O Sonho de Ter um Metrô no Rio de Janeiro

Ao lado segue um mapa bastante razoável do metrô no Rio de Janeiro. Ele inclui as linhas 1, 2, 3, 4, 5 e 6 e exclui as Linhas secundárias: 1B, 1C, 2A e 4A.

Ele tampouco mostra a Estação Barcas (Linhas 2 e 3), a expansão da Linha 2 até Belford Roxo, nem a Linha 7 (Niterói - Itaipu).

Mas é um mapa bastante bom.

Um sonho de metrô para o Grande Rio!

Demora na Linha 3 do Metrô do Rio

As obras da Linha 3 esbarram a cada momento em um novo empecilho para começarem. Prevista para começarem no 1o semestre de 2009, foi adiada para a segunda metade do ano e agora está adiada para 2010.

TCU Cobra Explicações

Há cerca de dois meses, uma equipe de técnicos e advogados está preparando as explicações necessárias para o Tribunal de Contas da União, que questionou diversos pontos do projeto junto ao Governo do Estado.

A Secretaria Estadual de Transportes informa ainda que a Linha 3 ainda não entrou em fase de obra civil. Neste momento, estamos em fase de finalização do Projeto Executivo, quando são feitos estudos de sondagem e topografia, sem os quais a parte física não tem como ser executada. Pelas informações anteriores, pensávamos que isso já tivesse sido feito.

Obras Civis Atrasadas

Os levantamentos topográficos servem para identificar os lugares em que serão instalados os pilares de sustentação do viaduto por onde vai circular o metrô: entre Barreto, em Niterói, e Guaxindiba, em São Gonçalo. Essa parte dos trabalhos está avançada. A prospecção começou por Niterói e segue para São Gonçalo. Ao todo, este trecho da Linha 3 terá 23km.

Todo esse levantamento deve estar pronto até o fim do ano. O projeto da Linha 3 vai ligar a Estação Araribóia, no Centro de Niterói, até Guaxindiba, em São Gonçalo. A obra beneficiará 350 mil passageiros por dia e já possui licença ambiental, e a de instalação já está concluída. Com a nova linha, o tempo de deslocamento no trecho Niterói-São Gonçalo nos horários de pico, que hoje é de uma hora e mea no trânsito, cairá para apenas 20 minutos.

O que o Blog Faria se Estivesse no Poder?

O que o blog Metrô do Rio faria se estivesse no poder?

Onde o Metrô É Mais Necessário?

Essa pergunta tem sido repetida a mim diversas vezes. E ela vem seguida de outras como, o que é mais importante? Zona Sul, Zona Norte, Zona Oeste ou Niterói? Como fazer a integração com outros meios de transportes? E as obras inacabadas?

Pois bem! Após muito refletir sobre este tema, resolvi responder a esta pergunta neste Post. Tomara que muitos sejam adeptos de minhas ideias.

Antes de responder a esta pergunta, gostaria de dizer que considerarei o metrô construído do jeito que está, além da Estação General Osório, Estação Uruguai e Linha 1A. Também alerto que é impossível ter a noção exata das finanças estaduais sem estar na cadeira de governador.

Terminar a Linha 2

A primeira medida que tomaria seria a de terminar o que começou. Ou seja, concluiria as obras da Linha 2, ligando a Estação Estácio à Estação Barcas, através da Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha e Estação Carioca. A Estação Barcas já teria duas plataformas (Linha 2 e 3) e Estação Carioca ganharia uma terceira plataforma (Linha 4). Também construiria duas grandes estações, que não entrariam em operação no momento: Estação PUC (com duas plataformas para Linhas 1 e 4) e Estação Alvorada (com três plataformas para Linhas 4, 6 e uma de contingência). Estas obras seriam concluídas em 4 anos e as estações da Linha 2 seriam colocadas em operação.

Projeto para a Linha 4

Caso reeleito, quais seriam os projetos para os quatro anos seguintes? A Linha 1 ganharia a Estação Praça Nossa Senhora da Paz para que o metrô se aproximasse da Estação Gávea. A Linha 4 ganharia a Estação Barra Shopping e a ligação com a Estação Alvorada passaria a funcionar. A Estação Hospital Lourenço Jorge também seria construída e a Linha 6 colocada em funcionamento, sendo ligada também à Estação Alvorada. A Estação Botafogo seria ampliada para ter mais três plataformas (Linhas 1B, 4 e 4A). A Estação Laranjeiras seria construída e o trecho ligando a Estação Carioca à Estação Botafogo passando pela Estação Laranjeiras seria posto em operação. Outras três estações seriam construídas mas não seriam colocadas em funcionamento, aguardando a construção dos túneis pelo próximo governador: Estação Méier (Linha 1C), Estação Humaitá (Linha 4) e Estação Urca (Linha 4A).

Acredito que muitos pensarão de maneira semelhante a mim e outros muitos pensarão totalmente diferente. No entanto, acredito que as obras se dariam por todas as zonas da cidade, beneficiando a todos e fazendo com que a rede de metrô fosse muito ampliada. Os custos de ligação com Niterói (Linha 3) e ligação com a Barra (Linha 4) inviabilizariam toda essa ampliação metroviária. Por isso, em vez de construir um túnel, optei por construir diversas estações. Mas na realidade, tudo é necessário!

Blog Trocou Cartas com o Metrô

No domingo, 13 de Setembro de 2009, o jornal O Globo publicou a seguinte carta do blog:

Décadas de Espera

Recentemente o presidente do Metrô do Rio prometeu que em 180 dias começarão as obras da Estação Morro de São João, em Botafogo. Esta estação, prevista no projeto original para inauguração em 1979, será muito bem-vinda, pois estará localizada num ponto importante da cidade. Gostaria de saber do presidente do Metrô Rio, porém, quando será construída a Estação Praça da Cruz Vermelha, da Linha 2, prevista para ser inaugurada também em 1979, e que atenderia à população que precisa do serviço hospitalar da região e aos turistas que se dirigem à Lapa. Parte das escavações foi feita nos anos 80 e 90, mas nunca concluída. Já são 30 anos de esperas e promessas.

A resposta veio na terça-feira, 15 de Setembro de 2009, também no Jornal O Globo. Quem assinou foi Joubert Flores, diretor de Relações Institucionais do Metrô:

Conexão do Metrô

Sobre a carta do leitor Miguel Gonzalez (13/9), o Metrô Rio esclarece que a estação Cruz Vermelha faz parte de um antigo projeto de ligação entre Estácio e Carioca, porém, recentemente, o governo do estado optou pela construção da conexão Pavuna - Botafogo, que vai acabar com a necessidade de transferência em Estácio, por ser a opção que melhor atende à população. Dos passageiros da Linha 2 que fazem a transferência na estação Estácio, 78% têm como destino as estações até Botafogo, enquanto a estação Carioca é o destino de apenas 12% destes clientes. Além disso, com a conexão Pavuna - Botafogo, os clientes da Linha 2 ainda terão o benefício de poder seguir direto até a Zona Sul. Mas nada impede que futuramente o antigo projeto da estação Cruz Vermelha seja retomado pelo governo do estado.

Queremos um Metrô Decente!

Como será nossa rede metroviária até 2016?

Em relação à rede atual estão previstas somente expansões na Linha 1: Estação Rua Uruguai, Estação General Osório, Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Bartolomeu Mitre, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

O primeiro trecho da Linha 3 ligando a Estação Guaxindiba à Estação Praça Araribóia também está previsto.

Estações já Nascem Pequenas

Com exceção da Estação Estácio, as demais estações do metrô do Rio de Janeiro já nascem pequenas e um dia terão que passar por obras para serem expandidas. Os exemplos são muitos. Veja abaixo.

Estação Botafogo

A Estação Botafogo foi construída para receber apenas o metrô da Linha 1. É necessário construir outras três plataformas, quadruplicando o tamanho da estação. A Estação Botafogo está prevista para receber a Linha 1B, Linha 4 e a Linha 4A.

Estação Uruguai

A Estação Uruguai, cujas obras começarão em 2010, terá apenas uma plataforma, para receber o metrô da Linha 1. Só que está prevista para a Estação Rua Uruguai as Linhas 1C e 1D. Por que não fazem logo três plataformas?

Estação Carioca

A Estação Carioca foi construída com duas plataformas, mas apenas uma está em operação. Como o governo nunca terminou a Linha 2 (estão faltando a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Barcas), a segunda plataforma nunca foi utilizada. Mas a Estação Carioca também é para receber a Linha 4 e a Linha 5.

Estação Colégio

A Linha 2 também tem estações pequenas. A Estação Colégio precisa dobrar de tamanho para receber a Linha 2A.

Estação Irajá

Já a Estação Irajá também precisa ganhar uma nova plataforma para poder receber o metrô da Linha 6.

A ilustração representa o metrô do Rio: mais parece brinquedo do que um sério sistema metroviário.

Brascan Quer Estação de Metrô em Botafogo

Em recente matéria divulgada no caderno Zona Sul do O Globo, a Brascan, dona do Shopping Rio Sul, deseja a Estação Morro de São João.

Brascan Muda de Opinião

Esta posição é uma mudança em relação aos anos 1990, quando a estação não interessou à empresa e por isso o governo do estado ligou direto a Estação Botafogo à Estação Cardeal Arco Verde.

A concessionária do Metrô Rio manifestou interesse na construção da Estação Morro de São João, que poderia se chamar Estação Rio Sul. A Brascan iria fazer melhorias nas calçadas, sinalização e acessos entre a futura estação e o Shopping Rio Sul.

Fotos da Estação General Osório

Faltam poucos detalhes! Confira nas últimas fotos das obras da Estação General Osório.

O grosso das obras acabou. Não há mais o que ser escavado, não há rocha para explodir e nem nada por construir dentro da estação.

Detalhes para a Inauguração da Estação General Osório

Os operários trabalham agora para dar o acabamento final à Estação General Osório, a primeira do bairro de Ipanema. Pinturas, pequenas obras, polimento e pequenos muitos detalhes serão feitos até 17 de Dezembro, data da inauguração oficial da estação.

Apesar da inauguração marcada para dezembro, o metrô ainda vai fazer muitos testes do metrô indo e voltando para a estação antecessora, Estação Cantagalo. O acesso ao público só está previsto para fevereiro de 2010.

Terceira Maior Estação do Sistema Metroviário

A Estação General Osório será a terceira maior do atual sistema metroviário da cidade, atrás apenas da Estação Carioca e da Estação Estácio. Sua construção foi orçada em 308 milhões de Reais pelo Governo do Estado, apesar de parte das obras terem sido feitas nos anos 1970 e 1980. A futura estação terá 20 mil metros quadrados, quatro acessos, treze elevadores, seis esteiras, dezesseis escadas rolantes, dez bilheterias e vinte e oito roletas.

Três dos quatro acessos já estão prontos e serão inaugurados em dezembro: Praça General Osório, Jangadeiros e Sá Ferreira. O único que não ficará pronto a tempo será o acesso pela Teixeira de Mello, onde será construído o elevador do desenho abaixo, que ligará a estação à Favela do Cantagalo.

Faltam 90 dias para a inauguração oficial e cerca de 150 para o uso público da estação. Os 30 anos de atraso vão chegar ao fim.

Com o fim da obra, por que já não começar as obras de uma nova estação de metrô?

As fotos deste post foram tiradas do O Globo, caderno Zona Sul, de 5a Feira, 17 de Setembro de 2009.

Fotos das Obras da Linha 1A do Metrô do Rio

Confira algumas fotos das obras da Linha 1A do Metrô.

Metrô de Teresina

A capital do Piauí, Teresina, também tem seu metrô. É pequeno, é verdade, mas atende a população da capital piauiense. São 11 estações na Linha 1, num total de 14 km de extensão. Foi inaugurado em 1991.

Outras seis estações, da mesma linha, estão planejadas.

Metrô Desmente Cabral

Segundo o site do Metrô, ao clicar em "Novas Estações", a Estação General Osório só ficará pronta mesmo no início 2010. Ou seja, a data de 17 de Dezembro de 2009 é fictícia ou simbólica.

Datas Mentirosas para a Estação General Osório e para a Linha 1A  

Provavelmente, os testes começarão a ser feitos nesta data. Ela só deverá ser aberta ao público mesmo uns 60 dias depois.

Quanto à Linha 1A, por mais que o governador queira que ela seja inaugurada ainda em 2009, o metrô confirma: inauguração em março de 2010.

Metrô Comprometido com Botafogo

No último dia 02 de Setembro, na coluna "Gente Boa" do O Globo saiu o seguinte: "O presidente do Metrô Rio José Gustavo de Souza Costa garantiu, em encontro com moradores de Botafogo, que começa em 180 dias a construção da Estação Rio Sul do metrô. O escritório Jaime Lerner foi contratado para o projeto urbanístico. A estação Rio Sul ficará entre as de Estação Botafogo e Estação Cardeal Arcoverde.

Estação Morro de São João nos Planos

Pelo projeto original da Linha 1 (dos anos 1960), o presidente do Metrô se referia à Estação Morro de São João.

Pelo projeto original da Linha 4 (dos anos 90), a Estação Rio Sul faria parte da Linha 4A (que teria três estações - Estação Urca, Estação Rio Sul e Estação Botafogo).

Mas o Metrô se referia mesmo à Estação Morro de São João, cujo terreno para a obra foi visitado pelo blog e publicado aqui no dia 28 de Maio. A foto é do Shopping Rio Sul, que ficará cerca de 10 a 15 minutos a pé da Estação Morro de São João.

Linha 1A Custa 230 Milhões de Reais

Ao lado apresentamos os números do "Metrô Século XXI", um verdadeiro projeto de maquiagem do Metrô.

Dos 826 milhões de Reais do projeto, cerca de 230 milhões, perto de 27% do investimento, pertencem às obras da Linha 1A, incluindo a Estação Cidade Nova.

Metrô em Niterói

As imagens ao lado mostram como será o Metrô em Niterói. As obras da Linha 3, entre Estação Guaxindiba e Estação Araribóia já deveriam ter começado.

Governo Precisa Concluir Linha 2 do Metrô do Rio

Projetada em 1968, com a construção iniciada em 1977 e grande parte de suas obras encerradas em 1998, falta à Linha 2 do Metrô um trecho de 3 km entre Estação Estácio e Estação Carioca, para proporcionar a ligação direta da Baixada Fluminense ao centro da cidade. Outro quilômetro e a Linha 2 teria sua estação final na Praça XV na projetada Estação Barcas, de ligação com a futura Linha 3.

Importante Trecho para o Metrô do Rio

A inexistência desse trecho obriga aos passageiros a realizar o transbordo na Estação Estácio, que não foi projetada como Terminal, restringindo drasticamente o crescimento da demanda da Linha 2 no trecho Estácio-Pavuna.

Sua implantação permitirá o atendimento pleno da demanda, hoje reprimida, representando um acréscimo de 300 mil passageiros / dia ao sistema metroviário.

A conclusão desse trecho é de extrema importância não só para a Linha 2 como para a Linha 1, que ficará aliviada da sobrecarga imposta pelos passageiros da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca.

Estação Praça da Cruz Vermelha Também Precisa Ser Terminada

Inclui-se neste trecho a Estação Cruz Vermelha, situada na praça do mesmo nome, importante centro hospitalar do Estado do Rio de Janeiro, responsável pelo fluxo diário de dezenas de milhares de pessoas que buscam os inúmeros hospitais dessa região, com destaque para os do Câncer, de Traumatologia e o IASERJ.

Esta área é dotada de grande potencial de desenvolvimento, seja para abrigar atividades terciárias de comércio e serviços, como expansão natural da área central, seja como área residencial, pela proximidade com o centro da Cidade.

A construção da Linha 1A não impede a conclusão da Linha 2.

Macaé Vai Ter Mesmo Metrô

Macaé sera a primeira cidade do estado a ter o serviço de veículo leve sobre trilhos (VLT) para passageiros. 

Macaé Terá VLT (Não É Metrô)

Após muitas etapas, análises, vistorias e aprovações, foi assinado, nesta quinta-feira (30 de julho de 2009), na antiga Estação Central da FCA, em Miramar, Macaé, pelo prefeito da cidade Riverton Mussi, pelo secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, pelo diretor geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, e pelo presidente da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), Marcelo Spinelli, contrato operacional deste novo modal de transporte ferroviário, que cortará a cidade num sistema de integração aos usuários.

Previsão de 23km de Trilhos

A previsão é de que o sistema tenha 23 quilômetros de linha férrea ligando os bairros Lagomar e Imboassica. O estado, através dos dados fornecidos pelo governo municipal, elabora estudo que já indica oito estações no final do processo, iniciando com a implantação de cinco, sendo quatro periféricas e uma central, com dois desvios ativos para permitir o cruzamento de trens.

Segundo o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, já tendo por base dados disponíveis no estudo técnico do governo, o VLT de Macaé tem previsão de transportar 660 passageiros/hora pico, o equivalente a 8,25 ônibus padrão de 80 lugares.

Inauguração Prevista para 2012

Jorge Siqueira, secretário municipal de Mobilidade Urbana Macaé, conta que o prefeito Riverton Mussi está há meses atuando para a viabilizar o projeto, que deverá ficar pronto até 2012, devido ao cumprimento de todos os procedimentos técnicos, burocráticos e legais.

A demanda inicial estimada é de 5 mil passageiros/dia com período operacional entre 5h30 e 22h30, com 38 viagens em cada sentido, num total de 76 viagens/dia”, afirmou Mussi.

Ordem das Estações Planejadas

A ordem das estações previstas para serem inauguradas é a seguinte.

• 1º Estação General Osório - Linha 1 - 2009.
• 2º Estação Cidade Nova - Linha 1A - 2010.
• 3º Estação Rua Uruguai - Linha 1 - 2014.

Estação General Osório Está 90% Concluída

O Governador Sérgio Cabral visitou as obras do metrô na última terça-feira. As escavações já foram concluídas e o que faltam apenas são obras de acabamento.

Comitiva Percorre Túnel

A comitiva percorreu a parte final do túnel, no local onde estão sendo construídos a plataforma de embarque e desembarque e os três acessos à futura Estação Ipanema.

O túnel principal está com a sua forma final delineada e as plataformas de embarque e desembarque já começaram a ser erguidas.

Obras Avançadas na Rua Jangadeiros

No acesso pela Rua Jangadeiros, em Ipanema, onde os trabalhos estão mais avançados, do total de 123 metros de túnel restam apenas 20 metros a serem abertos.

Nessa frente de trabalho, as escavações também acontecem pela rua, que já está com 84% da área de superfície escavada. Na saída da Rua Sá Ferreira, em Copacabana, dos 71 metros de túnel, restam apenas 11 para finalizar as escavações, o que representa 85% de trabalhos concluídos.

Situação da Rua Teixeira de Melo

Já no acesso pela Rua Teixeira de Melo, em Ipanema, dos 260 metros de galeria subterrânea, faltam 35 metros para ligar a área da estação à saída, que vai receber um elevador panorâmico ligando o metrô direto à Comunidade do Cantagalo – o chamado "Elevador Cabral".

Obras de Sistemas Auxiliares Depois das Obras Civis

Após a conclusão das obras civis – que envolvem as escavações, a concretagem e os acabamentos das galerias –, começam as obras de sistemas auxiliares, que incluem, por exemplo, a instalação dos sistemas elétricos e hidráulicos, a montagem das escadas, esteiras e elevadores para portadores de necessidades especiais, sistemas de ventilação e outros equipamentos. Paralelamente a esses serviços, também ocorrerão a sinalização, eletrificação e implantação da via-férrea.

A previsão de inauguração da Estação General Osório é dia 17 de Dezembro de 2009.

Novo Projeto de Expansão da Linha 2

A Linha 2 nunca foi concluída. O projeto original, desenhado nos anos 1960/70, está desfalcado. A Estação Praça Cruz Vermelha, Estação Carioca e a Estação Barcas (Praça XV) nunca foram construídas. Parte dos túneis entre a estação Estácio e a Estação Catumbi e entre a Estação Carioca e a Estação Praça Cruz Vermelha foram construídos. A plataforma da Linha 2 na Estação Carioca também.

Estação Apoteose nos Planos

Na direção da Estação Praça XV, prevê-se agora a construção da Estação Apoteose, que ficaria entre a Estação Estácio e a Estação Cruz Vermelha.

Na outra direção da Linha 2, muitas estações estão planejadas, mas não há nem previsão para o início das obras. Depois da Estação Pavuna, viriam diversas estações, já fora do município do Rio de Janeiro: Estação São João de Meriti, Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha, Estação Belford Roxo,Estação Areia Branca, Estação Heliópolis, Estação Itaipu, Estação Miguel Couto, Estação Figueira e Estação Vila da Cava.

Também está prevista a construção da Linha 2A, saindo da Estação Colégio e passando Estação Avenida Brasil e Estação Trevo das Margaridas.

Quando será que teremos tudo isso?

Metrô do Rio: Superlotado

O Metrô do Rio de Janeiro parou no tempo, não foi expandido e novas linhas não foram construídas. Resultado? Superlotação!

Ouvidoria do Metrô Conversou com o Blog

Alguns pontos polêmicos e misteriosos sobre a expansão do Metrô Rio foram conversados por email com a ouvidoria do Metrô do Rio de Janeiro.

Linha 1

As obras de expansão para a Estação Rua Uruguai começarão no primeiro semestre de 2010. A previsão de conclusão é julho de 2014. 

Não há previsão da construção da Estação Morro de São João.

Linha 2

• Não há previsão do término da Linha 2.

Linha 3

• Obras da construção das 14 estações devem começar ainda em 2009. A previsão de conclusão é 2013.

Metrô do Rio é o Único do Mundo que Fica Engarrafado

Na música "Aquele abraço", Gilberto Gil canta que "o Rio de Janeiro continua sendo...". A cidade continua realmente sendo um oásis de peculiaridades. Além de paisagens de beleza sem igual, é a única no mundo que consegue a façanha de dispor de um metrô que... fica engarrafado. E não é por excesso de trem nas estações. A distinção carioca ocorre em três linhas - Botafogo/Gávea, Siqueira Campos/Gávea e Siqueira Campos/Barra - nas quais os passageiros são transportados de ônibus e não em trens sobre trilhos.

Ônibus Em Vez de Metrô

Ou seja, o anda-e-pára que em qualquer outro sistema de metrô do mundo ocorre apenas nas estações, para embarque e desembarque de passageiros, no Rio se dá ao longo de todo o trajeto dessas três linhas. Elas padecem dos humores do tráfego como qualquer transporte rodoviário: sinais de trânsito, acidentes nas ruas (batidas e atropelamentos), engarrafamentos em portas de escolas, vias alagadas em dias de chuva. Tudo contribui para atrasar a viagem sobre o asfalto.

Joubert Flores, diretor de Relações Institucionais do Metrô Rio - concessionária que administra as linhas 1 (Saens Peña/Cantagalo) e 2 (Pavuna/Estácio) - admite que o transporte por ônibus não é o ideal, mas é melhor que não ter opção alguma. As linhas do chamado Metrô de Superfície (Botafogo/Gávea e Siqueira Campos/Gávea), que começaram a operar respectivamente em 2001 e 2003, transportam em média 28 mil passageiros por dia.

"Sabemos que o transporte por ônibus não é a melhor alternativa. Mas demos a essas pessoas uma opção que elas não tinham. Os ônibus do Metrô de Superfície são mais confortáveis, o ar-condicionado é regulado, e eles só param em pontos especiais, onde seriam as estações. Isso agiliza a viagem. Temos 30 ônibus em operação e mais dez de stand by para tentar minimizar os problemas de horário nas viagens", disse Flores.

Sobre trilhos, percurso teria sete minutos

O diretor calcula que se o deslocamento nas linhas da Gávea fosse feito sobre trilhos, o tempo médio da viagem seria de sete minutos. Em geral, o trajeto de ônibus que nas linhas Botafogo/Gávea é feito em 30 minutos e o Siqueira Campos/Gávea, em 35 minutos.

Já o percurso entre da Linha 1 (Saens Peña/Cantagalo) é feito em 25 minutos e o da Linha 2 (Pavuna/Estácio), em 33 minutos. Sem falar no limite de capacidade, que nos ônibus é de 70 pessoas, enquanto que com trens de seis vagões seria possível transportar 1.800 passageiros.

O estudante universitário Flávio Ferreira, que mora em Laranjeiras, na Zona Sul, não vê muita diferença entre ir para a faculdade, na Gávea, na Zona Sul, de ônibus convencional ou no Metrô de Superfície.

"O Metrô de Superfície é mais confortável. Mas enfrenta os mesmos problemas de trânsito e, como qualquer ônibus, fica preso nos engarrafamento em Botafogo e no Jardim Botânico. Sem falar que nos horários de pico, o embarque é mais demorado nos pontos, e a gente enfrenta a maior fila. Com o metrô de verdade até valeria a pena pagar mais pela passagem", ponderou Ferreira, acrescentando que o bilhete do metrô é R$ 0,50 mais caro que a tarifa do ônibus convencional sem ar-condicionado.

O suplício não é menor no Metrô Barra, linha especial iniciada em fevereiro de 2007, que vai da estação Siqueira Campos (Copacabana) até o Terminal Alvorada. A linha especial concedida pela prefeitura foi criada para facilitar os deslocamentos durante os jogos do Pan. Mas como está funcionando bem - transporta 7 mil passageiros por dia - teve a concessão estendida. Flores ressalta que ela não substitui o trajeto original da linha 4, prevista para ligar a Gávea à Barra da Tijuca.

Expansão lenta

A funcionária pública Maria do Carmo Teixeira, que mora na Tijuca, na Zona Norte, lembra com satisfação do início do metrô - que foi inaugurado em 1979 - quando era possível ir em 20 minutos da Tijuca, na Zona Norte, a Botafogo, na Zona Sul. A impressão que tinha é que o metrô ia tomar conta da cidade na mesma velocidade.

"Em quase 30 anos, o que a gente vê é o metrô avançando na velocidade de uma charrete. Já viajei bastante para o exterior e nunca vi ônibus sendo chamado de metrô. Isso é mais fruto do jeitinho brasileiro, das coisas que deveriam ser provisórias, mas que, quando a gente vê, já estão incorporada como definitivo. O Metrô de Superfície é uma espécie de CPMF do transporte", reclamou a usuária, que diz que fica deprimida quando pega engarrafamento dentro do ônibus do Metrô Barra. "Tenho a impressão que estou vivendo na idade de pedra, em que o metrô não anda. Pára".

Engenheiro responsável pelo projeto do metrô no Rio, Fernando MacDowell diz que o Metrô de Superfície é uma aberração. Ele fica indignado quando lembra que o metrô, que deveria ajudar a aliviar o trânsito nas ruas, acaba contribuindo com mais ônibus circulando.

"Só no Rio acontece um negócio desses. O estrangeiro que chega aqui não entende nada. O cara procura o metrô e acha uma linha de ônibus. O transporte que era para ser mais ágil e fica preso no engarrafamento. É uma loucura, é falta de investimento no transporte público, uma piada. E olha que dizem que tem coisas que só acontecem com o time do Botafogo", reclamou o engenheiro.

Para o professor Walter Porto Junior, da Coordenação de Programa de Pós-Graduação de Engenharia (Coppe), da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), o impacto dos ônibus do Metrô de Superfície e do Metrô Barra no trânsito é até positivo. Segundo ele, essas linhas transportam gente que normalmente usaria o carro para sair de casa.

"Acho que falta planejamento para integrar os vários tipos de transporte para melhorar a fluidez no trânsito. Se construir metrô com trilhos é muito caro, poderia se adotar o sistema de ônibus articulados em pistas exclusivas, como acontece em Curitiba. Seria uma espécie de pré-metrô", disse o professor.

Medidas paliativas como solução definitiva

Já o professor Hostílio Xavier Ratton Neto, também da Coppe, lamenta que o metrô - que tem entre suas características a velocidade no deslocamento - no Rio caminhe a passos de cágado. Ele também lamenta que medidas paliativas como o Metrô de Superfície sejam postergadas como solução definitiva.

"É inadmissível que as autoridades não se empenhem para resolver o problema. Soluções técnicas existem. O metrô tem quatro linhas planejadas e projetos de expansão. O metrô deveria ter quatro linhas sendo alimentadas por ônibus e não colocar mais ônibus na rua para atender a população", disse o professor Hostílio.

Em simpósio realizado em julho, o secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, disse que a construção da linha 4 (Gávea/Barra) é uma prioridade do governo. E que a secretaria está empenhada em fazê-la sair do papel, assim como a linha 3 (Praça XV/Niterói/São Gonçalo).

Fonte: G1, no Rio, Alba Valéria Mendonça.

Revolução no Metrô de Madrid

Madrid reformou por completo sua mais importante estação de metrô, a Sol, localizada no bairro da Puerta del Sol, ponto central do centro financeiro e comercial da capital espanhola. Todo dia passam por ali milhares e milhares de pessoas.

"Nova" Estação Sol

A nova Estação Sol é agora a maior caverna artificial do mundo. São 207 metros de comprimento por 20 de largura e 15 de altura. Foi inaugurada no último 27 de Junho.

A grande novidade, além da nova arquitetura, é que os trens suburbanos (Trenes de Cercanías), que antes paravam na Estação Atocha (de trens e metrô), chegam agora até o coração de Madrid. O custo total da obra foi de 570 milhões de Euros.

Museu Dentro da Estação

A Estação Sol ganhou esteiras, galerias, delegacia e até um museu arqueológico!

Madrid tem 13 linhas de metrô e 3 de metrô rápido, além de uma ampla rede de trens para cidades próximas à capital. Além do poder de locomoção que a cidade oferece, é confortável andar de metrô e trem lá. Não preciso nem dizer que as duas estações de trem e trem bala e o aeroporto internacional estão conectados a esta ampla rede de metrô.

Enquanto isso, o Rio de Janeiro não consegue nem terminar suas duas linhas originais de metrô.

Madrid compete com o Rio de Janeiro (e Chicago e Tóquio) para sediar a Olimpíada de 2016

Zé Sardinha Protestou na Estação Carioca em 2009

Quem anda de metrô no Rio de Janeiro sabe que é desconfortável, com muitas filas, muito calor. O metrô é um risco desnecessário ao seu usuário, que não tem a quem recorrer. A cada dia, há menos funcionários nas estações, que diminuiu seus custos para aumentar seus lucros. A segurança está em último lugar e piora na hora do rush.

Na quinta-feira, foi denunciado um grave acidente envolvendo as obras de construção da Linha 1A.

Zé Sardinha Denuncia Acidente nas Obras da Linha 1A

Segundo Zé Sardinha: "Uma parte significativa do teto das vias de garagem (vias onde ficam guardados os trens quando estão no Centro de Manutenção) desabou sobre trabalhadores que estavam no local. Ainda não é possível determinar com precisão os motivos do desabamento, porém no local do acidente há máquinas pesadas e homens que, por informações preliminares, estavam efetuando uma demolição prevista para a alteração das vias e a construção dessa linha variante. É possível que o ocorrido tenha sido motivado pela execução dessas obras, uma vez que, como denunciado inúmeras vezes pelo Sindicato dos Metroviários, o Centro de Manutenção, com toda a sua complexidade, não está preparado para oferecer segurança neste tipo de obra, e muito menos oferecerá segurança adequada para a operação comercial do metrô. É importante asseverar que este acidente anunciado nada mais é do que a falta de responsabilidade da empresa com a vida de seus trabalhadores. Não custa lembrar que em fevereiro passado ocorreu a morte de um trabalhador durante a execução de serviço no leito da via na linha 2".

Protesto de Zé Sardinha

Zé Sardinha protestou. Em nome dos usuários do sistema e dos metroviários.

Visitem: http://zesardinha-nosufoco.blogspot.com/

O superlotamento das estações está diretamente relacionado ao fato do Rio ter quase que em sua totalidade uma única linha reta (com exceção das três estações da Tijuca). Enquanto novas linhas não saem do papel, o governador ainda sonha em ampliar a única linha existente até a Barra da Tijuca! Pior política impossível! Zé Sardinha vai ainda mais espremido!

Cadê a Estação Rua Uruguai?

A Estação Rua Uruguai faz parte do projeto original do metrô carioca, prevista desde os anos 1960. Suas obras começaram na década seguinte mas ela nunca ficou pronta.

Estacionamento no Lugar da Estação Uruguai

Em seu lugar, desde os anos 1990, temos um estacionamento. A concessionária do metrô diz que vai construir finalmente a estação até julho de 2014, para a Copa do Mundo. O estacionamento vai acabar.