Acidentes Mostram Precaridade do Metrô Rio

Na sexta-feira, 29 de dezembro de 2023, uma composição do Metrô Rio descarrilou na Linha 2 entre a Estação Maracanã e a Estação Triagem. O acidente interrompeu o tráfego de trens em toda a Linha 2 e também na Linha 1-A durante a tarde. A normalização da Linha 2 se deu no sábado cedo pela manhã depois que o metrô encarrilhou a composição acidentada.

No momento do acidente, cerca de 50 passageiros ficaram presos dentro dos vagões, pois as portas dos mesmos ficaram travadas. Outras tantas pessoas caminharam pelas vias do metrô até alcançarem um porto seguro e seguir viagem de trem ou ônibus.

Metrô Bate na Parede da Estação Botafogo

No dia 23, seis dias antes do descarrilamento da Linha 2, outra composição do metrô sofreu acidente. Um trem que manobrava para dar o retorno se chocou contra a parede da Estação Botafogo, num pequeno descarrilamento. Este imprevisto interrompeu o tráfego e atrasou a viagem de milhares de passageiros por cerca de duas horas.

Acidente no Trem da SuperVia

Na mesma tarde de 29 de dezembro, último dia útil do ano de 2023, um trem descarrilou próximo à Estação São Francisco Xavier destruindo o muro que protege a via férrea.

Um trem descarrilou e bateu em um muro das proximidades da estação São Francisco Xavier, na Zona Norte do Rio, nesta sexta-feira (29). Imagens mostram o estrago após o acidente.#ODia

Créditos: Divulgação pic.twitter.com/kIs71rNgLB

— Jornal O Dia (@jornalodia) December 29, 2023

Obras para Concluir a Estação Maracanã

Em agosto, foi anunciado pelo Governo do Estado o investimento de R$ 175 milhões para a conclusão da Estação Maracanã. O projeto de 1978 previa que a estação fosse multi-modal para atender os passageiros de trem e metrô que quisessem fazer baldeação. Até hoje, a obra não foi feita.

Estação Maracanã Integrada aos Trens em 2014

A estação foi fechada em 17 de agosto e deve ser reinaugurada antes da Copa do Mundo de 2014. A estação terá cinco plataformas de embarque e desembarque. Ela receberá os trens de Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo, além da Linha 2 do metrô.

O que era para ficar pronto em 1979, ficará em 2014. Antes tarde do que nunca!

Trens que Ligavam Rio a SP e BH Apodrecem em Minas

Uma excelente matéria feita pelo Estado de Minas em 12 de Novembro de 2012 mostra o estado de abandono das locomotivas e vagões que faziam tanto o trajeto Rio - Belo Horizonte - Rio, quanto o trajeto Rio - São Paulo - Rio.

Vera Cruz Operava Rio - BH - Rio

O trem ligando o Rio à capital mineira era operado pela Vera Cruz. A viagem de 640 quilômetros partia e chegava no Rio na Central do Brasil e sua duração variava entre 12 e 14 horas. A primeira viagem foi feita em 29 de março de 1950, exatos 40 anos antes da última. Cada trem levava sete ou oito vagões, sendo que um deles era o disputado vagão-restaurante, onde os passageiros se reuniam para comer alguma coisa e tomar cerveja.

Hoje, estes trens apodrecem em Belo Horizonte, Santos Dumont (MG) e Juiz de Fora (MG). No final dos anos 1980, os trens entre as duas capitais davam cada vez mais preferência aos trens cargueiros e as viagens de passageiros estavam ficando cada vez mais longas. Com a privatização da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima em 1996 é que estes trens foram colocados de lado de uma vez.

O Governo de Minas Gerais luta para que a parte que pode ser aproveitada destes trens possa ser colocada em trens turísticos, como, por exemplo, na ligação de 15 quilômetros entre Santos Dumont e a Fazenda Cabangu. Mas este projeto esbarra na burocracia.

É preciso reativar as linhas entre as capitais de Rio, São Paulo e Minas Gerais, com trilhos e trens modernos, que possam fazer a viagem em maios ou menos o mesmo tempo do ônibus (cerca de 6 horas para São Paulo e 7 para Belo Horizonte).

Fonte: O Estado de Minas

Trens Novos da Supervia Chegaram Enferrujados ao Rio

Segundo reportagem do jornal O Dia, os trens chineses comprados pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro para a Supervia chegaram enferrujados ao Rio de Janeiro. Cada trem chinês custou cerca de R$ 11 milhões.

Ferrugem Descoberta em Janeiro

Ainda segundo o jornal, funcionários do governo descobriram a ferrugem em janeiro e fizeram um trabalho de raspagem e de limpeza com produtos químicos de emergência para esconder da imprensa e da população. Em março, um trem já limpo, foi apresentado à população durante uma festa promovida pelo governo.

Tempestade em Alto Mar

A explicação para a ferrugem seria uma tempestade em alto mar. A previsão é de mais ferrugem, ou esqueceram que também chove no Rio de Janeiro?

O fabricante dos trens é a chinesa Changchun Railway Vehicles. Dezoito de trinta trens encomendados já chegaram ao Rio.

É incrível como no metrô compraram-se trens que não cabiam nas estações e nos trens compraram composições de péssima qualidade.

Fonte: O Dia.

Trem Rio - Petrópolis

A linha de ferro que unia o Rio de Janeiro a Petrópolis tinha o nome de Ferrovia Príncipe do Grã-Pará e foi inaugurada em 19 de Fevererio de 1883 e desativada em 1964.

Lei Pode Autorizar Recuperação da Linha de Trem

Em 2009, o projeto de lei 2736/2009 do Deputado João Pedro deseja recuperar a linha férrea e fazer o trajeto entre as duas cidades em 80 minutos. A reinauguração da linha tem interesses turísticos e econômicos para a Região Serrana. Em 2010, A ALERJ declarou ser a favor da obras e o Governador Sérgio Cabral ficou de avaliar a proposta.

O orçamento para a obra gira em torno de R$ 70 milhões. Se isso sair do papel, que não seja uma simples extensão da Supervia até lá. Que sejam trens confortáveis entre a Leopoldina e Petrópolis, com direito a vagão restaurante e uma futura ligação com o metrô (linha 5?).

É claro que o projeto não andou, afinal Sérgio Cabral, que já destruiu o metrô do Rio e anda de helicóptero, não tem interesse que a população de seu estado se desloque com conforto.

Curiosidades da Linha Rio-Petrópolis

* A linha férrea, na verdade, não terminava em Petrópolis. Ela ia até Três Rios.
* Um pequeno trecho desta linha é o caminho de ferro mais antigo do Brasil. O trecho que unia o Porto de Mauá (Guia de Pacobaíba) à estação de Raíz da Serra (Vila Ihomerim) foi construído em 1854.
* O trecho entre Raíz da Serra e a estação de Piabetá foi incorporada pela Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, que alongou a linha até Petrópolis e Areal entre 1883 e 1886.
* A ligação entre a estação São Francisco Xavier e Piabetá foi feita entre 1886 e 1888 pela Estrada de Ferro Norte, que depois foi vendida para a R. J. Northern Railway.
* No final da década de 1890, os trens começaram a partir do Rio da estação Leopoldina, que assumiu o controle da linha inteira.
* A ligação entre Areal e Três Rios foi concluída em 1900.
* Em 1926, a linha foi estendida até a estação Barão de Mauá, inaugurada no mesmo ano, eliminando a baldeação que era feita na estação São Francisco Xavier.
* Hoje, o trem metropolitano da Supervia vai somente até Guapimirim.

Extensões e outras Linhas

• Seria interessante termos trens entre Petrópolis e Teresópolis; Teresópolis e Nova Friburgo; Nova Friburgo e Itaboraí; Itaboraí e Magé; Rio de Janeiro e Angra dos Reis; etc.
• E a Linha 3 do Metrô?

Fotos

• A primeira foto é da chegada do trem a Petrópolis.
• A segunda foto é da estação de trem de Três Rios (antiga Entre Rios).
• A última foto é do trajeto entre Rio e Petrópolis.

Integração com Trens

Em qualquer grande cidade, os trens para o subúrbio complementam a malha metroviária. No Rio, cuja malha metroviária é ínfima, a malha ferroviária não poderia ser melhor.

Trens Decadentes da Supervia

São trens sujos, caindo aos pedaços, que não conseguem frear na plataforma das estações e dão marcha a ré, cheio de ambulantes, sem segurança, com baratas, pulgas e traças.

A malha ferroviária não sai do Grande Rio e não vai a cidades próximas, como Niterói, Petrópolis e Teresópolis.

As estações de Central, Del Castilho Maracanã, São Cristóvão, Tomás Coelho e Triagem fazem interseção com o metrô.

O Governo do Estado do Rio de Janeiro tem muito o que aprender ainda com os trens RER (de Paris), o de Cercanías (Madrid), e tantos outros.