Concordamos com Miguel Paiva

Concordamos com o artista Miguel Paiva e sua crítica à falta de metrô no Rio de Janeiro.

Se mais artistas, intelectuais, personalidades e famosos em geral viessem a público pedir mais expansões do Metrô, tenho certeza de que o Metrô ganharia mais estações e linhas.

Entenda a Linha 1A

Entenda como funciona a Linha 1A. De 22 de Dezembro de 2009 a 22 de Fevereiro de 2010 será assim.

Não se perca!

Fonte: Jornal O Globo.

Desapropriações ao invés de Metrô no Rio de Janeiro

O presente de Natal que o Prefeito Eduardo Paes e o Governador Sérgio Cabral trouxe para alguns cariocas foi sensacional. Cerca de 4 mil imóveis serão desapropriados para a construção de uma via expressa de ônibus, chamada de corredor T5.

Ônibus Substituem a Linha 6 do Metrô do Rio de Janeiro

O T5 substituirá a Linha 6 de Metrô. No ano em que se discute o aquecimento global, a solução da prefeitura foi poluir ainda mais, com ônibus, em vez de utilizar a energia elétrica do metrô.

Sabemos que a prefeitura não consegue manter as ruas atuais com asfalto decente. Quanto mais ruas ou avenidas ela cria, menor será sua capacidade de manter os pavimentos sem buracos.

Finalmente, os ônibus têm roubado as manchetes de todos os jornais recentemente devido aos seus acidentes, que ocorrem numa regularidade absurda. São vários mortos e feridos e a imprudência segue.

Os legados que o Rio ganhará com os Jogos Olímpicos serão: barulho, poluição, trânsito e ônibus.

Inaugurada a Linha 1A

A Linha 1A já está em funcionamento. Os trens da Estação Pavuna passam direto da Estação São Cristóvão para a Estação Central e de lá até a Estação Botafogo, antes de retornarem para a Estação Pavuna.

Ideia da Linha 1A Condenada por Especialistas

A ideia foi condenada por diversos engenheiros estudiosos do Metrô do Rio de Janeiro. Além dos riscos, os automóveis perderam uma das pistas na Praça da Bandeira.

A Linha 1A não estava prevista no projeto original do Metrô para a cidade. Tampouco foi concebida nas décadas de 1980 e 1990, que previram as construções das Linhas 3 a 7. Ela é uma solução tampão para a não conclusão da Linha 2 e foi elaborada e concebida pelo atual Governador Sérgio Cabral.

Ainda se Pode Terminar a Linha 2

Segundo a assessoria do Metrô Rio, a Linha 1A não exclui a possibilidade de conclusão da Linha 2. A Estação Praça Cruz Vermelha e a Estação Catumbi não foram construídas e continuam descartadas suas construções pela atual administração do Estado. Já a Estação Carioca foi construída e tem suas plataformas da Linha 2 prontas, apesar de nunca terem sido utilizadas. Nos anos 1990, foi prevista também a construção da Estação Barcas, que integraria a Linha 2 à Linha 3, vinda de Niterói.

Baldeação Não É Problema

O Governo Sérgio Cabral gosta de dizer que um dos problemas do Metrô é a baldeação na Estação Estácio. Isso nunca foi e não é problema nenhum em nenhuma rede metroviária do mundo. Nosso grande problema é não ter linhas cruzando as linhas atuais e acaba que todos utilizam o sistema em direção ao mesmo destino, sem escoamento.

A Linha 1A terá uma nova estação: Estação Cidade Nova, cujas obras estão em andamento e que deverá ser inaugurada em março de 2010. Ela ficará entre a Estação São Cristóvão e a Estação Central.

Colapso no Metrô do Rio de Janeiro

E o sistema metroviário carioca entrou em colapso!

Colapso Previsto por Especialistas

Como previsto por todos, menos pelo Governo Sérgio Cabral e o Metrô Rio, o sistema metroviário carioca entrou em colapso. O dia 22 de dezembro de 2009 foi marcado pelas inaugurações ao grande público da Linha 1A e da Estação General Osório (Linha 1).

Caos na Troca Entre a Linha 1 e a Linha 2

A expectativa de melhora no fluxo de passageiros na Linha 2 foi por água a baixo nas primeiras horas da manhã de terça-feira. Uma multidão lotou a Estação da Pavuna e as demais em busca do sonho de se chegar ao Centro com tranquilidade. Como na hora do rush a baldeação na Estação Estácio foi proibida, ela foi substituída por baldeações em todas as outras estações entre a Estação Pavuna e Estação Botafogo.

Além de atrasos, os passageiros testemunharam desmaios, empurrões e até brigas. Muita gente não conseguiu embarcar no Metrô e nem descer onde desejava.

Difícil Identificar os Trens

Houve confusão também em identificar que trem era da Linha 1, Linha 1A Glória, Linha 1A Botafogo e Linha 2.

Estação General Osório Apresenta Problemas

A Estação General Osório funcionou com alguns problemas. Muitas roletas não funcionaram e ela esteve bastante cheia durante grande parte do dia. Os passageiros que embarcavam na Estação Cantagalo já não conseguiam se sentar.

Para piorar, as próximas estações previstas para serem construídas são todas das mesmas linhas, o que aumentará ainda mais o número de passageiros nas composições. A previsão é a pior possível.

É preciso construir linhas que cortem as já existentes.

Fonte das fotos: Jornal O Globo.

Estação General Osório: Pouco que Comemorar

Passada a euforia pela inauguração da Estação General Osório, o carioca terá pouco o que comemorar. 

Metrô do Rio Saturado

O Metrô do Rio de Janeiro está saturado. Sua capacidade está no limite. Não há escoamento do público usuário da rede de metrô porque não foram construídas mais linhas. No mesmo sistema caótico que já existia até o dia 21 de dezembro, o Metrô poderá receber novos usuários através da Estação General Osório, a primeira do bairro de Ipanema.

O que vai acontecer é muito simples e o exemplo a seguir ilustra bem o fato. Encha um copo de água até a boca e observe. Não cabe mais água. Tente derramar água neste copo cheio de água e o que acontece? A água transborda. Espero que a abertura da Estação General Osório não cause mortes. Mas o Metrô está lotado. Para onde vai mais esta gente?

Acidentes no Metrô do Rio

Semana passada o Metrô virou um caos devido a descarrilhamentos. Era impossível chegar a Copacabana; as viagens levaram o dobro do previsto; tivemos superlotação e leitores filmaram os vagões viajando com as portas abertas.

A assessoria de imprensa do Metrô Rio gosta de repetir que nem papagaio que a Estação General Osório é a mais moderna da rede, com 12 elevadores, 17 escadas rolantes, seis esteiras rolantes e quatro acessos em Copacabana e Ipanema. A nova estação é a terceira maior da rede, perdendo apenas para a Estação Carioca e a Estação Estácio. Será que isso resolve o problema de superlotação?

Metrô Precisa de Nova Expansão

Claro que este blog era a favor da Estação General Osório. As obras da Linha 1, chamada de "Linha Prioritária" no passado e que se chamará "Linha Circular" no futuro, começaram em 1970 e deveriam ter sido concluídas em 1979. Até hoje não conseguiram concluir a obra, que teve mudanças: Copacabana teria cinco e não três estações. A Estação Morro de São João e a Estação Uruguai até hoje não foram feitas. Dizem que a Brascan, dona do Rio Sul, fará a obra da Estação Morro de São João em 2010; e que a Estação Uruguai será construída de 2012 a 2014.

As despesas da Estação General Osório agora são oficialmente da concessionária. Pergunto eu por que as obras da Linha 1 vão parar. Por que o Estado já não segue com a obra em direção à Praça Nossa Senhora da Paz? Segundo o Governo, a sobrecarregada Linha 1 quer ainda mais gente. Até 2016, estão previstas as construções da Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon e Estação Gávea.

São Januário Também Deveria Ter Metrô

A única praça de esportes da cidade do Rio de Janeiro conectada à rede de Metrô é o complexo do Maracanã. Lá serão realizados as disputas de Futebol e Voleibol das Olimpíadas de 2016.

O complexo de São Januário, palco de grandes partidas de futebol, incluindo decisões de campeonatos de futebol não tem metrô. É um absurdo! Seu estádio de futebol tem capacidade para receber cerca de 40 mil torcedores. O Parque Aquático tem arquibancadas para cerca de 5 mil pessoas e recebe competições internacionais de Nado Sincronizado, Natação, Polo Aquático e Saltos Ornamentais. Os ginásios poliesportivos, as quadras de tênis, sala de troféus e outras dependências, atraem sócios, torcedores e competições ao longo do ano.

Em 2016, São Januário receberá as partidas de Rúgbi de 7, modalidade estreante em Jogos Olímpicos. No momento que escrevo este post, estão confirmadas 8 seleções masculinas nesta disputa.

Por que São Januário não tem metrô?

A linha deveria ser essa, integrando outras atrações turísticas, como o zoológico, palácio das exposições e o Estádio do São Cristóvão FR: Estação Caju, Estação São Januário, Estação Palácio das Exposições e Estação São Cristóvão (integração com as Linhas 1A e 2). Não vou dar número a esta linha, pois nunca a vi em nenhum projeto.

Metrô Chega Amanhã, Finalmente, a Ipanema

Em 20 de dezembro de 2009, O Globo publicava que no dia seguinte a Estação General Osório seria inaugurada. A estação de Ipanema fazia parte da Linha Prioritária prevista para ser inaugurada em 1979. Foram trinta anos de espera e ainda construíram a mesma em local errado.

Cadê os R$ 63 Milhões da Linha 3?

Você leu neste blog e em todos os grandes jornais que no início de 2009 o Governo Federal repassou ao Governo Estadual R$ 62,5 milhões de Reais, certo? Onde foi parar este dinheiro? Pergunto isso porque a Secretaria de Transportes do Rio de Janeiro, informou no último dia 03 de Dezembro de 2009 que a o Governo Estadual ainda busca formas de financiamento para o projeto. Ora, quem financiou não foi o Governo Federal? Teoricamente o Governo Estadual recebeu o dinheiro e só estava aguardando a burocracia ser resolvida para que as obras começassem.

É bom saber que teremos eleições em 2010. Reproduzo abaixo a matéria na íntegra do site da SECTRANS RJ.

Secretaria de Transportes estuda novos modelos de financiamento para linha 3 do metrô

03/12/2009 - 17h14

Nesta quinta-feira (03/12), o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, recebeu empresários do grupo EBP, Estruturadora Brasileira de Projetos, para estudar novos modelos de financiamento para a linha 3 do metrô. Helcio Tokechi, representante da empresa especializada em realizar estudos para projetos de infraestrutura se mostrou interessado em viabilizar um modelo de negócio ideal para a execução deste que é um dos empreendimentos mais importantes da Secretaria.

O EBP desenvolve projetos de infraestrutura tradicional (rodovias, aeroportos, transportes urbanos etc), ou social (hospitais, escolas, entre outr3os. A empresa tem como parceiros os principais bancos que operam no país, como Itaú, Bradesco, Santander, além dos federais Banco do Brasil e BNDES. O secretário Julio Lopes disse que um empreendimento dessa envergadura precisa de um projeto financeiro inteligente, inovador e que não onere demais o estado.

- Precisamos encontrar modelos alternativos de financiamento do empreendimento linha 3 do metrô. Assim que as questões burocráticas forem sanadas junto ao TCU, devemos continuar a tocar esse projeto. Por isso, é fundamental que tenhamos um modelo de negócio criativo, simples e que garanta a conclusão da obra – completa o secretário.

A EBP vai estudar junto ao BNDES, parceiro na concessão dos financiamentos, o modelo mais adequado às necessidades do projeto da linha 3. O secretário Julio Lopes se colocou inteiramente à disposição para colocar a empresa em contato com as interfaces do empreendimento: prefeituras de Niterói e São Gonçalo, empreiteiras, concessionária e secretarias estaduais envolvidas.

Ônibus do Metrô Sairá de Copacabana

Copacabana ainda não se livrou inteiramente dos ônibus. Mas os moradores já podem começar a comemorar a saída dos ônibus do Metrô.

Ônibus Saem de Ipanema a Partir de Dezembro

A ligação por terra para a Barra da Tijuca, Gávea e Leblon será feita a partir da Estação General Osório e não mais pela Estação Siqueira Campos. A mudança acontecerá assim que a estação de Ipanema for aberta ao público.

Metrô Inaugurou novo CCO

O novo Centro de Controle de Operação (centro de controle de tráfego do Metrô Rio) foi inaugurado na manhã da última segunda-feira. Em relação ao antigo Centro de Controle de Operação, com tecnologia dos anos 1970, as estações podem agora ser monitoradas simultaneamente e em tempo real.

24 Horas Por Dia de Trabalho

Em uma sala de controle, uma equipe de 40 profissionais vai trabalhar se revezando em turnos para atender e acompanhar a operação e a manutenção do sistema 24 horas por dia.

Segundo funcionários, no novo CCO, poderá fiscalizar também diversas futuras estações, incluindo as de Ipanema, Leblon, Gávea, São Conrado, Cidade Nova, Tijuca e Barra da Tijuca, previstas para serem inauguradas até 2016.

Transparência Olímpica não Fala em Metrô para a Barra

Para controlar os gastos e projetos da cidade com os Jogos Olímpicos, foi criado o site Transparência Olímpica. Ao clicar em "Transportes", há um trecho que fala do Metrô:

"Prorrogação da linha 1 do metrô com a construção de cinco novas estações Nossa Senhora da Paz e Henrique Dumont (Ipanema), Afrânio de Melo Franco e Parque Bossa Nova (Leblon) e PUC (Gávea)".

Ou seja, trata-se um projeto totalmente diferente do que vem sendo divulgado nos jornais. Certo mesmo, é que não há nenhuma especulação sobre a Estação Praça Antero de Quental (foto), prevista nos anos 90.

É muito disse-me-disse e pouca obra.

Próxima Estação: General Osório

Está ficando pronta! Com um atraso de 30 anos será inaugurada no próximo dia 22 de dezembro (a data original era 17), a Estação General Osório. Esta estação foi inicialmente prevista para ser o ponto final da Linha 1 e deveria ter sido inaugurada em 1979.

Estação General Osório Não Será Terminal

Com a expansão da cidade nas décadas seguintes, já se entende que esta não será a última estação da Linha 1, que deverá ser circular. O atual governo pretende iniciar em 2010 as obras de sua expansão em direção à Gávea: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Allah, Estação Leblon (poderá ser ou na Praça Antero de Quental ou na Avenida Bartolomeu Mitre) e Estação Gávea (poderá ser na PUC ou na Praça Santos Dumont).

Decoração da Estação General Osório

Cada governo inova na inauguração das novas estações. Em vez de praticidade, gastam dinheiro decorando-as. A Estação General Osório terá pintura rupestre, entrada de vidro (na Praça homônima), elevador para a favela do Cantagalo e desenhos de crianças da comunidade. Confira algumas imagens.

Obras do Metrô na Barra Adiadas

Segundo matéria do jornal O Globo da última segunda-feira (30 de Novembro de 2009), o Secretário Estadual de Transportes, Júlio Lopes, anunciou para Março o início das obras da Linha 4. Isso vai de contra com o que ele mesmo anunciara há algumas semanas, de que as obras teriam início ainda em 2009. Assim sendo, as obras da Linha 4 ficam na promessa, semelhante ao que acontece na Linha 3.

Linha 4 Terá Duas Estações

As obras da Linha 4 autorizadas e com todas as licenças são para apenas duas estações: Estação Jardim Oceânico e Estação São Conrado.

Aguardando Licenças para as Obras das Linhas 1, 3 e 4

No Caso da Linha 3, elas foram prometidas para 2008, depois para o primeiro semestre de 2009, depois para o segundo semestre de 2009 e agora para 2010. Fato é que não há nenhum operário trabalhando nela.

O Estado corre atrás de licenças para construir mais estações da Linha 1: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Allah, Estação Leblon e Estação Gávea.

Afinal, quando veremos o início das obras da Linha 3 e da Linha 4?

Estado Quer Obras da Linha 4 Começando ainda em 2009

Segundo o Governador Sérgio Cabral e o Secretário de Transportes Júlio Lopes, o Estado tem o interesse que as obras da Linha 4 comecem ainda em 2009.

Licença Ambiental Perto de Sair

Ainda segundo ambos e a Secretária de Meio-Ambiente Marilene Ramos, o trecho entre Barra da Tijuca e Gávea deverá obter licença ambiental muito em breve, diferente das outras futuras estações planejadas. Isso porque o projeto Barra-Gávea já tinha sido estudado e documentado nos anos 1990, diferente da expansão da Linha 1 entre Ipanema e Gávea, cujo projeto é novo e a licença ambiental deve sair em seis meses após o pedido registrado.

Segundo Júlio Lopes (foto), os canteiros de obras da Estação Jardim Oceânico e da Estação São Conrado devem ser montado ainda em dezembro.

Metrô Olímpico

O Metrô Olímpico terá seis novas estações e uma nova linha na cidade do Rio de Janeiro. Com verba do governo federal, o mapa ao lado mostra o que será feito para as Olimpíadas.

A Linha 1 será expandida pelos bairros de Ipanema (Estação Praça Nossa Senhora da Paz e Estação Jardim de Alah), Leblon (Estação Leblon) e Gávea (Estação Praça Santos Dumont).

Na Gávea, o primeiro trecho da Linha 4 será construído. Teremos a Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico.

O ônibus do Metrô levará os passageiros da Estação Jardim Oceânico até as praças de esportes dos Jogos.

Tem Metrô em Ipanema

Começaram no dia 17 de Novembro, os testes com trens na Estação General Osório. Pela primeira vez na história, um metrô foi visto no bairro de Ipanema.

Metrô Chega com 40 Anos de Atraso

São cerca de 40 anos de atraso em relação ao projeto e 30 em relação à previsão de conclusão das obras desta estação.

Como os trilhos ainda não estão energizados, o metrô chegou à Estação General Osório, vindo da Estação Cantagalo puxado por uma locomotiva especial.

Inauguração em Dezembro de 2009

A inauguração da estação, prevista para o dia 17 pode ser adiada para o dia 22. O motivo alegado é a indisponibilidade do Presidente Lula. Mas na verdade, a obra do acesso na Praça General Osório está atrasada e operários trabalham dia e noite para aprontá-la. Além disso, os testes com trens deveriam durar dois meses e não apenas um.

A segunda foto mostra as obras na Rua Jangadeiros. A Estação General Osório ainda não está concluída.

Fonte da foto de cima: http://oglobo.com.br

Fonte da segunda foto: http://g1.globo.com

Como Será o Metrô na Gávea?

Muito se especula que o estado vai realmente construir a Linha 4 do Metrô, tendo em vista os Jogos Olímpicos de Verão de 2016. As obras deverão começar pela Estação Jardim Oceânico, passarão pela Estação São Conrado (na Rocinha - uma vez que o Estado optou por não fazer uma segunda estação no bairro, que deveria ter a Estação Rocinha e a Estação São Conrado) e chegará até a Estação Gávea. A Gávea também deverá receber o fim da Linha 1, que deverá ganhar até 2016 a Estação Praça Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah e a Estação Leblon (que substituirá a até então prevista Estação Praça Antero de Quental).

Qual o Plano do Estado para a Estação Gávea?

Não sabemos exatamente o plano do Estado para a construção da Estação Gávea. Os projetos anteriores a Governo de Sérgio Cabral previam duas estações no bairro, que sofre com o intenso trânsito. Uma estação seria na PUC, onde hoje há pontos finais de várias linhas de ônibus. Esta estação desafogaria o estacionamento da PUC, que não dá vazão e o trânsito do bairro, já que os alunos poderiam ir estudar de metrô.

A segunda estação prevista é a da Praça Santos Dumont, que fica longe da PUC e é muito próxima aos bares do Baixo Gávea, do Jockey Club e do Shopping da Gávea.

Difícil saber o que o Governo pretende fazer. Será que vai eliminar uma das duas como fez com o bairro de São Conrado? Ou será que vai construir apenas uma agora, deixando a outra para o futuro?

Duas Plataformas na Estação Gávea

De qualquer maneira, a Estação Gávea deveria ser concebida com duas plataformas. Uma, para a Linha 1, vindo de Ipanema e Leblon; e futuramente se ligando também com a Estação Rua Uruguai, na Tijuca. Outra para a Linha 4, que seguirá para a Barra da Tijuca e que futuramente ligará o bairro ao Jardim Botânico.

Espero que a Associação de Moradores da Gávea fiscalize este projeto.

Estação Jardim Oceânico Poderá Ter Obras Iniciadas em Dezembro

Segundo uma declaração feita pelo Secretário Estadual de Transportes Júlio Lopes, publicada no jornal O Globo, de 05 de Outubro de 2009, as obras da Estação Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, começarão já em dezembro. Levar o metrô à Barra da Tijuca é uma promessa feita pelo governo estadual ao Comitê Olímpico Internacional e aos Cariocas.

Inauguração em 2016

Sua inauguração, no entanto, deverá ficar mesmo para 2016. Além da estação, será necessário construir o túnel que vai ligá-la à futura Estação São Conrado, na Rocinha, já que o atual governo pretende construir apenas uma estação em São Conrado. Por questões de logística, a obra da Linha 4, ligando a Barra da Tijuca à Gávea, deverá começar pelo trecho entre Jardim Oceânico e São Conrado.

Mesmo se a obra terminar a tempo dos Jogos de 2016, a Estação Jardim Oceânico ainda ficará distante das praças esportivas dos Jogos Olímpicos.

Brascan Promete Reformar Trecho de Botafogo

A Brascan quer mesmo a Estação Rio Sul no Morro São João. Além de uma bonita estação, ela quer facilitar o acesso do público ao Shopping Rio Sul.

Projeto Facilita Acesso ao Shopping Rio Sul

Esse projeto mostra como ficará o calçadão até o Rio Sul. No desenho, os carros da Rua General G. Monteiro foram colocados no sentido errado.

A ideia do projeto é aumentar as calçadas da Rua Álvaro Ramos e Gen. G. Monteiro do lado direito. No fim, haverá uma escada para a passagem subterrânea, semelhante à da estação Cantagalo. Essa passagem irá ligar à outra já existente passagem subterrânea, administrada pelo Rio Sul.

Governantes Querem Mais Ônibus

Não satisfeitos com a poluição, barulho e congestionamentos em bairros como Copacabana, Humaitá, Méier, Madureira e São Gonçalo, os governantes do Rio de Janeiro querem o corredor expresso de ônibus batizado de T5. Este corredor "substituiria" a sonhada Linha 6 do Metrô, que ligaria a Estação Alvorada (Barra da Tijuca) ao Aeroporto Tom Jobim (Ilha do Governador).

Ônibus no Lugar da Linha 6 do Metrô

O Corredor T5 ligará a mesma Estação Alvorada ao terminal rodoviário da Penha.

Como é mais barato e atenderá a mais interessados, deve mesmo sair do papel. Enquanto isso, o cidadão sofre. Nem se fala em licitação para a Linha 6 do Metrô.

Mais detalhes do projeto estão aqui.

Há cidades que ganham trem-bala (Tóquio). Outras ganham um porto (Barcelona). E o Rio de Janeiro? Ganhará mais ônibus!!!

2010 é ano de eleição! Não vamos nos esquecer do T5 na hora de votar!

O Sonho de Ter um Metrô no Rio de Janeiro

Ao lado segue um mapa bastante razoável do metrô no Rio de Janeiro. Ele inclui as linhas 1, 2, 3, 4, 5 e 6 e exclui as Linhas secundárias: 1B, 1C, 2A e 4A.

Ele tampouco mostra a Estação Barcas (Linhas 2 e 3), a expansão da Linha 2 até Belford Roxo, nem a Linha 7 (Niterói - Itaipu).

Mas é um mapa bastante bom.

Um sonho de metrô para o Grande Rio!

Demora na Linha 3 do Metrô do Rio

As obras da Linha 3 esbarram a cada momento em um novo empecilho para começarem. Prevista para começarem no 1o semestre de 2009, foi adiada para a segunda metade do ano e agora está adiada para 2010.

TCU Cobra Explicações

Há cerca de dois meses, uma equipe de técnicos e advogados está preparando as explicações necessárias para o Tribunal de Contas da União, que questionou diversos pontos do projeto junto ao Governo do Estado.

A Secretaria Estadual de Transportes informa ainda que a Linha 3 ainda não entrou em fase de obra civil. Neste momento, estamos em fase de finalização do Projeto Executivo, quando são feitos estudos de sondagem e topografia, sem os quais a parte física não tem como ser executada. Pelas informações anteriores, pensávamos que isso já tivesse sido feito.

Obras Civis Atrasadas

Os levantamentos topográficos servem para identificar os lugares em que serão instalados os pilares de sustentação do viaduto por onde vai circular o metrô: entre Barreto, em Niterói, e Guaxindiba, em São Gonçalo. Essa parte dos trabalhos está avançada. A prospecção começou por Niterói e segue para São Gonçalo. Ao todo, este trecho da Linha 3 terá 23km.

Todo esse levantamento deve estar pronto até o fim do ano. O projeto da Linha 3 vai ligar a Estação Araribóia, no Centro de Niterói, até Guaxindiba, em São Gonçalo. A obra beneficiará 350 mil passageiros por dia e já possui licença ambiental, e a de instalação já está concluída. Com a nova linha, o tempo de deslocamento no trecho Niterói-São Gonçalo nos horários de pico, que hoje é de uma hora e mea no trânsito, cairá para apenas 20 minutos.

O que o Blog Faria se Estivesse no Poder?

O que o blog Metrô do Rio faria se estivesse no poder?

Onde o Metrô É Mais Necessário?

Essa pergunta tem sido repetida a mim diversas vezes. E ela vem seguida de outras como, o que é mais importante? Zona Sul, Zona Norte, Zona Oeste ou Niterói? Como fazer a integração com outros meios de transportes? E as obras inacabadas?

Pois bem! Após muito refletir sobre este tema, resolvi responder a esta pergunta neste Post. Tomara que muitos sejam adeptos de minhas ideias.

Antes de responder a esta pergunta, gostaria de dizer que considerarei o metrô construído do jeito que está, além da Estação General Osório, Estação Uruguai e Linha 1A. Também alerto que é impossível ter a noção exata das finanças estaduais sem estar na cadeira de governador.

Terminar a Linha 2

A primeira medida que tomaria seria a de terminar o que começou. Ou seja, concluiria as obras da Linha 2, ligando a Estação Estácio à Estação Barcas, através da Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha e Estação Carioca. A Estação Barcas já teria duas plataformas (Linha 2 e 3) e Estação Carioca ganharia uma terceira plataforma (Linha 4). Também construiria duas grandes estações, que não entrariam em operação no momento: Estação PUC (com duas plataformas para Linhas 1 e 4) e Estação Alvorada (com três plataformas para Linhas 4, 6 e uma de contingência). Estas obras seriam concluídas em 4 anos e as estações da Linha 2 seriam colocadas em operação.

Projeto para a Linha 4

Caso reeleito, quais seriam os projetos para os quatro anos seguintes? A Linha 1 ganharia a Estação Praça Nossa Senhora da Paz para que o metrô se aproximasse da Estação Gávea. A Linha 4 ganharia a Estação Barra Shopping e a ligação com a Estação Alvorada passaria a funcionar. A Estação Hospital Lourenço Jorge também seria construída e a Linha 6 colocada em funcionamento, sendo ligada também à Estação Alvorada. A Estação Botafogo seria ampliada para ter mais três plataformas (Linhas 1B, 4 e 4A). A Estação Laranjeiras seria construída e o trecho ligando a Estação Carioca à Estação Botafogo passando pela Estação Laranjeiras seria posto em operação. Outras três estações seriam construídas mas não seriam colocadas em funcionamento, aguardando a construção dos túneis pelo próximo governador: Estação Méier (Linha 1C), Estação Humaitá (Linha 4) e Estação Urca (Linha 4A).

Acredito que muitos pensarão de maneira semelhante a mim e outros muitos pensarão totalmente diferente. No entanto, acredito que as obras se dariam por todas as zonas da cidade, beneficiando a todos e fazendo com que a rede de metrô fosse muito ampliada. Os custos de ligação com Niterói (Linha 3) e ligação com a Barra (Linha 4) inviabilizariam toda essa ampliação metroviária. Por isso, em vez de construir um túnel, optei por construir diversas estações. Mas na realidade, tudo é necessário!

Blog Trocou Cartas com o Metrô

No domingo, 13 de Setembro de 2009, o jornal O Globo publicou a seguinte carta do blog:

Décadas de Espera

Recentemente o presidente do Metrô do Rio prometeu que em 180 dias começarão as obras da Estação Morro de São João, em Botafogo. Esta estação, prevista no projeto original para inauguração em 1979, será muito bem-vinda, pois estará localizada num ponto importante da cidade. Gostaria de saber do presidente do Metrô Rio, porém, quando será construída a Estação Praça da Cruz Vermelha, da Linha 2, prevista para ser inaugurada também em 1979, e que atenderia à população que precisa do serviço hospitalar da região e aos turistas que se dirigem à Lapa. Parte das escavações foi feita nos anos 80 e 90, mas nunca concluída. Já são 30 anos de esperas e promessas.

A resposta veio na terça-feira, 15 de Setembro de 2009, também no Jornal O Globo. Quem assinou foi Joubert Flores, diretor de Relações Institucionais do Metrô:

Conexão do Metrô

Sobre a carta do leitor Miguel Gonzalez (13/9), o Metrô Rio esclarece que a estação Cruz Vermelha faz parte de um antigo projeto de ligação entre Estácio e Carioca, porém, recentemente, o governo do estado optou pela construção da conexão Pavuna - Botafogo, que vai acabar com a necessidade de transferência em Estácio, por ser a opção que melhor atende à população. Dos passageiros da Linha 2 que fazem a transferência na estação Estácio, 78% têm como destino as estações até Botafogo, enquanto a estação Carioca é o destino de apenas 12% destes clientes. Além disso, com a conexão Pavuna - Botafogo, os clientes da Linha 2 ainda terão o benefício de poder seguir direto até a Zona Sul. Mas nada impede que futuramente o antigo projeto da estação Cruz Vermelha seja retomado pelo governo do estado.

Queremos um Metrô Decente!

Como será nossa rede metroviária até 2016?

Em relação à rede atual estão previstas somente expansões na Linha 1: Estação Rua Uruguai, Estação General Osório, Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Bartolomeu Mitre, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

O primeiro trecho da Linha 3 ligando a Estação Guaxindiba à Estação Praça Araribóia também está previsto.

Estações já Nascem Pequenas

Com exceção da Estação Estácio, as demais estações do metrô do Rio de Janeiro já nascem pequenas e um dia terão que passar por obras para serem expandidas. Os exemplos são muitos. Veja abaixo.

Estação Botafogo

A Estação Botafogo foi construída para receber apenas o metrô da Linha 1. É necessário construir outras três plataformas, quadruplicando o tamanho da estação. A Estação Botafogo está prevista para receber a Linha 1B, Linha 4 e a Linha 4A.

Estação Uruguai

A Estação Uruguai, cujas obras começarão em 2010, terá apenas uma plataforma, para receber o metrô da Linha 1. Só que está prevista para a Estação Rua Uruguai as Linhas 1C e 1D. Por que não fazem logo três plataformas?

Estação Carioca

A Estação Carioca foi construída com duas plataformas, mas apenas uma está em operação. Como o governo nunca terminou a Linha 2 (estão faltando a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Barcas), a segunda plataforma nunca foi utilizada. Mas a Estação Carioca também é para receber a Linha 4 e a Linha 5.

Estação Colégio

A Linha 2 também tem estações pequenas. A Estação Colégio precisa dobrar de tamanho para receber a Linha 2A.

Estação Irajá

Já a Estação Irajá também precisa ganhar uma nova plataforma para poder receber o metrô da Linha 6.

A ilustração representa o metrô do Rio: mais parece brinquedo do que um sério sistema metroviário.

Brascan Quer Estação de Metrô em Botafogo

Em recente matéria divulgada no caderno Zona Sul do O Globo, a Brascan, dona do Shopping Rio Sul, deseja a Estação Morro de São João.

Brascan Muda de Opinião

Esta posição é uma mudança em relação aos anos 1990, quando a estação não interessou à empresa e por isso o governo do estado ligou direto a Estação Botafogo à Estação Cardeal Arco Verde.

A concessionária do Metrô Rio manifestou interesse na construção da Estação Morro de São João, que poderia se chamar Estação Rio Sul. A Brascan iria fazer melhorias nas calçadas, sinalização e acessos entre a futura estação e o Shopping Rio Sul.

Fotos da Estação General Osório

Faltam poucos detalhes! Confira nas últimas fotos das obras da Estação General Osório.

O grosso das obras acabou. Não há mais o que ser escavado, não há rocha para explodir e nem nada por construir dentro da estação.

Detalhes para a Inauguração da Estação General Osório

Os operários trabalham agora para dar o acabamento final à Estação General Osório, a primeira do bairro de Ipanema. Pinturas, pequenas obras, polimento e pequenos muitos detalhes serão feitos até 17 de Dezembro, data da inauguração oficial da estação.

Apesar da inauguração marcada para dezembro, o metrô ainda vai fazer muitos testes do metrô indo e voltando para a estação antecessora, Estação Cantagalo. O acesso ao público só está previsto para fevereiro de 2010.

Terceira Maior Estação do Sistema Metroviário

A Estação General Osório será a terceira maior do atual sistema metroviário da cidade, atrás apenas da Estação Carioca e da Estação Estácio. Sua construção foi orçada em 308 milhões de Reais pelo Governo do Estado, apesar de parte das obras terem sido feitas nos anos 1970 e 1980. A futura estação terá 20 mil metros quadrados, quatro acessos, treze elevadores, seis esteiras, dezesseis escadas rolantes, dez bilheterias e vinte e oito roletas.

Três dos quatro acessos já estão prontos e serão inaugurados em dezembro: Praça General Osório, Jangadeiros e Sá Ferreira. O único que não ficará pronto a tempo será o acesso pela Teixeira de Mello, onde será construído o elevador do desenho abaixo, que ligará a estação à Favela do Cantagalo.

Faltam 90 dias para a inauguração oficial e cerca de 150 para o uso público da estação. Os 30 anos de atraso vão chegar ao fim.

Com o fim da obra, por que já não começar as obras de uma nova estação de metrô?

As fotos deste post foram tiradas do O Globo, caderno Zona Sul, de 5a Feira, 17 de Setembro de 2009.

Fotos das Obras da Linha 1A do Metrô do Rio

Confira algumas fotos das obras da Linha 1A do Metrô.

Metrô de Teresina

A capital do Piauí, Teresina, também tem seu metrô. É pequeno, é verdade, mas atende a população da capital piauiense. São 11 estações na Linha 1, num total de 14 km de extensão. Foi inaugurado em 1991.

Outras seis estações, da mesma linha, estão planejadas.

Metrô Desmente Cabral

Segundo o site do Metrô, ao clicar em "Novas Estações", a Estação General Osório só ficará pronta mesmo no início 2010. Ou seja, a data de 17 de Dezembro de 2009 é fictícia ou simbólica.

Datas Mentirosas para a Estação General Osório e para a Linha 1A  

Provavelmente, os testes começarão a ser feitos nesta data. Ela só deverá ser aberta ao público mesmo uns 60 dias depois.

Quanto à Linha 1A, por mais que o governador queira que ela seja inaugurada ainda em 2009, o metrô confirma: inauguração em março de 2010.

Metrô Comprometido com Botafogo

No último dia 02 de Setembro, na coluna "Gente Boa" do O Globo saiu o seguinte: "O presidente do Metrô Rio José Gustavo de Souza Costa garantiu, em encontro com moradores de Botafogo, que começa em 180 dias a construção da Estação Rio Sul do metrô. O escritório Jaime Lerner foi contratado para o projeto urbanístico. A estação Rio Sul ficará entre as de Estação Botafogo e Estação Cardeal Arcoverde.

Estação Morro de São João nos Planos

Pelo projeto original da Linha 1 (dos anos 1960), o presidente do Metrô se referia à Estação Morro de São João.

Pelo projeto original da Linha 4 (dos anos 90), a Estação Rio Sul faria parte da Linha 4A (que teria três estações - Estação Urca, Estação Rio Sul e Estação Botafogo).

Mas o Metrô se referia mesmo à Estação Morro de São João, cujo terreno para a obra foi visitado pelo blog e publicado aqui no dia 28 de Maio. A foto é do Shopping Rio Sul, que ficará cerca de 10 a 15 minutos a pé da Estação Morro de São João.

Linha 1A Custa 230 Milhões de Reais

Ao lado apresentamos os números do "Metrô Século XXI", um verdadeiro projeto de maquiagem do Metrô.

Dos 826 milhões de Reais do projeto, cerca de 230 milhões, perto de 27% do investimento, pertencem às obras da Linha 1A, incluindo a Estação Cidade Nova.

Metrô em Niterói

As imagens ao lado mostram como será o Metrô em Niterói. As obras da Linha 3, entre Estação Guaxindiba e Estação Araribóia já deveriam ter começado.

Governo Precisa Concluir Linha 2 do Metrô do Rio

Projetada em 1968, com a construção iniciada em 1977 e grande parte de suas obras encerradas em 1998, falta à Linha 2 do Metrô um trecho de 3 km entre Estação Estácio e Estação Carioca, para proporcionar a ligação direta da Baixada Fluminense ao centro da cidade. Outro quilômetro e a Linha 2 teria sua estação final na Praça XV na projetada Estação Barcas, de ligação com a futura Linha 3.

Importante Trecho para o Metrô do Rio

A inexistência desse trecho obriga aos passageiros a realizar o transbordo na Estação Estácio, que não foi projetada como Terminal, restringindo drasticamente o crescimento da demanda da Linha 2 no trecho Estácio-Pavuna.

Sua implantação permitirá o atendimento pleno da demanda, hoje reprimida, representando um acréscimo de 300 mil passageiros / dia ao sistema metroviário.

A conclusão desse trecho é de extrema importância não só para a Linha 2 como para a Linha 1, que ficará aliviada da sobrecarga imposta pelos passageiros da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca.

Estação Praça da Cruz Vermelha Também Precisa Ser Terminada

Inclui-se neste trecho a Estação Cruz Vermelha, situada na praça do mesmo nome, importante centro hospitalar do Estado do Rio de Janeiro, responsável pelo fluxo diário de dezenas de milhares de pessoas que buscam os inúmeros hospitais dessa região, com destaque para os do Câncer, de Traumatologia e o IASERJ.

Esta área é dotada de grande potencial de desenvolvimento, seja para abrigar atividades terciárias de comércio e serviços, como expansão natural da área central, seja como área residencial, pela proximidade com o centro da Cidade.

A construção da Linha 1A não impede a conclusão da Linha 2.

Macaé Vai Ter Mesmo Metrô

Macaé sera a primeira cidade do estado a ter o serviço de veículo leve sobre trilhos (VLT) para passageiros. 

Macaé Terá VLT (Não É Metrô)

Após muitas etapas, análises, vistorias e aprovações, foi assinado, nesta quinta-feira (30 de julho de 2009), na antiga Estação Central da FCA, em Miramar, Macaé, pelo prefeito da cidade Riverton Mussi, pelo secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, pelo diretor geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, e pelo presidente da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), Marcelo Spinelli, contrato operacional deste novo modal de transporte ferroviário, que cortará a cidade num sistema de integração aos usuários.

Previsão de 23km de Trilhos

A previsão é de que o sistema tenha 23 quilômetros de linha férrea ligando os bairros Lagomar e Imboassica. O estado, através dos dados fornecidos pelo governo municipal, elabora estudo que já indica oito estações no final do processo, iniciando com a implantação de cinco, sendo quatro periféricas e uma central, com dois desvios ativos para permitir o cruzamento de trens.

Segundo o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, já tendo por base dados disponíveis no estudo técnico do governo, o VLT de Macaé tem previsão de transportar 660 passageiros/hora pico, o equivalente a 8,25 ônibus padrão de 80 lugares.

Inauguração Prevista para 2012

Jorge Siqueira, secretário municipal de Mobilidade Urbana Macaé, conta que o prefeito Riverton Mussi está há meses atuando para a viabilizar o projeto, que deverá ficar pronto até 2012, devido ao cumprimento de todos os procedimentos técnicos, burocráticos e legais.

A demanda inicial estimada é de 5 mil passageiros/dia com período operacional entre 5h30 e 22h30, com 38 viagens em cada sentido, num total de 76 viagens/dia”, afirmou Mussi.

Ordem das Estações Planejadas

A ordem das estações previstas para serem inauguradas é a seguinte.

• 1º Estação General Osório - Linha 1 - 2009.
• 2º Estação Cidade Nova - Linha 1A - 2010.
• 3º Estação Rua Uruguai - Linha 1 - 2014.

Estação General Osório Está 90% Concluída

O Governador Sérgio Cabral visitou as obras do metrô na última terça-feira. As escavações já foram concluídas e o que faltam apenas são obras de acabamento.

Comitiva Percorre Túnel

A comitiva percorreu a parte final do túnel, no local onde estão sendo construídos a plataforma de embarque e desembarque e os três acessos à futura Estação Ipanema.

O túnel principal está com a sua forma final delineada e as plataformas de embarque e desembarque já começaram a ser erguidas.

Obras Avançadas na Rua Jangadeiros

No acesso pela Rua Jangadeiros, em Ipanema, onde os trabalhos estão mais avançados, do total de 123 metros de túnel restam apenas 20 metros a serem abertos.

Nessa frente de trabalho, as escavações também acontecem pela rua, que já está com 84% da área de superfície escavada. Na saída da Rua Sá Ferreira, em Copacabana, dos 71 metros de túnel, restam apenas 11 para finalizar as escavações, o que representa 85% de trabalhos concluídos.

Situação da Rua Teixeira de Melo

Já no acesso pela Rua Teixeira de Melo, em Ipanema, dos 260 metros de galeria subterrânea, faltam 35 metros para ligar a área da estação à saída, que vai receber um elevador panorâmico ligando o metrô direto à Comunidade do Cantagalo – o chamado "Elevador Cabral".

Obras de Sistemas Auxiliares Depois das Obras Civis

Após a conclusão das obras civis – que envolvem as escavações, a concretagem e os acabamentos das galerias –, começam as obras de sistemas auxiliares, que incluem, por exemplo, a instalação dos sistemas elétricos e hidráulicos, a montagem das escadas, esteiras e elevadores para portadores de necessidades especiais, sistemas de ventilação e outros equipamentos. Paralelamente a esses serviços, também ocorrerão a sinalização, eletrificação e implantação da via-férrea.

A previsão de inauguração da Estação General Osório é dia 17 de Dezembro de 2009.

Novo Projeto de Expansão da Linha 2

A Linha 2 nunca foi concluída. O projeto original, desenhado nos anos 1960/70, está desfalcado. A Estação Praça Cruz Vermelha, Estação Carioca e a Estação Barcas (Praça XV) nunca foram construídas. Parte dos túneis entre a estação Estácio e a Estação Catumbi e entre a Estação Carioca e a Estação Praça Cruz Vermelha foram construídos. A plataforma da Linha 2 na Estação Carioca também.

Estação Apoteose nos Planos

Na direção da Estação Praça XV, prevê-se agora a construção da Estação Apoteose, que ficaria entre a Estação Estácio e a Estação Cruz Vermelha.

Na outra direção da Linha 2, muitas estações estão planejadas, mas não há nem previsão para o início das obras. Depois da Estação Pavuna, viriam diversas estações, já fora do município do Rio de Janeiro: Estação São João de Meriti, Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha, Estação Belford Roxo,Estação Areia Branca, Estação Heliópolis, Estação Itaipu, Estação Miguel Couto, Estação Figueira e Estação Vila da Cava.

Também está prevista a construção da Linha 2A, saindo da Estação Colégio e passando Estação Avenida Brasil e Estação Trevo das Margaridas.

Quando será que teremos tudo isso?

Metrô do Rio: Superlotado

O Metrô do Rio de Janeiro parou no tempo, não foi expandido e novas linhas não foram construídas. Resultado? Superlotação!

Ouvidoria do Metrô Conversou com o Blog

Alguns pontos polêmicos e misteriosos sobre a expansão do Metrô Rio foram conversados por email com a ouvidoria do Metrô do Rio de Janeiro.

Linha 1

As obras de expansão para a Estação Rua Uruguai começarão no primeiro semestre de 2010. A previsão de conclusão é julho de 2014. 

Não há previsão da construção da Estação Morro de São João.

Linha 2

• Não há previsão do término da Linha 2.

Linha 3

• Obras da construção das 14 estações devem começar ainda em 2009. A previsão de conclusão é 2013.

Metrô do Rio é o Único do Mundo que Fica Engarrafado

Na música "Aquele abraço", Gilberto Gil canta que "o Rio de Janeiro continua sendo...". A cidade continua realmente sendo um oásis de peculiaridades. Além de paisagens de beleza sem igual, é a única no mundo que consegue a façanha de dispor de um metrô que... fica engarrafado. E não é por excesso de trem nas estações. A distinção carioca ocorre em três linhas - Botafogo/Gávea, Siqueira Campos/Gávea e Siqueira Campos/Barra - nas quais os passageiros são transportados de ônibus e não em trens sobre trilhos.

Ônibus Em Vez de Metrô

Ou seja, o anda-e-pára que em qualquer outro sistema de metrô do mundo ocorre apenas nas estações, para embarque e desembarque de passageiros, no Rio se dá ao longo de todo o trajeto dessas três linhas. Elas padecem dos humores do tráfego como qualquer transporte rodoviário: sinais de trânsito, acidentes nas ruas (batidas e atropelamentos), engarrafamentos em portas de escolas, vias alagadas em dias de chuva. Tudo contribui para atrasar a viagem sobre o asfalto.

Joubert Flores, diretor de Relações Institucionais do Metrô Rio - concessionária que administra as linhas 1 (Saens Peña/Cantagalo) e 2 (Pavuna/Estácio) - admite que o transporte por ônibus não é o ideal, mas é melhor que não ter opção alguma. As linhas do chamado Metrô de Superfície (Botafogo/Gávea e Siqueira Campos/Gávea), que começaram a operar respectivamente em 2001 e 2003, transportam em média 28 mil passageiros por dia.

"Sabemos que o transporte por ônibus não é a melhor alternativa. Mas demos a essas pessoas uma opção que elas não tinham. Os ônibus do Metrô de Superfície são mais confortáveis, o ar-condicionado é regulado, e eles só param em pontos especiais, onde seriam as estações. Isso agiliza a viagem. Temos 30 ônibus em operação e mais dez de stand by para tentar minimizar os problemas de horário nas viagens", disse Flores.

Sobre trilhos, percurso teria sete minutos

O diretor calcula que se o deslocamento nas linhas da Gávea fosse feito sobre trilhos, o tempo médio da viagem seria de sete minutos. Em geral, o trajeto de ônibus que nas linhas Botafogo/Gávea é feito em 30 minutos e o Siqueira Campos/Gávea, em 35 minutos.

Já o percurso entre da Linha 1 (Saens Peña/Cantagalo) é feito em 25 minutos e o da Linha 2 (Pavuna/Estácio), em 33 minutos. Sem falar no limite de capacidade, que nos ônibus é de 70 pessoas, enquanto que com trens de seis vagões seria possível transportar 1.800 passageiros.

O estudante universitário Flávio Ferreira, que mora em Laranjeiras, na Zona Sul, não vê muita diferença entre ir para a faculdade, na Gávea, na Zona Sul, de ônibus convencional ou no Metrô de Superfície.

"O Metrô de Superfície é mais confortável. Mas enfrenta os mesmos problemas de trânsito e, como qualquer ônibus, fica preso nos engarrafamento em Botafogo e no Jardim Botânico. Sem falar que nos horários de pico, o embarque é mais demorado nos pontos, e a gente enfrenta a maior fila. Com o metrô de verdade até valeria a pena pagar mais pela passagem", ponderou Ferreira, acrescentando que o bilhete do metrô é R$ 0,50 mais caro que a tarifa do ônibus convencional sem ar-condicionado.

O suplício não é menor no Metrô Barra, linha especial iniciada em fevereiro de 2007, que vai da estação Siqueira Campos (Copacabana) até o Terminal Alvorada. A linha especial concedida pela prefeitura foi criada para facilitar os deslocamentos durante os jogos do Pan. Mas como está funcionando bem - transporta 7 mil passageiros por dia - teve a concessão estendida. Flores ressalta que ela não substitui o trajeto original da linha 4, prevista para ligar a Gávea à Barra da Tijuca.

Expansão lenta

A funcionária pública Maria do Carmo Teixeira, que mora na Tijuca, na Zona Norte, lembra com satisfação do início do metrô - que foi inaugurado em 1979 - quando era possível ir em 20 minutos da Tijuca, na Zona Norte, a Botafogo, na Zona Sul. A impressão que tinha é que o metrô ia tomar conta da cidade na mesma velocidade.

"Em quase 30 anos, o que a gente vê é o metrô avançando na velocidade de uma charrete. Já viajei bastante para o exterior e nunca vi ônibus sendo chamado de metrô. Isso é mais fruto do jeitinho brasileiro, das coisas que deveriam ser provisórias, mas que, quando a gente vê, já estão incorporada como definitivo. O Metrô de Superfície é uma espécie de CPMF do transporte", reclamou a usuária, que diz que fica deprimida quando pega engarrafamento dentro do ônibus do Metrô Barra. "Tenho a impressão que estou vivendo na idade de pedra, em que o metrô não anda. Pára".

Engenheiro responsável pelo projeto do metrô no Rio, Fernando MacDowell diz que o Metrô de Superfície é uma aberração. Ele fica indignado quando lembra que o metrô, que deveria ajudar a aliviar o trânsito nas ruas, acaba contribuindo com mais ônibus circulando.

"Só no Rio acontece um negócio desses. O estrangeiro que chega aqui não entende nada. O cara procura o metrô e acha uma linha de ônibus. O transporte que era para ser mais ágil e fica preso no engarrafamento. É uma loucura, é falta de investimento no transporte público, uma piada. E olha que dizem que tem coisas que só acontecem com o time do Botafogo", reclamou o engenheiro.

Para o professor Walter Porto Junior, da Coordenação de Programa de Pós-Graduação de Engenharia (Coppe), da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), o impacto dos ônibus do Metrô de Superfície e do Metrô Barra no trânsito é até positivo. Segundo ele, essas linhas transportam gente que normalmente usaria o carro para sair de casa.

"Acho que falta planejamento para integrar os vários tipos de transporte para melhorar a fluidez no trânsito. Se construir metrô com trilhos é muito caro, poderia se adotar o sistema de ônibus articulados em pistas exclusivas, como acontece em Curitiba. Seria uma espécie de pré-metrô", disse o professor.

Medidas paliativas como solução definitiva

Já o professor Hostílio Xavier Ratton Neto, também da Coppe, lamenta que o metrô - que tem entre suas características a velocidade no deslocamento - no Rio caminhe a passos de cágado. Ele também lamenta que medidas paliativas como o Metrô de Superfície sejam postergadas como solução definitiva.

"É inadmissível que as autoridades não se empenhem para resolver o problema. Soluções técnicas existem. O metrô tem quatro linhas planejadas e projetos de expansão. O metrô deveria ter quatro linhas sendo alimentadas por ônibus e não colocar mais ônibus na rua para atender a população", disse o professor Hostílio.

Em simpósio realizado em julho, o secretário estadual de Transportes, Júlio Lopes, disse que a construção da linha 4 (Gávea/Barra) é uma prioridade do governo. E que a secretaria está empenhada em fazê-la sair do papel, assim como a linha 3 (Praça XV/Niterói/São Gonçalo).

Fonte: G1, no Rio, Alba Valéria Mendonça.

Revolução no Metrô de Madrid

Madrid reformou por completo sua mais importante estação de metrô, a Sol, localizada no bairro da Puerta del Sol, ponto central do centro financeiro e comercial da capital espanhola. Todo dia passam por ali milhares e milhares de pessoas.

"Nova" Estação Sol

A nova Estação Sol é agora a maior caverna artificial do mundo. São 207 metros de comprimento por 20 de largura e 15 de altura. Foi inaugurada no último 27 de Junho.

A grande novidade, além da nova arquitetura, é que os trens suburbanos (Trenes de Cercanías), que antes paravam na Estação Atocha (de trens e metrô), chegam agora até o coração de Madrid. O custo total da obra foi de 570 milhões de Euros.

Museu Dentro da Estação

A Estação Sol ganhou esteiras, galerias, delegacia e até um museu arqueológico!

Madrid tem 13 linhas de metrô e 3 de metrô rápido, além de uma ampla rede de trens para cidades próximas à capital. Além do poder de locomoção que a cidade oferece, é confortável andar de metrô e trem lá. Não preciso nem dizer que as duas estações de trem e trem bala e o aeroporto internacional estão conectados a esta ampla rede de metrô.

Enquanto isso, o Rio de Janeiro não consegue nem terminar suas duas linhas originais de metrô.

Madrid compete com o Rio de Janeiro (e Chicago e Tóquio) para sediar a Olimpíada de 2016