Inaugurada a Segunda Linha de VLT

Enquanto o tradicional bonde estadual de Santa Teresa continua aquém do trajeto que deveria ter, a prefeitura inaugura a segunda linha do bonde moderno.

E as expansões do metrô? Tudo parado e o povo engarrafado!

Podemos Ter Este Metrô em 4 Anos

Se os investimentos necessários fossem feitos, a malha metroviária poderia ser maior. Há obras simples paradas nas gavetas dos políticos.

Tempo estimado para conclusão de cada trecho, se todos os equipamentos funcionarem como se deve.

• Linha 1: Estação Morro de São João: cerca de 6 meses de obras.
• Linha 1: concluir a Estação Gávea, construir a Estação Muda e fechar o anel entre a Zona Sul e a Zona Norte: cerca de 18 meses de obras.
• Linha 2: conclusão do trecho Estação Estácio - Estação Catumbi - Estação Praça da Cruz Vermelha - Estação Carioca - Estação Praça XV: - cerca de 24 meses de obras.
• Linha 4: expansão até a Estação Alvorada: cerca de 36 meses de obras.

Considerando o prazo de licitação e atrasos normais de obras, a estimativa desta construção seria de 4 a 5 anos.

Pezão Pede Retomada das Obras da Linha 4

Apesar da suspeita de superfaturamento na ordem de R$ 3 bilhões e da prioridade ser o pagamento dos salários atrasados dos servidores estaduais, o Governador Pezão pediu para o Tribunal de Contas Estadual liberar a continuação das obras da Linha 4.

Falta construir o túnel entre Leblon e Gávea, além da Estação Gávea.

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Maquinário Legal

De longe parece um ônibus escolar. Na verdade, trata-se de uma locomotiva do metrô para transportar carga pesada pelos trilhos do sistema. Trata-se de um maquinário legal, parte integral da infraestrutura do Metrô Rio.

Sinalização Automática Concluída na Linha 4

O Metrô Rio finalmente instalou o sistema de sinalização automática na Linha 4. As paradas agraciadas foram: Estação Jardim Oceânico, Estação São Conrado, Estação Antero de Quental, Estação Jardim de Alah, Estação Nossa Senhora da Paz e Estação General Osório.

A Estação Cantagalo da Linha 1 também ganhou o sistema.

Enquanto isso, a Linha 2 segue sem essa tecnologia. A Estação Uruguai da Linha 1 tampouco a tem.

O metrô precisou fechar mais cedo durante três sábados para testes no sistema.

Canteiro de Obras da Estação Morro de São João ainda Atrapalha

O terreno do metrô ainda existe. Fica bem próximo da praia de Botafogo e da Estação Botafogo. Ele fica nas esquinas das ruas Nelson Mandela e Álvaro Rodrigues. Este terreno impede que a rua Fernando Guimarães chegue à Nelson Mandela, o que poderia encurtar o caminho do pedestre em cerca de 300 metros.

É preciso estudar se há necessidade deste terreno para se concluir a Estação Morro de São João. Também é preciso ver se vão tirar esta estação do papel ou não.

Um centro comercial do tamanho do Rio Sul ao lado da torre de escritórios, da UFRJ e do Canecão, sem falar na área residencial do entorno, é óbvio que deveria ganhar sua estação de metrô.

Novas Linhas de Barcas

A prefeitura estuda a criação de três novas linhas de barcas na Baía de Guanabara.

Seriam elas

• Praça XV - Duque de Caxias
• Praça XV - São Gonçalo
• Praça XV ou Aeroporto Santos Dumont - Aeroporto Internacional do Galeão

Fraudes na Linha 4 Passam de R$ 3 bilhões

Segundo matéria do jornal O Globo, já repercutida em diversos meios de comunicação, uma ação civil pública foi promovida pelo Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro contra 30 réus.

Foram indiciados Júlio Lopes (ex-Secretário Estadual de Transportes e agora Deputado Federal), Sérgio Cabral (Governador), Pezão (Vice-Governador da época e atual Governador), Carlos Osório (ex-Secretário Estadual de Transportes e agora Deputado Estadual), Heitor Lopes de Sousa Júnior (ex-presidente da Rio Trilhos), Luiz Carlos Velloso (ex-Secretário Estadual de Turismo) e mais 24 pessoas. A Odebrecht e outras empreitas também foram indiciadas.

Alguns dos crimes, que totalizaram um prejuízo de R$ 3,17 bilhões aos cofres públicos:

1. Utilizar o contrato licitatório de 1998, em vez de realizar uma nova licitação.
2. Alterações contratuais sem licitação.
3. Aditivos irregulares para subcontratações e superfaturamentos.
4. Mudança no traçado permitiu a antecipação de pagamentos. A verba pública empregada na obra subiu de 43% (previstos para 1998) para 89% (anos 10).
5. Antecipação irregular para compra do tatuzão, alterando o método de escavação.
6. 675% de aumento dos aportes dos recursos aumentando o custo erário em cerca de 8 vezes.

A Justiça pode pedir a devolução deste dinheirão todo, além da suspensão dos direitos das empresas por até 10 anos.

Como são R$ 3,17 bi desviados do total de R$ 10 bi, o metrô poderia ter ganho cerca de um terço a mais de quilômetros (pelo menos cinco) e estações (pelo menos duas).

Bizarro!

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Média de passageiros da linha 4 do metrô é 46% abaixo da esperada

Média de passageiros da linha 4 do metrô é 46% abaixo da esperada. Os resultados deste estudo divulgados pelo Metrô Rio e publicados em O Globo não é de se espantar. Há dois erros grosseiros no sistema de transporte de nossa cidade.

A Linha 4 foi construída como extensão da Linha

Todos os estudos apontavam para uma Linha 4 independente, até o ex-Governador Sérgio Cabral assumir o poder. Hoje, já se sabe que a escolha do traçado foi fruto de corrupção para favorecer empresas que haviam ganho antigas licitações para a expansão metroviária. A Linha 4 deveria ter sido construída de forma independente. É por isso, que os ônibus de integração com o metrô vivem lotados interligando as estações previstas na Linha 4, como Gávea, Jardim Botânico, Humaitá e Laranjeiras.

O custo da integração dos modais

Dentro de uma mesma cidade é inadmissível que a integração do metrô com o BRT ou ônibus comum seja cobrada uma nova tarifa. O fenômeno faz com que muitas pessoas deixem de utilizar o metrô, já que ele pertence ao estado. Um BRT + metrô custa R$ 7,00, em vez dos R$ 3,80 de um BRT+ônibus ou ônibus+ônibus.

Leia mais

Os Projetos Originais da Rio Barra

Encontramos dois mapas que mostram o projeto de expansão do metrô à Barra da Tijuca de 1998.

Alternativa Saindo do Centro

O primeiro mapa mostra a alternativa saindo da Estação Santo Antônio (do projeto original da Linha 2 dos anos 1960 e posteriormente descartada), Estação Laranjeiras, Estação Humaitá II (cadê a I?), Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico. Já havia a previsão de outra expansão até o Terminal Alvorada, através da Estação Canal de Marapendi, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

Alternativa Saindo de Botafogo

A alternativa foi a que acabou sendo licitada. A Linha 4 sairia da Estação Morro de São João (que faz parte do projeto da Linha 1), Estação Humaitá I (cadê a II?), Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Infelizmente, nenhum dos dois projetos, nem a Linha 4 que saiu do papel prevê baldeações, que permitam o passageiro a trocar de linha. Este blog considera que da Linha 4, apenas a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado saíram do papel. As demais inauguradas em 2016 pertencem à Linha 1, que futuramente deverá ser circular.

Vende-se a Alma para a Expansão do Metrô

Sem recursos financeiros, o Governador Pezão veio com uma ideia criativa para a expansão do metrô fluminense. Ignorando as obras inacabadas da Estação Gávea (Linha 1 e Linha 4), Estação Morro de São João (Linha 1) e Estação Carioca (Linha 2), o político desejar vender CEPACs a empresários.

Explica-se: As CEPACs (Certificados de Potencial Adicional de Construção) permitiriam que as construtoras aumentassem em até um andar e meio o gabarito de suas edificações. Ou seja, centros comerciais, lojas, prédios, condomínios, poderiam ficar mais altos.

A idéia, publicada pelo jornal O Globo em 28 de março de 2017, seria colocar todo o dinheiro da venda das CEPACs num fundo e financiar a expansão da Linha 4 metroviária. Todas as CEPACs seria para os bairros do Recreio, Vargem Grande e Vargem Pequena e financiariam a chegada do metrô até o Recreio, através da Avenida das Américas e do terminal Alvorada.

O projeto ainda não apresentado incluiria quatro estações entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação Alvorada, e outras 19 até o final do Recreio.

Não há nenhuma preocupação com a circulação de ar, impacto viário ou de meio-ambiente na transformações destes bairros.

Há uma grande oportunidade de legalizar a corrupção, afinal "o que é preciso fazer para que meu prédio tenha dois, três, quatro andares a mais do que a lei atual permite?"

Atualização: Em nova matéria no O Globo de 29 de março de 2017, falou-se que em vez de seguir para o Recreio, que as CEPACs a serem vendidas seriam as de Jacarepaguá e a Linha 4 do metrô de Pezão seguiria pelo traçado original da Linha 6, indo para dentro da Zona Oeste.

Concessionária Promete Sinalização Automática na Linha 4 Até Dezembro

Segundo matéria do jornal O Globo publicada online em 28 de março de 2017, o diretor de operações da Metrô Rio, Daniel Habib, prometeu a automatização da sinalização da Linha 4 até dezembro deste ano.

A promessa significa quase um ano de atraso em relação ao cronograma original. Pior, a automatização da sinalização na Linha 2 e nas estações finais da Linha 1 tampouco foram implementadas.

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Metrô Até o Recreio Ganha Força

Segundo o blog de Jorge Bastos Moreno, do O Globo Online, o Governador Pezão e o Prefeito Crivella têm interesse em levar a Linha 4 do metrô até o Recreio.

Estado Não Tem Recursos Financeiros para a Obra

Sem recursos financeiros, a ideia é que a obra seja bancada por empresários da Barra da Tijuca e do Recreio. Em troca, a prefeitura permitiria aumentar em até um andar e meio o gabarito de construção nestes bairros.

O projeto deverá ser costurado até junho e as obras se iniciariam este ano.

Curioso é que a Estação Gávea continua com suas obras paradas.

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Fim da Baldeação no Metrô do Rio

A linha em tripa foi concluída no sábado, 25 de março com o fim da baldeação na Estação General Osório. Agora, pode-se ir da Estação Uruguai ou da Estação Pavuna diretamente à Estação Jardim Oceânico. As Linhas 1, 2 e 4 se transformaram numa só.

Isso não sai na mídia

• O túnel da Estação Cantagalo para a Estação General Osório 2 já estava pronto desde agosto.
• Como já dissemos várias vezes aqui, a Estação General Osório 1 foi construída no local errado. Que a Lava Jato continue investigando suas razões.
• O túnel entre a Estação Cantagalo e a Estação General Osório 2 só não foi inaugurado antes porque iam instalar a sinalização automática na Linha 4.
• Não instalaram a sinalização automática na Linha 4, mas decidiram abrir o túnel ao usuário de qualquer maneira.
• Talvez tenham feito isso agora para amenizar um pouco as críticas que o Governo vem recebendo pela falta de recursos para concluir a Estação Gávea e pelo desvio de verbas da obra da Linha 4.
• Repito: que a Lava Jato continue investigando!

Corrupção na Linha 4

A mudança no traçado, a necessidade da compra do tatuzão, entre outras lambanças, nunca foram explicadas tecnicamente. Suas respostas começam a aparecer. Houve corrupção nas obras da Linha 4 do Metrô do Rio.

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Prefeitura Não Ajudará na Estação Gávea

O prefeito eleito Marcello Crivella prometeu "garantir junto ao Estado que a Estação do metrô da Gávea esteja em operação até o final de 2017". A promessa consta em seu programa de governo e foi registrada no TRE.

Apesar de ter criado uma comissão para avaliar o andamento das obras de metrô (que andamento?) o vice-prefeito, Fernando Mac Dowell já declarou que a prefeitura não tem como colaborar financeiramente com as obras.

Tatuzão Parado Custa R$ 3 Milhões por Mês

O tatuzão parado custa R$ 3 milhões por mês!

Uma obra de metrô não é barata. Pelo menos, quando estiver pronta, a população usufrui de seu excelente serviço.

Uma obra de metrô parada tampouco é barata. No caso específico da Linha 4, ela tem custos de se manter e proteger buracos abertos da Estação Gávea, de fazer a manutenção diária no tatuzão, de pagar funcionários empregados pelo consórcio construtor, iluminação, manutenção e vigilância das aduelas prontas no Centro, entre outros. Isso sem contar, com o risco de possíveis furtos de equipamentos.

Obras em Outras Estações Paralisadas

Pior é saber que a Estação Gávea não é a única nesta situação. É bom lembrar que o Rio tem a Estação Morro de São João e a Estação Carioca 2 com 80% de suas estruturas prontas.

Em 05 de março de 2017, o Globo publicou a matéria "Verba Que Vai para o Buraco". Ela foi escrita por Guilherme Ramalho. Segundo a reportagem, listamos os custos abaixo:

* Custo Total das Obras paradas há dois anos: R$ 34,2 milhões.

Sendo que

• Custo Total da manutenção do Tatuzão: R$ 29,2 milhões.
• Custo Total dos Canteiros de Obras: R$ 5 milhões.
• Custo Mensal da manutenção do Tatuzão: R$ 2,9 milhões.
• Custo Mensal dos Canteiros de Obras: R$ 222.968,57.

Lembrando que

• Custo da Compra do Tatuzão em 2011: R$ 100 milhões.
• TCE Encontrou Sobrepreços na obra da Linha 4 na ordem de: R$ 2,3 bilhões.
• Custo Estimado da Linha 4: R$ 5 bilhões.
• Custo Total da Linha 4: R$ 9,7 bilhões.
• Verba que falta para a conclusão da Estação Gávea: R$ 500 milhões.

É bom lembrar ao leitor também que a Linha 4, incluindo a Estação Gávea, tinha a previsão inicial de ser inaugurada em janeiro de 2016. Ela foi inaugurada somente em agosto de 2016 sem a Estação Gávea.

Quanto Custa o Metrô Parado e a Máquina Estatal?

As obras paradas do metrô têm um custo. Custo de manutenção dos buracos abertos, custo de manutenção do tatuzão parado, custo de vigilância dos buracos e equipamentos largados, custo de energia elétrica, salários de funcionários, risco das aduelas prontas apodrecerem, risco de furtos de equipamentos, etc, etc.

A situação descrita acima não é exclusiva da Estação Gávea. Ela também se refere à Estação Carioca 2, Estação Morro de São João e até ao que foi escavado entre a Estação Estácio e a Estação Carioca 2.

Para piorar, o Estado que se encontra inadimplente com seus servidores e com muitos fornecedores, gasta por mês uma quantia que poderia ser economizada com empresas públicas já fechadas, que resistem a desaparecerem.

Novos Ônibus

Ainda para compensar a não construção da Linha 4 original, os ônibus do Metrô de Superfície continuam a circular em duas linhas.

A primeira circula entre a Estação Antero de Quental e o terminal rodoviário da Gávea e será desativada assim que a Estação Gávea for concluída.

A segunda tem o trajeto entre a Estação Botafogo e a o terminal rodoviário da Gávea e será desativada quando a Linha 4 original for concluída com a Estação Gávea, Estação Jockey Club Brasileiro, Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Dona Marta e a ampliação da Estação Botafogo (ou Estação Morro de São João).

O problema dos novos ônibus, além da pintura que parece uma caixa de remédios, é a falta de cobrador. O motorista assumiu a função de cobrar os passageiros.

Prefeitura Financiará a Estação Gávea

Cumprindo uma promessa de campanha, a futura Prefeitura do Rio de Janeiro vai emprestar R$ 489 milhões ao Estado do Rio de Janeiro para que a Estação Gávea das Linhas 1 e 4 do Metrô sejam concluídas. É a prefeitura financiando o estado fluminense!

Bem que o mesmo poderia ser feito pela Estação Morro de São João!

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2nd Avenue Line: 100 Anos de Espera

Projetada para 1919, o metrô sob a Segunda Avenida em Manhattan será finalmente inaugurada em 31 de Dezembro de 2016. As obras chegaram a começar durante o Século XX mas foram interrompidas por falta de verbas.

A Linha Q fará o serviço das três primeiras estações, que transportarão cerca de 200 mil pessoas por dia e desafogará as demais linhas de metrô de Nova Iorque.

A expansão continua em ritmo lento (de acordo com o fôlego financeiro da cidade) pelos próximos anos. Ao concluir a quarta fase, a linha cortará toda a ilha de Manhattan.

Confira algumas fotos e mapas das obras.

Tatuzões de Fortaleza (CE) Estão Apodrecendo

O Metrô de Fortaleza foi aberto à população em 01 de outubro de 2014. Até hoje, nenhuma das cinco linhas projetadas foram inauguradas (Leste, Maranguape, Mucuripe, Oeste e Sul). Apenas 18 das 20 estações da Linha Sul estão operando.

Tatuzões Apodrecem em Fortaleza

Para a Linha Leste, o Governo Estadual, com ajuda do Governo Federal, iria investir R$ 2,3 bilhões e comprou quatro tatuzões. Até hoje, apenas 1% desta linha está pronta e os tatuzões sequer foram montados. Eles estão apodrecendo num pátio de um terreno estadual (foto). A manutenção deste equipamento custa R$ 1 milhão por mês.

Investimento na Sinalização Automática

A concessionária Metrô Rio está instalando a sinalização automática e este investimento deve estar pronto até fevereiro de 2017.

A Estação General Osório e a Estação Uruguai da Linha 1; e a Estação Cidade Nova da Linha 1A já estão operando com o novo sistema.

Nos próximos meses a Estação Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah, a Estação Antero de Quental, a Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico também ganharão a automatização. 

O Maior Metrô Abandonado do Mundo: Cincinnati (EUA)

O metrô de Cincinnati passou por todos os processos que um sistema metroviário normalmente passa.

Metrô de Cincinnati Foi Planejado em 1910

Ele foi planejado na década de 1910, após muitos projetos para solucionar a mobilidade urbana falharam no município. Em 1916, a Câmara de Vereadores aprovou um empréstimo para o projeto e a população o aprovou através de um plebiscito em 1917. Só que com a entrada dos Estados Unidos na I Guerra Mundial, as obras foram adiadas. Com custos e juros mais altos após a guerra, os trabalhos finalmente foram iniciados em 1920.

Crise Financeira Adia Inauguração do Metrô de Cincinnati

A Lei Seca do final dos anos 1920 impactou severamente as finanças da cidade. Para acabar de vez com a obra do metrô tivemos a Grande Depressão de 1929.  O Prefeito Murray Seasongood dispensou a Comissão do Metrô fazendo com que seu próprio gabinete assumisse a responsabilidade pelo projeto e suspendeu as obras até a melhora da economia.

Nos anos 1930 e 1940 alguns projetos foram apresentados para concluir a obra mas nunca saíram do papel. O empréstimo dos anos 1910 e 1920 foram finalmente quitados em 1966. Nos anos 1960, os túneis armazenavam vinhos e recebiam turistas interessados em conhecer a produção de álcool. Nos anos 1970, surgiram projetos de transformar alguns túneis em boates. Finalmente, nos anos1980, começou-se a alugar os espaços para filmes.

Metrô Vive de Receita de Turistas

Hoje, a receita do metrô de Cincinnati se resume à presença de turistas. Há um novo projeto em discussão para a implementação de VLTs na cidade que usariam parte dos túneis já construídos.

Em 2008, um estudo de engenharia classificou a estrutura construída como ótima. O custo anual de manutenção do sistema já construído está calculado em US$ 2,6 milhões. Se quiserem colocar terra e fechar os túneis, o custo chega a US$ 19 milhões. Finalmente, se quiserem concluir o metrô com o que já foi construído, custa US$ 100,5 milhões.

Os túneis hoje em dia servem de abrigo para mendigos e também para a passagem de água pluvial e algumas fibras óticas.

Projeto Gávea - Carioca Segue Suspenso

O projeto Gávea - Carioca segue suspenso, segundo a última atualização no site da Casa Civil data de novembro de 2014.

Confira o link abaixo.

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