Linha 1A Custa 230 Milhões de Reais

Ao lado apresentamos os números do "Metrô Século XXI", um verdadeiro projeto de maquiagem do Metrô.

Dos 826 milhões de Reais do projeto, cerca de 230 milhões, perto de 27% do investimento, pertencem às obras da Linha 1A, incluindo a Estação Cidade Nova.

Metrô em Niterói

As imagens ao lado mostram como será o Metrô em Niterói. As obras da Linha 3, entre Estação Guaxindiba e Estação Araribóia já deveriam ter começado.

Governo Precisa Concluir Linha 2 do Metrô do Rio

Projetada em 1968, com a construção iniciada em 1977 e grande parte de suas obras encerradas em 1998, falta à Linha 2 do Metrô um trecho de 3 km entre Estação Estácio e Estação Carioca, para proporcionar a ligação direta da Baixada Fluminense ao centro da cidade. Outro quilômetro e a Linha 2 teria sua estação final na Praça XV na projetada Estação Barcas, de ligação com a futura Linha 3.

Importante Trecho para o Metrô do Rio

A inexistência desse trecho obriga aos passageiros a realizar o transbordo na Estação Estácio, que não foi projetada como Terminal, restringindo drasticamente o crescimento da demanda da Linha 2 no trecho Estácio-Pavuna.

Sua implantação permitirá o atendimento pleno da demanda, hoje reprimida, representando um acréscimo de 300 mil passageiros / dia ao sistema metroviário.

A conclusão desse trecho é de extrema importância não só para a Linha 2 como para a Linha 1, que ficará aliviada da sobrecarga imposta pelos passageiros da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca.

Estação Praça da Cruz Vermelha Também Precisa Ser Terminada

Inclui-se neste trecho a Estação Cruz Vermelha, situada na praça do mesmo nome, importante centro hospitalar do Estado do Rio de Janeiro, responsável pelo fluxo diário de dezenas de milhares de pessoas que buscam os inúmeros hospitais dessa região, com destaque para os do Câncer, de Traumatologia e o IASERJ.

Esta área é dotada de grande potencial de desenvolvimento, seja para abrigar atividades terciárias de comércio e serviços, como expansão natural da área central, seja como área residencial, pela proximidade com o centro da Cidade.

A construção da Linha 1A não impede a conclusão da Linha 2.

Macaé Vai Ter Mesmo Metrô

Macaé sera a primeira cidade do estado a ter o serviço de veículo leve sobre trilhos (VLT) para passageiros. 

Macaé Terá VLT (Não É Metrô)

Após muitas etapas, análises, vistorias e aprovações, foi assinado, nesta quinta-feira (30 de julho de 2009), na antiga Estação Central da FCA, em Miramar, Macaé, pelo prefeito da cidade Riverton Mussi, pelo secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, pelo diretor geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, e pelo presidente da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), Marcelo Spinelli, contrato operacional deste novo modal de transporte ferroviário, que cortará a cidade num sistema de integração aos usuários.

Previsão de 23km de Trilhos

A previsão é de que o sistema tenha 23 quilômetros de linha férrea ligando os bairros Lagomar e Imboassica. O estado, através dos dados fornecidos pelo governo municipal, elabora estudo que já indica oito estações no final do processo, iniciando com a implantação de cinco, sendo quatro periféricas e uma central, com dois desvios ativos para permitir o cruzamento de trens.

Segundo o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, já tendo por base dados disponíveis no estudo técnico do governo, o VLT de Macaé tem previsão de transportar 660 passageiros/hora pico, o equivalente a 8,25 ônibus padrão de 80 lugares.

Inauguração Prevista para 2012

Jorge Siqueira, secretário municipal de Mobilidade Urbana Macaé, conta que o prefeito Riverton Mussi está há meses atuando para a viabilizar o projeto, que deverá ficar pronto até 2012, devido ao cumprimento de todos os procedimentos técnicos, burocráticos e legais.

A demanda inicial estimada é de 5 mil passageiros/dia com período operacional entre 5h30 e 22h30, com 38 viagens em cada sentido, num total de 76 viagens/dia”, afirmou Mussi.

Ordem das Estações Planejadas

A ordem das estações previstas para serem inauguradas é a seguinte.

• 1º Estação General Osório - Linha 1 - 2009.
• 2º Estação Cidade Nova - Linha 1A - 2010.
• 3º Estação Rua Uruguai - Linha 1 - 2014.

Estação General Osório Está 90% Concluída

O Governador Sérgio Cabral visitou as obras do metrô na última terça-feira. As escavações já foram concluídas e o que faltam apenas são obras de acabamento.

Comitiva Percorre Túnel

A comitiva percorreu a parte final do túnel, no local onde estão sendo construídos a plataforma de embarque e desembarque e os três acessos à futura Estação Ipanema.

O túnel principal está com a sua forma final delineada e as plataformas de embarque e desembarque já começaram a ser erguidas.

Obras Avançadas na Rua Jangadeiros

No acesso pela Rua Jangadeiros, em Ipanema, onde os trabalhos estão mais avançados, do total de 123 metros de túnel restam apenas 20 metros a serem abertos.

Nessa frente de trabalho, as escavações também acontecem pela rua, que já está com 84% da área de superfície escavada. Na saída da Rua Sá Ferreira, em Copacabana, dos 71 metros de túnel, restam apenas 11 para finalizar as escavações, o que representa 85% de trabalhos concluídos.

Situação da Rua Teixeira de Melo

Já no acesso pela Rua Teixeira de Melo, em Ipanema, dos 260 metros de galeria subterrânea, faltam 35 metros para ligar a área da estação à saída, que vai receber um elevador panorâmico ligando o metrô direto à Comunidade do Cantagalo – o chamado "Elevador Cabral".

Obras de Sistemas Auxiliares Depois das Obras Civis

Após a conclusão das obras civis – que envolvem as escavações, a concretagem e os acabamentos das galerias –, começam as obras de sistemas auxiliares, que incluem, por exemplo, a instalação dos sistemas elétricos e hidráulicos, a montagem das escadas, esteiras e elevadores para portadores de necessidades especiais, sistemas de ventilação e outros equipamentos. Paralelamente a esses serviços, também ocorrerão a sinalização, eletrificação e implantação da via-férrea.

A previsão de inauguração da Estação General Osório é dia 17 de Dezembro de 2009.

Novo Projeto de Expansão da Linha 2

A Linha 2 nunca foi concluída. O projeto original, desenhado nos anos 1960/70, está desfalcado. A Estação Praça Cruz Vermelha, Estação Carioca e a Estação Barcas (Praça XV) nunca foram construídas. Parte dos túneis entre a estação Estácio e a Estação Catumbi e entre a Estação Carioca e a Estação Praça Cruz Vermelha foram construídos. A plataforma da Linha 2 na Estação Carioca também.

Estação Apoteose nos Planos

Na direção da Estação Praça XV, prevê-se agora a construção da Estação Apoteose, que ficaria entre a Estação Estácio e a Estação Cruz Vermelha.

Na outra direção da Linha 2, muitas estações estão planejadas, mas não há nem previsão para o início das obras. Depois da Estação Pavuna, viriam diversas estações, já fora do município do Rio de Janeiro: Estação São João de Meriti, Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha, Estação Belford Roxo,Estação Areia Branca, Estação Heliópolis, Estação Itaipu, Estação Miguel Couto, Estação Figueira e Estação Vila da Cava.

Também está prevista a construção da Linha 2A, saindo da Estação Colégio e passando Estação Avenida Brasil e Estação Trevo das Margaridas.

Quando será que teremos tudo isso?

Metrô do Rio: Superlotado

O Metrô do Rio de Janeiro parou no tempo, não foi expandido e novas linhas não foram construídas. Resultado? Superlotação!

Ouvidoria do Metrô Conversou com o Blog

Alguns pontos polêmicos e misteriosos sobre a expansão do Metrô Rio foram conversados por email com a ouvidoria do Metrô do Rio de Janeiro.

Linha 1

As obras de expansão para a Estação Rua Uruguai começarão no primeiro semestre de 2010. A previsão de conclusão é julho de 2014. 

Não há previsão da construção da Estação Morro de São João.

Linha 2

• Não há previsão do término da Linha 2.

Linha 3

• Obras da construção das 14 estações devem começar ainda em 2009. A previsão de conclusão é 2013.

Metrô do Rio é o Único do Mundo que Fica Engarrafado

Na música "Aquele abraço", Gilberto Gil canta que "o Rio de Janeiro continua sendo...". A cidade continua realmente sendo um oásis de peculiaridades. Além de paisagens de beleza sem igual, é a única no mundo que consegue a façanha de dispor de um metrô que... fica engarrafado. E não é por excesso de trem nas estações. A distinção carioca ocorre em três linhas - Botafogo/Gávea, Siqueira Campos/Gávea e Siqueira Campos/Barra - nas quais os passageiros são transportados de ônibus e não em trens sobre trilhos.

Ônibus Em Vez de Metrô

Ou seja, o anda-e-pára que em qualquer outro sistema de metrô do mundo ocorre apenas nas estações, para embarque e desembarque de passageiros, no Rio se dá ao longo de todo o trajeto dessas três linhas. Elas padecem dos humores do tráfego como qualquer transporte rodoviário: sinais de trânsito, acidentes nas ruas (batidas e atropelamentos), engarrafamentos em portas de escolas, vias alagadas em dias de chuva. Tudo contribui para atrasar a viagem sobre o asfalto.

Joubert Flores, diretor de Relações Institucionais do Metrô Rio - concessionária que administra as linhas 1 (Saens Peña/Cantagalo) e 2 (Pavuna/Estácio) - admite que o transporte por ônibus não é o ideal, mas é melhor que não ter opção alguma. As linhas do chamado Metrô de Superfície (Botafogo/Gávea e Siqueira Campos/Gávea), que começaram a operar respectivamente em 2001 e 2003, transportam em média 28 mil passageiros por dia.

"Sabemos que o transporte por ônibus não é a melhor alternativa. Mas demos a essas pessoas uma opção que elas não tinham. Os ônibus do Metrô de Superfície são mais confortáveis, o ar-condicionado é regulado, e eles só param em pontos especiais, onde seriam as estações. Isso agiliza a viagem. Temos 30 ônibus em operação e mais dez de stand by para tentar minimizar os problemas de horário nas viagens", disse Flores.

Sobre trilhos, percurso teria sete minutos

O diretor calcula que se o deslocamento nas linhas da Gávea fosse feito sobre trilhos, o tempo médio da viagem seria de sete minutos. Em geral, o trajeto de ônibus que nas linhas Botafogo/Gávea é feito em 30 minutos e o Siqueira Campos/Gávea, em 35 minutos.

Já o percurso entre da Linha 1 (Saens Peña/Cantagalo) é feito em 25 minutos e o da Linha 2 (Pavuna/Estácio), em 33 minutos. Sem falar no limite de capacidade, que nos ônibus é de 70 pessoas, enquanto que com trens de seis vagões seria possível transportar 1.800 passageiros.

O estudante universitário Flávio Ferreira, que mora em Laranjeiras, na Zona Sul, não vê muita diferença entre ir para a faculdade, na Gávea, na Zona Sul, de ônibus convencional ou no Metrô de Superfície.

"O Metrô de Superfície é mais confortável. Mas enfrenta os mesmos problemas de trânsito e, como qualquer ônibus, fica preso nos engarrafamento em Botafogo e no Jardim Botânico. Sem falar que nos horários de pico, o embarque é mais demorado nos pontos, e a gente enfrenta a maior fila. Com o metrô de verdade até valeria a pena pagar mais pela passagem", ponderou Ferreira, acrescentando que o bilhete do metrô é R$ 0,50 mais caro que a tarifa do ônibus convencional sem ar-condicionado.

O suplício não é menor no Metrô Barra, linha especial iniciada em fevereiro de 2007, que vai da estação Siqueira Campos (Copacabana) até o Terminal Alvorada. A linha especial concedida pela prefeitura foi criada para facilitar os deslocamentos durante os jogos do Pan. Mas como está funcionando bem - transporta 7 mil passageiros por dia - teve a concessão estendida. Flores ressalta que ela não substitui o trajeto original da linha 4, prevista para ligar a Gávea à Barra da Tijuca.

Expansão lenta

A funcionária pública Maria do Carmo Teixeira, que mora na Tijuca, na Zona Norte, lembra com satisfação do início do metrô - que foi inaugurado em 1979 - quando era possível ir em 20 minutos da Tijuca, na Zona Norte, a Botafogo, na Zona Sul. A impressão que tinha é que o metrô ia tomar conta da cidade na mesma velocidade.

"Em quase 30 anos, o que a gente vê é o metrô avançando na velocidade de uma charrete. Já viajei bastante para o exterior e nunca vi ônibus sendo chamado de metrô. Isso é mais fruto do jeitinho brasileiro, das coisas que deveriam ser provisórias, mas que, quando a gente vê, já estão incorporada como definitivo. O Metrô de Superfície é uma espécie de CPMF do transporte", reclamou a usuária, que diz que fica deprimida quando pega engarrafamento dentro do ônibus do Metrô Barra. "Tenho a impressão que estou vivendo na idade de pedra, em que o metrô não anda. Pára".

Engenheiro responsável pelo projeto do metrô no Rio, Fernando MacDowell diz que o Metrô de Superfície é uma aberração. Ele fica indignado quando lembra que o metrô, que deveria ajudar a aliviar o trânsito nas ruas, acaba contribuindo com mais ônibus circulando.

"Só no Rio acontece um negócio desses. O estrangeiro que chega aqui não entende nada. O cara procura o metrô e acha uma linha de ônibus. O transporte que era para ser mais ágil e fica preso no engarrafamento. É uma loucura, é falta de investimento no transporte público, uma piada. E olha que dizem que tem coisas que só acontecem com o time do Botafogo", reclamou o engenheiro.

Para o professor Walter Porto Junior, da Coordenação de Programa de Pós-Graduação de Engenharia (Coppe), da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), o impacto dos ônibus do Metrô de Superfície e do Metrô Barra no trânsito é até positivo. Segundo ele, essas linhas transportam gente que normalmente usaria o carro para sair de casa.

"Acho que falta planejamento para integrar os vários tipos de transporte para melhorar a fluidez no trânsito. Se construir metrô com trilhos é muito caro, poderia se adotar o sistema de ônibus articulados em pistas exclusivas, como acontece em Curitiba. Seria uma espécie de pré-metrô", disse o professor.

Medidas paliativas como solução definitiva

Já o professor Hostílio Xavier Ratton Neto, também da Coppe, lamenta que o metrô - que tem entre suas características a velocidade no deslocamento - no Rio caminhe a passos de cágado. Ele também lamenta que medidas paliativas como o Metrô de Superfície sejam postergadas como solução definitiva.

"É inadmissível que as autoridades não se empenhem para resolver o problema. Soluções técnicas existem. O metrô tem quatro linhas planejadas e projetos de expansão. O metrô deveria ter quatro linhas sendo alimentadas por ônibus e não colocar mais ônibus na rua para atender a população", disse o professor Hostílio.

Em simpósio realizado em julho, o secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, disse que a construção da linha 4 (Gávea/Barra) é uma prioridade do governo. E que a secretaria está empenhada em fazê-la sair do papel, assim como a linha 3 (Praça XV/Niterói/São Gonçalo).

Fonte: G1, no Rio, Alba Valéria Mendonça.

Revolução no Metrô de Madrid

Madrid reformou por completo sua mais importante estação de metrô, a Sol, localizada no bairro da Puerta del Sol, ponto central do centro financeiro e comercial da capital espanhola. Todo dia passam por ali milhares e milhares de pessoas.

"Nova" Estação Sol

A nova Estação Sol é agora a maior caverna artificial do mundo. São 207 metros de comprimento por 20 de largura e 15 de altura. Foi inaugurada no último 27 de Junho.

A grande novidade, além da nova arquitetura, é que os trens suburbanos (Trenes de Cercanías), que antes paravam na Estação Atocha (de trens e metrô), chegam agora até o coração de Madrid. O custo total da obra foi de 570 milhões de Euros.

Museu Dentro da Estação

A Estação Sol ganhou esteiras, galerias, delegacia e até um museu arqueológico!

Madrid tem 13 linhas de metrô e 3 de metrô rápido, além de uma ampla rede de trens para cidades próximas à capital. Além do poder de locomoção que a cidade oferece, é confortável andar de metrô e trem lá. Não preciso nem dizer que as duas estações de trem e trem bala e o aeroporto internacional estão conectados a esta ampla rede de metrô.

Enquanto isso, o Rio de Janeiro não consegue nem terminar suas duas linhas originais de metrô.

Madrid compete com o Rio de Janeiro (e Chicago e Tóquio) para sediar a Olimpíada de 2016

Zé Sardinha Protestou na Estação Carioca em 2009

Quem anda de metrô no Rio de Janeiro sabe que é desconfortável, com muitas filas, muito calor. O metrô é um risco desnecessário ao seu usuário, que não tem a quem recorrer. A cada dia, há menos funcionários nas estações, que diminuiu seus custos para aumentar seus lucros. A segurança está em último lugar e piora na hora do rush.

Na quinta-feira, foi denunciado um grave acidente envolvendo as obras de construção da Linha 1A.

Zé Sardinha Denuncia Acidente nas Obras da Linha 1A

Segundo Zé Sardinha: "Uma parte significativa do teto das vias de garagem (vias onde ficam guardados os trens quando estão no Centro de Manutenção) desabou sobre trabalhadores que estavam no local. Ainda não é possível determinar com precisão os motivos do desabamento, porém no local do acidente há máquinas pesadas e homens que, por informações preliminares, estavam efetuando uma demolição prevista para a alteração das vias e a construção dessa linha variante. É possível que o ocorrido tenha sido motivado pela execução dessas obras, uma vez que, como denunciado inúmeras vezes pelo Sindicato dos Metroviários, o Centro de Manutenção, com toda a sua complexidade, não está preparado para oferecer segurança neste tipo de obra, e muito menos oferecerá segurança adequada para a operação comercial do metrô. É importante asseverar que este acidente anunciado nada mais é do que a falta de responsabilidade da empresa com a vida de seus trabalhadores. Não custa lembrar que em fevereiro passado ocorreu a morte de um trabalhador durante a execução de serviço no leito da via na linha 2".

Protesto de Zé Sardinha

Zé Sardinha protestou. Em nome dos usuários do sistema e dos metroviários.

Visitem: http://zesardinha-nosufoco.blogspot.com/

O superlotamento das estações está diretamente relacionado ao fato do Rio ter quase que em sua totalidade uma única linha reta (com exceção das três estações da Tijuca). Enquanto novas linhas não saem do papel, o governador ainda sonha em ampliar a única linha existente até a Barra da Tijuca! Pior política impossível! Zé Sardinha vai ainda mais espremido!

Cadê a Estação Rua Uruguai?

A Estação Rua Uruguai faz parte do projeto original do metrô carioca, prevista desde os anos 1960. Suas obras começaram na década seguinte mas ela nunca ficou pronta.

Estacionamento no Lugar da Estação Uruguai

Em seu lugar, desde os anos 1990, temos um estacionamento. A concessionária do metrô diz que vai construir finalmente a estação até julho de 2014, para a Copa do Mundo. O estacionamento vai acabar.

Linha 1A Pode Ser Inaugurada em Dezembro

Sérgio Cabral anunciou nesta segunda-feira em Changchum que a Linha 1A será inaugurada em dezembro deste ano. Este era o prazo original do projeto. Mas como a obra demorou a começar, os cálculos apontavam para sua inauguração em março de 2010.

Governador Compra Novos Trens do Metrô na China

Cabral está na China para comprar da Changchum Railway Company 19 novos trens e 114 novos vagões, que deverão começar a chegar ao Rio de Janeiro em Novembro de 2010. A compra dos novos trens servirá para diminuir o tempo de espera e aumentar o conforto dos passageiros.

Obras da Linha 3 Começarão pela Estação Barreto

As obras da Linha 3 do metrô devem começar em julho de 2009. Por questões técnicas, a primeira Estação a receber o primeiro cimento será a Estação Barreto.

Ferrovia Passava pela Estação Barreto

Pela Estação Barreto passava uma antiga ferrovia, hoje desativada. Ela será totalmente remodelada.

Na imagem de cima, você pode ver no mapa de Niterói a localização da futura estação.

Esqueceram do Metrô no Porto do Rio de Janeiro

Na última quarta-feira, o Prefeito Eduardo Paes, o Governador Sérgio Cabral e o Presidente Lula lançaram o projeto de revitalização do Porto do Rio de Janeiro.

Porto do Rio Sem Previsão de Metrô

Entre as obras a serem feitas, estão previstos a derrubada do Elevado da Perimetral e a mudança do ponto de atracação dos navios de turismo.

No entanto, todos esqueceram que ali deveria ter uma estação de metrô.

Há diversos detalhes sobre as obras aqui: http://oglobo.globo.com/rio/mat/2009/06/23/porto-maravilha-sai-trecho-da-perimetral-entram-novos-pieres-para-atender-turismo-756483334.asp

Jogada de Marketing na Estação Del Castilho

A Estação Del Castilho passou a se chamar Estação Nova América / Del Castilho.

Shopping Nova América Tem Conexão com o Metrô

Entre todas as estações, será a primeira a ter nome especial. Trata-se do resultado do contrato assinado entre o Shopping Nova América (único na cidade ligado a uma estação de metrô) e o Metrô Rio, cuja duração será de cinco anos.

O investimento do shopping na parceria é de R$ 3 milhões e várias melhorias estão sendo planejadas – como pintura, recuperação do paisagismo e reforço na iluminação da estação.

Atualmente, 300.000 pessoas por mês vão ao shopping, provenientes da estação.

Linha 3: Mudaram o Traçado mas Obra ainda não Começou

A Linha 3 do Metrô, que ligará Niterói a São Gonçalo, terá uma estação no Caminho Niemeyer.

Prefeito de Niterói Pede Mudança no Traçado

O prefeito de Niterói, Jorge Roberto Silveira, entregou na tarde do último 02 de Junho de 2009 uma proposta contendo um novo traçado aos secretários estaduais Julio Lopes (Transportes) e Marilene Ramos (Ambiente).

"Este novo trajeto será bom tanto para a funcionalidade do trânsito em Niterói quanto para a qualidade de vida das pessoas", disse Jorge Roberto. O objetivo é fazer uma integração multimodal que será composta por ônibus, metrô e barca.

Consulta sobre a Viabilidade

De acordo com a secretária estadual do Ambiente, Marilene Ramos, será feita uma consulta para verificar a viabilidade ambiental.

"Até o fim da semana poderemos ter uma posição informal, mas acredito não haverá problemas. Sendo assim, as licenças, que são emitidas pelo Instituto Estadual do Ambiente (INEA), devem ser liberadas em 30 dias e, a partir daí, os processos poderão ser elaborados pelos técnicos", disse.

Segundo o presidente do Grupo Executivo do Caminho Niemeyer, Selmo Treiger, a intenção é diminuir preço e prazo. O secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, concordou com Treiger.

"Esse traçado é mais econômico, sem falar que as intervenções no meio do trânsito são mais caras e mais lentas", disse o secretário.

Conforme Jorge Roberto, a Linha 3 do Metrô não passará pela Rua Visconde do Rio Branco, assim como a Estação das Barcas será levada para o Caminho Niemeyer.

"Após liberação das licenças vamos consultar o arquiteto Oscar Niemeyer para ver como será desenvolvido o projeto", afirmou o prefeito.

Licença Sai em Breve

Na ocasião, a secretária Marilene Ramos afirmou que sairá nesta quarta-feira (03/06/2009) a licença do trecho Barreto-Guaxindiba. Segundo ela, com esta licença, a obra poderá ser iniciada de fato.

"Após esta licença damos início ao processo de mobilização de instalação do canteiro de obras", disse Julio Lopes.

Melhoras na Ponte

De acordo com o prefeito Jorge Roberto a Ponte S/A já deu início aos projetos que visam melhora nos acessos a ponte.

"A capacidade da Ponte quando foi construída era de 50 mil veículos. Hoje passam mais de 150 mil. O projeto que visa a construção do mergulhão na Praça Renascença já está em andamento", explicou o prefeito.

Também participaram da reunião o secretário de Serviços Públicos, Trânsito e Transportes, José Roberto Mocarzel; a secretária de Urbanismo, Christina Monnerat

O que É Metrô?

Afinal, o que é metrô?

Políticos Mal Usam a Palavra

Esses políticos gostam de chamar tudo de metrô... VLT virou Metrô Leve... Daqui a pouco teremos BRT = Metrô de Rodas, Barcas = Metrô Aquático, Taxi = Metrô Individual, Bicicleta = Metrô Individual Não Poluente de Baixa Velocidade, Ônibus = Metrô que Anda no engarrafamento, Van Pirata = Metrô Pirata, Van Regularizada = Raridade Metroviária......

Metrô É um Tipo de Serviço?

Tudo depende do ponto de vista. Podemos dizer que metrô, é um tipo de serviço. Que tem uma regularidade entre as estações, intervalos baixos, e grande capacidade de transporte. Independente do veículo, desde que ele atenda a capacidade e ande sobre trilhos. Tem também toda a acessibilidade de suas estações. Tudo isso vai variar conforme o seu conceito.

Dizer que um VLT é metrô ou metrô leve depende muito da sua interpretação de metrô. A interpretação que os políticos tem é metrô = voto.

Muitos Metrôs Diferentes

Existem tanto metrôs alimentados com catenária (convencional em espaços abertos e rígida em túneis) quanto com terceiro trilho. A palavra metrô pode significar muitas coisas entre diversos contextos.

Costuma-se denominar de metrô leve sistemas de menor capacidade (até 30.000-35.000 lugares/hora/sentido), mas com características de operação iguais às dos metrôs convencionais: intervalos relativamente baixos (aqui, "baixo" depende da demanda local), e operando com parâmetros e metas de regularidade e pontualidade. Metrô nem ao menos é preso a rodas de trilhos. Vários sistemas pelo mundo utilizam trens sobre pneus, como Paris, Santiago, Cidade do México, etc. Então os conceitos são mais amplos do que se imagina.

Macaé Deverá Ter Metrô

As obras das Linhas 3, 4, 5, 6 e 7 do Rio e adjacências não começam e enquanto isso, o estado do Rio de Janeiro deve ajudar a viabilizar o metrô em Macaé!

Primeiro Município Fora da Capital com Metrô

Macaé, pelo que tudo indica, será o primeiro município fluminense depois da capital a ter um sistema de metrô.

O secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, e o prefeito de Macaé, Riverton Mussi, uniram forças para tornar a notícia uma realidade. Em reunião, nesta sexta-feira (05 de junho de 2009), foi apresentada parte dos estudos de viabilidade que estão sendo desenvolvidas na cidade por técnicos e engenheiros da Secretaria de Transportes.

A ideia do prefeito é integrar todo o perímetro da cidade através de uma ferrovia desativada existente na região, atualmente sob a administração da empresa FCA. 

Projeto Inicial com Oito Estações

O projeto inicial prevê a construção de oito estações ao longo dos 26 km de trilhos, ligando os dois extremos do município. Segundo dados da pesquisa, atualmente se gasta, em média, 66 minutos de ônibus de um lado para o outro da cidade. Porém, entre as 38 linhas de ônibus de Macaé, apenas duas cobrem todo o percurso. E, de acordo com a prefeitura, a grande parte da população percorre este trajeto diariamente, já que as regiões sul e central são mais residenciais, enquanto a norte concentra a maioria das indústrias e comércios.

Projeto Ousado

Para o secretário Julio Lopes, o projeto é ousado, mas tem grande possibilidade de viabilização.

- Este será um passo de extrema importância para Macaé. No sentido social, assim como no econômico. Desde que o prefeito Riverton solicitou nossa ajuda, a secretaria mantêm técnicos estudando todos os tipos de impactos que o metrô levará à cidade. Este é um projeto audacioso, que merece ser desenvolvido com estratégias e por etapas – explicou Julio Lopes.

O secretário já encaminhou a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) um documento de intenção de instalação do metrô no município do norte fluminense. A Agência se disse favorável ao projeto, e ressaltou a importância de um diálogo com a FCA sobre o uso da linha férrea. Na próxima terça-feira (09 de junho de 2009), o secretário e uma comitiva vão até Macaé, onde percorrerão o trajeto do futuro metrô.

A foto mostra uma estação ferroviária de Macaé que deverá se transformar em estação de metrô.

O Que Está Sendo Construído Hoje?

Veja a relação do que está em obras em 09 de junho de 2009.

Obras em Andamento

Veja abaixo o que está sendo construído neste momento.

Linha 1

• Estação General Osório.

Linha 1A

• Estação Cidade Nova.

Projetos Já Licitados

Veja a relação do que está licitado mas cujas obras ainda não começaram:

Linha 1

• Estação Rua Uruguai.

Linha 3

• 14 Estação do primeiro trecho: São Gonçalo - Niterói.

Linha 4

• Licitado trecho da Estação Botafogo até Estação Jardim Oceânico.*

Obs * = Governo quer trocar esta obra por novas estações na Linha 1 e Linha 4 seria apenas da Gávea até Jardim Oceânico.

Niterói Poderá Ganhar Estação Multimodal

Niterói pode se tornar a primeira cidade brasileira a ganhar uma Estação Multimodal. A proposta foi discutida na última terça-feira entre o prefeito José Roberto da Silveira, o secretário estadual de transportes Júlio Lopes e a secretária do meio-ambiente Marilene Ramos.

Ônibus, Metrô e Barcas Integrados

A Estação Multimodal abrigaria em um só lugar terminais de ônibus, barcas e metrô na futura Estação Praça Araribóia, onde hoje há o estacionamento de um supermercado. A Estação Praça Araribóia fará parte da Linha 3 do metrô.

Obra da Linha 3 Muda Traçado e Começa pelo Barreto

Durante a reunião, foi também apresentado o novo traçado da Linha 3. A chegada ao Centro agora seria por trens suspensos na futura estação multimodal. O arquiteto Oscar Niemeyer foi quem desenhou o projeto.

Também foi anunciado que a obra da Linha 3 começará pela Estação Barreto.

Obras de Conclusão da Linha 2 nos Anos 1990

Nos anos 1990, o metrô realizou obras sob a Avenida Chile. Eram obras de expansão (e conclusão da Linha 2), até hoje inacabadas.

Importante Trecho da Linha 2 do Metrô

O trecho em questão ligaria a Estação Praça Cruz Vermelha à Estação Carioca.

Como se sabe, a Linha 2 começa na Estação Pavuna e termina na Estação Estácio. Após a Estação Estácio, a Linha 2 deveria (e deverá) ganhar ainda quatro estações: Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha (na Lapa), Estação Carioca (no Centro) e Estação Praça XV (no Centro).

Sem Previsão do Reinício das Obras

Até hoje, não há previsão da conclusão da Linha 2. 

Uma das razões para isso, foi o atual governo do estado ter preferido fazer a Linha 1A antes de concluir o trajeto até a Estação Barcas (Praça XV).

Blog Visitou Terreno da Estação São João

Visitamos no último dia 20 de Maio de 2009 a Estação Morro de São João. Ou melhor: o terreno onde seria ou será construída a Estação São João, em Botafogo.

Onde Fica o Terreno da Estação São João?

O terreno fica na Rua Álvaro Ramos, em frente à Rua Fernandes Guimarães.

A Estação Morro de São João estava no projeto original do metrô, do final dos anos 1960.

Túnel Passa pela Estação Morro de São João / Rio Sul

Nos anos 1990, com a execução da obra até a Estação Cardeal Arcoverde, o túnel do metrô manteve seu trajeto original. Ou seja, o metrô já passa sob o Morro de São João. Mas a estação não foi construída.

O governo do estado na época exigia que o Shopping Rio Sul custeasse a obra e este não aceitou, pois a estação ainda é longe do shopping (que deverá ter uma estação da Linha 4A).

Ano passado, moradores e trabalhadores da região fizeram um abaixo assinado entregue ao governo estadual exigindo a conclusão da obra, iniciada nos anos 1970.

Metrô Rio Pode Terminar a Obra

No contrato de renovação da concessão do metrô, está previsto que a concessionária pode, se desejar, construir a estação. Mas ela não é obrigada. Obrigada mesmo ela só é a fazer a Estação Rua Uruguai, Estação General Osório, Estação Cidade Nova e Linha 1A.

AMAB Protesta

No local, a Associação de Moradores de Botafogo pendurou uma faixa exigindo a estação de metrô. Ela valorizaria a área e iluminaria o local, muito escuro à noite.

No mapa abaixo, podemos ver que há uma distância considerável entre a Estação Botafogo e o local do que seria a Estação Morro de São João.

As fotos são de Caio Macedo.

A Linha 7 do Metrô do Rio

O plano para a Linha 7 do metrô do Rio de Janeiro foi descoberto por nosso blog visitando vários sites de Niterói. A Linha 7 só foi concebida (mesmo que apenas no papel) nos anos 1990.

Linha 7 do Metrô Passaria por Icaraí

Ela começaria na Estação Praça Araribóia e iria em direção ao Centro de Niterói e depois passaria por Ingá, Icaraí, São Francisco, Viradouro, Pendotiba, Piratininga e Itaipú.

O governo municipal de Niterói exige que a linha 7 seja toda ela subterrânea.

Ao lado mostramos o mapa de Niterói por onde passará a Linha 7. O ponto "A" é a Estação Praça Araribóia.