Concordamos com Miguel Paiva

Se mais artistas, intelectuais, personalidades e famosos em geral viessem a público pedir mais expansões do Metrô, tenho certeza de que o Metrô ganharia mais estações e linhas.

Entenda a Linha 1A

Entenda como funciona a Linha 1A. De 22 de Dezembro a 22 de Fevereiro será assim.

Não se perca!

Fonte: Jornal O Globo.

Desapropriações ao invés de Metrô

O presente de Natal que o Prefeito Eduardo Paes e o Governador Sérgio Cabral trouxe para alguns cariocas foi sensacional. Cerca de 4 mil imóveis serão desapropriados para a construção de uma via expressa de ônibus, chamada de corredor T5.

O T5 substituirá a Linha 6 de Metrô. No ano em que se discute o aquecimento global, a solução da prefeitura foi poluir ainda mais, com ônibus, em vez de utilizar a energia elétrica do metrô.

Sabemos que a prefeitura não consegue manter as ruas atuais com asfalto decente. Quanto mais ruas ou avenidas ela cria, menor será sua capacidade de manter os pavimentos sem buracos.

Finalmente, os ônibus têm roubado as manchetes de todos os jornais recentemente devido aos seus acidentes, que ocorrem numa regularidade absurda. São vários mortos e feridos e a imprudência segue.

Os legados que o Rio ganhará com os Jogos Olímpicos serão: barulho, poluição, trânsito e ônibus.

Inaugurada a Linha 1A

A Linha 1A já está em funcionamento. Os trens da Estação Pavuna passam direto da Estação São Cristóvão para a Estação Central e de lá até a Estação Botafogo, antes de retornarem para a Estação Pavuna.

A idéia foi condenada por diversos engenheiros estudiosos do Metrô do Rio de Janeiro. Além dos riscos, os automóveis perderam uma das pistas na Praça da Bandeira.

A Linha 1A não estava prevista no projeto original do Metrô para a cidade. Tampouco foi concebida nas décadas de 80 e 90, que previram as construções das Linhas 3 a 7. Ela é uma solução tampão para a não conclusão da Linha 2 e foi elaborada e concebida pelo atual Governador Sérgio Cabral.

Segundo a assessoria do Metrô Rio, a Linha 1A não exclui a possibilidade de conclusão da Linha 2. A Estação Praça Cruz Vermelha não foi construída e continua descartada sua construção pela atual administração do Estado. Já a Estação Carioca foi construída e tem suas plataformas da Linha 2 prontas, apesar de nunca terem sido utilizadas. Nos anos 90, foi prevista também a construção da Estação Barcas, que integraria a Linha 2 à Linha 3, vinda de Niterói.

O Governo Sérgio Cabral gosta de dizer que um dos problemas do Metrô é a baldeação na Estação Estácio. Isso nunca foi e não é problema nenhum em nenhuma rede metroviária do mundo. Nosso grande problema é não ter linhas cruzando as linhas atuais e acaba que todos utilizam o sistema em direção ao mesmo destino, sem escoamento.

A Linha 1A terá uma nova estação: Estação Cidade Nova, cujas obras estão em andamento e que deverá ser inaugurada em março de 2010. Ela ficará entre a Estação São Cristóvão e a Estação Central.

Colapso

E o sistema metroviário carioca entrou em colapso!

Como previsto por todos, menos pelo Governo Sérgio Cabral e o Metrô Rio, o sistema metroviário carioca entrou em colapso. O dia 22 de Dezembro de 2009 foi marcado pelas inaugurações ao grande público da Linha 1A e da Estação General Osório (Linha 1).

A expectativa de melhora no fluxo de passageiros na Linha 2 foi por água a baixo nas primeiras horas da manhã de 3a Feira. Uma multidão lotou a Estação da Pavuna e as demais em busca do sonho de se chegar ao Centro com tranqüilidade. Como na hora do rush a baldeação na Estação Estácio foi proibida, ela foi substituída por baldeações em todas as outras estações entre a Estação Pavuna e Estação Botafogo.

Além de atrasos, os passageiros testemunharam desmaios, empurrões e até brigas. Muita gente não conseguiu embarcar no Metrô e nem descer onde desejava.

Houve confusão também em identificar que trem era da Linha 1, Linha 1A Glória, Linha 1A Botafogo e Linha 2.

A Estação General Osório funcionou com alguns problemas. Muitas roletas não funcionaram e ela esteve bastante cheia durante grande parte do dia. Os passageiros que embarcavam na Estação Cantagalo já não conseguiam se sentar.

Para piorar as próximas estações previstas para serem construídas são todas das mesmas linhas, o que aumentará ainda mais o número de passageiros nas composições. A previsão é a pior possível.

É preciso construir linhas que cortem as já existentes.

Fonte das fotos: Jornal O Globo.

Estação General Osório: Pouco que Comemorar

Passada a euforia pela inauguração da Estação General Osório, o Carioca terá pouco o que comemorar. O Metrô do Rio de Janeiro está saturado. Sua capacidade está no limite. Não há escoamento do público usuário da rede de metrô porque não foram construídas mais linhas. No mesmo sistema caótico que já existia até o dia 21 de Dezembro, o Metrô poderá receber novos usuários através da Estação General Osório, a primeira do bairro de Ipanema.

O que vai acontecer é muito simples e o exemplo a seguir ilustra bem o fato. Encha um copo de água até a boca e observe. Não cabe mais água. Tente derramar água neste copo cheio de água e o que acontece? A água transborda. Espero que a abertura da Estação General Osório não cause mortes. Mas o Metrô está lotado. Para onde vai mais esta gente?

Semana passada o Metrô virou um caos por causa de descarrilhamentos. Era impossível chegar a Copacabana; as viagens levaram o dobro do previsto; tivemos superlotação e leitores filmaram os vagões viajando com as portas abertas.

A assessoria de imprensa do Metrô Rio gosta de repetir que nem papagaio que a Estação General Osório é a mais moderna da rede, com 12 elevadores, 17 escadas rolantes, 6 esteiras rolantes e 4 acessos em Copacabana e Ipanema. A nova estação é a terceira maior da rede, perdendo apenas para a Estação Carioca e a Estação Estácio. Será que isso resolve o problema de superlotação?

Claro que este blog era a favor da Estação General Osório. As obras da Linha 1, chamada de "Linha Prioritária" no passado e que se chamará "Linha Circular" no futuro, começaram em 1970 e deveriam ter sido concluídas em 1979. Até hoje não conseguiram concluir a obra, que teve mudanças: Copacabana teria cinco e não três estações. A Estação Morro de São João e a Estação Uruguai até hoje não foram feitas. Dizem que a Brascan, dona do Rio Sul, fará a obra da Estação Morro de São João em 2010; e que a Estação Uruguai será construída de 2012 a 2014.

As despesas da Estação General Osório agora são oficialmente da concessionária. Pergunto eu por que as obras da Linha 1 vão parar. Por que o Estado já não segue com a obra em direção à Praça Nossa Senhora da Paz. Segundo o Governo, a sobrecarregada Linha 1 quer ainda mais gente. Até 2016, estão previstas as construções da Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon e Estação Gávea.

São Januário Também Deveria Ter Metrô

A única praça de esportes da cidade do Rio de Janeiro conectada à rede de Metrô é o complexo do Maracanã. Lá serão realizados as disputas de Futebol e Voleibol das Olimpíadas de 2016.

O complexo de São Januário, palco de grandes partidas de futebol, incluindo decisões de campeonatos de futebol não tem metrô. É um absurdo! Seu estádio de futebol tem capacidade para receber cerca de 40 mil torcedores. O Parque Aquático tem arquibancadas para cerca de 5 mil pessoas e recebe competições internacionais de Nado Sincronizado, Natação, Pólo Aquático e Saltos Ornamentais. Os ginásios poliesportivos, as quadras de tênis, sala de troféus e outras dependências, atraem sócios, torcedores e competições ao longo do ano.

Em 2016, São Januário receberá as partidas de Rúgbi de 7, modalidade estreante em Jogos Olímpicos. No momento que escrevo este post, estão confirmadas 8 seleções masculinas nesta disputa.

Por que São Januário não tem metrô?

A linha deveria ser essa, integrando outras atrações turísticas, como o zoológico, palácio das exposições e o Estádio do São Cristóvão FR: Estação Caju, Estação São Januário, Estação Palácio das Exposições e Estação São Cristóvão (integração com as Linhas 1A e 2). Não vou dar número a esta linha, pois nunca a vi em nenhum projeto.

Cadê os R$ 63 Milhões da Linha 3?

Você leu neste blog e em todos os grandes jornais que no início de 2009 o Governo Federal repassou ao Governo Estadual R$ 62,5 milhões de Reais, certo? Onde foi parar este dinheiro? Pergunto isso porque a Secretaria de Transportes do Rio de Janeiro, informou no último dia 03 de Dezembro que a o Governo Estadual ainda busca formas de financiamento para o projeto. Ora, quem financiou não foi o Governo Federal? Teoricamente o Governo Estadual recebeu o dinheiro e só estava aguardando a burocracia ser resolvida para que as obras começassem.

É bom saber que teremos eleições em 2010. Reproduzo abaixo a matéria na íntegra do site da SECTRANS RJ.

Secretaria de Transportes estuda novos modelos de financiamento para linha 3 do metrô

03/12/2009 - 17h14

Nesta quinta-feira (03/12), o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, recebeu empresários do grupo EBP, Estruturadora Brasileira de Projetos, para estudar novos modelos de financiamento para a linha 3 do metrô. Helcio Tokechi, representante da empresa especializada em realizar estudos para projetos de infraestrutura se mostrou interessado em viabilizar um modelo de negócio ideal para a execução deste que é um dos empreendimentos mais importantes da Secretaria.

O EBP desenvolve projetos de infraestrutura tradicional (rodovias, aeroportos, transportes urbanos etc), ou social (hospitais, escolas, entre outr3os. A empresa tem como parceiros os principais bancos que operam no país, como Itaú, Bradesco, Santander, além dos federais Banco do Brasil e BNDES. O secretário Julio Lopes disse que um empreendimento dessa envergadura precisa de um projeto financeiro inteligente, inovador e que não onere demais o estado.

- Precisamos encontrar modelos alternativos de financiamento do empreendimento linha 3 do metrô. Assim que as questões burocráticas forem sanadas junto ao TCU, devemos continuar a tocar esse projeto. Por isso, é fundamental que tenhamos um modelo de negócio criativo, simples e que garanta a conclusão da obra – completa o secretário.

A EBP vai estudar junto ao BNDES, parceiro na concessão dos financiamentos, o modelo mais adequado às necessidades do projeto da linha 3. O secretário Julio Lopes se colocou inteiramente à disposição para colocar a empresa em contato com as interfaces do empreendimento: prefeituras de Niterói e São Gonçalo, empreiteiras, concessionária e secretarias estaduais envolvidas.

Ônibus do Metrô Sairá de Copacabana

Copacabana ainda não se livrou inteiramente dos ônibus. Mas os moradores já podem começar a comemorar a saída dos ônibus do Metrô. A ligação por terra para a Barra da Tijuca, Gávea e Leblon será feita a partir da Estação General Osório e não mais pela Estação Siqueira Campos. A mudança acontecerá assim que a estação de Ipanema for aberta ao público.

Metrô Inaugurou novo CCO

O novo Centro de Controle de Operação (centro de controle de tráfego do Metrô Rio) foi inaugurado na manhã da última 2a Feira. Em relação ao antigo Centro de Controle de Operação, com tecnologia dos anos 70, as estações podem agora ser monitoradas simultaneamente e em tempo real.

Em uma sala de controle, uma equipe de 40 profissionais vai trabalhar se revezando em turnos para atender e acompanhar a operação e a manutenção do sistema 24 horas por dia.

Segundo funcionários, no novo CCO, poderá fiscalizar também diversas futuras estações, incluindo as de Ipanema, Leblon, Gávea, São Conrado, Cidade Nova, Tijuca e Barra da Tijuca, previstas para serem inauguradas até 2016.

Transparência Olímpica não Fala em Metrô para a Barra

Para controlar os gastos e projetos da cidade com os Jogos Olímpicos, foi criado o site www.transparênciaolimpica.com.br . Ao clicar em "Transportes", há um trecho que fala do Metrô:

"Prorrogação da linha 1 do metrô com a construção de 5 novas estações Nossa Senhora da Paz e Henrique Dumont (Ipanema), Afrânio de Melo Franco e Parque Bossa Nova (Leblon) e PUC (Gávea)".

Ou seja, trata-se um projeto totalmente diferente do que vem sendo divulgado nos jornais. Certo mesmo, é que não há nenhuma especulação sobre a Estação Praça Antero de Quental (foto), prevista nos anos 90.

É muito disse-me-disse e pouca obra.

Próxima Estação: General Osório

Está ficando pronta! Com um atraso de 30 anos será inaugurada no próximo dia 22 (a data original era 17), a Estação General Osório. Esta estação foi inicialmente prevista para ser o ponto final da Linha 1 e deveria ter sido inaugurada em 1979.

Com a expansão da cidade nas décadas seguintes, já se entende que esta não será a última estação da Linha 1, que deverá ser circular. O atual governo pretende iniciar em 2010 as obras de sua expansão em direção à Gávea: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Allah, Estação Leblon (poderá ser ou na Praça Antero de Quental ou na Avenida Bartolomeu Mitre) e Estação Gávea (poderá ser na PUC ou na Praça Santos Dumont).

Cada governo inova na inaguração das novas estações. Em vez de praticidade, gastam dinheiro decorando-as. A Estação General Osório terá pintura rupestre, entrada de vidro (na Praça homônima), elevador para a favela do Cantagalo e desenhos de crianças da comunidade. Confira algumas imagens.

Obras na Barra Adiadas

Segundo matéria do jornal O Globo da última segunda-feira (30 de Novembro), o Secretário Estadual de Transportes, Júlio Lopes, anunciou para Março o início das obras da Linha 4. Isso vai de contra com o que ele mesmo anunciara há algumas semanas, de que as obras teriam início ainda em 2009. Assim sendo, as obras da Linha 4 ficam na promessa, semelhante ao que acontece na Linha 3.

As obras da Linha 4 autorizadas e com todas as linceças são para apenas duas estações: Estação Jardim Oceânico e Estação São Conrado.

No Caso da Linha 3, elas foram prometidas para 2008, depois para o primeiro semestre de 2009, depois para o segundo semestre de 2009 e agora para 2010. Fato é que não há nenhum operário trabalhando nela.

O Estado corre atrás de licencás para construir mais estações da Linha 1: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon e Estação Gávea.

Afinal, quando veremos o início das obras da Linha 3 e da Linha 4?

Estado Quer Obras da Linha 4 Começando ainda em 2009

Segundo o Governador Sérgio Cabral e o Secretário de Transportes Júlio Lopes, o Estado tem o interesse que as obras da Linha 4 comecem ainda em 2009.

Ainda segundo ambos e a Secretária de Meio-Ambiente Marilene Ramos, o trecho entre Barra da Tijuca e Gávea deverá obter licença ambiental muito em breve, diferente das outras futuras estações planejadas. Isso porque o projeto Barra-Gávea já tinha sido estudado e documentado nos anos 90, diferente da expansão da Linha 1 entre Ipanema e Gávea, cujo projeto é novo e a licença ambiental deve sair em seis meses após o pedido registrado.

Segundo Júlio Lopes (foto), os canteiros de obras da Estação Jardim Oceânico e da Estação São Conrado devem ser montado ainda em dezembro.

Metrô Olímpico

O Metrô Olímpico terá seis novas estações e uma nova linha na cidade do Rio de Janeiro. Com verba do governo federal, o mapa ao lado mostra o que será feito para as Olimpíadas.

A Linha 1 será expandida pelos bairros de Ipanema (Estação Praça Nossa Senhora da Paz e Estação Jardim de Alah), Leblon (Estação Leblon) e Gávea (Estação Praça Santos Dumont).

Na Gávea, o primeiro trecho da Linha 4 será construído. Teremos a Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico.

O ônibus do Metrô levará os passageiros da Estação Jardim Oceânico até as praças de esportes dos Jogos.

Lisboa: Metrô Rumo ao Aeroporto

Brasileiros gostam de fazer piadas sobre portugueses. Dizem que são o país mais atrasado da Europa! Mentira! No quesito transportes de massa, Lisboa não deve em nada ao Rio de Janeiro. A rede de metrô de Lisboa cresce rapidamente. Só em 2009 (primeira imagem) foram duas novas estações inauguradas.

Em 1959, o Metrô de Lisboa foi inaugurado com 9 estações após 4 anos de obras. Todas as estações faziam parte da Linha Azul. Saindo da Estação Restauradores, o cliente escolhia na Estação Rotunda se desejava seguir viagem em direção à Estação Sete Rios ou à Estação Entre Campos.

Até 1966, o Metrô ganhou novas estações sempre na mesma linha e no centro da cidade. Sem novas expansões, a empresa foi nacionalizada em 1975 e novas estações foram inauguradas em 1988, vinte e dois anos depois de seu último crescimento.

Em 1993, tendo em vista a Expo 1998, o plano do Metrô de Lisboa foi redesenhado para receber quatro linhas. As expansões continuaram nos anos 2000. Portugal nesta época já era uma democracia (desde 1974), membro da União Européia (desde 1986) e foi escolhido para sediar a Eurocopa de Futebol (2004), além de diversos eventos internacionais, como o Rock 'n' Rio e grande prêmios de automobilismo e motovelocidade.

Agora, as 4 linhas se cruzam em 52 estações. E não páram por aí. A Linha Vermelha está ganhando três novas estações. Todas elas têm suas inaugurações previstas em Dezembro de 2010. Seu ponto final será a Estação Aeroporto. A Linha Azul também está em expansão e ganhará uma nova estação no primeiro semestre de 2011.

Pensou que acabou? Em julho, foi apresentado um novo projeto de extensão das Linhas Amarela e Vermelha. Suas obras deverão ser iniciadas em 2011 e deverão acabar até 2015. Até 2020, o Metrô de Lisboa pretende inaugurar 33 novas estações, expandindo todas as suas quatro linhas (segundo mapa).

Tem Metrô em Ipanema

Começaram no dia 17 de Novembro, os testes com trens na Estação General Osório. Pela primeira vez na história, um metrô foi visto no bairro de Ipanema.

São cerca de 40 anos de atraso em relação ao projeto e 30 em relação à previsão de conclusão das obras desta estação.

Como os trilhos ainda não estão energizados, o metrô chegou à Estação General Osório, vindo da Estação Cantagalo puxado por uma locomotiva especial.

A inauguração da estação, prevista para o dia 17 pode ser adiada para o dia 22. O motivo alegado é a indisponibilidade do Presidente Lula. Mas na verdade, a obra do acesso na Praça General Osório está atrasada e operários trabalham dia e noite para aprontá-la. Além disso, os testes com trens deveriam durar dois meses e não apenas um.

A segunda foto mostra as obras na Rua Jangadeiros. A Estação General Osório ainda não está concluída.

Fonte da foto de cima: http://oglobo.com.br

Fonte da segunda foto: http://g1.globo.com

Como Será o Metrô na Gávea?

Muito se especula que o estado vai realmente construir a Linha 4 do Metrô, tendo em vista os Jogos Olímpicos de Verão de 2016. As obras deverão começar pela Estação Jardim Oceânico, passarão pela Estação São Conrado (na Rocinha - uma vez que o Estado optou por não fazer uma segunda estação no bairro, que deveria ter a Estação Rocinha e a Estação São Conrado) e chegará até a Gávea. A Gávea também deverá receber o fim da Linha 1, que deverá ganhar até 2016 a Estação Praça Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah e a Estação Leblon (que substituirá a até então prevista Estação Praça Antero de Quental).

Não sabemos exatamente o plano do Estado para a construção da Estação Gávea. Os projetos anteriores a Governo de Sérgio Cabral previam duas estações no bairro, que sofre com o intenso trânsito. Uma estação seria na PUC, onde hoje há pontos finais de várias linhas de ônibus. Esta estação desafogaria o estacionamento da PUC, que não dá vazão e o trânsito do bairro, já que os alunos poderiam ir estudar de metrô.

A segunda estação prevista é a da Praça Santos Dumont, que fica longe da PUC e é muito próxima aos bares do Baixo Gávea, do Jockey Club e do Shopping da Gávea.

Difícil saber o que o Governo pretende fazer. Será que vai eliminar uma das duas como fez com São Conrado? Ou será que vai construir apenas uma agora, deixando a outra para o futuro?

De qualquer maneira, a Estação Gávea deveria ser concebida com duas plataformas. Uma, para a Linha 1, vindo de Ipanema e Leblon; e futuramente se ligando também com a Estação Rua Uruguai, na Tijuca. Outra para a Linha 4, que seguirá para a Barra da Tijuca e que futuramente ligará o bairro ao Jardim Botânico.

Espero que a Associação de Moradores da Gávea fiscalize este projeto.

Estação Jardim Oceânico Poderá Ter Obras Iniciadas em Dezembro

Segundo uma declaração feita pelo Secretário Estadual de Transportes Júlio Lopes, publicada no jornal O Globo, de 05 de Outubro de 2009, as obras da Estação Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, começarão já em dezembro. Levar o metrô à Barra da Tijuca é uma promessa feita pelo governo estadual ao Comitê Olímpico Internacional e aos Cariocas.

Sua inauguração no entanto, deverá ficar mesmo para 2016. Além da estação, será necessário construir o túnel que vai ligá-la à futura Estação São Conrado, na Rocinha, já que o atual governo pretende construir apenas uma estação em São Conrado. Por questões de logística, a obra da Linha 4, ligando a Barra da Tijuca à Gávea, deverá começar pelo trecho entre Jardim Oceânico e São Conrado.

Mesmo se a obra terminar a tempo dos Jogos de 2016, a Estação Jardim Oceânico ainda ficará distante das praças esportivas dos Jogos Olímpicos.

Brascan Promete Reformar Trecho de Botafogo

A Brascan quer mesmo a Estação Rio Sul no Morro São João. Além de uma bonita estação, ela quer facilitar o acesso do público ao Shopping Rio Sul.

Esse projeto mostra como ficará o calçadão até o Rio Sul. No desenho, os carros da Rua General G. Monteiro foram colocados no sentido errado. A idéia do projeto é aumentar as calçadas da Rua Álvaro Ramos e Gen. G. Monteiro do lado direito. No fim, haverá uma escada para a passagem subterrânea, semelhante à da estação Cantagalo. Essa passagem irá ligar à outra já existente passagem subterrânea, que é administrada pelo Rio Sul.

Governantes Querem Mais Ônibus

Não satisfeitos com a poluição, barulho e congestionamentos em bairros como Copacabana, Humaitá, Méier, Madureira e São Gonçalo, os governantes do Rio de Janeiro querem o corredor expresso de ônibus batizado de T5. Este corredor "substituiria" a sonhada Linha 6 do Metrô, que ligaria a Estação Alvorada (Barra da Tijuca) ao Aeroporto Tom Jobim (Ilha do Governador).

O Corredor T5 ligará a mesma Estação Alvorada ao terminal rodoviário da Penha.

Como é mais barato e atenderá a mais interessados, deve mesmo sair do papel. Enquanto isso, o cidadão sofre. Nem se fala em licitação para a Linha 6 do Metrô.

Mais detalhes do projeto estão aqui: http://www.slideshare.net/crealty/t5macrofuno

Há cidades que ganham trem-bala (Tóquio). Outras ganham um porto (Barcelona). E o Rio de Janeiro? Ganhará mais ônibus!!!

2010 é ano de eleição! Não vamos nos esquecer do T5 na hora de votar!

O Sonho de Ter um Metrô

Ao lado segue um mapa bastante razoável do metrô no Rio de Janeiro. Ele inclui as linhas 1, 2, 3, 4, 5 e 6 e exclui as Linhas secundárias: 1B, 1C, 2A e 4A.

Ele tampouco mostra a Estação Barcas (Linhas 2 e 3), a expansão da Linha 2 até Belford Roxo, nem a Linha 7 (Niterói - Itaipu).

Mas é um mapa bastante bom.

Um sonho de metrô para o Grande Rio!

Demora na Linha 3

As obras da Linha 3 esbarram a cada momento em um novo empecilho para começarem. Prevista para começarem no 1o semestre de 2009, foi adiada para a segunda metade do ano e agora está adiada para 2010.

Há cerca de dois meses, uma equipe de técnicos e advogados está preparando as explicações necessárias para o Tribunal de Contas da União, que questionou diversos pontos do projeto junto ao Governo do Estado.

A Secretaria Estadual de Transportes informa ainda que a Linha 3 ainda não entrou em fase de obra civil. Neste momento, estamos em fase de finalização do Projeto Executivo, quando são feitos estudos de sondagem e topografia, sem os quais a parte física não tem como ser executada. Pelas informações anteriores, pensávamos que isso já tivesse sido feito.

Os levantamentos topográficos servem para identificar os lugares em que serão instalados os pilares de sustentação do viaduto por onde vai circular o metrô: entre Barreto, em Niterói, e Guaxindiba, em São Gonçalo. Essa parte dos trabalhos está avançada. A prospecção começou por Niterói e segue para São Gonçalo. Ao todo, este trecho da Linha 3 terá 23km.

Todo esse levantamento deve estar pronto até o fim do ano. O projeto da Linha 3 vai ligar a Estação Arariboia, no Centro de Niterói, até Guaxindiba, em São Gonçalo. A obra beneficiará 350 mil passageiros por dia e já possui licença ambiental, e a de instalação já está concluída. Com a nova linha, o tempo de deslocamento no trecho Niterói-São Gonçalo nos horários de pico, que hoje é de uma hora e mea no trânsito, cairá para apenas 20 minutos.

O que o Blog Faria se Estivesse no Poder?

Essa pergunta tem sido repetida a mim diversas vezes. E ela vem seguida de outras como, o que é mais importante? Zona Sul, Zona Norte, Zona Oeste ou Niterói? Como fazer a integração com outros meios de transportes? E as obras inacabadas?

Pois bem! Após muito refletir sobre este tema, resolvi responder a esta pergunta neste Post. Tomara que muitos sejam adeptos de minhas idéias.

Antes de responder a esta pergunta, gostaria de dizer que considerarei o metrô construído do jeito que está, além da Estação General Osório, Estação Uruguai e Linha 1A. Também alerto que é impossível ter a noção exata das finanças estaduais sem estar na cadeira de governador.

A primeira medida que tomaria seria a de terminar o que começou. Ou seja, concluiria as obras da Linha 2, ligando a Estação Estácio à Estação Barcas, através da Estação Praça Cruz Vermelha e Estação Carioca. A Estação Barcas já teria duas plataformas (Linha 2 e 3) e Estação Carioca ganharia uma terceira plataforma (Linha 4). Também construiria duas grandes estações, que não entrariam em operação no momento: Estação PUC (com duas plataformas para Linhas 1 e 4) e Estação Alvorada (com três plataformas para Linhas 4, 6 e uma de contingência). Estas obras seriam concluídas em 4 anos e as estações da Linha 2 seriam colocadas em operação.

Caso reeleito, quais seriam os projetos para os 4 anos seguintes? A Linha 1 ganharia a Estação Praça Nossa Senhora da Paz para que o metrô se aproximasse da Estação Gávea. A Linha 4 ganharia a Estação Barra Shopping e a ligação com a Estação Alvorada passaria a funcionar. A Estação Hospital Lourenço Jorge também seria construída e a Linha 6 colocada em funcionamento sendo ligada também à Estação Alvorada. A Estação Botafogo seria ampliada para ter mais três plataformas (Linhas 1B, 4 e 4A). A Estação Laranjeiras seria construída e o trecho ligando a Estação Carioca à Estação Botafogo passando pela Estação Laranjeiras seria posto em operação. Outras três estações seriam construídas mas não seriam colocadas em funcionamento, aguardando a construção dos túneis pelo próximo governador: Estação Méier (Linha 1C), Estação Humaitá (Linha 4) e Estação Urca (Linha 4A).

Acredito que muitos pensarão de maneira semelhante a mim e outros muitos pensarão totalmente diferente. No entanto, acredito que as obras se dariam por todas as zonas da cidade, beneficiando a todos e fazendo com que a rede de metrô fosse muito ampliada. Os custos de ligação com Niterói (Linha 3) e ligação com a Barra (Linha 4) inviabilizariam toda essa ampliação metroviária. Por isso, em vez de construir um túnel, optei por construir diversas estações. Mas na realidade, tudo é necessário!

Mapa do Metrô de 1968

Este talvez seja o primeiro mapa do Metrô do Rio de Janeiro. A Linha 1 iria de Jacarepaguá a Ipanema (Praça Nossa Senhora da Paz).

A Linha 2 iria da Pavuna até Niterói, cortando a Linha 1 na Estação Estácio e na Estação Carioca.

Finalmente, a Linha 3 começaria em Jacarepaguá e iria até a Penha. Ela cortaria a Linha 2 na Estação Vicente de Carvalho.

Com o passar do tempo, a Linha 3 do mapa de 1968 passou a ser a Linha 6 e a Linha 3 é a São Gonçalo até a Carioca.

Blog Trocou Cartas com o Metrô

No domingo, 13 de Setembro de 2009, o jornal O Globo publicou a seguinte carta do blog:

Décadas de Espera:

Recentemente o presidente do Metrô do Rio prometeu que em 180 dias começarão as obras da Estação Morro de São João, em Botafogo. Esta estação, prevista no projeto original para inauguração em 1979, será muito bem-vinda, pois estará localizada num ponto importante da cidade. Gostaria de saber do presidente do Metrô Rio, porém, quando será construída a Estação Praça da Cruz Vermelha, da Linha 2, prevista para ser inaugurada também em 1979, e que atenderia à população que precisa do serviço hospitalar da região e aos turistas que se dirigem à Lapa. Parte das escavações foi feita nos anos 80 e 90, mas nunca concluída. Já são 30 anos de esperas e promessas.

A resposta veio na 3a Feira, 15 de Setembro de 2009, também no Jornal O Globo. Quem assinou foi Joubert Flores, diretor de Relações Institucionais do Metrô:

Conexão do Metrô:

Sobre a carta do leitor Miguel Gonzalez (13/9), o Metrô Rio esclarece que a estação Cruz Vermelha faz parte de um antigo projeto de ligação entre Estácio e Carioca, porém, recentemente, o governo do estado optou pela construção da conexão Pavuna - Botafogo, que vai acabar com a necessidade de transferência em Estácio, por ser a opção que melhor atende à população. Dos passageiros da Linha 2 que fazem a transferência na estação Estácio, 78% têm como destino as estações até Botafogo, enquanto a estação Carioca é o destino de apenas 12% destes clientes. Além disso, com a conexão Pavuna - Botafogo, os clientes da Linha 2 ainda terão o benefício de poder seguir direto até a Zona Sul. Mas nada impede que futuramente o antigo projeto da estação Cruz Vermelha seja retomado pelo governo do estado.

Queremos um Metrô Decente!

Como será nossa rede metroviária até 2016?

Em relação à rede atual estão previstas somente expansões na Linha 1: Estação Rua Uruguai, Estação General Osório, Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Bartolomeu Mitre, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

O primeiro trecho da Linha 3 ligando a Estação Guaxindiba à Estação Praça Araribóia também está previsto.

Estações já Nascem Pequenas

Com exceção da Estação Estácio, as demais estações do metrô do Rio de Janeiro já nascem pequenas e um dia terão que passar por obras para serem expandidas. Os exemplos são muitos. Veja abaixo.

A Estação Botafogo foi construída para receber apenas o metrô da Linha 1. É necessário construir outras três plataformas, quadriplicando o tamanho da estação. A Estação Botafogo está prevista para receber a Linha 1B (Linha 1B, Linha 4 e a Linha 4A.

A Estaça Rua Uruguai, cujas obras começarão em 2010, terá apenas uma plataforma, para receber o metrô da Linha 1. Só que está prevista para a Estação Rua Uruguai as Linhas 1C e 1D. Por que não fazem logo três plataformas?

A Estação Carioca foi construída com duas plataformas, mas apenas uma está em operação. Como o governo nunca terminou a Linha 2 (estão faltando as Estações Praça da Cruz Vermelha e Barcas), a segunda plataforma nunca foi utilizada. Mas a Estação Carioca também é para receber a Linha 4 e a Linha 5.

A Linha 2 também tem estações pequenas. A Estação Colégio precisa dobrar de tamanho para receber a Linha 2A.

Já a Estação Irajá também precisa ganhar uma nova plataforma para poder receber o metrô da Linha 6.

A ilustração representa o metrô do Rio: mais parece brinquedo do que um sério sistema metroviário.

Brascan Quer Estação de Metrô em Botafogo

Em recente matéria divulgada no caderno Zona Sul do O Globo, a Brascan, dona do Shopping Rio Sul, deseja a Estação Morro de São João. Esta posição é uma mudança em relação aos anos 90, quando a estação não interessou à empresa e por isso o governo do estado ligou direto a Estação Botafogo à Estação Cardeal Arco Verde.

A concessionária do Metrô Rio manifestou interesse na construção da Estação Morro de São João, que poderia se chamar Estação Rio Sul. A Brascan iria fazer melhorias nas calçadas, sinalização e acessos entre a futura estação e o Shopping Rio Sul.

Fotos da Estação General Osório

Faltam poucos detalhes! O grosso das obras acabou. Não há mais o que ser escavado, não há rocha para explodir e nem nada por construir dentro da estação.

Os operários trabalham agora para dar o acamento final à Estação General Osório, a primeira do bairro de Ipanema. Pinuras, pequenas obras, polimento e pequenos muitos detalhes serão feitos até 17 de Dezembro, data da inauguração oficial da estação.

Apesar da inauguração marcada para dezembro, o metrô ainda vai fazer muitos testes do metrô indo e voltando para a estação antecessora, Estação Cantagalo. O acesso ao público só está previsto para fevereiro de 2010.

A Estação General Osório será a terceira maior do atual sistema metroviário da cidade, atrás apenas da Estação Carioca e da Estação Estácio. Sua construção foi orçada em 308 milhões de Reais pelo Governo do Estado, apesar de parte das obras terem sido feitas nos anos 70 e 80. A futura estação terá 20 mil metros quadrados, quatro acessos, treze elevadores, seis esteiras, dezesseis escadas rolantes, dez bilheterias e vinte e oito roletas.

Três dos quatro acessos já estão prontos e serão inaugurados em dezembro: Praça General Osório, Jangadeiros e Sá Ferreira. O único que não ficará pronto a tempo será o acesso pela Teixeira de Mello, onde será construído o elevador do desenho abaixo, que ligará a estação à Favela do Cantagalo.

Faltam 90 dias para a inauguração oficial e cerca de 150 para o uso público da estação. Os 30 anos de atraso vão chegar ao fim.

Com o fim da obra, por que já não começar as obras de uma nova estação de metrô?

As fotos deste post foram tiradas do O Globo, caderno Zona Sul, de 5a Feira, 17 de Setembro de 2009.

Obras da Linha 1A

Confira algumas fotos das obras da Linha 1A do Metrô.

Metrô de Teresina

A capital do Piauí também tem seu metrô. É pequeno, é verdade, mas atende a população da capital piauiense. São 9 estações na Linha 1, num total de 7,9 km de extensão. Foi inaugurado em 1991.

Outras seis estações, da mesma linha, estão planejadas.

Metrô de Tashkent

A capital do Uzbequistão tem um bom serviço de metrô. Tashkent é a única cidade da Ásia Central a ter um sistema metroviário. O metrô foi construído quando a cidade ainda era parte da União Soviética. As primeiras estações foram inauguradas em 1977.

As linhas azul e rosa têm 23 estações. A primeira linha a ser inaugurada foi a rosa, em 1977. A azul veio em 1984.

A linha verde está planejada para ter 9 estações. Seis já foram inauguradas.

Uma quarta linha (amarela) está sendo projetada mas ainda sequer começaram as obras. Esta linha cruzaria com a linha vermelho em Sabir Raskhimov, bem ao sul dela. O projeto prevê seis estações nesta linha.

As estações de Tashkent são ditas que são as mais decoradas do mundo, ganhando até das de Moscou, capital da Rússia.

Outra curiosidade é que o metrô funciona à base de fichas (tokens), que devem ser adquiridos nos guichets.

O metrô ajuda a fazer de Taskent uma cidade limpa, moderna, jovem e que está crescendo muito. Talvez, depois de Almaty (capital do Cazaquistão), seja a principal cidade da região.

Colocamos abaixo algumas fotos: dentro de um vagão de metrô de Tashkent, a entrada de uma estação; e o metrô chegando à plataforma de uma das estações.

Metrô Desmente Cabral

Segundo o site do Metrô, ao clicar em "Novas Estações", a Estação General Osório só ficará pronta mesmo no início 2010. Ou seja, a data de 17 de Dezembro de 2009 é fictícia ou simbólica.

Provavelmente, os testes começarão a ser feitos nesta data. Ela só deverá ser aberta ao público mesmo uns 60 dias depois.

Quanto à Linha 1A, por mais que o governador queira que ela seja inaugurada ainda em 2009, o metrô confirma: inauguração em março de 2010.

Metrô Comprometido com Botafogo

No último dia 02 de Setembro, na coluna "Gente Boa" do O Globo saiu o seguinte: "O presidente do Metrô Rio José Gustavo de Souza Costa garantiu, em encontro com moradores de Botafogo, que começa em 180 dias a construção da Estação Rio Sul do metrô. O escritório Jaime Lerner foi cotratado para o projeto urbanístico. A estação Rio Sul ficará entre as de Botafogo e Arcoverde.

Pelo projeto original da Linha 1 (dos anos 60), o presidente do Metrô se referia à Estação Morro de São João.

Pelo projeto original da Linha 4 (dos anos 90), a Estação Rio Sul faria parte da Linha 4A (que teria três estações - Urca, Rio Sul e Botafogo).

Mas o Metrô se referia mesmo à Estação Morro de São João, cujo terreno para a obra foi visitado pelo blog e publicado aqui no dia 28 de Maio. A foto é do Shopping Rio Sul, que ficará cerca de 10 a 15 minutos a pé da Estação Morro de São João.

Linha 1A Custa 230 Milhões de Reais

Ao lado apresentamos os números do "Metrô Século XXI", um verdadeiro projeto de maquiagem do Metrô.

Dos 826 milhões de Reais do projeto, cerca de 230 milhões, perto de 27% do investimento, pertencem às obras da Linha 1A, incluindo a Estação Cidade Nova.

Metrô em Niterói

As imagens ao lado mostram como será o Metrô em Niterói. As obras da Linha 3, entre Estação Guaxindiba e Estação Araribóia já deveriam ter começado.

Estação Presidente Vargas

Os acessos a Estação Presidente Vargas são feitos pelo Palácio do Itamaraty, Av. Presidente Vargas/sentido Zona Sul e Rua Regente Feijó; ou pelo Saara (Sociedade dos Amigos das Adjacências da Rua da Alfândega).