equipamento.

O Metrô Chegaria a Niterói

A matéria do jornal O Dia dos anos 1990 explica como seria viabilizada a construção das Linhas 2 e 3 (que na verdade seriam uma só) entre os municípios de Rio de Janeiro, Niterói e São Gonçalo.

Como todos sabem, até hoje......nada!

Buracos do Metrô Custam Cr$ 75 milhões

O metrô estava sem dinheiro para concluir as obras de expansão da Linha 1 e da Linha 2 e o término do "rabicho da Tijuca".

Um levantamento publicado pelo O Globo em 31 de março de 1991 mostrava que o Governo Estadual pagava Cr$ 75 milhões ao mês somente para manter os buracos abertos. Os canteiros estavam espalhados por toda a cidade.

Inaugurações de 1991 do Metrô Rio

Oito anos após sua última expansão, o Metrô do Rio ganhou uma nova estação. Entre a Estação Inhaúma e a Estação Irajá foi inaugurada a Estação Engenho da Rainha, em 1991.

A inauguração aconteceu em 13 de março de 1991.

Inauguração de 1991

Estação Engenho da Rainha

Laudo Aponta Danos Causados pelo Metrô

Em 31 de outubro de 1990, O Globo noticiou que diversos prédios na Tijuca e no Centro estavam com rachaduras devido às obras do metrô.

Causa: Túneis com Revestimento Provisório

A principal causa do problema foi que os túneis abertos pelo metrô estavam com revestimentos provisórios enquanto aguardavam a liberação de verba para o revestimento final do túnel.

A expansão do metrô incomodou todos os bairros por onde ele passa hoje em dia. Uma curiosidade em relação à Linha 2 é que O Globo confirma que 12 metros de túnel tinham sido escavados entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O tatuzão estava adormecido há seis meses!

Rachadura Não Abala Hospital da PM

O tatuzão estava adormecido há pelo menos seis meses. As obras na Estação Praça da Cruz Vermelha e o túnel de ligação entre a Estação Estácio e o bairro da Lapa estavam completamente paralisadas há tempos. Mesmo assim, os edifícios por cima de onde passaria a Linha 2 do metrô começaram a ceder devido à pressão da obra do metrô.

Assim publicou O Globo em 20 de outubro de 1989.

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento

Em 03 de junho de 1989, O Globo anunciava que uma nova crise financeira pegaria o metrô em cheio.

Nova Crise Financeira do Metrô

Assim, como no período entre 1982 e 1987, o metrô iria acabar por paralisar todas as suas obras e não concluiria as Linhas 1 e 2, nem o rabicho da Tijuca. Pior, em 1989, o metrô havia aberto vários buracos e não havia dinheiro sequer para fechá-los.

O ano anterior havia sido um ano de retomada de obras das linhas prioritárias do metrô. Estavam em construção a Estação Cardeal Arco Verde; a ligação entre os bairros de Botafogo e Copacabana; a ligação entre a Estação Estácio e a futura Estação Praça da Cruz Vermelha; e o rabicho da Tijuca, que diminuiria o intervalo entre as composições.

Administradora do Rio Sul Quer Saber o Preço da São João

A Brascan, administradora do centro comercial Rio Sul, quis saber o preço de construir a Estação Morro de São João. A notícia foi publicada pelo O Globo em 04 de abril de 1989.

Custo Beira 40 Milhões de Dólares

Fernando MacDowell, ex-diretor de planejamento do metrô, estimou que o custo na época estava entre US$ 35 e US$ 40 milhões.

Em 1989, o metrô estava construindo a ligação entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

"Tatuzão", um Avanço Tecnológico

O Tatuzão, que foi utilizado pela primeira vez no mundo em 1824, e que já era utilizado no metrô de São Paulo, foi montado em 40 dias pela construtora Camargo Corrêa, noticiou O Globo em 26 de fevereiro de 1989.

A falta de verbas para as obras do metrô já afetavam o ritmo das construções. O tatuzão já deveria ter começado a escavar a Linha 2 há alguns meses.

Obras do Rabicho Já Estão Tomando Forma

Em 15 de novembro de 1988, o pátio de manobras e garagem de trens do metrô na Tijuca começava a ganhar forma, segundo O Globo. Nesta época os trilhos eram colocados no buraco do metrô, que começou a ser construído anos antes.

Rabicho da Tijuca

O nome deste pátio de manobras ganhou o apelido de "Rabicho da Tijuca" e ficaria entre a Estação Saens Peña e a futura Estação Uruguai.

Infelizmente, em 2011 começaram a construir a Estação Uruguai no lugar do rabicho. A estação ficou pronta em 2013 e será inaugurada em 2014.

O ano de 1988 foi bastante positivo para o metrô após seis anos de crise. As obras da Linha 1 e Linha 2 foram retomadas pelo Governador Moreira Franco.

Obras do Metrô Mudam Hoje o Trânsito do Centro

Em 15 de outubro de 1988, as obras de expansão da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca interditaram diversas ruas do Centro, conforme noticiou O Globo.

Sem Dinheiro para a Estação Catumbi

Por falta de verbas, o Governo Estadual tinha desistido da Estação Catumbi e iria construir a Estação Praça da Cruz Vermelha e terminar a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. A Estação Praça XV continuava nos planos, mas seria construída posteriormente.

Começa a Obra da Estação Cruz Vermelha

Em 09 de junho de 1988, O Globo publicou que na véspera o Governador Moreira Franco e o presidente do Metrô iniciaram as obras de expansão da Linha 2 e da construção da Estação Praça da Cruz Vermelha.

Tatuzão Abre Túnel para a Estação Cruz Vermelha

O método da escavação entre a Estação Estácio e a futura estação na Lapa seria o Tatuzão. Em três meses, o fosso para sua entrada desmontado estaria pronto. Sua montagem levaria cerca de 40 dias e ele levaria 10 meses para escavar até a futura estação.

O Globo publicou como era o tatuzão da época, que, na verdade, é muito parecido com o atual.

Metrô Começa a Chegar

Em 07 de junho de 1988, o Globo publicou uma matéria sobre o avanço das obras do metrô.

Metrô se Prepara para Chegar à Lapa

Naquele momento, a Linha 1 avançava de Botafogo a Copacabana. Enquanto isso, no centro da cidade, a Linha 2 era escavada entre Estácio e Lapa.

As desapropriações na Lapa tinha sido reduzidas a um mínimo possível para que o metrô fosse construído.

Metrô Começa Obra da Linha 2

Em 07 de abril de 1988, com três meses de atraso, O Globo publicou que enfim tinham começado as obras de extensão da Linha 2 no Centro em direção à Niterói.

Tatuzão Montado na Estação Estácio

O canteiro de obras foi montado ao lado da Estação Estácio. O tatuzão seria montado ali para escavar o túnel entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O trecho entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Praça XV seria construído pelo método cut and cover.