Botafogo Perdeu Outra Estação de Metrô

Os primeiros mapas do metrô do Rio de Janeiro, publicados nos anos 1950, mostram duas estações de metrô para o bairro de Botafogo.

Estação Botafogo na Rua Farani

O primeiro mapa mostra uma "Estação Botafogo" localizada na Rua Farani. O terreno até hoje existe e pertence à Rio Trilhos.

A Estação Mourisco seria onde se projeta ser hoje a Estação Morro de São João.

Nem a antiga Estação Botafogo, nem a Estação Mourisco foram construídas. Entre elas, surgiu uma diferente Estação Botafogo.

Botafogo ficou com apenas uma das duas estações originalmente projetadas para o bairro. Copacabana tinha cinco estações projetadas para o bairro e ganhou três. A cidade inteira sofre com o trânsito em Botafogo que dá acesso às Zonas Norte, Oeste e restante da Sul.

Outras Fotos das Obras do Metrô do Rio de Janeiro

Veja mais fotos das obras do metrô do Rio de Janeiro.

Estação Cinelândia 1975 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Carioca 1974 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Carioca 1975 (foto Paulo Moureira - O Globo): 

Estação Glória 1971 (foto Gyorgy Szendrodi): 

Estação Cinelândia 1975 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Glória 1971 (foto Gyorgy Szendrodi): 

Estação Cinelândia anos 1970 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Cinelândia anos 1970 (foto Marcel Gautherot):

Estação Uruguai 2013 (foto Eduardo Faria):

Observando os Túneis do Metrô

Você já observou os túneis do metrô?

1ª Observação: Entre a Estação Glória e a Estação Catete, dá para ver algumas luzes no subsolo do túnel olhando pelo lado esquerdo de quem está indo para a Zona Sul. O que seria isso? É uma área técnica para uso de manutenção. Quando a Estação Glória era a estação final da linha 1 no sentido sul, 1979-1980, antes da extensão até a Estação Botafogo, os trens manobravam nesses AMVs (Aparelho de Mudança de Via, o popular "desvio"), e na linha de manobra, existe esse corredor que dá acesso por baixo dos trens para uso de mecânicos e técnicos da manutenção. Ou seja, estas luzes são de uma passagem utilizada apenas por técnicos do metrô e sua entrada é pela Estação Glória.

2ª Observação: Entre a Estação Cardeal Arco Verde e a Estação Botafogo é possível ver um círculo, que lembra uma praça. O que seria isso? É a chamada cava da Estação Morro de São João. No futuro, se decidirem por construir a estação, o tráfego entre a Estação Cardeal Arco Verde e a Estação Botafogo não precisará ser interrompido por causa desta cava.

Trens que Ligavam Rio a SP e BH Apodrecem em Minas

Uma excelente matéria feita pelo Estado de Minas em 12 de Novembro de 2012 mostra o estado de abandono das locomotivas e vagões que faziam tanto o trajeto Rio - Belo Horizonte - Rio, quanto o trajeto Rio - São Paulo - Rio.

Vera Cruz Operava Rio - BH - Rio

O trem ligando o Rio à capital mineira era operado pela Vera Cruz. A viagem de 640 quilômetros partia e chegava no Rio na Central do Brasil e sua duração variava entre 12 e 14 horas. A primeira viagem foi feita em 29 de março de 1950, exatos 40 anos antes da última. Cada trem levava sete ou oito vagões, sendo que um deles era o disputado vagão-restaurante, onde os passageiros se reuniam para comer alguma coisa e tomar cerveja.

Hoje, estes trens apodrecem em Belo Horizonte, Santos Dumont (MG) e Juiz de Fora (MG). No final dos anos 1980, os trens entre as duas capitais davam cada vez mais preferência aos trens cargueiros e as viagens de passageiros estavam ficando cada vez mais longas. Com a privatização da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima em 1996 é que estes trens foram colocados de lado de uma vez.

O Governo de Minas Gerais luta para que a parte que pode ser aproveitada destes trens possa ser colocada em trens turísticos, como, por exemplo, na ligação de 15 quilômetros entre Santos Dumont e a Fazenda Cabangu. Mas este projeto esbarra na burocracia.

É preciso reativar as linhas entre as capitais de Rio, São Paulo e Minas Gerais, com trilhos e trens modernos, que possam fazer a viagem em maios ou menos o mesmo tempo do ônibus (cerca de 6 horas para São Paulo e 7 para Belo Horizonte).

Fonte: O Estado de Minas

Metrô 2020: Este Projeto É Viável

Este projeto é viável para se ter na cidade até 2020.

Leia mais no link abaixo:

http://www.metrodorio.blogspot.com.br/2012/12/o-metro-2020-dos-sonhos-dos-cariocas.html

Obras pela Zona Sul e Barra da Linha 4 do Metrô Fluminense

A Linha 4 está em andamento. Com força total. Com a chegada do tatuzão da Alemanha, o ano de 2013 torna-se crucial para que o projeto seja concluído até Dezembro de 2015.

Boas Notícias

Duas boas notícias foram emitidas pelo Consórcio Rio Barra em meados de janeiro. A primeira boa notícia é que a Estação Gávea será construída para receber duas linhas de metrô. Não sabemos porque insistem com o termo "dois níveis" mas o fato é que ela vai poder receber num futuro próximo os trens entre Leblon e São Conrado e também os trens entre Tijuca e Jardim Botânico. Um futuro governo deverá simplesmente rebatizar o número das linhas.

A outra boa notícia foi que o mesmo Consórcio Rio Barra atendeu o pedido de moradores de Ipanema e deslocou as futuras saídas da Estação Nossa Senhora da Paz para fora do centro da praça. Isso já é um avanço para quem pretendia fazer as bocas do metrô no centro da praça. Não sabemos porque não fazem logo as bocas do outro lado da rua. Dá tempo de mudar os encanamentos de água, luz, esgoto, gás, televisão, etc para outro lugar. Se quiserem dá tempo. Mesmo assim, já é uma melhora.

 

Obras Começam na Zona Sul

As obras em Gávea, Ipanema e Leblon finalmente começaram. A primeira parte da obra é a mais simples, a de limpar a superfície. Árvores e monumentos estão sendo retirados e os canteiros de obras estão sendo instalados. No segundo semestre, o ritmo das obras deve se intensificar. O túnel entre as estações de Ipanema deverá ser construído, assim como as novas estações de Ipanema e Leblon.

Obras em Andamento

• Gávea: Instalação do canteiro de obras no campo de futebol da PUC.
• Ipanema: Fase inicial das obras na Estação Nossa Senhora da Paz. Monumentos e árvores começaram a ser removidos. O canteiro de obras já foi instalado no local.
• Jardim Oceânico: a construção da Estação Jardim Oceânico segue em andamento assim como o túnel de ligação entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado.
• Leblon: Fase inicial das obras na Estação Praça Antero de Quental. Monumentos e árvores começaram a ser removidos. O canteiro de obras já foi instalado no local. Na futura Estação Jardim de Alah o canteiro de obras foi instalado.
• São Conrado: a construção da Estação São Conrado segue em andamento assim como o túnel de ligação entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado.

Próximas Etapas

• Março: Em Março deverá chegar o Tatuzão no Porto do Rio, trazido desmontado em três navios.
• Abril: Instalação de uma fábrica de aduelas na Leopoldina para serem utilizadas no túnel da Linha 4.
• Julho: Estação Gávea começará a ser construída em Julho. Ela terá duas saídas: uma pela PUC e outra pela Rua Marquês de São Vicente. A Estação Gávea será construída para receber duas linhas de metrô.
• Agosto: Início da construção do túnel entre a Estação General Osório e a Estação Praça Nossa Senhora da Paz.

Fotos

A primeira foto deste post mostra o túnel localizado na futura chegada dos trens vindos da Estação Jardim Oceânico na Estação São Conrado. A segunda foto mostra a estrutura da Estação Jardim Oceânico, a mais avançada das seis estações até o momento. A terceira imagem ilustra o novo mapa da Estação Praça Nossa Senhora da Paz, com suas saídas mais afastadas do centro da praça.

Feliz Aniversário, Londres (Reino Unido)

O metrô de Londres (Reino Unido) completou hoje 150 anos de existência. O metrô foi inaugurado em 1863, serviu de abrigo aos londrinos durante a II Guerra Mundial e hoje é uma das redes metroviárias mais completas do mundo.

Feliz Aniversário! Que o Rio possa se espelhar em Londres e ter uma rede metroviária semelhante nos próximos 20 anos!

Obras na Rua Itacuruçá

O assíduo leitor Augusto Câncio nos enviou diversas fotos das obras da Estação Uruguai, mais precisamente da futura entrada pela Rua Itacuruçá. Estas fotos são de Novembro e mostra a estação já em estágio avançado.

Inauguração da Estação Uruguai em 2014

Será que precisaremos esperar 2014 para a inauguração da Estação Uruguai? Acho que dá para inaugurá-la no segundo semestre de 2013, já que as plataformas também estão em estágio avançado das obras.

As duas últimas fotos são desta semana.

O Metrô 2020 dos Sonhos dos Cariocas

Apresentamos o mapa defendido pelo Blog Metrodorio. Este é o verdadeiro mapa metroviário das Linhas 1, 2 e 4 que o Rio precisa a curta prazo.

Este mapa prevê quatro estações com baldeações: Estação Carioca (Linhas 1, 2 e 4); Estação Botafogo (Linhas 1 e 4); Estação Gávea (Linhas 1 e 4); e Estação Estácio (Linhas 1 e 2).

Destas, a única estação que precisa ser ampliada é a Estação Botafogo, que atualmente serve apenas a uma linha. A Estação Estácio e a Estação Carioca já têm duas plataformas e a Estação Gávea será construída com duas plataformas.

Se estas obras fossem feitas, o metrô chegaria a bairros não atendidos pelo serviço como Laranjeiras, Jardim Botânico, Humaitá e Lapa.

Com esta rede, as Zonas Sul, Norte e Oeste estariam integradas pelo metrô.

Propostas

Linha 1 (Laranja, Circular)

Terminar a Estação Morro de São João em Botafogo e fazer a ligação entre a Estação Uruguai e a Estação Gávea. Lembro que a Estação Uruguai está prevista para ser inaugurada em 2014. A Estação Praça Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah, a Estação Praça Antero de Quental e a Estação Gávea estão previstas para serem inauguradas em 2016.

Linha 2 (Verde)

É preciso concluir o trecho Centro com a Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.

Linha 4 (Azul)

A Estação Jardim Oceânico, a Estação São Conrado e a Estação Gávea estão previstas para serem inauguradas em 2016. Também está prevista a construção de seu trecho sul a partir de 2016. Neste mapa, proponho que sejam construídas nesta ordem: Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Dona Marta; Estação Botafogo; Estação Laranjeiras e Estação Carioca. Na direção oeste nossa sugestão é expandir pela Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada, tornando-se assim a primeira linha de metrô do Rio a se juntar a um terminal rodoviário.

Não que este mapa seja definitivo, pelo contrário. Mas ele deveria servir de plano diretor. para o restante das obras. Se isso tudo fosse feito, o metrô poderia abrir três novas frentes: o metrô para o Méier partindo da Estação Uruguai; a extensão da Linha 2 até Belford Roxo; e a ligação Rio-Niterói pela Linha 3.

Se realmente quiserem, este pode ser nosso 

mapa do metrô em 2020.

Acesso pela Lagoa ao Metrô do Rio de Janeiro

Está confirmado o acesso pela Lagoa para a nova Estação General Osório, também chamada de Estação General Osório II.

A Extensão da Linha 2 na Baixada

O mapa ao lado mostra como deveria ser a Linha 2 no lado da Baixada. O projeto dos anos 1990 previa seguir a linha de trem com o metrô em paralelo para desafogar o ramal de Belford Roxo.

A Estação Pavuna Não Deveria Ser Terminal

O ponto A é a Estação Pavuna. Depois teríamos a Estação Vila Rosali, a Estação Agostinho Porto, a Estação Coelho da Rocha e a Estação Belford Roxo.

Esta deveria ser a primeira linha de metrô intermunicipal do estado, já que Vila Rosali, Agostinho Porto e Coelho da Rocha são em São João de Meriti e Belford Roxo é na cidade homônima.

Linha 2 Continuaria Sobre a Terra

Para este trajeto de quatro estações de metrô, apenas 6,1 quilômetros de trilhos seriam necessários. O projeto também previa que fosse de superfície, como grande parte da Linha 2, para se economizar nos custos.

Este projeto foi infelizmente arquivado. Para não superlotar o metrô, é necessário que a Linha 2 seja concluída em seu trecho sul. Mais uma razão para se concluir a ligação entre a Estação Estácio e a Estação Carioca, via a Estação Catumbi e a Estação Praça da Cruz Vermelha.

Acabou a Verba em Macaé

As informações vindas da Região dos Lagos não são animadoras.  O Metrô de Macaé, previsto para ser inaugurado em 29 de julho e adiado para dezembro, não tem data para começar as operações, apesar de alguns testes terem sido feitos.

Acabou o Dinheiro para o Metrô de Macaé

A limpeza e a manutenção dos trilhos não foram concluídas, nem a construção, ou a reforma de todas as estações e a nova sinalização vertical e horizontal não foram instaladas.

O motivo do atraso é financeiro. Segundo a prefeitura local, o Governo Federal não enviou o dinheiro prometido para a conclusão do projeto.

Ricardo Caiado, responsável pelo programa pró-transporte do Governo Federal já adiantou que a Prefeitura de Macaé precisará fazer uma nova apresentação de seu projeto em 2013 para que os recursos sejam liberados. Ele não explicou o porquê disso.

Linha 4: Bitolas e Novos Trens

A assessoria de imprensa do consórcio Rio-Barra, que está construindo a Linha 4 do metrô carioca, informou que os trilhos da nova linha serão padronizados com bitolas de 1,60m. Serão as mesmas bitolas das linhas 1 e 2 por questões de padronização e pela possibilidade de deslocar as composições do metrô entre as diversas linhas.

Para a Linha 4, o Estado vai adquirir dezessete novos trens chineses, que deverão chegar entre o final de 2015 e o início de 2016.

Homem Cria sua Própria Linha 3

Pedro Mascarenhas criou sua própria Linha 3 do Metrô. Para fazer o trajeto entre Niterói e Botafogo, o administrador de empresas comprou um bote a motor no valor de R$ 60 mil, além de investir, tempo, estudo e dinheiro para tirar sua carta náutica.

Agora, ao invés de duas horas para chegar no trabalho, ele leva cerca de vinte minutos (doze navegando).

SENSACIONAL!

Fonte: Extra: 

Trajeto Gávea - Centro

O Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou que vai construir a partir de 2016 uma nova linha de metrô ligando o bairro da Gávea ao Centro da cidade. Apesar disso ser o trajeto original da Linha 4, o governo estadual insiste em alguns erros.

Erros do Governo Estadual

O primeiro erro é o de manter o nome de linha 4 a ligação entre Ipanema e Barra da Tijuca. Isso só serve para confundir mais o passageiro e o carioca. O outro erro é o da demora em anunciar como será a Estação Gávea, que segundo o anúncio do estado, receberá duas linhas de metrô. Há uma grande expectativa para o estado anunciar a confirmação da Estação Gávea com duas plataformas (uma para ligar a Estação São Conrado à Estação Antero de Quental e outra para a ligar a Estação Gávea à Estação Jardim Botânico).

Linha 4 Original x Linha 4 Licitada em 1998 x Anúncio do Governo

Outro motivo de confusão entre jornalistas e o grande público é a diferença entre a Linha 4 desenhada pela Rio Trilhos nos anos 1980 e 1990; o trecho da Linha 4 licitada em 1998 e o recente anúncio do governo. A licitação dos anos 1990 foi feita para apenas um trecho da Linha 4 original e é diferente do anúncio do atual governo, que foi bem vago.

• Linha 4 Original

Estação Carioca <----> Estação Laranjeiras <----> Estação Botafogo <---> Estação Humaitá <---> Estação Gávea <----> Estação São Conrado <---> Estação Jardim Oceânico <---> Estação Shopping Downtown <---> Estação Parque das Rosas <---> Estação Barra Shopping <---> Estação Alvorada.

• Linha 4 Licitada em 1998

Estação Morro de São João <---> Estação Largo dos Leões <---> Estação Humaitá <---> Estação Gávea <---> Estação São Conrado <---> Estação Jardim Oceânico.

• Anúncio do Governo

Estação Gávea <---> Estação Jardim Botânico <---> Estação Humaitá <---> Botafogo (?) <---> Estação Laranjeiras <---> Centro (?)

Superlotação em Botafogo

A atual Estação Botafogo se encontra superlotada com trens vindos da Linha 1 e da Linha 2. A partir de 2016, esta linha também vai receber os trens da Linha 4. A estação (e os trens) ficarão desconfortáveis, muito mais do que já estão. A solução já apresentada por este blog é de construírem primeiro a Estação Morro de São João, como parte da Linha 1 apenas (seu terreno é bem menor do da Estação Botafogo). Até porque, a Linha 1 já passa pelo terrno da Estação Morro de São João. Para transformá-la numa estação da Linha 4, seria preciso construir um novo túnel por debaixo do já existente. Uma vez concluída esta estação, uma nova plataforma subterrânea na Estação Botafogo seria construída para fazer a ligação entre a Estação Laranjeiras e a Estação Dona Marta.

Conclusão em 2020

Especialistas que comentaram o anúncio do governo disseram que esta linha deve levar cerca de quatro anos para ser concluída. A única obra rápida seria o da conclusão da Estação Morro de São João, por onde os trens da Linha 1 já passam. O túnel entre Gávea e Botafogo e entre Botafogo e Centro via Laranjeiras teria que ser aberto do zero. Nada foi escavado ali.

Outra questão a ser estudada é a profundidade desta linha. Para não afetar os rios, as raízes de algumas árvores centenárias e os lençóis freáticos, ela deverá ser bem mais funda que as atuais linhas de metrô.

Segundo o Governo, estudos desta nova linha (que nada mais é do que trecho da antilha Linha 4 licitada) começariam em Dezembro deste ano. Somente após a conclusão destes estudos é que a localização das estações (e quais) serão definidas. Até o momento, o governo anunciou apenas que os bairros da Gávea, Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo, Laranjeiras e Centro ganharão pelo menos uma estação cada um.

E é claro, que tudo vai depender de vontade política e do governador que estará no comando até então!

 

Metrô Ideal em 2030

Se esta linha for concluída até 2020, nada impede que até 2030, a Linha 4 avance da Estação Jardim Oceânico até a Estação Alvorada, que a Linha 2 seja concluída até a Estação Praça XV, que terminem a Linha 1 circular conectando a Estação Uruguai à Estação Gávea e que a Linha 3 seja concluída pelo menos entre a Estação Visconde de Itaboraí e a Estação Praça Araribóia.

A foto montagem é da futura Estação Gávea.

Botafogo e a nova Linha de Metrô

Recentemente, o Governo Estadual anunciou que vai construir outra linha de metrô na cidade do Rio de Janeiro. Esta linha seria a Gávea - Centro, que nada mais é do que a Linha 4 projetada originalmente.

Botafogo é o bairro de pior trânsito na Zona Sul e tem muito a ganhar com isso. Suas ruas São Clemente, Voluntários da Pátria, Real Grandeza e Mena Barreto, para citar apenas quatro delas, são caóticas.

Botafogo é um bairro que serve de passagem para quem vai da Zona Sul para o Centro, para a Barra e para a Zona Norte e Niterói. Além disso, é um bairro bastante grande, de muitos edifícios comerciais, centros médicos e de grande densidade populacional. Por isso, o bairro precisa receber mais estações e linhas de metrô.

Projeto do Governo

Pelo que foi anunciado, o metrô sairá da Estação Gávea (que deverá ser construída com plataformas para duas linhas de metrô), passará na Estação Jardim Botânico e Estação Humaitá antes de chegar a Botafogo. De Botafogo, o metrô vai para a Estação Laranjeiras e finalmente chegará ao Centro, em local indefinido.

Caos na Estação Botafogo

O dia-a-dia de quem transita na Estação Botafogo é tenso, caótico e tumultuado, em qualquer hora do dia mas o caos é mais nítido na hora do rush pela manhã e pela tarde. Temos trens das Linhas 1 e 2 chegando e partindo. Passageiros são orientados a embarcar pelo desembarque e a desembarcar pelo embarque dependendo da direção que vai tomar.

O acúmulo de passageiros na Estação Botafogo é fruto de três origens distintas: A Linha 1A, que juntou a Linha 1 com a Linha 2 e Botafogo se tornou estação terminal desta Linha 2; o público do Rio Sul e outras áreas do bairro que deveriam desembarcar na Estação Morro de Sâo João; e o público de Gávea, Jardim Botânico e Humaitá, que vai usar a nova linha de metrô e que atualmente se aglomeram, formando longas filas por todo o quarteirão na hora do rush, em busca dos ônibus do metrô.

Pior: se não bastassem os problemas atuais, como o governo decidiu que a Linha 4 vai desembarcar na Linha 1 (na Estação General Osório), o público de Barra, São Conrado, Rocinha, Leblon e Ipanema vai passar pela Estação Botafogo.

Solução Proposta pelo Blog

Projetada nos anos 1980, anunciada nos anos 1990 e posteriormente em 2009, a Estação Morro de São João precisa ser concluída. Ela faria parte da Linha 1 e desafogaria grande parte do público da Estação Botafogo. O metrô indo e vindo da Estação Cardeal Arco Verde já passa sob o terreno da futura estação. As fundações da estação foi construídas entre 1996 e 1997 mas o mato ainda toma conta do terreno na superfície. Em 2007, a Associação de Moradores e Amigos de Botafogo entregou um abaixo-assinado ao Governador Sérgio Cabral pedindo a conclusao da obra. Hoje, sua construção consta como opção da concessionária no contrato renovado da concessão. Acreditamos que sua conclusão leve no máximo 12 meses - a BRASCAN em 2009 chegou a falar em 6 meses. Durante este período, é importante que o túnel da Gávea a Botafogo avance em considerável velocidade, assim com o túnel vindo de Laranjeiras.

Estação Morro de Sâo João Precisa Ser Concluída

Uma vez concluída a Estação Morro de Sâo João, o serviço de passageiros na Estação Botafogo deveria ser interrompido para que uma nova plataforma no subsolo da existente estação fosse construído. O metrô entre Gávea e Humaitá já precisa ser mais profundo do que o restante da rede, pois ele precisará passar por baixo dos lençóis freáticos, dos rios e das raízes de árvores centenárias destes bairros. Entre a Estação Morro de São João e a Estação Flamengo, o trem passaria em baixa velocidade até a conclusão da obra. O tempo estimado para esta obra seria de aproximadamente 24 meses.

Se o trajeto desta nova linha Gávea - Centro for bem estudado e executado, Botafogo poderá ganhar também a Estação Dona Marta, entre a Estação Botafogo e a Estação Humaitá. Se esta estação não for construída, teremos cerca de dois quilômetros sem paradas de metrô.

Após três anos de obras, Botafogo teria duas estações da Linha 1: Estação Botafogo e Estação Morro de Sâo João; e duas estações da Linha 4: Estação Dona Marta e Estação Botafogo.

• Linha 1: Flamengo <---> Botafogo <---> Morro de Sâo João <---> Cardeal Arco Verde
• Linha Nova: Humaitá <---> Dona Marta <----> Botafogo <---> Laranjeiras

Os Lotes Originais do Metrô do RIo de Janeiro

Quando o metrô do Rio estava para começar a ser construído, sua obra foi dividida em lotes e cada lote de construção foi licitado. Através de pesquisas na internet em diversos sites que comentam como foi feita a construção do Metropolitano do Rio de Janeiro, encontramos diversos lotes.

O mais famoso dos lotes há pelo menos 30 anos é o Lote 29, justamente um dos que não foi construído. Ele é o lote da conclusão da Linha 2: a ligação da Estação Estácio com a Estação Carioca, através da Estação Catumbi e Estação Praça da Cruz Vermelha.

Infelizmente, a relação abaixo não está completa. Você tem como ajudar a completá-la?

Lotes do Metrô do Rio de Janeiro

• Lote 01 - Praça Onze - Central do Brasil
• Lote 02 - Central do Brasil - Avenida Presidente Vargas
• Lote 03 - Estácio Presidente Vargas
• Lote 04 - Largo da Carioca
• Lote 05 - Palácio Monroe
• Lote 06 - Praça Paris
• Lote 07 - Praça José Alencar - Glória
• Lote 08 - Praça José de Alencar - Rua Farani.
• Lote 09 - Rua General Polidoro - Rua Farani
• Lote 10 - Botafogo - Morro de São João
• Lote 11 - Cidade Nova
• Lote 21 - Marquês Valença - Praça Onze
• Lote 22 - Estácio - Largo Segunda-Feira
• Lote 23 - Largo Segunda-Feira - Sães Peña
• Lote 29 - Estácio - Carioca
• Lote 30 - Estácio - Rua Sergipe
• Lote 31 - Rua Sergipe - Alameda Gama Filho
• Lote 32 - Alameda Gama Filho - Maria da Graça
• Lote 60 - Rua Pilares Carvalho - Inhaúma
• Lote 61 - Tomaz Coelho - Irajá
• Lote 62 - Irajá - Pavuna

Como Será o Metrô do Rio em 2016?

Ao lado temos o mapa do metrô do Rio de Janeiro em 2016.

A Linha 4 É Praticamente a Continuação da Linha 1

Não adianta o Governo do Estado colorir a Linha 1 de azul a partir da Estação General Osório porque não muda nada.

Na verdade, ao longo de toda a rede metroviárias as cores poderiam ser azul, laranja e verde, já que como não hão baldeação, o seu trem poderá circular por qualquer uma das estações.

Não Haverá Integração com Outros Modais

Pelo menos até 2016, nenhum dos dois aeroportos, nem a rodoviária, serão atendidos pelo metrô. O parque olímpico tampouco, nem o terminal rodoviário da Alvorada.

Preparem-se, pois este mapa será colado em todas as estações, vagões e ônibus do metrô em 2016.

Video da Estação Nossa Senhora da Paz

Vídeo sobre a Estação Nossa Senhora da Paz divulgado pela assessoria de imprensa do Consórcio Rio Barra, responsável pela construção da Linha 4.

Plataforma Fantasma Também em São Paulo

A Estação Pedro II faz parte da Linha 3 Vermelha do metrô de São Paulo. Embora o trecho Sé-Brás tenha sido inaugurado em 1979, a Estação Pedro II só foi inaugurada em 1980. Durante mais de um ano, os trens passavam em baixa velocidade pela Estação Pedro II que ainda estava sendo construída. Ela está em operação desde então.

Estação Pedro II Esconde Outra Plataforma

No entanto, outra curiosidade podemos encontrar na Estação Pedro II. Trata-se de sua plataforma para a Linha 4 Amarela, que nunca foi inaugurada. Isso se deve ao fato que a Linha 4 tomou outro rumo e não vai mais passar pela Estação Pedro II.

Gasto de dinheiro público? Claro!

São Paulo e Rio de Janeiro precisam urgentemente de mais transporte subterrâneo sob trilhos. Já é difícil construir uma estação de metrô. Pior é abandoná-la ou sub-utilizá-la.

Fonte da Foto: Wikipedia.

Entendendo a Estação Carioca - Parte I

A Estação Carioca foi projetada nos anos 1960 e construída nos anos 1970 para receber duas linhas de metrô. O tamanho da cidade e da população na época, previa que o Rio precisava de apenas duas linhas.

Estação Carioca no Coração do Rio de Janeiro

A Estação Carioca, que fica bem no Centro do Rio de Janeiro, seria o centro do sistema nervoso do metrô carioca. Ela foi planejada para receber as duas linhas de metrô da cidade e assim foi construída.

A Estação Carioca entrou em operação em 1981. Ela só recebia trens da Linha 1, mas foi aberta ao público assim.  Grande parte do metrô em funcionamento hoje foi construído até 1984, mas a Linha 2, na direção Centro, não passou da Estação Estácio, inaugurada em 1980.

Obras Sob a Avenida Chile

Nos anos 1990, a Linha 2 foi ampliada na direção Zona Norte até a Estação Pavuna. No entanto, apesar de algumas obras terem sido feitas sob a Avenida Chile, de terem preparado a fundação da Estação Praça da Cruz Vermelha e de terem escavado cerca de 80 metros de túnel entre a Estação Estácio e a futura Estação Catumbi, a Linha 2 jamais foi concluída na direção Centro.

Durante muitos anos, a Estação Estácio era a única estação de baldeação entre as Linhas 1 e 2. A Estação Estácio é uma estação pequena, que não foi construída para receber o enorme público que ela estava recebendo. Em 2009, o Governo Estadual optou por construir a Linha 1, que passou a colocar trens da Linha 1 na Linha 2 vice-versa.

Por que é importante recomeçar a obra de conclusão da Linha 2?

Por que é importante recomeçar a obra de conclusão da Linha 2? Para desafogar a Estação Estácio, para facilitar o acesso do público ao Sambódromo pela Estação Catumbi, para facilitar o acesso do público à rede hospitalar localizada na Praça Cruz Vermelha, para facilitar o transporte dos boêmios de e para a Lapa (se beber, não dirija!) e para levar o público direto à Estação Carioca com mais conforto.

E mais! Com o crescimento da cidade nos últimos 50 anos, especialistas e usuários do sistema metroviário defendem a extensão da Linha 2 não apenas até a Estação Carioca, mas até a Estação Praça XV para a conexão com o sistema de Barcas (para Paquetá, Ilha do Governador e Niterói).

Especialistas também defendem que a Estação Carioca seja ainda maior, recebendo trens da Linha 3 (vindos de Niterói), da Linha 4 (vindos da Barra da Tijuca) e da Linha 5 (vindos da Ilha do Governador).

Plataforma da Linha 2 Fechada

Hoje, nada mudou na Estação Carioca desde sua inauguração. A plataforma da Linha 1 está em operação e a plataforma da Linha 2, que fica abaixo da utilizada pelo público, segue fechada, escondida do público. Ao esperar o trem na plataforma e olhar o mapa disponível (foto), é impossível não sonhar com a conclusão da Linha 2. O mapa deste post coloca em verde o trecho construído da Linha 2 na Carioca, o trecho em preto do que falta construir e o trecho em azul de uma possível extensão para conectar o público às barcas.

Leia Mais

• Entendendo a Estação Carioca - Parte 2

Em Quem Não Votar?

É impossível falar de metrô e não falar em política de transportes para a cidade e o estado do Rio de Janeiro.

É impossível falar em política de transportes para a cidade e o estado do Rio de Janeiro sem falar em política.

É impossível falar em política sem falar nos dirigentes de nossa cidade e estado.

Eleições Municipais de Outubro

Sendo assim, é impossível falar de metrô e não se posicionar quanto às eleições municipais de outubro.

Quem gostar, quer e precisa do metrô não vai votar no atual prefeito, que jamais veio a público se posicionar sobre os desmandos do atual governador quanto à Linha 1A, quanto à mudança da Linha 4, quanto à não conclusão da Linha 2, quanto ao metrô só ir até o Jardim Oceânico e não até a Alvorada.

O prefeito foi omisso. Se você quer uma rede metroviária decente, procure outro candidato.

Metrô e Praças Podem Conviver

A FSB Comunicações, que presta serviço de assessoria de imprensa para o consórcio Rio Barra, responsável pela construção da Linha 4 do metrô do Rio de Janeiro, informou que "assim como a Praça Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, a Praça Antero de Quental, no Leblon, está incluída no projeto de sustentabilidade das obras: haverá 100% da área verde restabelecida. Quase a totalidade das árvores será preservada e haverá replantio com mudas de árvores que precisarem ser removidas. Durante todo o período das obras, uma parte da praça será reservada ao lazer, com parquinho infantil e área de convivência de idosos.

Protesto em Ipanema  

Se o protesto contra a instalação de entradas e saídas na praça do Leblon ainda não ganhou força, em Ipanema há muito barulho. Um grupo de moradores do bairro vizinho instalou uma maquete em tamanho natural em um dos locais onde querem que os acessos à Estação Praça Nossa Senhora da Paz sejam construídos. No projeto do governo e do consórcio, as entradas e saídas serão no quarteirão da praça. Os moradores defendem que estas escadas sejam trocadas de lugar. "Elas devem ficar nas esquinas da Rua Visconde de Pirajá com Maria Quitéria e na Visconde de Pirajá com Joana Angélica" manifestaram os moradores.

Preservação da Natureza  

Além da preservação da natureza da praça, os moradores também temem pela segurança de crianças que brincam na praça, que passarão a conviver com um grande público entrando e saindo do metrô, caso as bocas de entrada na estação sejam mesmo construídas junto à praça. Os manifestantes colhem assinaturas para entregar ao consórcio e ao governo do estado.

Enquanto isso, o consórcio deu (mais uma) resposta vazia informando que estudos (que ninguém leu porque nunca publicaram) indicam que o lugar apropriado para as bocas de entrada e saída da estação sejam na praça e blá blá blá...

Fonte da Foto: Jornal Extra.

Obras da Estação Uruguai

As obras da Estação Uruguai continuam.

O antigo pátio de manobras do metrô do Rio de Janeiro está dando lugar às plataformas de embarque e desembarque.

O andar superior, que durante anos serviu de estacionamento de carros particulares, dará lugar às bilheterias e catracas do metrô.

A primeira foto à esquerda (foto de Marcelo Scandaroli / OAS) mostra como era o antigo pátio de manobras. 

A segunda foto (também de Marcelo Scandaroli / OAS) mostra como os antigos pilares de sustentação da futura estação foram substituídos por árvores de aço, permitindo assim o futuro embarque e desembarque dos passageiros.

A terceira e última foto, de Pedro Geaquinto, mostra que por fora, não se tem ideia do trabalho que acontece dentro da estação.

Estação Uruguai Deveria Ser Inaugurada em 1979

A Estação Uruguai foi inicialmente prevista para ser inaugurada em 1979, mas agora está prometida para 2014, antes do mundial de futebol.

A concessionária Metrô Rio tem a opção de estender a Linha 1, após a conclusão da Estação Uruguai, para o Méier construindo a Estação Praça Sachet, Estação Grajaú, Estação Barão do Bom Retiro e Estação Méier. No entanto, especialistas defendem a Linha 1 circular e a Estação Uruguai seria ligada à Estação Gávea. Outra opção discutida para aliviar o trânsito na Tijuca é que a Linha 1 siga em linha reta em direção à Estação Usina e Estação Muda. Ou seja, por que a Estação Uruguai não está sendo feita para receber três linhas de metrô?

Metrô de Macaé Quase Pronto

O metrô de Macaé está em fase de testes. Confira um vídeo tirado do Youtube.