Com Cara de Cidade Subterrânea

 A Estação Carioca foi projetada para abrigar três áreas interligadas: as plataformas da Linha 1, as plataformas da Linha 2 e a Cidade Subterrânea.

A Linha 1 está em operação desde 1981.

A Linha 2 jamais ficou pronta.

A Cidade Subterrânea é tímida mas funciona. No primeiro andar, onde estão as bilheterias, há diversas lojas de diversos segmentos.

O segundo subsolo é bastante ocioso porque as plataformas da Linha 2 não foram concluídas e por isso milhares de pessoas não circulam por onde deveriam circular. Mesmo assim, o espaço que já abriu uma faculdade, agora abriga uma academia de ginástica.

Imagina quando a Linha 2 for inaugurada na Estação Carioca...

Aguardando o Tatuzão

O túnel ligando a Zona Oeste à Zona Sul construído pelo consório Rio Barra foi concluído. Ele começou a ser feito em março de 2010 e chegou ao Leblon cinco anos e meio depois. O consórcio Rio Barra ainda é responsável por construir a Estação Gávea, que deverá ser inaugurada em 2017.

A ligação entre a Estação São Conrado e a Estação Antero de Quental depende do consórcio Linha 4 Sul, responsável pelo tatuzão.

O tatuzão já saiu da Estação Jardim de Alah mas ainda não chegou à Estação Antero de Quental.

Obras a Passos Lentos

O sistema de bondes do Rio de Janeiro presente no momento apenas em Santa Teresa, está sendo restaurado a passos muito lentos.

Confira no mapa do Infoglobo (ao lado) a situação de cada trecho.

O trecho do Silvestre é o mais complexo e segue sem previsão de ser concluído.

Ao final do restauro os trajetos serão:
1 - Carioca - Francisco Muratori
2 - Carioca - Oficina
3 - Carioca - Largo das Neves
4 - Carioca - Silvestre

Expansão da Linha 2: Obras Começarão Após as Olimpíadas

Como já publicado neste blog, o Governo Estadual vem trabalhando na viabilização do início das obras da expansão da Linha 2 sentido Centro.

No dia 23 de Setembro, o Secretário Estadual de Transportes, Carlos Osório, declarou que as obras vão começar após os Jogos Olímpicos, que terminarão em 21 de Agosto de 2016.

Ele também anunciou qual será o traçado desta expansão: Estação Estácio - Estação Catumbi - Estação Praça da Cruz Vermelha - Estação Carioca - Estação Praça XV.

Destas estações, a única cem por cento concluída é a Estação Estácio que já opera normalmente com duas plataformas para as Linhas 1 e 2. O buraco da Estação Carioca também está pronto e cerca de 33% da sua plataforma também está pronta desde os anos 80. Dizem que parte da fundação da Estação Praça da Cruz Vermelha também foi feita. Nunca escavaram a Estação Catumbi nem a Estação Praça XV.

O metrô ganharia cerca de 3,6 quilômetros de trilhos, três novas estações, a integração com barcas e VLTs, a possibilidade da Linha 2 operar com 8 carros em vez de 6 e a possibilidade da Linha 2 ser expandida no sentido Norte até Belford Roxo. O custo da obra deverá ser em torno de R$ 2 bilhões e deverá ser concluída em 2 anos.

A população fluminense aguarda ansiosamente o processo de licitação do projeto detalhado e também da construção do trecho.

Os Traçados da Linha 2 Centro:
Proposta Original (anos 60): Estácio - Catumbi - Praça da Cruz Vermelha - Santo Antônio - Carioca - Praça XV - Praça Araribóia.

Nova Proposta do Governo (anos 70): Estácio - Catumbi - Cruz Vermelha - Carioca.

Governo Começou a construir (anos 80): Estácio - Praça da Cruz Vermelha - Carioca.

Proposta do Governo Rosinha Garotinho (anos 90): Estácio - Praça da Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV - Praça Araribóia.

Proposta do Governo (2015): Estácio - Catumbi - Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV.

O que foi feito até 2015: Estácio.

O mapa é uma reprodução do jornal O Globo.

O que Deveria ser a Agenda do Governo

Considerando quatro critérios práticos, a agenda do do Governo deveria ser a concluída aqui:

As 3 Obras Mais Importantes:
1) Conclusão da Linha 2 Centro: Estácio - Catumbi - Praça da Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV.
2) Construção da Linha 4 original: Gávea - Jockey Club Brasileiro - Jardim Botânico - Humaitá - Dona Marta - Botafogo - Laranjeiras - Carioca
3) Construção da Linha 3: Praça Araribóia, Jansen de Mello, Barreto, Neves, Vila Laje, Paraíso, Parada Quarenta, Zé Garoto, Mauá, Antonina, Nova Cidade, Alcântara, Jardim Catarina, Guaxindiba, Itambi e Visconde de Itaboraí.

As 3 Obras Mais Baratas:
1) Conclusão da Estação Morro de São João.
2) Conclusão da Linha 2 Centro: Estácio - Catumbi - Praça da Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV.

3) Fechamento do anel da Linha 1 conectando a Estação Gávea à Estação Uruguai.

As 3 Obras Mais Fáceis:

1) Conclusão da Linha 2 Centro: Estácio - Catumbi - Praça da Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV.
2) Conclusão da Estação Morro de São João.
3) Fechamento do anel da Linha 1 conectando a Estação Gávea à Estação Uruguai.

As 3 Obras Para Facilitar quem já usa o metrô:

1) Conclusão da Linha 2 Centro: Estácio - Catumbi - Praça da Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV.

2) Fechamento do anel da Linha 1 conectando a Estação Gávea à Estação Uruguai.

2) Conclusão da Estação Morro de São João.

Conclusão de Quais Deveriam ser as Prioridades:
1) Conclusão da Linha 2 Centro: Estácio - Catumbi - Praça da Cruz Vermelha - Carioca - Praça XV.

2) Conclusão da Estação Morro de São João.

3) Fechamento do Anel da Linha 1 conectando a Estação Gávea à Estação Uruguai.

4) Construção da Linha 4 original: Gávea - Jockey Club Brasileiro - Jardim Botânico - Humaitá - Dona Marta - Botafogo - Laranjeiras - Carioca

5) Construção da Linha 3: Praça Araribóia, Jansen de Mello, Barreto, Neves, Vila Laje, Paraíso, Parada Quarenta, Zé Garoto, Mauá, Antonina, Nova Cidade, Alcântara, Jardim Catarina, Guaxindiba, Itambi e Visconde de Itaboraí.

Estação Morro de São João Fora dos Planos do Atual Governo

Em conversa rápida com o Secretário de Transportes do Estado do Rio de Janeiro, Carlos Osório, ele admitiu que o "por enquanto a finalização da Estação Morro de Sâo João não faz parte dos planos do Governo".

Com fluxo anual de 22 milhões de pessoas, o Shopping Rio Sul tem sete andares e 400 lojas. A Torre do Rio Sul tem outras 299 salas, onde as mais diversas empresas, organizações e Consulados operam, além de uma cobertura.

As vagas de estacionamento disponíveis são poucas em relação ao grande número de pessoas que freqüentam o centro comercial e a torre.

O projeto original do metrô previa duas estações da Linha 1 em Botafogo. A Estação Botafogo ficaria na Rua Marquês de Abrantes e a Estação Mourisco no fim da Praia de Botafogo.

Com a construção da Linha 1, os engenheiros dispensaram a estação na Rua Marquês de Abranches por considerá-la muito próxima da Estação Flamengo. A Estação Botafogo foi construída no local da antiga quadra da Escola de Samba São Clemente, onde deveria ficar a Estação Mourisco.

Nos anos 90, quando finalmente decidiram expandir a Linha 1 da Estação Botafogo para a Estação Cardeal Arco-Verde, construiu-se a estrutura da Estação Morro de São João, que deveria fazer a ligação com o centro comercial Rio Sul. Na época, o estado queria que a Brascan, dona do Rio Sul, custeasse a obra, mas não houve acordo, apesar do interesse do shopping na obra.

O estado levou o metrô a Copacabana. A Estação Morro de São João ficou apenas com sua estrutura ainda em rocha, faltando o acabamento e seus acessos, além das bilheterias. Também falta construir a plataforma do andar inferior - como já explicado neste blog, o trem de Botafogo passa por baixo do trem vindo de Copacabana.

Em 2015, o estado do Rio de Janeiro perdeu muito de suas receitas. Os projetos do Governador Pezão de construir a Linha 3, a Linha 4 original, a Linha 4 até o Recreio e a Linha 1 até Madureira foram todos postergados e hoje o Governo luta arduamente para construir os cerca de 3,5 km da Linha 2 no Centro. É a obra mais barata, simples e importante que se pode fazer pelo metrô fluminense. A Estação Morro de São João vai aguardar uma oportunidade num futuro governo.

Acima colocamos uma foto do centro comercial Rio Sul e uma foto das obras no terreno da Estação Morro de Sâo João dos anos 90. Abaixo, um video mostrando a estrutura da estação, que todos podem ver pela janela do metrô.