Estágios das Obras da Linha 4

As obras da Linha 4 estão cerca de seis meses atrasadas, mas elas continuam em andamento. Veja a situação de cada ponto crítico:

Estágio de Conclusão da Linha 4

Tatuzão (75%)

Tatuzão precisa terminar sua manutenção e seguir em direção à Estação Gávea. Depois, passará por nova manutenção e será desmontado.

Estação General Osório 1 (95%)

As obras do acesso à Lagoa Rodrigo de Freitas continuam em andamento.

Estação General Osório 2 (90%)

A estação está bastante adiantada, mas como ela serve de base (entrada e saída de materiais) do trecho sul, ela ainda não foi terminada. Os testes com trens deveriam ter começado em março, o que mostra que a obra continua atrasada.

Estação Nossa Senhora da Paz (98%)

Esta estação está praticamente pronta. O acabamento está quase todo pronto. Até as roletas já foram instaladas. Os testes com trens deveriam ter começado em março, o que mostra que a obra continua atrasada.

Estação Jardim de Alah (85%)

Talvez a estação mais complicada de ter sido construída está em fase de acabamentos. No entanto, o túnel ainda se encontrava com obstruções, pois ainda havia muito material de obra.

Estação Antero de Quental (90%)

Obra avançada. O acabamento começou a ser colocado há pouco tempo.

Estação Gávea (15%)

Esta obra foi parada há cerca de 18 meses. O grande buraco para a construção das duas plataformas foi aberto.

Estação São Conrado (98%)

A estação está pronta, faltando apenas energizar os trilhos. Em São Conrado trabalha-se na reurbanização do entorno da estação. Os testes com trens deveriam ter começado em abril.

Estação Jardim Oceânico (98%)

A estação está pronta, faltando apenas energizar os trilhos. No Jardim Oceânico trabalha-se na reurbanização do entorno da estação. A construção do Lote 0 do BRT continua em andamento. Os testes com trens deveriam ter começado em abril.

Produção de Aduelas (100%)

Todas as aduelas necessárias já foram fabricadas.

Compra de Trens (100%)

Todas as 15 composições da Linha 4 já chegaram da China e estão no dia-a-dia na operação das Linhas 1, 1A e 2.

Apresentação do Projeto Conceitual da Linha 2 do Metrô do Rio

Este é o projeto conceitual da Linha 2 do Metrô do Rio divulgado em 2015 pelo Governo Estadual.

Resultado do Tatuzão

Desde o início de sua entrada em funcionamento, o tatuzão escavou 3.620 metros em 839 dias. A média é de 4,31 metros por dia. Muito diferente dos 16 metros prometidos pelo Governo do Estado.

Além da demora em atravessar os bairros de Ipanema e Leblon, o tatuzão atrasou oito meses para entrar em operação. Previsto para começar a escavação no meio de 2013, ele só começou a funcionar no começo de 2014.

Era melhor ter utilizado um tatuzão menor ou o tradicional cut & cover.

Estação Morro de São João Virou Batalhão da PM

O terreno onde deveria estar construída a Estação Morro de São João da Linha 1 do metrô se transformou no terreno do Batalhão de Polícia Militar. É pena!

Anunciadas as Demandas da Linha 2

O trecho Estação Estácio - Estação Praça XV tem avançado nos bastidores. O Governo parece convencido da importância da obra.

Serão cinco estações totalmente integradas à Linha 2, sendo que duas delas estão prontas. Serão 3,7 quilômetros de trilhos integrados ao restante da linha, que passará a ser toda percorrida com trens de 8 carros.

Novos Passageiros por dia

• Estação Estácio: 10 mil.
• Estação Catumbi: 6 mil.
• Estação Praça da Cruz Vermelha: 5 mil.
• Estação Carioca: 350 mil.
• Estação Praça XV: 75 mil.

Números impressionantes de demanda reprimida para uma obra relativamente barata, que poderia já ter sido inaugurada desde os anos 80.

Estação Gávea do Metrô Fica para 2018

Segundo O Globo de 31 de março de 2016, a Estação Gávea ficará para 2018. Suas obras estão paradas há cerca de 18 meses e apesar de prometerem para 2018, dificilmente ela será aberta ao público antes de 2019, isso se não houverem novos atrasos.

A Estação Gávea é a mais importante em construção, pois ela permitirá no futuro a baldeação entre as Linhas 1 e 4 e futuras ligações entre Gávea e Uruguai; e entre Gávea e Carioca via Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo e Laranjeiras.

Fotos Inéditas Baldeação na Linha 2 da Estação Carioca

Imagina que você estava na frente do trem e desembarcou na plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. Este é o caminho a percorrer para a baldeação entre as Linhas 1 e 2.

 

Escada sob à Avenida Rio Branco.

Caminha-se em direção à plataforma da Linha 1.

Piso e paredes semi-prontos como os da foto acima.

Esta parede de alvenaria será destruída para desobstruir o caminho dos passageiros.

Ao fundo, à direita, você vê o trem da Linha 1 sentido Estação Uruguai.

Fotos Inéditas da Estrutura da Estação Carioca 2

Repare nas paredes, no piso e no teto. Claro que falta o acabamento mas a estrutura da Estação Carioca 2 do Metrô do Rio está toda construída.

Dúvidas para o Secretário de Transportes

Muitos internautas querem tirar algumas dúvidas do Secretário Estadual de Transportes, caso a obra de conclusão da Linha 2 Centro saia do papel.

Quais os planos do Estado para a Estação Cidade Nova

• O ex-Secretário Estadual, Carlos Osório, tinha respondido que a Estação Cidade Nova será mantida e que alguns trens continuarão saindo da Estação Pavuna em direção à Estação General Osório I, via Estação Cidade Nova. Do ponto de vista lógico não faz sentido nenhum, pois a Linha 2 independente economiza quatro minutos de tempo do passageiro, além dele ser formado por oito carros, dando mais conforto ao passageiro. Alguns ainda podem alegar que a Estação Cidade Nova serviria a quem trabalha no prédio da Prefeitura, só que a Estação Estácio fica mais próxima do que a Estação Cidade Nova.

O método de escavação será o tatuzão?

• Nos anos 80, o trecho começou a ser escavado por um tatuzão, bem menor que o tatuzão comprado pelo Estado. Quando se moveu, o tatuzão causou danos em alguns imóveis. Apesar disso, o ex-Secretário Osório tem repetido que utilizará o tatuzão. Talvez seja uma resposta política, pois o Estado gastou uma fortuna comprando esta máquina. Se precisa de uma resposta política, que utilize o tatuzão para fazer o túnel entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai e deixe o trecho entre a Estação Estácio e a Estação Praça XV para o cut & cover.

A Estação Praça XV terá a profundidade necessária para no futuro se conectar com Niterói?

• Essa é a resposta que todo morador de Niterói e São Gonçalo quer saber. O Secretário tem dito que sim, até porque o projeto original previa a Linha 2 até a Estação Praça Araribóia. Vamos aguardar o projeto técnico.

Fotos Inéditas dos Acessos à Linha 2 na Estação Carioca

Dando sequência às fotos ainda não reveladas...subindo cada escada destas seria possível desembarcar na Estação Carioca vindo pela Linha 2. Os acessos foram construídos para receber passageiros da plataforma da Linha 1 vindo da Estação Glória, passageiros da Linha 1 vindo da Estação Uruguaiana, receber passageiros diretamente do mezanino e levar passageiros diretamente para o mezanino. Isso tudo nas na extremidade sul (avenida Rio Branco) e centro da estação. A extremidade na ponta da Avenida República do Paraguai não ficou pronto.