Estação Muda

A Estação Muda será de suma importância  para atender a população carioca numa futura Linha 1 circular conectando a Zona e a Zona Norte (passando pelo Centro). O túnel entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai precisa ser construído. Entre eles, defendemos que a Estação Muda também seja construída.

Vantagens da Estação Muda

1. Atende os bairros de Muda, Usina, Alto da Boa Vista, Grajaú e Tijuca.
2. Desafogaria o trânsito na Rua Conde de Bonfim.
3. Desafogaria o volume de passageiros na Estação Uruguai.
4. Possível futura expansão.

Quanto Custaria a Construção da Estação Muda?

Isso depende de uma série de fatores. Considerando apenas a construção da estação (sem contar o túnel, os trilhos, etc) seria preciso saber se a Estação Muda teria uma ilha ou duas plataformas laterias. A profundidade da mesma é outro ponto a ser considerado (a média do metrô do Rio de Janeiro é de 20 a 30 metros).

A área bruta da estação também impacta. Ela será apenas uma estação da Linha 1 ou vai se construir ali também outra plataforma para a Linha 1C em direção ao bairro do Méier?

O método construtivo da estação é outro fator a ser considerado e estudado. Finalmente, qual o volume de obras civis necessário para construir a Estação Muda?

A Estação Muda pode custar qualquer coisa entre R$ 250 milhões e R$ 1,4 bilhão.

Localização da Estação Muda

A Estação Muda precisa ficar a uma distância razoável da Estação Uruguai numa localização de fácil acesso para o túnel vindo da Estação Gávea.

Consideramos a localização próxima à Rua Conde de Bonfim na altura da Rua Mário de Alencar a melhor opção. Ela ficaria a cerca de 1,5km da Estação Uruguai e há terrenos disponíveis ali para sua construção.

Uma Outra opção que vimos foi construir a estação na Praça Xavier de Brito. No entanto, ela ficaria muito próxima à Estação Uruguai.

Também estudamos a Rua Garibaldi e a Rua Trompowski. Em ambos os casos, temos um comércio intenso com pouco espaço para se colocar as entradas da estação. Isso quer dizer que construir uma estação nestes locais exigiria desapropriações, o que encareceria a obra.

Governo Promete Investir R$ 28 Bi no Metrô do Rio de Janeiro

No dia 09 de julho de 2025, o Governo detalhou um plano de investimento na expansão do metrô do Rio de Janeiro. O plano de investimentos é o seguinte:

• 31 estações
• 44 quilômetros de trilhos.
• R$ 28,8 bilhões
• Conclusão em 2032.
• Via PPP (Parceria-Público-Privada)

Investimento Começaria pela Linha 3

Cerca de R$ 14,6 bilhões (mais da metade) seriam destinados á construção da Linha 3 (que nada mais é que a expansão da Linha 2). O Rio de Janeiro ganharia a Estação Praça XV. Dali, o metrô seguiria para a Estação Praça Araribóia, em Niterói, através de um túnel sob a Baía de Guanabara. A partir de Niterói, os trens iriam a até a Estação Guaxindiba, em São Gonçalo. Neste projeto, seriam 22 quilômetros de trilhos.

Linha 4 Até o Recreio dos Bandeirantes

O projeto de expansão da Linha 4 até o Recreio dos Bandeirantes não está definido por este governo. Tudo o que foi anunciado é que pelo menos cinco estações novas seriam construídas, incluindo a Estação Alvorada. Aqui seriam investidos cerca de R$ 9,8 bilhões.

Conclusão da Linha 2 no Centro

As conclusões da Estação Carioca, Estação Praça da Cruz Vermelha, além da construção da Estação Catumbi estão nos planos. É o meio correto de se integrar o metrô que vai a Niteroi. Da Estação Carioca, o passageiro poderá seguir viagem para a Estação Praça XV.

Licitações em 2026

Com aporte do BNDES, as primeiras licitações da expansão metroviária devem acontecer no começo de 2026. O primeiro trecho a ser licitado deve ser a conclusão da Linha 2, num valor estimado de cerca de R$ 4,4 bilhões.

O Metrô de Eduardo Paes

O Prefeito Eduardo Paes propôs construir um metrô que seria de suma importância para a cidade do Rio de Janeiro.

Seu projeto, denominado de "Linha 6", nada mais é do que as conclusões da Linha 4 e da Linha 6.

A questão aqui é: se a prefeitura tem tanto dinheiro assim, por que nao começa a obra de uma vez?

E se este político está tão interessado assim no metrô, porque gastou tanto dinheiro construindo e reconstruindo as linhas de ônibus BRT?

Retomada das Obras da Estação Gávea

O Rio de Janeiro não é para amadores. O governador Cláudio Castro anunciou a retomada das obras da Estação Gávea após 12 anos de paralisação. A inauguração da obra se dará daqui a três anos.

Como os cariocas vão perder com esta estação?

Volta Maluca

Em primeiro lugar, vão construir apenas a plataforma da Linha 4, na direção da Estação São Conrado. A plataforma da Linha 1 continuará apenas com o buraco. Isso quer dizer que a ligação entre a Estação Gávea e a Estação Praça Antero de Quental não vai existir. Ou seja, um passageiro que estiver no Leblon terá que ir até a Estação São Conrado para fazer uma baldeação para enfim chegar à Estação Gávea. E vice-versa para alguém que estiver na Estação Gávea e quiser fazer compras no Shopping Leblon. Terá que dar uma volta irracional para chegar ao destino.

Tatuzão Abadonado

O Tatuzão continua abandonado, sem manutenção. Ele deveria ser utilizado para escavar o túnel entre a Estação Antero que de Quental e a Estação Gávea, trecho da Linha 1 circular. Cada dia que passa fica mais difícil fazer com que esta máquina funcione.

Linha 1 Circular Segue Impacada

A Linha 1 circular continuará impacada por mais anos. A construção do túnel entre a Estação Antero de Quental e a Estação Gávea é fundamental para este projeto. A partir daí faltaria apenas a construção da Estação Muda e os túneis entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai, via a Estação Muda.

Concessão Estendida

A concessão da operação do metrô foi estendida por mais dez anos. São mais dez anos de absurdos! A empresa concessionária não precisa fazer nada: nem ampliar a rede metroviária, nem comprar novo material rodante. E para não fazer nada, ainda cobra a passagem de metrô mais cara da América Latina (e quiçá do mundo): R$ 7,90.

Estação Estácio do Metrô do Rio

A Estação Estácio do Metrô do Rio de Janeiro foi inaugurada em 17 de março de 1980. Durante cerca de dois anos e meio, apenas a Linha 1 funcionou ali. Em 19 de novembro de 1982, a Linha 2 começou a operar na Estação Estácio.

Estação Estácio Construída para Receber Trens da Linha 1 e da Linha 2

Seu projeto arquitetônico foi desenhado por PAAL (Projeto Arquitetos Associados Ltda) em 1977.

A Estação Estácio deveria ser a segunda maior da Linha 1, atrás apenas da Estação Carioca. No entanto, apenas dois acessos foram construídos. O acesso A fica na direção da prefeitura. Sua proximidade à sede do prefeito na Cidade Nova é tão próximo que não faz nenhum sentido existir a Estação Cidade Nova da Linha 1A. O acesso B fica na direção do elevado Paulo de Frontin.

Nos horários de pico, passam por ali cerca de 80 mil pessoas por hora. No entanto, hoje, com a inauguração da Linha 1A, a plataforma da Linha 2 fica fechada quase todo dia. É raro pegar um trem que pare na plataforma da Linha 2, mesmo em finais de semana.

Estação Estácio Deveria Receber um Terminal de Ônibus

Quando projeto metroviário foi concebido no final dos anos 1960 e aprimorado durante os anos 1970, engenheiros projetaram a Estação Estácio para receber um terminal de ônibus municipais. Ele pode ser visto nesta maquete no lado inferior direito.

A ideia dos engenheiros de transportes era desafogar o trânsito no Centro da cidade. Assim, o passageiro desceria dos ônibus na Estação Estácio e seguiriam suas viagens de metrô. Se o terminal tivesse sido construído, teriam sido tirados diversos veículos do Centro.

Estação Estácio e sua Localização Estratégica

Além da Prefeitura do Rio de Janeiro, a Estação Estácio fica próxima à Universidade Estácio de Sá, à Primeira Igreja Batista do Rio de Janeiro, à UniCarioca, ao Terminal Rodoviário Novo Rio e ao Centro de Tradições Nordestinas.

Três linhas de ônibus fazem a integração com o metrô na Estação carioca: 209A, 401A e 401B.

Estação Gávea Pode Desbloquear Outras Expansões do Metrô

Segundo o Governador Cláudio Castro, a conclusão da Estação Gávea - o que ele considera conclusão - deve desbloquear outros investimentos visando a expansão do metrô fluminense.

Prioridade Levar a Linha 2 à Praça XV

A prioridade do Governador Cláudio Castro seria atender um antigo desejo da concessionária Metrô Rio e o projeto original do metrô fluminense: a tão sonhada conclusão da Linha 2 no Centro do Rio de Janeiro.

A obra é simples. São poucos quilômetros de túnel e uma parte considerável das estações já estão construídas. É o caso da Estação Estácio, cem por cento pronta. A Estação Carioca já tem 70% de sua obra concluída. Análises também chegaram a ser feitas na Estação Praça da Cruz Vermelha. Uma pequena parte do túnel entre a Estação Estácio e a Estação Catumbi também foi escavada. Do zero mesmo, somente a Estação Catumbi e a Estação Praça XV.

A independência da Linha 2 da Linha 1 faria com que o metrô pudesse transportar oito carros entre a Estação Praça XV e a Estação Pavuna. Além disso, a Linha 2 receberia o público das Barcas e ficaria pronta para seguir viagem em direção a Niterói numa próxima expansão.

Linha 3 Também Discutida

Levar o metrô do Centro do Rio de Janeiro a Niterói e São Gonçalo deveria ser uma ambição de qualquer governador. É uma obra de infraestrutura fundamental para uma grande metrópole como a Cidade Maravilhosa. No entanto, é uma obra mais complexa e mais cara, sobretudo se a fizerem direito, com túnel por baixo das águas da Baía de Guanabara.

Outras Obras em Pauta

A Linha 1 circular, a Linha 4 até a Estação Alvorada, a Linha 5 para a Ilha do Governador e a Linha 6 através da Zona Oeste também são lembradas, junto com linhas para a Região Oceânica de Niterói, Deodoro, Méier e muito mais.

Difícil é acreditar. Sempre que um governador ou candidato fala de metrô, ele promete expandi-lo mas muito pouco ou nada sai do papel.

Cláudio Castro Assina Documento para Retomada das Obras da Estação Gávea

Em 02 de outubro de 2024, o Governador Cláudio Castro assinou o Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) que permite a retomada das obras da Estação Gávea. O mandachuva garantiu que as obras recomeçam antes do final do ano.

Leia mais sobre a Estação Gávea aqui.

O que Diz o Termo de Ajustamento de Conduta?

A concessionária Metrô Rio se comprometeu a investir R$ 600 milhões que caberiam ao consórcio construtor Rio-Barra. A contrapartida da Metrô Rio e a extensão do seu contrato de concessão por mais dez anos. Já o Governo Estadual terá que investir R$ 97 milhões.

Além da construção da Estação Gávea (incluindo a instalação de trilhos, bilheterias, tubulações de água e energia, luz, entre outros), cerca de 40 metros de túnel entre a Estação Gávea e o túnel que liga a Gávea a São Conrado precisa ser concluído.

Os acabamentos também são necessários como a instalação das aduelas no túnel após a retirada de toda aquela água do túnel metroviário.

TCE Aprovou TAC

A assinatura do TAC veio depois que o Tribunal de Contas do Estado aprovara este acordo.

Trecho Leblon - Gávea e Tatuzão Seguirão Abandonados

Como publicado aqui em maio de 2024, para ser ir do Leblon à Gávea ou vice-versa, será necessário ir primeiro a São Conrado.  Totalmente absurdo!

O TAC prevê apenas uma solução temporária para a Estação Gávea. O túnel entre os bairros do Leblon e da Gávea, com cerca de 1,2 quilômetros de cumprimento, não será escavado. Isto quer dizer que o tatuzão permanecerá desligado.

Em outras palavras, do Leblon para a Gávea será necessário primeiro chegar à Estação São Conrado, desembarcar, trocar de trem e aí, sim, chegar à Estação Gávea. Ou seja, em muitos momentos do dia, o passageiro poderá chegar mais rápido de ônibus do que de metrô ao seu destino. O mesmo vale para quem vai da Gávea para o Leblon.

Dinheiro da Corrupção Sumido

A paralisação das obras da chamada Linha 4 se deu porque roubaram cerca de R$ 3 bilhões em superfaturamento e desvios de verba. A demora na retomada das obras da Estação Gávea se deu porque o Ministério Público Estadual e o TCE exigiam a devolução deste dinheiro. Com a assinatura do TAC, os cidadãos do Rio de Janeiro ficarão sem ver este dinheiro que poderia ser utilizado para outras obras do metrô.

Políticos Não Cansam de Fazer Gambiarras no Metrô do Rio de Janeiro

O Metrô Rio foi de exemplo de um sistema moderno, limpo e rápido para um sistema vergonhoso, sujo e infeficaz. Como? Com muitas gambiarras.

Botafogo era para ter três estações de metrô e ficou com uma. A obra da Estação Morro de São João está abandonada há pelo menos vinte anos.

Copacabana era para ter cinco estações, mas ficou com apenas três.

O que falar da Linha 2 que nunca chegou ao seu destino final? Nem numa ponta, nem na outra.

Da Linha 4 fizeram apenas duas estações e dizem que as novas da Linha 1 são da Linha 4.

Os políticos colocaram até os trens da Linha 2 por onde deveriam circular apenas as composições da Linha 1.

E não para por aí. Lembra que temos duas estações General Osório? Uma não é mais utilizada apesar de ser nova. A Estação Estácio também só se usa metade dela, assim como a Estação Carioca. Na relação de estações parcialmente construídas, mas não concluídas ou utilizadas ainda temos a Estação Morro de São João e a Estação Praça da Cruz Vermelha. A elas, se juntará em alguns anos a Estação Gávea.

Outra gambiarra foram ter construído a Estação Uruguai fora de sua localização projetada, à Rua Uruguai. Ela foi construída onde funcionava o pátio de manobras da Linha 1 na Zona Norte.

A consequência de todos estes erros com fins políticos foi a redução da capacidade metrovária fluminense em cerca de 80%

Fim dos Ônibus do Metrô

Os ônibus do metrô, chamado de Metrô de Superfície, chegaram ao fim.

Estas linhas de ônibus operavam irregularmente há pelo menos dez anos.

Ônibus Era para Ser Temporário

Este sistema de ônibus foi colocado aos cidadãos para substituir a antiga integração com os ônibus, feita com as linhas regulares até os anos 1990, e para substituir temporariamente as Linhas 1 e 4 do metrô até as futuras estações ficarem prontas.

Com a expansão das Linhas 1 e 4 nos últimos vinte anos, o trajeto do Metrô de Superfície resistia ainda em apenas dois trechos: Gávea - Leblon e Botafogo - Gávea. Vale lembrar que estes ônibus já circularam em Copacabana, Arpoador, Ipanema, São Conrado e Barra da Tijuca.

Carioca Usará Ônibus Comum

Para o carioca, não há muito o que comemorar. Não há nenhuma nova obra do metrô em andamento ou que será iniciada em breve. Quem precisa trocar o modal metroviário pelo rodoviário para seguir viagem, terá que fazer a baldeação para uma das linhas comuns, tal qual nos anos 1990.

Metrô de Sidney: o Primeiro Metrô da Oceania

Entre 2014 e 2019 foi construída a primeira parte do metrô de Sidney, a principal cidade da Austrália, que recebeu o primeiro metrô de toda a Oceania.

Até o momento, apenas uma linha com 13 estações foi inaugurada ao público.

Há outras duas linhas e 34 estações sendo construídas.

A população está tão satisfeita com a obra que Melbourne (Austrália) já estuda a construção de seu metrô.

Observação

• Este artigo foi publicado em 05 de julho de 2016.
• Ele foi atualizado em 27 de junho de 2024.

Metrô de Cingapura (Cingapura)

O metrô de Cingapura foi inaugurado em 1987 e tem 187 estações e 171 quilômetros. Já há trabalhos de expansões em andamentos nas oito linhas. O sistema metroviário já conta com 241 quilômetros de trilhos.

Se já é possível praticamente percorrer toda a cidade com o sistema atual, imagina quando as expansões estiverem inauguradas e em operação.

Observação

• Este artigo foi publicado em 21 de junho de 2016.
• Ele foi atualizado em 26 de junho de 2024.

Metrô de Santiago (Chile)

O metrô de Santiago (Chile) foi inaugurado em 1975. Hoje, o metrô tem seis linhas (1, 2, 3, 4, 4A, 5 e 6). Há obras de expansão na Linha 6, além da construção das Linhas 7, 8 e 9. Tudo isso deverá estar pronto até 2033.

O metrô de Santiago transporta diariamente 2,5 milhões de pessoas. São 143 estações e 149 quilômetros de trilhos em operação. É o segundo maior sistema da América Latina (atrás apenas do da Cidade do México) e o eleito o melhor deles.

Observação

• Este artigo foi publicado em 28 de junho de 2016.
• Ele foi atualizado em 26 de junho de 2024.

Metrô de Varsóvia (Polônia)

Chegou a hora de falarmos do pequeno, porém simpático metrô de Varsóvia (Polônia). A Linha 1 tem 23 quilômetros com 21 estações. É o
coração do sistema. A Linha 2 tem 19 quilômetros e 18 estações.

Há projetos de expansão da Linha 2, que deverá ganhar dez novas estações.

Novas linhas devem ser construídas. A Linha 3 está planejada para ser construída até 2050 com 15 estações. As Linhas 4 e 5 também estão planejadas.

É bom que o leitor repare que a capital da Polônia tem menos de 2 milhões de pessoas e que mais de um quarto desta população utiliza o sistema diariamente.

A cidade polonesa tem também uma grande oferta de bondes na superfície e trens que ligam a capital aos subúrbios e a outras partes do país.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 02 de junho e 2016.
• Ele foi atualizado em 24 de junho de 2024.

Linha do Tempo da Linha 4

Confira como o estado foi irresponsável, omisso e errou em diversas previsões ao longo dos anos. Eis o cronograma da Linha 4 do metrô fluminense.

Cronograma da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

• 1998: Licitação e início previsto para as obras da Linha 4 original.
• 1999: Expansão para a Barra da Tijuca descartada.
• Março 2010: Instalação do canteiro de Obras na Estação Jardim Oceânico.
• Março 2010: Previsão do Início das Obras da Linha 4.
• Junho 2010: Início das Obras da Linha 4.
• Agosto 2010: Fundação do Movimento Metrô que o Rio Precisa que contesta o projeto da Linha 4 em construção.
• Setembro 2010: Início das explosões na Barra da Tijuca.
• Outubro 2010: Divulgado que ligação entre Estação Jardim Oceânico e túnel através de montanha será através de uma ponte.
• Novembro 2010: Instalação do canteiro de obras e início das obras em São Conrado.
• Dezembro 2010: Conclusão do túnel de serviço na Barra da Tijuca.
• Janeiro 2011: Início da construção do túnel entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado.
• Março 2011: Estado divulgou a localização das estações da Linha 4.
• Abril 2011: Governo anunciou que a Estação Gávea não seria mais construída.
• Maio 2011: Governo voltou atrás e a Estação Gávea retornou ao projeto.
• Agosto 2011: Início da construção da Estação São Conrado e da Estação General Osório 2.
• Dezembro 2012: Estado divulgou que a Estação General Osório terá um acesso pela Lagoa Rodrigo de Freitas.
• Janeiro 2013: Início das obras da Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Praça Antero de Quental e Estação Gávea.
• Fevereiro 2013: Interdição da Estação General Osório e da Estação Cantagalo.
• Março 2013: Reaberta a Estação Cantagalo.
• Junho 2013: Fábrica de Aduelas montada, início da construção do túnel de serviço na Gávea, fim da escavação da Estação São Conrado e da Estação Nossa Senhora da Paz.
• Julho 2013: Previsão do início da escavação do tatuzão.
• Agosto 2013: Tesouro arqueológico é descoberto em obras do metrô no Leblon.
• Setembro 2013: Movimento Metrô que o Rio Precisa conseguiu que a Estação Gávea seja construída com duas plataformas, para duas linhas de metrô.
• Dezembro 2013: Previsão de reabertura da Estação General Osório.
• Fevereiro 2014: Início da escavação do tatuzão.
• Março 2014: Estação General Osório foi reaberta.
• Abril 2014: Moradores da Barra da Tijuca pedem metrô até a Estação Alvorada; Estado divulgou que vai construir a Linha 5 (nada mais do que a Linha 4 original).
• Maio 2014: Após semanas sem informações, foi revelado que o tatuzão enfrentava problemas para escavar.
• Junho 2014: A Estação São Conrado terá o novo nome de Estação São Conrado/Rocinha.
• Setembro 2014: Previsão da licitação dos estudos técnicos da Linha 5 (Linha 4 original).
• Novembro 2014: Tatuzão voltou a operar.
• Janeiro 2015: Previsão de Novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Nossa Senhora da Paz.
• Fevereiro 2015: Conclusão do rabicho para futuras expansões na Estação Jardim Oceânico.
• Março 2015: Tatuzão chegou à Estação Nossa Senhora da Paz.
• Março 2015: Sem dinheiro, Estado interrompeu as obras da Estação Gávea.
• Maio 2015: Previsão de Novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Jardim de Alah.
• Agosto 2015:  Previsão de Novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Praça Antero de Quental.
• Agosto 2015: Tatuzão chegou à Estação Jardim de Alah.
• Dezembro 2015: Previsão inicial da conclusão das obras da Linha 4.
• Dezembro 2015: Previsão de Novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Gávea.
• Dezembro 2015: Tatuzão chegou à Estação Antero de Quental.
• Janeiro 2016: Inauguração original da Linha 4 (2010).
• Janeiro 2016: Previsão de início dos testes da Linha 4 (2014).
• Março 2016: Governo Anunciou que a Estação Gávea ficou para 2018.
• Abril 2016: Tatuzão alcançou túnel vindo de São Conrado.
• Maio 2016: Governo anuncia que Linha 4 será inaugurada em Agosto somente para quem tiver ingresso olímpico.
• Maio 2016: Fim da colocação dos trilhos da Linha 4.
• Maio 2016: Primeiro trem da MAFERSA é puxada por um trackmobile da Estação General Osório 2 até a Estação Jardim Oceânico.
• Julho 2016: Previsão do início comercial da Linha 4 (2014).
• Agosto 2016: Previsão do início comercial da Linha 4 (maio/16).
• Outubro 2016: Linha 4 Inaugurada para toda a população.
• Janeiro 2017: Conclusão das obras da Estação Gávea (2014).
• Janeiro 2017: Instalação concluída da sinalização automática.
• 2018: Conclusão da Estação Gávea (2015).
• Janeiro 2018: Inundação da Estação Gávea para preservar sua estrutura.

Metrô de Baku (Azerbaijão)

Chegou a hora de falarmos do metrô de Baku, capital do Azerbaijão, e sede dos I Jogos Europeus. O sistema metroviário de Baku foi construído quando o Azerbaijão ainda fazia parte da União Soviética.

A Linha Vermelha foi inaugurada em 1967. Hoje ela tem 13 estações e 20 quilômetros.

A Linha Verde Escura foi inaugurada em 1976. Ela tem 8 estações e 12 quilômetros.

A Linha Verde Claro é de 1968 e tem duas estações e apenas dois quilômetros de extensão.

A Linha Roxa é de 2016. Ela tem seis quilômetros de trilhos e quatro estações.

Quatro novas estações estão sendo construídas.

Observação

• Este artigo foi escrito originalmente em 16 de junho de 2015.
• Ele foi atualizado em 03 de junho de 2024.

Metrô de Toronto (Canadá)

Chegou o momento de falarmos do Metrô de Toronto (Canadá). Seu sistema metroviário é o maior do Canadá (em números de estações) e o segundo mais movimentado, perdendo apenas para o de Montreal. Toronto transporta diariamente mais de um milhão de pessoas por seu metrô.

Pan 2015 Contribuiu para o Metrô de Toronto

O metrô de Toronto ganhou um novo impulso nos anos 2010, quando a cidade foi escolhida para receber os Jogos Pan-Americanos de 2015.

Atualmente temos 74 estações abertas ao público, nas Linhas 1, 2 e 4.

Expansão do Metrô Continua

Neste momento, Toronto constrói 43 estações das Linhas 5 e 6. Elas devem ser inauguradas ainda este ano. Por conta das obras e da expansão da rede metroviária, a Linha 3 foi definitivamente desativada em 2023.

Vinte e cinco estações estão previstas para serem inauguradas em 2031. Elas pertencem às Linhas 2 e 5, além da novíssima Linha de Ontário.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 09 de junho de 2015.
• Ele foi atualizado em 02 de junho de 2024.

Do Leblon para a Gávea Via São Conrado

Para se ir de metrô do Leblon para a Gávea, você precisará primeiro passar por São Conrado. Esta é a mais nova lambança que querem fazer no metrô do Rio de Janeiro.

Mudança no Acordo com a Justiça

Em 21 de março de 2024, publicamos que haveria um acordo para a retomada das obras da Estação Gávea. Este documento seria assinado em 01 de maio de 2024. Este acordo com a justiça sofreu mudanças.

Como todos sabem, o túnel entre a Estação São Conrado e a Estação Gávea já está pronto. Uma parte já tem até trilhos. Já o túnel entre a Estação Antero de Quental e a Estação Gávea não foi feito. Seu planejamento original previa sua escavação por tatuzão. No acordo que seria firmado em maio, o método de sua escavação já havia mudado para Cut & Cover.

O TCE (Tribunal de Contas do Estado) ainda vai estudar o acordo que deverá ser assinado em breve pelo Governo do Estado, Consórcio Construtor Rio-Barra e Concessionária Metrô Rio. A concessionária entraria com R$ 600 milhões e ganharia uma prorrogação de dez anos no seu contrato de concessão. A Metrô Rio construiria apenas a Estação Gávea e feria o acabamento necessário no túnel entre a Estação Gávea e a Estação São Conrado. O tatuzão e o túnel para o Leblon não seriam tocados.

Passageiros Terão que ir Primeiro a São Conrado

Se isso for adiante, o passageiro que estiver no Leblon terá que primeiro ir à Estação São Conrado para depois chegar à Estação Gávea. Mais um total absurdo! O contrário também. Quem estiver na Estação Gávea querendo chegar à Estação Antero de Quental, terá que primeiro passar pela Estação São Conrado.

Estação São Conrado com Baldeação

A Estação São Conrado seria adaptada para receber trens em duas direções e a baldeação de passageiros.

Da Estação Jardim Oceânico, haveria trens para a Estação Gávea e para o restante da Linha 1.

Da Estação Antero de Quental, haveria trens em direção a Estação Gávea e em direção à Estação Jardim Oceânico.

Metrô de Argel (Argélia)

Chegou a hora de falarmos do metrô da linda Argel, capital da Argélia. Trata-se de um tímido sistema metroviário, totalmente integrado aos bondes e aos trens suburbanos de maiores distâncias. Atualmente são apenas 19 estações em dez quilômetros de trilhos. Outras nove estão em construção e levará o metrô argelino ao aeroporto internacional.

Observação

•  Este artigo foi originalmente publicado em 07 de agosto de 2014.
• Ele foi atualizado em 15 de maio de 2024.

Metrô de Xangai (China)

Chegou a hora de falarmos do metrô de Xangai (China), que é tão popular nas redes sociais. Ele foi inaugurado somente em 28 de maio de 1993, catorze anos após o metrô fluminense. Trinta e um anos mais tarde, em quanto o Rio praticamente nada construiu, a grande cidade chinesa construiu um total de 802 quilômetros de trilhos, espalhados por 19 linhas e 506 estações.

Mas quem disse que parou em Xangai? As obras continuam a todo vapor. Há 133 novas estações sendo construídas em 2024 e outras 15 já aprovadas.

Observação

• Este artigo foi publicado em 14 de agosto de 2014.
• Ele foi atualizado em 15 de maio de 2024.

Metrô da Cidade do Panamá (Panamá)

Chegou a hora de falarmos do primeiro metrô da América Central: construído pela brasileira Oderbrecht junto com a espanhola FCC, a Cidade do Panamá ganhou sua primeira linha de metrô que tem um trecho subterrâneo e outro em superfície.

Metrô do Panamá Foi Inaugurado em 2014

O metrô do Panamá foi inaugurado em 05 de abril de 2014. São 18 quilômetros de trilhos e 15 estações num investimento de 2 bilhões de dólares. A linha liga o bairro de San Miguelito ao terminal rodoviário de Albrook. Nove estações são subterrâneas.

A Linha 2 foi construída entre 2017 e 2019 e é toda em elevado. Ela ganhou uma expansão inaugurada em 2023. Ao todo são 18 estações.

Futuro do Metrô do Panamá

Qual o futuro da rede metroviária do Panamá?

A Linha 3 foi licitada e será um monotrilho. Ela deverá ser inaugurada em 2026.

As Linhas 4 e 5 estão em estudo e deverão ser abertas ao público até 2024. Elas funcionarão como as Linhas 1 e 2.

Já as Linhas 6, 7 e 8 serão VLTs.

A Linha 9 também deverá ser um monotrilho.

Observação

• Este artigo foi escrito em 07 de julho de 2014.
• Ele foi atualizado em 13 de maio de 2024.

Metrô de Viena (Áustria)

Chegou a hora de falarmos do Metrô de Viena (Áustria).

  
O Metrô de Viena segue sua expansão e tem 109 estações abertas ao público divididas por cinco linhas.

Cerca 1,3 milhão de pessoas utilizam o metrô de Viena por dia.

O projeto básico de seu metrô foi concluído em 1967 e as obras começaram em 1969. Somente em 1978, o metrô de Viena foi inaugurado.

Duas novas linhas estão planejadas para serem construídas em breve.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 20 de junho de 2014.
• Ele foi atualizado em 11 de maio de 2024.

Top 10 Estações

Xangai (China) lidera o ranling de estações com 508. Você já foi em todas elas?

Nova Iorque (Estados Unidos) (foto) liderava os sistemas metroviários do mundo com suas 468 estações.

O Rio de Janeiro está atrás de cidades bem menores como Santiago (Chile), Busan (Coréia do Sul), Estocolmo (Suécia), Buenos Aires (Argentina), Bruxelas (Bélgica), Lille (França), Lisboa (Portugal), Bilbao (Espanha), etc.

Confira a lista dos 10 maiores metrôs do mundo em número de estações.

1. Xangai, China, 508 estações.
2. Nova Iorque, EUA: 468 estações.
3. Beijing, China, 394 estações.
4. Guangzhou, China, 320 estações.
5. Seul, Coreia do Sul, 315 estações.
6. Paris, França, 308 estações.
7. Madrid, Espanha, 302 estações.
8. Nova Déli, Índia, 285 estações.
9. Tóquio, Japão, 285 estações.
10. Londres, Reino Unido, 272 estações.
11. Moscou, Rússia, 236 estações.
12. Wuhan, China, 228 estações.
13. Cidade do México, México, 195 estações.

...

• São Paulo, Brasil, 91 estações.
• Rio de Janeiro, Brasil, 41 estações.

Observação

• Este artigo foi publicado originalmente em 13 de agosto de 2013.
• Ele foi atualizado em 12 de abril de 2024.

Metrô do Cairo (Egito)

Vamos falar hoje do Metrô do Cairo (Egito).

Linha 1 Inaugurada em 1987

O Cairo é a maior cidade da África e do mundo árabe. São cerca de 10 milhões de habitantes numa das maiores densidades populacionais do mundo. Mesmo assim, o metrô demorou a ser inaugurado. A Linha 1 foi entregue à população somente em 1987. Ela tem 35 estações e 44 quilômetros de extensão, mas menos de cinco quilômetros são subterrâneos. Cerca de 1 milhão de pessoas por dia passam pela Linha 1.

Linha 2 Inaugurada em 1996

A Linha 2 entrou em operação em 1996. Ela tem 21 quilômetros de cumprimento, que passam por 20 estações. Esta obra foi a primeira construção na história da humanidade que corta o Rio Nilo por baixo de terra. Ela passa pela Universidade do Cairo e pelo populoso bairro de Giza, onde ficam as mais famosas pirâmides.

Linha 3 Inaugurada em 2012

A Linha 3 começou a ser construída em 2006 e seu primeiro dos quatro trechos entrou em operação em 2012. A terceira linha corta outros bairros populosos como Zamalek, o Centro, Heliópolis e o Aeroporto Internacional do Cairo. Sua última expansão se deu em 2024. Até o momento são 29 estações espalhadas por 26 quilômetros.

Obras de Expansão em Andamento

Uma quarta linha de metrô começou a ser construída no ano passado e deve ficar pronta em 2028. Outras duas linhas de metrô e uma de monorail estão nos planos da capital egípcia.

Observação

• Este artigo foi publicado em 28 de maio de 2013.
• Ele foi atualizado em 09 de abril de 2024.

O Complicado Metrô de Sevilla (Espanha)

Chegou o momento de falarmos do metrô de Sevilla (Espanha). O projeto do metrô sevillano começou a ser desenvolvido nos anos 1970 e foi entregue ao governo em 1979. O projeto, no entanto, foi abortado, pois se temia pelas construções históricas no centro antigo da cidade.

Em 02 de abril de 2009, a Linha 1 foi finalmente inaugurada com 22 estações e 18 quilômetros de extensão. No entanto, a Estação Guadaira não foi aberta ao público. Outras três linhas de metrô estão em fase de planejamento e devem ser construídas até 2017.

O preço da passagem varia de acordo com o número de zonas que o passageiro vai percorrer. Assim, a linha 1 foi dividida em três trechos, conforme imagem em anexo.

Em Sevilla, a maioria das estações conta com vidros que protegem os passageiros dos trilhos até a chagada dos trens. Sistema similar será implantado na Estação Uruguai do Rio, além de já estar disponível no metrô de São Paulo (SP).

As obras da linha 3 começarão em 2024.

Observação

• Este artigo foi publicado em 07 de maio de 2013.
• Ele foi atualizado em 08 de abril de 2024.

O Metrô de Santo Domingo (República Dominicana)

Chegou a vez de falarmos do sistema metroviário de Santo Domingo (República Dominicana).

A Linha 1 de Santo Domingo foi construída como parte de um grande plano de melhora na infraestrutura de transportes de toda a República Dominicana. Ela tem 15 quilômetros, 16 estações (sendo que 10 são subterrâneas) e é utilizada por 200 mil pessoas por dia, cerca de 10% de toda a população da capital.

A Linha 2 foi inaugurada no final de 2012 e está sendo utilizada por outras 150 mil pessoas por dia.

O total da rede chega a 34 estações espalhadas por 31 quilômetros.

Há outras três linhas de metrô projetadas.

Observação

• Este artigo foi publicado em 14 de maio de 2013.
• Ele foi atualizado em 08 de abril de 2024.

Metrô de Frankfurt (Alemanha)

Chegou o momento de falarmos do metrô de Frankfurt (Alemanha).

O mapa ao lado mostras as linhas de metrô (U-Bahn) e de bondes (S-Bahn) - está na moda chamá-los de VLTs. São nove linhas de metrô e nove linhas de bondes, totalizando dezoito linhas, totalmente integradas aos aeroportos, estações de trem e locais de grandes eventos como estádios e salões de exposições.

Somente o metrô conta com 86 estações.


A diferença entre o metrô e o trem é basicamente que o metrô corre pelo subsolo, enquanto que os bondes vão pela superfície. Mas há outras diferenças: o metrô é mais rápido e transporta mais pessoas que o bonde.

O metrô de Frankfurt foi inaugurado em 1968 e há planos de sua expansão para o leste e para Heddernheim.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 30 de abril de 2013.
• Ele foi atualizado em 07 de abril de 2024.