Metrô do Rio (não oficial): abril 2013

terça-feira, 30 de abril de 2013

Metrô de Frankfurt (Alemanha)

Publicamos aqui matérias de metrôs do Brasil e do Mundo.

Do Brasil, falamos de Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Recife (PE), Salvador (BA), São Paulo (SP) e Teresina (PI).

Nas Américas, falamos de Buenos Aires (Argentina), Chicago (Estados Unidos), Cidade do México (México), Nova Iorque (Estados Unidos) e Vancouver (Canadá).

Da Europa, falamos do de Copenhague (Dinamarca), Estocolmo (Suécia), Lisboa (Portugal), Madrid (Espanha), Milão (Itália), Moscou (Rússia), Paris (França) e Sochi (Rússia).

Da Ásia, falamos de Doha (Qatar), Dubai (Emirados Árabes), Nova Déli (Índia), Pyongyang (Coréia do Norte), Tashkent (Uzbequistão) e Tóquio (Japão).

Chegou o momento de falarmos do metrô de Frankfurt (Alemanha). O mapa ao lado mostras as linhas de metrô (U-Bahn) e de bondes (S-Bahn) - está na moda chamá-los de VLTs. São nove linhas de metrô e nove linhas de bondes, totalizando dezoito linhas, totalmente integradas aos aeroportos, estações de trem e locais de grandes eventos como estádios e salões de exposições.

A diferença entre o metrô e o trem é basicamente que o metrô corre pelo subsolo, enquanto que os bondes vão pela superfície. Mas há outras diferenças: o metrô é mais rápido e transporta mais pessoas que o bonde.

terça-feira, 23 de abril de 2013

VLTs no Centro

O Rio de Janeiro é uma grande metrópole mas como o Prefeito e o Governador não escutam a palavra de especialistas, executam projetos de transporte público de cidades pequenas.

Dizem que até a Copa do Mundo de futebol de 2014, que será realizada em meados do ano, o Centro da cidade ganhará uma série de linhas de VLTs - bondes modernos.

O sistema de VLTs, caso saia mesmo do papel não vai substituir nenhum projeto de metrô para a área, tal como não aconteceu com as linhas de ônibus articulardos - BRTs.

VLTs poderiam ser utilizados para bairros pequenos, fora do alcance do metrô, como: Horto, Leme, Santa Teresa, Arpoador, Bairro Peixoto, Muda, Usina, Alto Leblon, Alto da Boa Vista, etc. Mas nunca como transporte de massa.

Não vai dar vazão à demanda. E além do mais: o passageiro vai continuar sofrendo com o sol, com a chuva, com o vento, com o calor e com o frio. Se fosse metrô subterrâneo, o passageiro não sofreria com o clima e chegaria com mais conforto ao seu destino final.

terça-feira, 16 de abril de 2013

O que Foi Feito na Estação Morro de São João?

Quase tudo! Segundo estimativas, em apenas seis meses de obras, a Estação Morro de São João poderia ser entregue ao público.

O metrô já passa pela futura estação. Ou seja, há trilhos e as instalações elétricas estão prontas.

As plataformas também estão prontas. Vindo da Estação Cardeal Arco Verde em direção à Estação Botafogo, ao olhar pelo lado direito, é possível ver a plataforma. No sentido contrário, basta olhar pelo lado esquerdo. Um detalhe: neste trecho da Linha 1, os trens trafegam uns sobre os outros. Por isso, você verá a plataforma somente de um lado. Trata-se de uma estação de dois níveis para uma linha só.

O que falta então? Faltam os acabamentos nas plataformas, a compra e instalação de escadas rolantes e roletas e finalmente a construção dos acessos para o público.

Como já publiquei aqui, diversas fotos do terreno da futura estação na Rua Álvaro Ramos, resolvi publicar a foto do Google Maps. Repare que moradores seguem protestando contra o abandono da obra.

terça-feira, 9 de abril de 2013

Botafogo Perdeu Outra Estação de Metrô

Os primeiros mapas do metrô do Rio de Janeiro, publicados nos anos 50, mostram duas estações de metrô para o bairro de Botafogo.

O primeiro mapa mostra uma "Estação Botafogo" localizada na Rua Farani. O terreno até hoje existe e pertence à Rio Trilhos.

A Estação Mourisco seria onde se projeta ser hoje a Estação Morro de São João.

Nem a Estação Botafogo, nem a Estação Mourisco foram construídas. Entre elas, surgiu outra Estação Botafogo.

Botafogo ficou com apenas uma das duas estações originalmente projetadas para o bairro. Copacabana tinha cinco estações projetadas para o bairro e ganhou três. A cidade inteira sofre com o trânsito em Botafogo que dá acesso às Zonas Norte, Oeste e restante da Sul.