As Empresas de Engenharia por Trás da Construção do Metrô do Rio de Janeiro

Você conhece as empresas responsáveis pela construçao do metrô do Rio de Janeiro nos anos 1970?

Conseguimos listar 30 empresas e consórcios responsáveis pelas primeiras obras metroviárias no Rio de Janeiro.

As Empresas de Egenharia da Construção do Metrô do Rio

• Antônio A Noronha Serviços de Engenharia SA: Prestação de serviços com vistas à elaboração do projeto de construção do trecho de projeto número 4 com 212 metros sobre a Linha 1 e 258 metros sobre a Linha 2; execução do projeto das obras civis referentes à construção do Lote 3, com cerca de 0,7km sobre a Linha 1; elaboração do projeto civil para o Lote 60, Lote 61 e Lote 62 do Pré-Metrô 1, com cerca de 14,5km.

• Carneiro Monteiro Engenharia SA: Esta empresa foi a responsável pela execução das instalações de baixa tensão da Estação Cidade Nova, Estação Cinelândia e Estação Glória.

• CETENCO Engenharia SA: A empresa ganhou o direito das obras civis do Lote 9 da Linha 1 (entre a Rua Barão do Itambi e a Rua General Polidoro, em Botafogo). Foram cerca de 1,5km. Ela também ganhou o Lote 30 e o Lote 31 da Linha 2, que ficavam na altura da Avenida Francisco Bicalho e a Alameda Ministro gama Filho. Este trecho teve cerca de 4,2km

• Companhia Brasileira de Projetos e Obras: Esta empresa ficou responsável pelas obras civis do Lote 8 da Linha 1, com cerca de 1,0km entre a Praça José de Alencar e a Rua Barão de Itambi, nas proximidades da Rua Farani. A CBPO precisa vencer as dificuldades técnicas da encosta da Favela do Morro Azul. Cerca de 45 mil m3 de rocha precisaram ser desmontados e a Estação Flamengo foi toda ela escavada na rocha

• CONBRAS Engenharia LTDA: Prestação de serviços técnicos de assessoria para a supervisão e administração dos trabalhos de fiscalizado sobre a construo do Centro de Manutenção.

• Concremat - Engenharia e Tecnologia SA: Prestação dos serviços técnicos de apoio à supervisão e administração dos trabalhos de fiscalização sobre o controle tecnológico do concreto do metrô.

• Consórcio Brasil Canadá: Liderado pela empresa Fonseca Almeida Comércio e Indústria SA, que trabalhou em conjunto com a COBREQ e com a Spaulding Fibre of Canada Ltd. Este consórcio ficou responsável pelo fornecimento de acessórios, proteção, engenharia especializada, manutenção em garantia, treinamento de pessoal e assistência técnica durante o fornecimento de 61.500 barras condutoras de corrente (terceiro trilho) para a Linha 1 e para a Linha 2.

• Consórcio COMRIO: A líder do consórcio foi a Serviços Técnicos de Engenharia e Petróleo SA. Também participaram Siemens SA, Sprecher Schuh do Brasil SA, Jeumont Schneider SA e a Spie - Batignolles SA. A estas empresas coube o projeto definitivo, fornecimento, montagem, instalação, testes, colocação em serviço e manutenção em garantia de todos os equipamentos destinados ao sistema de alimentação de energia elétrica do metrô para a Linha 1 (Botafogo - Saens Peña) e Linha 2 (Estácio - Maria da Graça), além dos suprimentos de equipamentos, peças, peças sobressalentes, serviços de montagem, instalação, testes, ensaios, colocação em operação e manutenção em garantia do sistema de almimentação de energia do metrô.

• Consórcio Franco Brasileiro: Este consórcio foi liderado pela Dasa Delle Alsthom SA e dele também participaram Thomson-CSF-Equipamentos do Brasil SA, GGEE Alsthom do Brasil Indústria e Comércio LTDA., Ferrovalbra Indústria e Comércio LTDA., Siemens SA e Société Générale de Constructions Electriques SA. Seu objetivo era implementar tudo que diz respeito às telecomunicações do sistema metroviário fluminense, incluindo o comando centralizado, a sinalização e o piloto automático (entre Estação Botafogo e Estação Saens Peña e entre Estação Estácio e Estação Maria da Graça): contratar o projeto definitivo, fabricação, montagem, instalação, testes, colocação em serviço, manutenção e garantia. Estas empresas também ficaram responsáveis por substituir os computadores periféricos por novos e modernos computadores digitais.

• Consórcio Metrocarro-Rio: a Material Ferroviário SA (MAFERSA) foi a líder deste consórcio que também tinha a Indústrias Villares SA, a Westinghouse Electric Corporation e a The Budd Company. O consórcio era responsável por fabricar 210 carros, seus projetos, testá-los, produzir maquetes, fornecer assistência técnica, supervisão, manutenção e peças de reposição sobressalentes. Por um aditivo ao contrato original, o consórcio deveria construir outros 60 carros, sendo 36 do tipo A e 24 do tipo B.

• Consórcio Pré-Metrô: A líder deste consórcio foi a empresa Cobrasma SA e também participaram dele a Siemens SA, a Indústria Elétrica Brown Boveri SA, a Siemens Aktiengesellsachaft, a Brown Boveri & Cie. Aktiengesellschaft, a La Brugeoise et Nivelles e a Francorail MTE Groupement d'Interêt Économique. Este consórcio foi responsável pela construção e fornecimento de 68 carros de pré-metrô, maquetes, testes, peças sobressalentes, ferramentas especiais, manuais de instrução, manuais de manutenção, catálogos com detalhamento das peças, lista de preços unitários das partes importadas e instalação de sistema de telefonia dentro dos carros.

• Consórcio SPIG - CGA - Crouzet - Camp - Klein: O grupo forneceu um sistema automático de bilhetagem e executou serviços especializados como a elaboração do projeto, instalação, testes, colocação em operação e treinamento de pessoal do sistema automático de bilhetagem das estações das Linhas 1 e 2.

• Construtora Mendes Júnior: Esta empresa ganhou o Lote 22 da Linha 1 na Tijuca. Em cerca de 1,8km, ela deveria fazer as obras entre as ruas Paulo de Frontin e a Rua Marquês de Valença. Ela também foi a responsável pelo Lote 30 da Linha 2, que ia da Rua Joaquim Palhares à Rua Sergipe, no Centro. Neste trecho foram 949 metros de galerias subterrâneas e 210m e galeria de transição.  

• Construtora Queiroz Galvão SA: A empresa foi a responsável pelas obras civis do Lote 60 do Pré-Metrô 1, entre os bairros de Maria da Graça e Engenho da Rainha. Neste trecho de 3,7km, ela teve que fazer o rebaixamento do lençol freático, remanejar e canalizar o Rio Faria e construir uma galeria de 600m que seria o trecho de transição entre o metrô e o pré-metrô. Ela também foi a responsável pelas obras civis do Lote 62 entre os bairros de Colégio e Pavuna. Foram cerca de 5,0km de obras. O prazo para a execução das obras nos dois lotes era de 510 dias e se previa a construção de seis estações.

• Dyna Engenharia LTDA: Prestação de Serviços técnicos de apoio à supervisão e administração dos trabalhos de fiscalização da construção das obras civis do Lote 7, Lote 22 e Lote 23, o que compreende as obrigações descritas no escopo de serviços.

• Eletroprojetos SA Estudos e Projetos de Engenharia: Execução dos serviços referentes ao projetos de baixa tensão e caminhamento de tubulaçoes dos sistemas de telecomunicações, sinalização e comando centralizado, para as estações e galerias do trecho Estação Estácio - Estação Botafogo da Linha 1.

• Elevadores Otis SA: Execução do projeto, fornecimento, assistência técnica ,treinamento de pessoal e garantia de manutenção para 78 escadas rolantes das Linhas 1 e 2.

• Engenharia Orplan SA: esta empresa ficou responsável pela prestação de serviços técnicos referentes à execução e apresentação de desenhos detalhados e especificações básicas de desempenho para um carro leve de pré-metrô, tradução e impressão para a Companhia do Metrô; serviços técnicos de assessoria, para e durante as fases de estudos dos projetos, construção e testes dos seis carros protótipos do metrô.

• Escritório de Construções e Engenharia Ecel SA: Responsável pela execução de obras de acabamento e serviços complementares da Estação Glória, Estação Cinelândia, Estação Cidade Nova, Estação Presidente Vargas, Estação Central e Túneis da Linha 1.

• Escritório Técnico JC de Figueiredo Ferraz LTDA: Execução do projeto de obras civis do Lote 8 da Linha 1 com cerca de 1,0km, prestação de serviços relativos à elaboração do projeto de estabilização de taludes e sistematização da drenagem no Morro Azul, acompanhamento de obra, coleta de dados, assessoria e consultoria na escavação em rocha. O mesmo vale para o Lote 22 da Linha 1, de cerca de 1.8km. Elaboração do projeto de baixa tensão e acompanhamento das obras da Estação Afonso Pena e Estação Engenho Velho. Elaboração do projeto civil do Lote 29 da Linha 2, de cerca de 2,3km.

• Estudos Técnicos e Projetos ESTEP LTDA: Elaboração dos estudos para o projeto básico de engenharia do pré-metrô, trecho Maria da Graça-São Mateus; assistência técnica, apoio tecnológico, coordenação de projetos interfaces, treinamento de pessoal e correlatos, para a realização e colocado e operação da Linha 1 e da Linha 2.

• ESUSA Engenharia e Construções SA: Responsável pela execução dos serviços de remanejamento das adutoras e demais redes de serviços públicos localizadas nas áreas do Lote 60, Lote 61 e Lote 62. Também ficou responsável pelas obras civis do Lote 61, que teve cerca de 5,7km entre os bairros do Engenho da Rainha e Colégio.

• Fios e Cabos Plásticos do Brasil SA: Sua responsabilidade era a de fabricar, fornecer, montar, instalar, testar colocar em serviço e garantir a manutenção de todos os equipamentos destinados ao sistema de energia do metrô entre os trechos da Linha 1 (Estação Botafogo - Estação Saens Peña) e Linha 2 (Estação Estácio - Estação Maria da Graça).

• Geotécnica SA: Prestação de serviços técnicos de apoio à supervisão e administração dos trechos de fiscalização da construção dos das obras civis do Lote 21 e do Lote 30.

• Logos Engenharia SA: Assistência técnica e acompanhamento da fiscalização das obras do Lote 8 e do Lote 9, que compreende basicamente: sistema de fiscalização, fiscalização de campo, análise e acompanhamento da programação e medição, inspeção, ensaios e testes, controle de documentos, apropriação de custos e relatórios, reuniões e faturamento-reajustamento.

• Montreal Engenharia SA: Prestação de Serviços para a execução, pelo projetista, na elaboração do estudo preliminar e projeto do Comando Centralizado da rede do metrô; idem em relação ao projeto de obras civis e instalações do Centro de Manutenção.

• Projectum Engenharia Ltda: Prestação de serviços relativos à elaboração do projeto civil para o Lote 23 da Linha 1, de cerca de 1,9km. Projeto de baixa tensão e acompanhamento das obras da Estação Saens Peña, integrante do Lote 23. Responsável pela elaboração do projeto civil para o Lote 32 da Linha 2, de cerca de 3,6km.

• Sondotécnica Engenharia de Solos SA: Prestação de serviços relativos à elaboração do projeto civil do Lote 31 da Linha, cuja extensão era de cerca de 3,1km. Esta empresa também foi a responsável pelos serviços técnicos relativos à elaboração do projeto final de engenharia referente ao plano de circulação da área central da cidade do Rio de Janeiro.

• Sulzer do Brasil SA Indústria e Comércio: Coube a ela fornecer equipamentos auxiliares, instalar e manter os equipamentos de ar-condicionado e ventilação auxiliar da Estação Cidade Nova, Estação Central, Estação Presidente Vargas, Estação Cinelândia, Estação Glória, do Centro de Manutenção e do Posto de Comando Centralizado.

• Techint: Esta empresa ficou responsável pela montagem das vias no trecho entre a Estação Cinelândia e a Estação Glória, inclusive a colocação de dormentes e trilhos, soldagem, nivelamento, alinhamento e fixação, concretagem, transportes horizontal e vertical dos materiais fornecidos pelo Metrô e fornecimento de equipamentos e ferramentas necessárias. Ela também realizou os serviços preliminares no Lote 1 e no Lote 21 reativos à implantação da via permanente.

Metrô de Tashkent

A capital do Uzbequistão tem um bom serviço de metrô. Tashkent é a única cidade da Ásia Central a ter um sistema metroviário. O metrô foi construído quando a cidade ainda era parte da União Soviética. As primeiras estações foram inauguradas em 1977.

Rede Maior que a do Rio

As linhas azul, rosa, verde e ouro têm 48 estações. A primeira linha a ser inaugurada foi a rosa, em 1977. A azul veio em 1984, a verde em 2001 e a ouro em 2020.

Quando escrevemos este artigo em 2009, a rede só tinha 21 estações em duas linhas.

As estações de Tashkent são ditas que são as mais decoradas do mundo, ganhando até das de Moscou, capital da Rússia.

Outra curiosidade é que o metrô funciona à base de fichas (tokens), que devem ser adquiridos nos guichets.

O metrô ajuda a fazer de Taskent uma cidade limpa, moderna, jovem e que está crescendo muito. Talvez, depois de Almaty (capital do Cazaquistão), seja a principal cidade da região.

Colocamos abaixo algumas fotos: dentro de um vagão de metrô de Tashkent, a entrada de uma estação; e o metrô chegando à plataforma de uma das estações.

Expansões Previstas

A Linha roxa ainda é apenas um projeto. No entanto, dez novas estações devem ser inauguradas até 2030.

Observação

• Este artigo foi publicado originalmente em 12 de setembro de 2009.
• Ele foi atualizado em 26 de janeiro de 2024.

Ampliação da Estação Carioca

A conclusão da Estação Carioca ainda está sem previsão. Desta estação deveriam sair várias linhas. Por enquanto, apenas a Linha 1 passa pela Estação Carioca.

Várias Linhas na Estação Carioca

A Estação Carioca deverá receber ainda a Linha 2, a Linha 4 e a Linha 5.

O que Foi Construído na Linha 2?

Não se sabe exatamente o que foi construído para a conclusão da Linha 2. Tampouco se sabe até onde o buraco do metrô foi escavado.

A plataforma da Linha 2 na Estação Carioca foi construída. Hoje, este espaço está fechado ao público.

Dizem também que um trecho entre a Estação Estácio e a Estação Catumbi foi escavado, assim como um trecho entre a Estação Carioca e a Estação Praça Cruz Vermelha.

No entanto, ninguém sabe ao certo como está esta obra, parada há mais de 30 anos. No último post mostramos fotos desta obra sendo feita na Avenida Chile. Até onde foi esta obra?

Obras na Praça da Cruz Vermelha

Sabe-se também que nos anos 1990 o governo fez obras também sob a Praça Cruz Vermelha, no bairro da Lapa. Mas a Estação Praça Cruz Vermelha nunca foi feita.

Ao que sabemos, nada entre a Estação Carioca e a Estação Barcas (Praça XV) foi perfurado. A Estação Barcas tampouco foi construída. Ou seja, o trecho entre a Estação Carioca e a Estação Barcas deverá ser o mais custoso e o que levará mais tempo para ficar pronto.

A Linha 3 deverá se juntar à Linha 2 na Estação Barcas.

A segunda imagem, acima, mostra o que falta ser construído na Estação Carioca.

Futuras Expansões

Se saírem do papel, a Linha 4 e a Linha 5 deverão chegar também à Estação Carioca, que se transformará num grande hub de integração metroviária.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 06 de junho de 2009.
• Ele foi atualizado em 18 de janeiro de 2024.

Metrô de Salvador

O projeto do Metrô de Salvador foi concebido em 1999. As obras começaram em abril de 2000 e estavam previstas para serem concluídas em junho de 2003. Após muitos adiamentos, o metrô  de Salvador foi finalmente inaugurado em 11 de junho 2014 para a Copa do Mundo de 2014.

Metrô de Salvador Chega ao Aeroporto

A operação do metrô conta com 35km espalhados em 20 estações.

A Linha 2 tem conexão importante com o aeroporto de Salvador. Além disso, nove estações das Linhas 1 e 2 têm conexões com ônibus.

Há um projeto em estudo de expansão do metrô pelo Centro de Salvador. Seria uma extensão da Linha 1.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 01 de junho de 2009.
• Ele foi atualizado em 17 de janeiro de 2024.

Metrô de Recife

O metrô de Recife foi inaugurado em 11 de março de 1985.

Metrô de Recife Tem Três Linhas

O metrô de Recife ganhou uma grande expansão desde que o Brasil foi anunciado como sede da Copa do Mundo de 2014. A Companhia Brasileira de Trens Urbanos não parou de investir no sistema, ampliando a Linha 1 e construindo a Linha 2.

Hoje, temos três linhas, 37 estações e 71km de trilhos. Cerca de 400 mil pessoas usam o sistema diariamente.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado 02 de junho de 2009.
• Ele foi atualizado em 17 de janeiro de 2024.

BH Tem apenas uma Linha de Metrô

Belo Horizonte (MG) tem apenas uma linha de metrô. São 19 estações, com um total de 28km. O primeiro trecho do metrô foi inaugurado em 1986 e até hoje esta única linha está em obras com a construção de duas novas estações.

A Linha 2, com sete estações, está em construção. Outras seis estações para esta linha estão projetadas.

A Linha 3, com outras quatro estações, está no papel.

A Linha 4, com outras 18 estações, também está no papel.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 22 de abril de 2009.
• Ele foi atualizado em 08 de janeiro de 2024.

Metrô de São Paulo É Maior que o do Rio

O metrô de São Paulo é maior que o do Rio de Janeiro.

As Linhas 1, 2, 3, 4, 5 e 6 estão funcionando. Extensões das linhas existentes e a construção de duas novas linhas estão em andamento.

Em 2009, o metrô paulista tinha 61,3km e chegou a 104,4km no final de 2023. São 91 estações. O projeto prevê que São Paulo chegue a 240km de trilhos metroviários.

Observação

• Este artigo foi publicado originalmente em 21 de abril de 2009.
• Ele foi atualizado em 07 de janeiro de 2024.

Metrô para Todos

O metrô deveria ser para todos!

Linha 1

Projeto Original

• Linha circular. Incluiria Estação Morro de São João (Botafogo), Estação Praça Santos Dumont (Gávea) e túnel através do maciço da Tijuca para unir Zonas Sul e Norte.

Projeto Atual

• Expansões para a Estação Gávea, construção da Estação Muda e da Estação Morro de São João.

Linha 1A

Projeto Atual

• Linha 1A concluída.

Linha 1B

Projeto Atual

• Estação Botafogo, Estação Real Grandeza (Botafogo), Estação Leme, Estação Cardel Arco Verde (Copacabana), Estação Constante Ramos (Copacabana), Estação Arpoador, Estação Nossa Senhora da Paz (Ipanema). Sem previsão do início das obras.

Linha 1C

Projeto Atual

• Estação Uruguai, Estação Praça Sachet, Estação Grajaú, Estação Barão do Bom Retiro e Estação Méier. Sem previsão do início das obras.

Linha 1D

Projeto Atual

• Estação Uruguai (Tijuca), Estação Muda e Estação Usina. Sem previsão do início das obras.

Linha 2

Projeto Original

• Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca (já pronta) e Estação Praça XV. Sem previsão do início das obras.

Projeto Atual

• Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo. Sem previsão do início das obras.

Linha 2A

• Projeto Original: Estação Trevo das Margaridas, Estação Avenida Brasil e Estação Colégio. Sem previsão do início das obras.

Linha 3

Projeto Original

• A Linha 3 será dividida em três partes para sua construção. A primeira Parte ligará Estação Guaxindiba (São Gonçalo) à Estação Araribóia (Niterói). A segunda parte ligará a Estação Araribóia à Estação Praça XV (Rio de Janeiro). A terceira parte ligará a Estação Guaxindiba à Estação Itaboraí.

Projeto Atual

• Cronograma de obras da primeira parte sendo analisado. As estações serão Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Estação Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba. Não há previsão para o início das obras.

Linha 4

Projeto Original

• Estação Alvorada, Estação Barra Shopping, Estação Parque das Rosas, Estação Shopping Downtown, Estação Estação Barra Point, Estação Jardim Oceânico, Estação Praia do Pepino, Estação Fashion Mall, Estação PUC, Estação Praça Santos Dumont, Estação Jardim Botânico, Estação Hospital da Lagoa, Estação Humaitá, Estação Largo dos Leões, Estação Botafogo, Estação  Estação Laranjeiras, Estação Lapa e Carioca.

Projeto Atual

• Projeto original se mantém mas apenas a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado foram construídas. 

Linha 4A

Projeto Atual

• Estação Botafogo, Estação Morro de São João (Botafogo) e Estação Urca. Sem previsão do início das obras.

Linha 5

Projeto Original

• Estação Cocotá, Estação Jardim Guanabara, Estação Galeão, Estação UFRJ, Estação Rodoviária Novo Rio, Estação Carioca e Estação Santos Dumont. Sem previsão do início das obras.

Linha 6

Projeto Original

• Estação Galeão, Estação Penha, Estação Vila da Penha, Estação Irajá, Estação Madureira Shopping, Estação Campinho, Estação Taquara, Estação Jacarepaguá, Estação Cidade de Deus, Estação Casa Shopping, Estação Shopping Via Parque, Estação Hospital Lourenço Jorge, Estação Alvorada. Sem previsão do início das obras.

Linha 6A

Projeto Original

• Estação Bonsucesso, Estação Olaria e Estação Penha. Sem previsão do início das obras.

Outras Linhas

Muito se fala numa sétima linha saindo da Estação Araribóia em direção à Icaraí. Não encontrei no entanto, nenhuma documentação a respeito.

Com o crescimento do Recreio, especúla-se de uma linha para lá, que poderia ser a extensão da Linha 4.

Observação

• Este artigo foi originalmente publicado em 14 de abril de 2009.
• Ele foi atualizado em 06 de janeiro de 2004.

A Linha 1 do Metrô do Rio de Janeiro

Este é o mapa atual da Linha 1. Todas as estações estão em funcionamento.

No futuro, a Linha 1 deverá ser circular unindo a Zona Norte, o Centro e a Zona Sul. Faltam apenas três estações a serem construídas: Estação Gávea, Estação Muda e Estação Morro de São João.

As Estações da Linha 1

• Estação Uruguai
• Estação Saens Peña
• Estação São Francisco Xavier
• Estação Afonso Pena
• Estação Estácio
• Estação Praça Onze
• Estação Central
• Estação Presidente Vargas
• Estação Uruguaiana
• Estação Carioca
• Estação Cinelândia
• Estação Glória
• Estação Catete
• Estação Largo do Machado
• Estação Flamengo
• Estação Botafogo
• Estação Cardeal Arcoverde
• Estação Siqueira Campos
• Estação Cantagalo
• Estação General Osório
• Estação Nossa Senhora da Paz*
• Estação Jardim de Alah*
• Estação Antero de Quental*

Observação: O Metrô Rio considera as estações com * como parte da Linha 4.

Obras da Linha 1

As obras da Linha 1 começaram em 23 de junho de 1970 na Praça Paris.

• Lote 1: ?
• Lote 2: ?
• Lote 3: Centro (altura da Rua Buenos Aires).
• Lote 4: Centro (altura da Rua São José).
• Lote 5: ?
• Lote 6: ?
• Lote 7: Catete, Largo do Machado e Flamengo.
• Lote 8: Flamengo e Botafogo.
• Lote 9: Botafogo.
• Lote 10: ?
• Lote 11: ?
• Lote 12: ?
• Lote 13: ?
• Lote 14: ?
• Lote 15: ?
• Lote 16: ?
• Lote 17: ?
• Lote 18: ?
• Lote 19: ?
• Lote 20: ?
• Lote 21: ?
• Lote 22: Rio Comprido e Tijuca.
• Lote 23: Tijuca (altura da Praça Saens Peña).

Traçados Históricos da Linha 1

• 1979: Estação Praça Onze - Estação Glória.
• 1980: Estação Estácio - Estação Glória.
• 1981: Estação Estácio - Estação Botafogo.
• 1982: Estação Saens Peña - Estação Botafogo.
• 1998: Estação Saens Peña - Estação Cardeal Arcoverde.
• 2002: Estação Saens Peña - Estação Siqueira Campos.
• 2007: Estação Saens Peña - Estação Cantagalo.
• 2009: Estação Saens Peña - Estação General Osório.
• 2013: Estação Saens Peña - Estação Cantagalo.
• 2014: Estação Uruguai - Estação General Osório.
• 2016: Estação Uruguai - Estação Antero de Quental.

Projeto de Expansão da Linha 1

Linha Circular

• Fechamento do anel entre a Zona Norte e a Zona Sul.

Trecho Zona Norte

• Estação Muda.

Trecho Zona Sul

• Estação Gávea.
• Estação Morro de São João.

Observação

• Este artigo foi publicado originalmente em 26 de março de 2009.
• Ele foi atualizado em 06 de janeiro de 2024.

Acidente do Metrô em Botafogo: Perda Total em Carro do Metrô Rio?

 O acidente do metrô em Botafogo foi mais grave do que se pensava. O blog Metrô do Rio contou que no final do ano de 2023 tivemos vários acidentes no transporte de massa do Grande Rio.

Mas o que parecia ser um pequeno acidente ou incidente minimizado pelo Metrô Rio, ganha detalhes que mostram como o nosso transporte de massa é inseguro, frágil e que viaja constantemente sob risco. Risco para os passageiros, para os condutores, para os funcionários e até para quem está nos arredores do trem, estações, plataformas.

Algumas denúncias anônimas chegaram até o blog, inclusive foto (ao lado).

O que Sabemos sobre o Acidente na Estação Botafogo?

• Foi maior do que relatado pelo Metrô Rio.

• O trem acidentado foi um dos novos trens chineses.

• O trem estava mais rápido do que deveria naquele local.

• Pilares, paredes e estrutura do túnel foram danificados.

• Da composição de seis carros, quatro foram desacoplados e levados de volta ao Centro de Manutenção.

• Os trens da Linha 2 têm que ir até a Estação General Osório dar a volta.

Denúncias Recebidas (Não Podemos Comprovar)

• A piloto era inexperiente, recém-formada.

• O trem fez a manobra em controle manual CMC.

• Dois carros da composição ainda se encontram no local.

• O primeiro carro sofreu perda total e virará sucata.

• O segundo carro também sofreu perda total? Ou o segundo carro tem salvação?

Video Mostra Situação da Área de Manobra

Alexandre da Silva gravou este vídeo no dia 30 de dezembro de 2023. Podemos ver que uma semana depois do acidente, ainda estavam trabalhando ali.

Uma Conclusão

Se os trens da Linha 2 ficassem na Linha 2 e não entrassem na Linha 1 injetados através da Linha 1A, nada disso teria acontecido.

A Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro

Estas são as estações em funcionamento da Linha 2.

No futuro, a Linha 2 deverá chegar por um lado até a Estação Belford Roxo e por outro até a Estação Praça XV.

As Estações da Linha 2

• Estação Pavuna
• Estação Engenheiro Rubens Paiva
• Estação Acari / Fazenda Botafogo
• Estação Coelho Neto
• Estação Colégio
• Estação Irajá
• Estação Vicente de Carvalho
• Estação Thomaz Coelho
• Estação Engenho da Rainha
• Estação Inhaúma
• Estação Del Castilho
• Estação Maria da Graça
• Estação Triagem
• Estação Maracanã
• Estação São Cristóvão
• Estação Estácio

Obras da Linha 2

As obras da Linha 2 começaram em 16 de março de 1977.

• Lote 30: Estácio - São Cristóvão: Mendes Júnior / CETENCO.
• Lote 31: São Cristóvão - Maracanã: CETENCO / ECISA
• Lote 32: Maracanã - Maria da Graça: ECISA.
• Lote 60: Maria da Graça - Engenho da Rainha: Queiroz Galvão.
• Lote 61: Engenho da Rainha - Colégio: ESUSA.
• Lote 62: Colégio - Pavuna: Queiroz Galvão.

Traçados Históricos da Linha 2

• 1981: Estação Maracanã - Estação Estácio.
• 1983: Estação Irajá - Estação Estácio.
• 1985: Estação Maria da Graça - Estação Estácio.
• 1987: Estação Inhaúma - Estação Estácio.
• 1991: Estação Engenho da Rainha - Estação Estácio.
• 1996: Estação Vicente de Carvalho - Estação Estácio.
• 1998: Estação Pavuna - Estação Estácio.

Projeto de Expansão da Linha 2

Trecho Centro

• Estação Catumbi
• Estação Praça da Cruz Vermelha
• Estação Carioca
• Estação Praça XV

Trecho Grande Rio

• Estação Vila Rosali
• Estação Agostinho Porto
• Estação Coelho da Rocha
• Estação Belford Roxo

Linha 1 Deveria ser Circular

O projeto original da Linha 1, desenhado nos anos 1970, ligaria a Tijuca à Zona Sul.

Projeto da Linha 1 Circular

Nos anos 1980, o projeto foi redesenhado para incluir um túnel da PUC até a Rua Uruguai, por baixo do maciço da Tijuca para transformar a Linha 1 em formato circular.

A ilustração ao lado está desatualizada, pois: a Estação Cantagalo, a Estação General Osório, a Estação Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah e a Estação Antero de Quental já foram inauguradas.

A Estação Gávea passou a ser a Estação PUC mostrada no mapa. O bairro da Gávea passou a ter uma só estação na Linha 1.

Já no trecho entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai deveria haver também a Estação Muda.

Observação 🚇

• Este post foi originalmente publicado em 24 de março de 2009.
• Ele foi atualizado em 01 de janeiro de 2024.

Acidentes Mostram Precaridade do Metrô Rio

Na sexta-feira, 29 de dezembro de 2023, uma composição do Metrô Rio descarrilou na Linha 2 entre a Estação Maracanã e a Estação Triagem. O acidente interrompeu o tráfego de trens em toda a Linha 2 e também na Linha 1-A durante a tarde. A normalização da Linha 2 se deu no sábado cedo pela manhã depois que o metrô encarrilhou a composição acidentada.

No momento do acidente, cerca de 50 passageiros ficaram presos dentro dos vagões, pois as portas dos mesmos ficaram travadas. Outras tantas pessoas caminharam pelas vias do metrô até alcançarem um porto seguro e seguir viagem de trem ou ônibus.

Metrô Bate na Parede da Estação Botafogo

No dia 23, seis dias antes do descarrilamento da Linha 2, outra composição do metrô sofreu acidente. Um trem que manobrava para dar o retorno se chocou contra a parede da Estação Botafogo, num pequeno descarrilamento. Este imprevisto interrompeu o tráfego e atrasou a viagem de milhares de passageiros por cerca de duas horas.

Acidente no Trem da SuperVia

Na mesma tarde de 29 de dezembro, último dia útil do ano de 2023, um trem descarrilou próximo à Estação São Francisco Xavier destruindo o muro que protege a via férrea.

Um trem descarrilou e bateu em um muro das proximidades da estação São Francisco Xavier, na Zona Norte do Rio, nesta sexta-feira (29). Imagens mostram o estrago após o acidente.#ODia

Créditos: Divulgação pic.twitter.com/kIs71rNgLB

— Jornal O Dia (@jornalodia) December 29, 2023

Niterói e São Gonçalo Voltam a Sonhar com a Linha 3

Desde o início do projeto metroviário para o estado do Rio de Janeiro em 1968, a denominada Linha 2 foi projetada unindo os dois lados da Baía de Guanabara entre a capital Rio de Janeiro e Niterói. 

Desde o Governo de Rosinha Garotinho o trecho da Linha 2 unindo a capital a Niterói, São Gonçalo e Visconde de Itaboraí, passou a ser chamado de Linha 3, como se ela fosse separada da Linha 2, o que não é verdade.

Linha 3 Faz Parte do PAC

O Governo Federal incluiu a Linha 3 no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Os investimentos públicos federais para o PAC são da ordem de R$ 371 bilhões. As áreas de transportes, energia, infraestrutura urbana, inclusão digital, água para todos e infraestrutura social inclusiva serão as áreas que receberão estes investimentos.

Infelizmente, o recurso destinado à Linha 3 será apenas para seu estudo - mais um já que vários já foram feitos. Já o BRT Transbrasil, ganhará recursos para sua construção.

Linha 3 no PPP

Já o Secretário Executivo de Niterói, Rodrigo Neves, se reuniu em Brasília (DF) com o Secretário Geral da Presidência da República, Márcio Macêdo para tratar de incluir a Linha 3 no PPP (Plano Plurianual Participativo).

Segundo o político, ele deseja uma ampla discussão sobre a Linha 3 unindo o Governo Federal, o Governo Estadual, os Governos Municipais e a sociedade civil.

Cadê o Dinheiro da Linha 3?

Em dezembro de 2008, o Governo do Estado do Rio de Janeiro recebeu R$ 63 milhões para o início da obra da Linha 3. Este dinheiro sumiu. Apenas uma limpeza foi feita no traçado da Linha 3.

Em março de 2010, a justiça finalmente bloqueou o restante da verba da Linha 3 por suspeitas de desvios.

Chineses Interessados na Linha 3

O Governador Cláudio Castro recebeu executivos da CRRC Corporation Limited no Palácio Guanabara. A empresa chinesas está interessada em estudar o projeto da Linha 3, construí-la e operá-la depois de inaugurada.

Segundo as informações levantadas por nós, o estudo começa pela Estação Praça XV e termina na Estação Guaxindiba.

PGERJ e Metrô Rio Unem Forças pela Conclusão da Estação Gávea

A Procuradoria Geral do Estado do Rio de Janeiro e a concessionária Metrô Rio uniram forças para concluir a Estação Gávea do Metrô do Rio de Janeiro. A Estação Gávea é parte da Linha 1 da Linha 4 do metrô fluminense.

O que Ganha a Concessionária Metrô Rio?

O Metrô Rio ganharia a concessão definitiva da Linha 4 - já tem a da Linha 1 e Linha 2 - sem a participação da Rio Barra CRB, concessionária construtora da Linha 4 (Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico). O prazo da concessão operacional que se encerra em 2036 passaria a valer até 2056.

O Metrô Rio investiria R$ 600 milhões na obra e se comprometeria em reduzir o valor da passagem de R$ 6,90 para R$ 6,50.

Posição da PGE Rio

A Procuradoria Geral do Estado do Rio de Janeiro junto com o Governo do Estado do Rio de Janeiro apresentarão esta proposta ao Tribunal de Contas do Estado e ao Ministério Público.

Caso a proposta seja aprovada, a justiça tentará reaver o dinheiro da corrupção das obras do metrô da Olimpíada do Rio de Janeiro de outra forma. Vale lembrar que o prazo da retirada dos 36 milhões de litros de água do buraco da Estação Gávea já se esgotou.

Caso a proposta seja rejeitada, o impasse continuará. A justiça tentando reaver o dinheiro da corrupção e os criminosos evitando este reembolso.

Mais Surpresas para o Contribuiente Fluminense

Outras surpresas que a população fluminense pode ter é sobre o estado de conservação do tatuzão e sobre as aduelas construídas, que podem estar podres.

Expansão da Linha 2 no Centro Volta aos Jornais

A concessão da operação do Metrô Rio completou 25 anos na última semana. O usuário do metrô não tem nenhum motivo para comemorar. Os lucros ficam todos com a concessionária que chegou a transportar 900 mil passageiros por dia antes da pandemia - agora transporta cerca de 650 mil.

O contrato de concessão não prevê nenhuma obrigatoriedade para que a concessionária faça obras de expansão do sistema metroviário. Ela tem a opção de fazer algumas delas, como a Estação Morro de São João e a conclusão da Linha 2 no seu eixo Centro.

Por que Investir na Linha 2?

Segundo O Globo, Veja Rio e Diário do Rio, a concessionária tem interesse na conclusão da Linha 2. O repentino interesse da concessionária em terminar a Linha 2 é mercadológico. O grupo empresarial deseja atingir a marca de 1 milhão de passageiros por dia ao mesmo tempo que o sistema seja desafogado. Todos sabem que a Linha 2 "Pavuna - Botafogo" é uma improvisação e, que por causa dela, os trens da Linha 2 são injetados na Linha 1, causando um engarrafamento de trens.

Outra melhoria seria que os trens da Linha 2 poderiam ser compostos por oito carros, em vez dos atuais seis, dando mais conforto aos passageiros.

Obras Necessárias para Terminar a Linha 2

A obra a ser feita começaria da Estação Estácio. Cerca de 80 metros de túnel já foram escavados por um antigo tatuzão da Camargo Corrêa. Dali, seria preciso construir a Estação Catumbi. Na sequência, viria a Estação Praça da Cruz Vermelha, cujas fundações foram feitas também nos anos 1980. Mais adiante, o túnel chegaria à Estação Carioca, já construída e cuja plataforma ganhou o apelido de "Plataforma Fantasma", pois ela está fechada ao público há décadas. Para terminar, a Linha 2 chegaria à Estação Praça XV, onde faria a integração com as Barcas.

O Governo do Estado, responsável pelas obras de expansão do metrô, tocou no assunto da Linha 2 pela última vez em 2015. São cerca de apenas 3 quilômetros de obras, que poderiam aumentar o fluxo em 450 mil passageiros por dia.

Pontos de Interesse da Linha 2

Hemorio, Hospital Espanhol, Hospital Municipal Souza Aguiar, Instituto Estadual do Cérebro, Instituto Nacional o Câncer, Laboratório Central Noel Nutels, Colégio Cruzeiro, IBGE, UNIRIO, UFRJ, Folha Dirigida, Petrobras, TRT, Sindicato dos Empregados do Comércio do Rio, Sambódromo, bohemia da Lapa, grande área residencial do Catumbi, Lapa, Cidade Nova, maior facilidade de integração com o VLT, barcas, bondinho de Santa Teresa e Linha 1 do metrô. 

Tatuzão é outro problema para o Metrô do Rio

O Tatuzão é um novo grande problema que o Metrô do Rio de Janeiro enfrentará nos próximos anos.

Tatuzão Comprado por R$ 100 milhões

Comprado por R$ 100 milhões, o Governo Estadual e o Consórcio construtor da Linha 4 prometeram que ele escavaria cerca de 16 metros por dia. A média nunca chegou perto disso, tendo alcançado quando muito os 4 metros diários. Isto computados apenas os dias desde que ele começou a escavar até o dia que ele foi retirado das obras do túnel entre Leblon e Gávea.

O Tunnel Boring Machine não faz seu trabalho há sete anos. Conforme publicamos em 21 de março de 2017, a manutenção deste tatuzão gigantesco custava cerca de R$ 3 milhões mensais.

Segundo uma matéria da Veja Rio em 16 de fevereiro de 2023, porém, esta manutenção deixou de ser feita.

Tatuzão Precisa de Manutenção

O blog Metrô Rio procurou os especialistas. Segundo já sabíamos, foi confirmado que esta máquina que o Rio de Janeiro comprou precisa de manutenção permanente se não estiver em operação. A outra opção é desmontá-la. Como nem um, nem outro foi feito, as condições do tatuzão foram entregues à sorte. É impossível dizer se ele terá condições de voltar a escavar ou se precisa de um alto investimento para ser recolocado em seu buraco.

O passageiro que chega da Estação São Conrado à Estação Nossa Senhora da Paz pode ver o quarto de tijolos onde ele está aguardado se olhar pela janela da direita do trem.

A série de problemas para retomar a obra da Estação Gávea são várias:

• As aduelas fabricadas estão podres
• O prazo do alagamento da Estação Gávea está esgotado
• A briga na justiça contra os corruptos para reaver o dinheiro do superfaturamento da obra

Pessoas Caem nas Vias do Metrô Rio

Esta semana fui testemunha de dois incidentes nas Linhas 1 e 2. Os dois tiveram o mesmo motivo: pessoas caíram ou se jogaram na via dos trens.

Suicídio na Estação Carioca?

O primeiro aconteceu segunda-feira, 06 de março de 2023, na Estação Carioca em plena hora do rush, por volta das 17h00. Uma pessoa se jogou e tirou sua própria vida, segundo testemunhas. Numa estação tão importante do sistema metroviário fluminense, logo as plataformas se encheram de passageiros, já que o trânsito de trens foi interrompido por cerca de dez minutos até que os seguranças retirassem o corpo e limpassem a área. Meu trem foi dos que ficou preso neste engarrafamento e algumas pessoas juraram ter visto uma pessoa se jogando da plataforma.

Queda na Estação Nossa Senhora da Paz

Na noite de quarta-feira, 08 de março de 2023, novo incidente, desta vez na Estação Nossa Senhora da Paz. Por volta das 22h00, uma pessoa desceu a escada rumo à plataforma do sentido Estação Jardim de Alah. Era um ataque epilético ou algo semelhante. Ela tentou segurar o extintor de incêndio, não conseguiu e, tremendo, foi em direção da via e acabou caindo. Mesmo sobre os trilhos, o cidadão não parava de tremer.

Em desespero, passageiros da minha composição que estava parada na outra via da estação acionaram o freio de emergência e começaram a gritar por socorro. Como os seguranças do metrô demoraram muito para aparecer, o pânico aumentou. O alto falando do trem passou a instruir as pessoas para que elas ficassem calmas e não fizessem nada.

Como a segurança insistia em não aparecer, uma passageira acabou por se jogar nos trilhos, levantar a pessoa e, com a ajuda de outros passageiros, sair de lá.

A turma tentou animar o passageiro que havia caído e segurá-lo. Só então chegaram dois agentes de segurança que o levaram para sentar no banco azul. Falando pelo rádio, já não havia o que fazer, apenas liberar a circulação dos trens.

Se dependesse dos seguranças ou do Metrô Rio....

Prazo Expirado do Alagamento da Estação Gávea

E lá se vão cinco anos desde que o Estado do Rio de Janeiro optou por alagar a Estação Gávea do metrô do Rio de Janeiro!

Bairro da Gávea sob Risco

O prazo de segurança desta solução artificial para a manutenção da estrutura não concretada da Estação Gávea se foi. Segundo especialistas, não é possível mais garantir a segurança do local, de quem está por perto, nem de estruturas próximas, como o pilotis da PUC e edifícios da Rua Marquês de São Vicente.

A Importância da Estação Gávea

A Estação Gávea é de vital importância para o sistema metroviário estadual, pois ali seria um dos pontos de encontro da Linha 1 com a Linha 4. Pela Linha 1, da Gávea se poderia ir à Estação Muda e à Estação Antero de Quental, fechando assim o anel da antiga Linha Prioritária. Já pela Linha 4, o passageiro iria à Estação São Conrado ou à Estação Jardim Botânico. O túnel entre a Estação São Conrado e a Estação Gávea foi concluído, mas o túnel entre a Estação Antero de Quental e a Estação Gávea não.

Enquanto o esvaziamento da Estação Gávea não for feito, a obra está sob risco. Ela e também os prédios em volta dela. Quem vai assumir a culpa em caso de um desastre? Provavelmente ninguém. Um colocará a culpa no outro: o Estado na justiça, a justiça nos corruptos, os políticos na concessionária e a concessionária nos políticos. Querem apostar?

Custo da Estação Gávea

A Estação Gávea foi alagada em 2018. Ao todo 36 milhões de litros d'água foram utilizados nesta empreitada. Se você pensa que o prejuízo é oriundo somente da conta d'água, lembre-se que a manutenção do moderno tatuzão custa R$ 3 milhões de reais por mês. Ele está parado há quase sete anos.

Cronograma da Estação Gávea

• Janeiro 2013: início das obras.
• Junho 2013: Início das obras do túnel de serviço entre a Estação São Conrado e a Estação Gávea.
• Março 2015: paralisação das obras.
• Janeiro 2018: alagamento da Estação Gávea.

Vítima de Incêndio no Metrô Rio Desabafa

No último dia 13 de outubro, uma quinta-feira, um incêndio de magnitude mediana interrompeu a passagem de uma composição da Linha 1 entre a Estação Siqueira Campos e a Estação Cantagalo. André Luís da Rocha Batista, fisioterapeuta de profissão, um passageiro vítima deste incidente, nos deu seu testemunho:

"O incêndio ocorreu em algo que parecia uma plataforma de apoio entre as duas estações. Plataforma da qual até aquele dia nunca havia me dado conta de sua existência."

 

Passageiros Saem pelos Trilhos do Metrô 

O passageiro estava no primeiro vagão do trem. A viagem parecia tranquila quando uma forte gritaria chamou sua atenção que percebeu a fumaça cinzenta entrando pelo trem, que havia parado de circular. Um forte cheiro de borracha queimada tomou conta do ambiente e o desespero foi inevitável.

Tamanho é o amadorismo da concessionária Metrô Rio que o condutor apenas informou pelo altofalante que a composição ficaria parada ali até o problema ser resolvido. Ou seja, o treinamento do funcionário para casos de emergência foi zero!

Pânico e Nenhum Protocolo de Emergência

O pânico aumentou. Você imagina: calor, fumaça entrando pelas frestas do trem, forte cheiro tóxico e gritaria. Foi quando outros passageiros quebraram as janelas dos vagões para fugir dali. Parte dos passageiros fugiu para o túnel de serviço, enquanto que a maioria continuou dentro do trem por não saber o que fazer e pela dificuldade em sair pela janela para um túnel escuro sem pessoal de resgate.

"Fugi pela plataforma de serviço sentido Cantagalo, onde pude constatar a origem da fumaça na dita plataforma de apoio. A fumaça descia em gigantesco volume pelas escadas de acesso antes da Estação Cantagalo. Sofri diversas escoriações mas não recebemos apoio e auxílio dos funcionários do metrô, que sugeriram de forma vigorosa que os passageiros que podiam andar que deixassem a estação."

Segundo André, nenhum protocolo de emergência foi adotado e nenhum atendimento com primeiros socorros foi acionado. 

Polícia e Bombeiros Não Sabiam do Incêndio no Metrô

Nossa testemunha deu queixa na polícia. Os policiais ficaram desconfiados. Em casos de incêndio no transporte público, o Corpo de Bombeiros deveria ter sido acionado e avisado à polícia.

André Luís, morador de Botafogo, foi à UPA e presenciou várias vítimas sendo atendidas por intoxicaçãao por monóxido de carbono.

Os plantões dos principais jornais do dia noticiaram o incêndio sem muitos detalhes.

O G1 publicou esta notícia.

A foto ao lado mostra como ficou a Estação Botafogo por volta das 19h00, com a interrupção da circulação dos trens.

Como Contactar André Luis?

André Luis busca outras vítimas para fazer uma ação conjunta contra a concessionária Metrô Rio. Quem quiser entrar em contato com ele pode fazê-lo pelo email andreamorimconsult@gmail.com

Blog Metrô do Rio Defende Conclusão Das Linhas 1, 2, 3 e 4 nos Próximos 10 Anos

Não custa sonhar, não é? Como já fizemos no passado, voltamos a defender os projetos originais das Linhas 1, 2 e 4 do Metrô do Rio de Janeiro - lembrando sempre que a Linha 3 para Niterói e São Gonçalo não é mais do que a continuação da Linha 2.

Acreditamos que com um investimento sério, lembrando que dispomos de um tatuzão parado, esta rede metroviária poderia já estar operando em dez anos.

O que Falta ser Construído?

Linha 1

A Linha 1 é a mais avançada em termos de obras. Sendo circular, ela é importantíssima para distribuir a população entre as outras linhas. É preciso concluir a Estação Gávea e a Estação Morro de São João. Duas novas estações precisariam ser construídas na Tijuca: a Estação Muda e a Estação Usina.

Linha 2

A Linha 2 termina na Estação Estácio mas parte do túnel que ligaria esta estação à Estação Catumbi está pronta. Parte das fundações da Estação da Praça da Cruz Vermelha também foi feita. A plataforma da Linha 2 na Estação Carioca está pronta e é carinhosamente conhecida como "plataforma fantasma". Faltaria constuir a Estação Praça XV para a integração com as Barcas. Uma vez feito isso, poderia se expandir a Linha 2 da Estação Pavuna à Estação Belford Roxo. Da Estação Praça XV, um túnel subterrâneo ligaria o Rio de Janeiro à Niterói na Estação Praça Araribóia. A partir daí a Linha 2 seguiria seu caminho para São Gonçalo e Itaboraí. Linha 2 e Linha 3 são a mesma coisa.

Linha 4

A Linha 4 não é esta que construíram para os Jogos Olímpicos. Uma nova plataforma para a Linha 4 precisa ser construída na Estação Carioca. De lá, ela cortaria bairros que não são atendidos pelo metrô, como Lapa e Laranjeiras. Ela passaria pela Estação Botafogo, que precisa de uma segunda plataforma em seu subterrâneo. Ela continuaría pela Estação Dona Marta, Estação Humaitá, Estação Jardim Botânico e se juntaria novamente à Linha 1 na Estação Gávea. Dali sim, ela iria em direção à Zona Oeste passando pela Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico, que já estão em operação. 

As Propostas dos Candidatos para o Metrô do Rio de Janeiro

O que os candidatos do Rio de Janeiro propõem para o metrô do Rio de Janeiro?

Como sempre, a Linha 3, a conclusão da Linha 2 e os futuros traçados do metrô para a Baixada Fluminense são sempre lembrados na campanha eleitoral. No entanto, quando assumem o poder, os Governadores não fazem ou fazem muito pouco pelo metrô.

O projeto metroviário do Grande Rio de Janeiro é basicamente o mesmo desde os anos 1920 e até hoje sequer a Linha 1 foi concluída. Pior, sem estudarem nada, os candidatos divergem de como vão fazer cada linha. É cada projeto faraônico sem pé, nem cabeça...mas fica bonito nas entrevistas, na televisão e nos palanques falar de "metrô para você, metrô para lá, metrô para cá, tudo será maravilhoso..."

O atual mandatário fluminense poderia ter tentado algo, já que a Estação Gávea, a Estação Morro de São João e a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca estão em fase de construção respectivamente, há anos, décadas, séculos!

Resumo das Propostas dos Candidatos para o Metrô do Rio de Janeiro

• Cláudio Castro (PL): Metrô na Baixada com um Metroleve, Linha 3 entre Praça XV e Gonçalo e levar a Linha 2 entre Estácio e Praça XV.
• Cyro Garcia (PSTU): Ampliação do metrô. Sem detalhes.
• Eduardo Serra (PCB): Investimentos no metrô. Sem detalhes.
• Juliete Pantoja (UP): Expansão do metrô para a Baixada Fluminense, Niterói e São Gonçalo.
• Marcelo Freixo (PSB): Linha 3 entre São Gonçalo e Niterói; VLT na Ilha do Governador e Baixada Fluminense; construir nove estações de barcas na Baía de Guanabara.
• Paulo Ganime (Novo): Terminar a Estação Gávea.
• Rodrigo Neves (PDT): Modernizar sistema metroviário.
• Wilson Witzel (PMB): Terminar a Estação Gávea, Linha 3 entre Niterói e São Gonçalo e barcas para São Gonçalo, Magé e Barra da Tijuca.

Disse Me Disse da Estação Gávea

Resolvi fazer uma nova publicação no blog. afinal a última postagem data de março de 2021. Alguns leitores reclamam da falta de notícias no blog. Eu pergunto: que notícias? Não há nada novo. Não há nenhuma obra em andamento ou estudo sendo realizado. O sistema metroviário fluminense é o mesmo desde 2016.

As Últimas Notícias da Estação Gávea

Risco de Catástrofe no Bairro da Gávea

Em abril de 2021, um estudo apontou que o buraco da Estação Gávea tem risco de afundamento. É porque a água dentro do buraco serve como medida temporária - não definitiva - para ase manter o buraco. Quem não ouviu a expressão "água mole em pedra dura bate tanto até que fura". É mais ou menos isso. A Água pode escapar pelo solo arenoso do local e também por qualquer estrutura de concreto construída ali para segurar as paredes do buraco. Se esta água vazar, prédios da Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro e edifícios residencias e comerciais nos arredores do terreno da estação correm risco de desabamento.

Moradores se Unem pela Obra da Estação Gávea

Em maio de 2021, três associações de moradores uniram forças para exigir das autoridades a conclusão da obra da Estação Gávea que beneficiaria os passgeiros das Linhas 1 e 4. O Movimento Metrô Que o Rio Precisa, que reunia diversas associações de moradores da Zona Sul, praticamente deixou de existir após os Jogos Olímpicos de 2016. O novo movimento popular, chamado "Anda Metrô Gávea", reúne as associações de moradores da Gávea, Alto Rebouças e São Conrado.

Fracassa Licitação do Estado pela Conclusão da Obra da Estação Gávea

O estado do Rio de Janeiro bem que tentou. Em setembro de 2021 porém, não apareceram interessados em construir o que falta da Estação Gávea. Tampouco apareceram interessados em projetar a estabilização do buraco. Com estes resultados, tudo ficou na mesma. Um buraco gigantesco com água e nenhuma obra acontecendo.

Fundo Árabe Compra Metrô do Rio

Em novembro de 2021,o fundo árabe Mubadala, de Abu Dhabi (Emirados Árabes) investiu cerca de R$ 2,6 bilhões para comprar da INVEPAR a concessão da operação do metrô Rio. O dinheiro será todo utilizado para que a antiga concessionária pague dívidas com o estado e com as construtoras de obras antigas do metrô. O Mubadala detém 51,5% das ações do Metrô Rio.

Tribunal de Contas Pede Ressarcimento

O Tribunal de Contas do Rio de Janeiro pediu o ressarcimento de R$ 2,5 bilhões e a conclusão das obras da Estação Gávea. Esta notícia é de dezembro de 2021 e traduz o resultado de três meses antes, quando não houve interessados para a conclusão da obra da estação. É o último recurso que o estao do Rio tem para fazer com que as empresas contratadas para a Linha 4 concluam a obra. Vale lembrar que a obra da Linha 4, que deveria ter sido toda ela inaugurada em 2016, custou mais do que o dobro do inicialmente previso e muito dinheiro foi desviado por corrupção.

Estado Quer Que Concessionária Rio-Barra Faça as Obras da Estação Gávea

Também em dezembro de 2021, os principais jornais do Rio de Janeiro publicaram esta notícia. O estado não tem dinheiro, a concessionária - agora árabe - não tem a obrigação de investir e a licitação não atraiu investidores. O que restou? A Rio-Barra, um dos consórcios responsáveis pela obra da Linha 4 e que deveria ter entregue toda a obra, o que incluia a Estação Gávea, para Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro de 2016.

Metrô Rio Leiloa Trens do Pré-Metrô

A concessionária Metrô Rio, responsável pela administração do metrô do Rio de Janeiro (Linhas 1, 2 e 4) decidiu vender os 26 trens articulados COBRASMA que estão desativados. Eles foram utilizados na Linha 2 nos anos 1980, 1990 e 2000 e estão apodrecendo desde 2004, quando deixaram de circular.

Composição para 218 Passageiros

Cada composição tem capacidade para 218 passageiros (59 sentados e 159 em pé). Os vagões possuem sistema de ar condicionado, 25,5 metros de comprimento, 2,7 metros de largura e alcançam até 80 km/h.

Estes trens podem ser vistos por quem passa pela Linha 1-A por dentro do Centro de Manutenção do metrô. Os trens estão estacionados sujeitos à chuva, sol, ventos e ação do tempo.

Pregão Marcado

O pregão será realizado no Superbid Marketplace. A companhia agrupou todas as composições em um lote único, que pode ser arrematado até o dia 09 de novembro de 2020, exclusivamente por meio de lances eletrônicos. O lance inicial é de R$ 520 mil.

Os trens estão disponíveis para visitação mediante agendamento prévio, respeitando todas as normas dos órgãos sanitários.

Aduelas Apodrecem na Leopoldina

As aduelas que deveriam reforçar as paredes do túnel entre a Estação Antero de Quental e a Estação Gávea da Linha 1 do Rio de Janeiro apodrecem.

Quem passa de trem por perto da Estação Leopoldina ou de carro pela Linha Vermelha pode ver o estado de decomposição das placas de cimento. Como as fotos bem mostram já é possível ver o mato crescendo dentro delas.

As aduelas estão expostas ao sol e à chuva desde que foram fabricadas em 2015 e 2016.

Além das aduelas, lembramos também do tatuzão que está parado dentro do túnel do Leblon e cuja manutenção custa cerca de R$ 30 milhões por mês.