Linha do Tempo da Linha 4

Confira como o estado foi irresponsável, omisso e errou em diversas previsões ao longo dos anos. Eis o cronograma da Linha 4 do metrô fluminense.

Cronograma da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

• 1998: Licitação e início previsto para as obras da Linha 4 original.
• 1999: Expansão para a Barra da Tijuca descartada.
• Março 2010: Instalação do canteiro de Obras na Estação Jardim Oceânico.
• Março 2010: Previsão do Início das Obras da Linha 4.
• Junho 2010: Início das Obras da Linha 4.
• Agosto 2010: Fundação do Movimento Metrô que o Rio Precisa que contesta o projeto da Linha 4 em construção.
• Setembro 2010: Início das explosões na Barra da Tijuca.
• Outubro 2010: Divulgado que ligação entre Estação Jardim Oceânico e túnel através de montanha será através de uma ponte.
• Novembro 2010: Instalação do canteiro de obras e início das obras em São Conrado.
• Dezembro 2010: Conclusão do túnel de serviço na Barra da Tijuca.
• Janeiro 2011: Início da construção do túnel entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado.
• Março 2011: Estado divulgou a localização das estações da Linha 4.
• Abril 2011: Governo anunciou que a Estação Gávea não seria mais construída.
• Maio 2011: Governo voltou atrás e a Estação Gávea retornou ao projeto.
• Agosto 2011: Início da construção da Estação São Conrado e da Estação General Osório 2.
• Dezembro 2012: Estado divulgou que a Estação General Osório terá um acesso pela Lagoa Rodrigo de Freitas.
• Janeiro 2013: Início das obras da Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Praça Antero de Quental e Estação Gávea.
• Fevereiro 2013: Interdição da Estação General Osório e da Estação Cantagalo.
• Março 2013: Reaberta a Estação Cantagalo.
• Junho 2013: Fábrica de Aduelas montada, início da construção do túnel de serviço na Gávea, fim da escavação da Estação São Conrado e da Estação Nossa Senhora da Paz.
• Julho 2013: Previsão do início da escavação do tatuzão.
• Agosto 2013: Tesouro arqueológico é descoberto em obras do metrô no Leblon.
• Setembro 2013: Movimento Metrô que o Rio Precisa conseguiu que a Estação Gávea seja construída com duas plataformas, para duas linhas de metrô.
• Dezembro 2013: Previsão de reabertura da Estação General Osório.
• Fevereiro 2014: Início da escavação do tatuzão.
• Março 2014: Estação General Osório foi reaberta.
• Abril 2014: Moradores da Barra da Tijuca pedem metrô até a Estação Alvorada; Estado divulgou que vai construir a Linha 5 (nada mais do que a Linha 4 original).
• Maio 2014: Após semanas sem informações, foi revelado que o tatuzão enfrentava problemas para escavar.
• Junho 2014: A Estação São Conrado terá o novo nome de Estação São Conrado/Rocinha.
• Setembro 2014: Previsão da licitação dos estudos técnicos da Linha 5 (Linha 4 original).
• Novembro 2014: Tatuzão voltou a operar.
• Janeiro 2015: Previsão de Novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Nossa Senhora da Paz.
• Fevereiro 2015: Conclusão do rabicho para futuras expansões na Estação Jardim Oceânico.
• Março 2015: Tatuzão chegou à Estação Nossa Senhora da Paz.
• Março 2015: Sem dinheiro, Estado interrompeu as obras da Estação Gávea.
• Maio 2015: Previsão de novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Jardim de Alah.
• Agosto 2015:  Previsão de novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Praça Antero de Quental.
• Agosto 2015: Tatuzão chegou à Estação Jardim de Alah.
• Dezembro 2015: Previsão inicial da conclusão das obras da Linha 4.
• Dezembro 2015: Previsão de novembro/14 para o tatuzão chegar à Estação Gávea.
• Dezembro 2015: Tatuzão chegou à Estação Antero de Quental.
• Janeiro 2016: Inauguração original da Linha 4 (2010).
• Janeiro 2016: Previsão de início dos testes da Linha 4 (2014).
• Março 2016: Governo anunciou que a Estação Gávea ficou para 2018.
• Abril 2016: Tatuzão alcançou túnel vindo de São Conrado.
• Maio 2016: Governo anuncia que Linha 4 será inaugurada em agosto somente para quem tiver ingresso olímpico.
• Maio 2016: Fim da colocação dos trilhos da Linha 4.
• Maio 2016: Primeiro trem da MAFERSA é puxada por um trackmobile da Estação General Osório 2 até a Estação Jardim Oceânico.
• Julho 2016: Previsão do início comercial da Linha 4 (2014).
• Agosto 2016: Previsão do início comercial da Linha 4 (maio/16).
• Outubro 2016: Linha 4 inaugurada para toda a população.
• Janeiro 2017: Conclusão das obras da Estação Gávea (2014).
• Janeiro 2017: Instalação concluída da sinalização automática.
• 2018: Conclusão da Estação Gávea (2015).
• Janeiro 2018: Inundação da Estação Gávea para preservar sua estrutura.
• Outubro 2025: Assinatura de documento para a retomada da obra da Estação Gávea.
• Abril 2026: Reinício das obras da Estação Gávea.

Mais um Estudo da Linha 3

De tempos em tempos, o governo estuda a Linha 3. Como os políticos gostam de estudar! Obra que é bom, nada.

A Linha 3 é uma invenção da ex-governadora Rosinha Garotinho. Esta Linha 3 que tanto se estuda nada mais é que a expansão da Linha 2. Se a Linha 2 chegar até a Estação Carioca, como o projeto original e inicial do metrô, podemos discutir sua nova expansão.

O trecho mais importante desta obra é a simples ligação entre Rio de Janeiro e Niterói. Esta obra faz parte de todos os projetos de levar o metrô para Niterói e São Gonçalo. No entanto, ninguém tira ela do papel.

O melhor seria tocar logo a obra da Linha entre a Estação Estácio e a Estação Praça XV concluindo também a Estação Catumbi, a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Carioca.

A partir daí, em outra grande frente, se faria a ligação sob a Baía de Guanabara ligando a Estação Praça XV à Estação Praça Araribóia.

Um projeto sério e correto para a Estação Praça Araribóia seria que ela tivesse dois níveis. A chamada Linha 3 (ou o que consideramos a Linha 2) seguiria em direção a São Gonçalo e Itaboraí. Já a Linha 7 iria em direção a Icaraí e Região Oceânica.

O Estudo de 2026 para a Linha 3

Pelo traçado estudado, a linha partiria da estação Carioca, no Centro do Rio, seguindo para o Aeroporto Santos Dumont. A travessia da Baía de Guanabara levaria o metrô até Niterói, com estações na UFF, Praça do Rink, Icaraí, Santa Rosa, Noronha Torrezão e Alameda Boaventura. Em seguida, o sistema avançaria por São Gonçalo, passando por Colégio Pedro II, Barreto, Neves, Village, Paraíso I, UERJ, Zé Garoto, Prefeitura de São Gonçalo, Antonina, Alcântara, Vila Três, HCCOR, Vista Alegre, Marambaia, Apolo e Manilha. Já em Itaboraí, o traçado incluiria as estações Itaboraí Plaza, BR-101, Arena Rua 100, Centro de Itaboraí e Venda das Pedras.

Projetos Anteriores da "Linha 3"

A Linha 3 (ou Linha 2) teve estudos e projetos em 1968, 1976, 1979, 2003, 2010, 2014 e 2017, segundo a Rádio CBN. Portanto, em 2026 a Linha 3 foi estudada pela oitava vez.

O projeto deste ano para a Linha 3 é o pior de todos misturando o que deveria ser Linha 3, Linha 5 e Linha 7 numa coisa só, o que poderia inviabilizar futuras expansões e otimização do modal metroviário.

Pior, não se prevê nele a Estação Praça XV, o que deixaria os passageiros das barcas sem a integração metroviária.

Câmara do Rio Aprova Parceria com Governo Estadual para a Expansão da Linha 2

Com obras paralisadas desde o início da década de 1990 e com tapumes retirados em definitivo em 1992, os governos municipal e estadual voltaram a falar na expansão da Linha 2 no Centro da capital fluminense.

A votação na câmara de vereadores do Rio de Janeiro ocorreu em 28 de maio de 2026. A expansão da Linha 2 do metrô aperfeiçoaria o Projeto Praça Onze Maravilha.

O Projeto Praça Onze Maravilha é uma iniciativa da prefeitura carioca que deseja derrubar o Elevado 31 de Março e revitalizar a área do entorno do Sambódromo. O fim do elevado unificará os bairros da Cidade Nova, Estácio e Catumbi, que foram divididos. 

A prefeitura também quer instalar parte da operação do Reviver Centro na região da Praça da Cruz Vermelha.

O CEO do Metrô, Guilherme Ramalho, vê com bons olhos o projeto de expansão da Linha 2.

A emenda do projeto foi de autoria do vereador Carlo Caiado (PSD), um dos poucos defensores da expansão do metrô na cidade. O projeto de expansão metroviária seguiria o plano original ligando a Estação Estácio à Estação Catumbi, que facilitaria o acesso ao sambódromo. Em diante, a linha teria a Estação Praça da Cruz Vermelha e terminaria na "plataforma fantasma", da Estação Carioca.

A conclusão da Linha 2 é importante para desafogar o tráfego do metrô e reduzir o intervalo entre trens.