Concordamos com Miguel Paiva

Se mais artistas, intelectuais, personalidades e famosos em geral viessem a público pedir mais expansões do Metrô, tenho certeza de que o Metrô ganharia mais estações e linhas.

Entenda a Linha 1A

Entenda como funciona a Linha 1A. De 22 de Dezembro a 22 de Fevereiro será assim.

Não se perca!

Fonte: Jornal O Globo.

Desapropriações ao invés de Metrô

O presente de Natal que o Prefeito Eduardo Paes e o Governador Sérgio Cabral trouxe para alguns cariocas foi sensacional. Cerca de 4 mil imóveis serão desapropriados para a construção de uma via expressa de ônibus, chamada de corredor T5.

O T5 substituirá a Linha 6 de Metrô. No ano em que se discute o aquecimento global, a solução da prefeitura foi poluir ainda mais, com ônibus, em vez de utilizar a energia elétrica do metrô.

Sabemos que a prefeitura não consegue manter as ruas atuais com asfalto decente. Quanto mais ruas ou avenidas ela cria, menor será sua capacidade de manter os pavimentos sem buracos.

Finalmente, os ônibus têm roubado as manchetes de todos os jornais recentemente devido aos seus acidentes, que ocorrem numa regularidade absurda. São vários mortos e feridos e a imprudência segue.

Os legados que o Rio ganhará com os Jogos Olímpicos serão: barulho, poluição, trânsito e ônibus.

Inaugurada a Linha 1A

A Linha 1A já está em funcionamento. Os trens da Estação Pavuna passam direto da Estação São Cristóvão para a Estação Central e de lá até a Estação Botafogo, antes de retornarem para a Estação Pavuna.

A idéia foi condenada por diversos engenheiros estudiosos do Metrô do Rio de Janeiro. Além dos riscos, os automóveis perderam uma das pistas na Praça da Bandeira.

A Linha 1A não estava prevista no projeto original do Metrô para a cidade. Tampouco foi concebida nas décadas de 80 e 90, que previram as construções das Linhas 3 a 7. Ela é uma solução tampão para a não conclusão da Linha 2 e foi elaborada e concebida pelo atual Governador Sérgio Cabral.

Segundo a assessoria do Metrô Rio, a Linha 1A não exclui a possibilidade de conclusão da Linha 2. A Estação Praça Cruz Vermelha não foi construída e continua descartada sua construção pela atual administração do Estado. Já a Estação Carioca foi construída e tem suas plataformas da Linha 2 prontas, apesar de nunca terem sido utilizadas. Nos anos 90, foi prevista também a construção da Estação Barcas, que integraria a Linha 2 à Linha 3, vinda de Niterói.

O Governo Sérgio Cabral gosta de dizer que um dos problemas do Metrô é a baldeação na Estação Estácio. Isso nunca foi e não é problema nenhum em nenhuma rede metroviária do mundo. Nosso grande problema é não ter linhas cruzando as linhas atuais e acaba que todos utilizam o sistema em direção ao mesmo destino, sem escoamento.

A Linha 1A terá uma nova estação: Estação Cidade Nova, cujas obras estão em andamento e que deverá ser inaugurada em março de 2010. Ela ficará entre a Estação São Cristóvão e a Estação Central.

Colapso

E o sistema metroviário carioca entrou em colapso!

Como previsto por todos, menos pelo Governo Sérgio Cabral e o Metrô Rio, o sistema metroviário carioca entrou em colapso. O dia 22 de Dezembro de 2009 foi marcado pelas inaugurações ao grande público da Linha 1A e da Estação General Osório (Linha 1).

A expectativa de melhora no fluxo de passageiros na Linha 2 foi por água a baixo nas primeiras horas da manhã de 3a Feira. Uma multidão lotou a Estação da Pavuna e as demais em busca do sonho de se chegar ao Centro com tranqüilidade. Como na hora do rush a baldeação na Estação Estácio foi proibida, ela foi substituída por baldeações em todas as outras estações entre a Estação Pavuna e Estação Botafogo.

Além de atrasos, os passageiros testemunharam desmaios, empurrões e até brigas. Muita gente não conseguiu embarcar no Metrô e nem descer onde desejava.

Houve confusão também em identificar que trem era da Linha 1, Linha 1A Glória, Linha 1A Botafogo e Linha 2.

A Estação General Osório funcionou com alguns problemas. Muitas roletas não funcionaram e ela esteve bastante cheia durante grande parte do dia. Os passageiros que embarcavam na Estação Cantagalo já não conseguiam se sentar.

Para piorar as próximas estações previstas para serem construídas são todas das mesmas linhas, o que aumentará ainda mais o número de passageiros nas composições. A previsão é a pior possível.

É preciso construir linhas que cortem as já existentes.

Fonte das fotos: Jornal O Globo.

Estação General Osório: Pouco que Comemorar

Passada a euforia pela inauguração da Estação General Osório, o Carioca terá pouco o que comemorar. O Metrô do Rio de Janeiro está saturado. Sua capacidade está no limite. Não há escoamento do público usuário da rede de metrô porque não foram construídas mais linhas. No mesmo sistema caótico que já existia até o dia 21 de Dezembro, o Metrô poderá receber novos usuários através da Estação General Osório, a primeira do bairro de Ipanema.

O que vai acontecer é muito simples e o exemplo a seguir ilustra bem o fato. Encha um copo de água até a boca e observe. Não cabe mais água. Tente derramar água neste copo cheio de água e o que acontece? A água transborda. Espero que a abertura da Estação General Osório não cause mortes. Mas o Metrô está lotado. Para onde vai mais esta gente?

Semana passada o Metrô virou um caos por causa de descarrilhamentos. Era impossível chegar a Copacabana; as viagens levaram o dobro do previsto; tivemos superlotação e leitores filmaram os vagões viajando com as portas abertas.

A assessoria de imprensa do Metrô Rio gosta de repetir que nem papagaio que a Estação General Osório é a mais moderna da rede, com 12 elevadores, 17 escadas rolantes, 6 esteiras rolantes e 4 acessos em Copacabana e Ipanema. A nova estação é a terceira maior da rede, perdendo apenas para a Estação Carioca e a Estação Estácio. Será que isso resolve o problema de superlotação?

Claro que este blog era a favor da Estação General Osório. As obras da Linha 1, chamada de "Linha Prioritária" no passado e que se chamará "Linha Circular" no futuro, começaram em 1970 e deveriam ter sido concluídas em 1979. Até hoje não conseguiram concluir a obra, que teve mudanças: Copacabana teria cinco e não três estações. A Estação Morro de São João e a Estação Uruguai até hoje não foram feitas. Dizem que a Brascan, dona do Rio Sul, fará a obra da Estação Morro de São João em 2010; e que a Estação Uruguai será construída de 2012 a 2014.

As despesas da Estação General Osório agora são oficialmente da concessionária. Pergunto eu por que as obras da Linha 1 vão parar. Por que o Estado já não segue com a obra em direção à Praça Nossa Senhora da Paz. Segundo o Governo, a sobrecarregada Linha 1 quer ainda mais gente. Até 2016, estão previstas as construções da Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon e Estação Gávea.

São Januário Também Deveria Ter Metrô

A única praça de esportes da cidade do Rio de Janeiro conectada à rede de Metrô é o complexo do Maracanã. Lá serão realizados as disputas de Futebol e Voleibol das Olimpíadas de 2016.

O complexo de São Januário, palco de grandes partidas de futebol, incluindo decisões de campeonatos de futebol não tem metrô. É um absurdo! Seu estádio de futebol tem capacidade para receber cerca de 40 mil torcedores. O Parque Aquático tem arquibancadas para cerca de 5 mil pessoas e recebe competições internacionais de Nado Sincronizado, Natação, Pólo Aquático e Saltos Ornamentais. Os ginásios poliesportivos, as quadras de tênis, sala de troféus e outras dependências, atraem sócios, torcedores e competições ao longo do ano.

Em 2016, São Januário receberá as partidas de Rúgbi de 7, modalidade estreante em Jogos Olímpicos. No momento que escrevo este post, estão confirmadas 8 seleções masculinas nesta disputa.

Por que São Januário não tem metrô?

A linha deveria ser essa, integrando outras atrações turísticas, como o zoológico, palácio das exposições e o Estádio do São Cristóvão FR: Estação Caju, Estação São Januário, Estação Palácio das Exposições e Estação São Cristóvão (integração com as Linhas 1A e 2). Não vou dar número a esta linha, pois nunca a vi em nenhum projeto.

Cadê os R$ 63 Milhões da Linha 3?

Você leu neste blog e em todos os grandes jornais que no início de 2009 o Governo Federal repassou ao Governo Estadual R$ 62,5 milhões de Reais, certo? Onde foi parar este dinheiro? Pergunto isso porque a Secretaria de Transportes do Rio de Janeiro, informou no último dia 03 de Dezembro que a o Governo Estadual ainda busca formas de financiamento para o projeto. Ora, quem financiou não foi o Governo Federal? Teoricamente o Governo Estadual recebeu o dinheiro e só estava aguardando a burocracia ser resolvida para que as obras começassem.

É bom saber que teremos eleições em 2010. Reproduzo abaixo a matéria na íntegra do site da SECTRANS RJ.

Secretaria de Transportes estuda novos modelos de financiamento para linha 3 do metrô

03/12/2009 - 17h14

Nesta quinta-feira (03/12), o secretário estadual de Transportes, Julio Lopes, recebeu empresários do grupo EBP, Estruturadora Brasileira de Projetos, para estudar novos modelos de financiamento para a linha 3 do metrô. Helcio Tokechi, representante da empresa especializada em realizar estudos para projetos de infraestrutura se mostrou interessado em viabilizar um modelo de negócio ideal para a execução deste que é um dos empreendimentos mais importantes da Secretaria.

O EBP desenvolve projetos de infraestrutura tradicional (rodovias, aeroportos, transportes urbanos etc), ou social (hospitais, escolas, entre outr3os. A empresa tem como parceiros os principais bancos que operam no país, como Itaú, Bradesco, Santander, além dos federais Banco do Brasil e BNDES. O secretário Julio Lopes disse que um empreendimento dessa envergadura precisa de um projeto financeiro inteligente, inovador e que não onere demais o estado.

- Precisamos encontrar modelos alternativos de financiamento do empreendimento linha 3 do metrô. Assim que as questões burocráticas forem sanadas junto ao TCU, devemos continuar a tocar esse projeto. Por isso, é fundamental que tenhamos um modelo de negócio criativo, simples e que garanta a conclusão da obra – completa o secretário.

A EBP vai estudar junto ao BNDES, parceiro na concessão dos financiamentos, o modelo mais adequado às necessidades do projeto da linha 3. O secretário Julio Lopes se colocou inteiramente à disposição para colocar a empresa em contato com as interfaces do empreendimento: prefeituras de Niterói e São Gonçalo, empreiteiras, concessionária e secretarias estaduais envolvidas.

Ônibus do Metrô Sairá de Copacabana

Copacabana ainda não se livrou inteiramente dos ônibus. Mas os moradores já podem começar a comemorar a saída dos ônibus do Metrô. A ligação por terra para a Barra da Tijuca, Gávea e Leblon será feita a partir da Estação General Osório e não mais pela Estação Siqueira Campos. A mudança acontecerá assim que a estação de Ipanema for aberta ao público.

Metrô Inaugurou novo CCO

O novo Centro de Controle de Operação (centro de controle de tráfego do Metrô Rio) foi inaugurado na manhã da última 2a Feira. Em relação ao antigo Centro de Controle de Operação, com tecnologia dos anos 70, as estações podem agora ser monitoradas simultaneamente e em tempo real.

Em uma sala de controle, uma equipe de 40 profissionais vai trabalhar se revezando em turnos para atender e acompanhar a operação e a manutenção do sistema 24 horas por dia.

Segundo funcionários, no novo CCO, poderá fiscalizar também diversas futuras estações, incluindo as de Ipanema, Leblon, Gávea, São Conrado, Cidade Nova, Tijuca e Barra da Tijuca, previstas para serem inauguradas até 2016.

Transparência Olímpica não Fala em Metrô para a Barra

Para controlar os gastos e projetos da cidade com os Jogos Olímpicos, foi criado o site www.transparênciaolimpica.com.br . Ao clicar em "Transportes", há um trecho que fala do Metrô:

"Prorrogação da linha 1 do metrô com a construção de 5 novas estações Nossa Senhora da Paz e Henrique Dumont (Ipanema), Afrânio de Melo Franco e Parque Bossa Nova (Leblon) e PUC (Gávea)".

Ou seja, trata-se um projeto totalmente diferente do que vem sendo divulgado nos jornais. Certo mesmo, é que não há nenhuma especulação sobre a Estação Praça Antero de Quental (foto), prevista nos anos 90.

É muito disse-me-disse e pouca obra.

Próxima Estação: General Osório

Está ficando pronta! Com um atraso de 30 anos será inaugurada no próximo dia 22 (a data original era 17), a Estação General Osório. Esta estação foi inicialmente prevista para ser o ponto final da Linha 1 e deveria ter sido inaugurada em 1979.

Com a expansão da cidade nas décadas seguintes, já se entende que esta não será a última estação da Linha 1, que deverá ser circular. O atual governo pretende iniciar em 2010 as obras de sua expansão em direção à Gávea: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Allah, Estação Leblon (poderá ser ou na Praça Antero de Quental ou na Avenida Bartolomeu Mitre) e Estação Gávea (poderá ser na PUC ou na Praça Santos Dumont).

Cada governo inova na inaguração das novas estações. Em vez de praticidade, gastam dinheiro decorando-as. A Estação General Osório terá pintura rupestre, entrada de vidro (na Praça homônima), elevador para a favela do Cantagalo e desenhos de crianças da comunidade. Confira algumas imagens.

Obras na Barra Adiadas

Segundo matéria do jornal O Globo da última segunda-feira (30 de Novembro), o Secretário Estadual de Transportes, Júlio Lopes, anunciou para Março o início das obras da Linha 4. Isso vai de contra com o que ele mesmo anunciara há algumas semanas, de que as obras teriam início ainda em 2009. Assim sendo, as obras da Linha 4 ficam na promessa, semelhante ao que acontece na Linha 3.

As obras da Linha 4 autorizadas e com todas as linceças são para apenas duas estações: Estação Jardim Oceânico e Estação São Conrado.

No Caso da Linha 3, elas foram prometidas para 2008, depois para o primeiro semestre de 2009, depois para o segundo semestre de 2009 e agora para 2010. Fato é que não há nenhum operário trabalhando nela.

O Estado corre atrás de licencás para construir mais estações da Linha 1: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon e Estação Gávea.

Afinal, quando veremos o início das obras da Linha 3 e da Linha 4?

Estado Quer Obras da Linha 4 Começando ainda em 2009

Segundo o Governador Sérgio Cabral e o Secretário de Transportes Júlio Lopes, o Estado tem o interesse que as obras da Linha 4 comecem ainda em 2009.

Ainda segundo ambos e a Secretária de Meio-Ambiente Marilene Ramos, o trecho entre Barra da Tijuca e Gávea deverá obter licença ambiental muito em breve, diferente das outras futuras estações planejadas. Isso porque o projeto Barra-Gávea já tinha sido estudado e documentado nos anos 90, diferente da expansão da Linha 1 entre Ipanema e Gávea, cujo projeto é novo e a licença ambiental deve sair em seis meses após o pedido registrado.

Segundo Júlio Lopes (foto), os canteiros de obras da Estação Jardim Oceânico e da Estação São Conrado devem ser montado ainda em dezembro.