Inauguração em 1959
Expansões Contínuas do Metrô de Lisboa
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Observação
- Este artigo foi publicado em 22 de novembro de 2009.
- Ele foi atualizado em 31 de janeiro de 2024.
Você conhece as empresas responsáveis pela construçao do metrô do Rio de Janeiro nos anos 1970?
Outra curiosidade é que o metrô funciona à base de fichas (tokens), que devem ser adquiridos nos guichets.
O metrô ajuda a fazer de Taskent uma cidade limpa, moderna, jovem e que está crescendo muito. Talvez, depois de Almaty (capital do Cazaquistão), seja a principal cidade da região.
Colocamos abaixo algumas fotos: dentro de um vagão de metrô de Tashkent, a entrada de uma estação; e o metrô chegando à plataforma de uma das estações.
Num trole, veículo utilizado para testes, ele viajou no túnel entre a Estação Glória e a Estação Cinelândia.
Na saída, a comitiva presidencial foi aplaudida pela multidão ansiosa pela inauguração do metrô fluminense.
Pelo regulamento do próprio jornal, o carioca deveria enviar pelo correio seu voto a uma das 27 agências do Jornal do Brasil. Outra opção seria depositar a cédula numa urna colocada na Estação Morro Azul.
Um dos líderes da campanha de mudança do nome foi Márcio Braga, presidente do Club de Regatas do Flamengo, que em 07 de novembro de 1983 se manifestou publicamente a favor da mudança de nome.
A Estação Morro Azul foi inaugurada em 18 de setembro de 1981. Seu nome causou grande confusão entre os cariocas. Morro Azul é uma pequena favela no bairro do Flamengo. Numa época que não existia celulares ou internet, muita gente não conseguia chegar ao bairro do Flamengo, pois não identificava Morro Azul. Muitos passageiros saltavam na Estação Botafogo.
A Associação de Moradores e Amigos do Flamengo promoveu um abaixo-assinado. O movimento pela mudança de nome ganhou a simpatia do presidente do Metrô Carlos Theóphilo.A inauguração da Estação Maracanã (em 19 de novembro de 1983) será divulgada no placar eletrônico do estádio do Maracanã.
O anúncio foi feito pelo Presidente do Metrô Carlos Theóphilo no dia 12 de novembro de 1983 e publicado pelo Jornal do Brasil em 13 de novembro de 1983.
O Estádio do Maracanã também ganharia um estacionamento para 600 vagas de automóveis. O objetivo seria retirar carros das ruas que engarrafam a Praça da Bandeira em dias de jogos e grandes eventos no estádio e na UFRJ.
Junto com a Estação Maracanã também no dia 19 de novembro seria inaugurada a Estação São Cristóvão. A Linha 2 finalmente ganharia forma. O tempo de viagem estimado entre a Estação Maracanã e a Estação Estácio seria de em torno de três a quatro minutos.
Mas o que parecia ser um pequeno acidente ou incidente minimizado pelo Metrô Rio, ganha detalhes que mostram como o nosso transporte de massa é inseguro, frágil e que viaja constantemente sob risco. Risco para os passageiros, para os condutores, para os funcionários e até para quem está nos arredores do trem, estações, plataformas.
Algumas denúncias anônimas chegaram até o blog, inclusive foto (ao lado).
Nos anos 1980, o projeto foi redesenhado para incluir um túnel da PUC até a Rua Uruguai, por baixo do maciço da Tijuca para transformar a Linha 1 em formato circular.
A ilustração ao lado está desatualizada, pois: a Estação Cantagalo, a Estação General Osório, a Estação Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah e a Estação Antero de Quental já foram inauguradas.
A Estação Gávea passou a ser a Estação PUC mostrada no mapa. O bairro da Gávea passou a ter uma só estação na Linha 1.
Já no trecho entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai deveria haver também a Estação Muda.
Observação 🚇