sábado, 30 de novembro de 2013

Barat Defende Ampliação da Linha 2

O então Secretário de Transportes do Rio de Janeiro falou ao O Globo em 07 de Outubro de 1987.

Nesta reportagem, fica clara a importância da ampliação da Linha 2 entre a Baixada e a Estação Praça XV (também chamada de Estação Barcas).

terça-feira, 26 de novembro de 2013

Siqueira Anuncia que Metrô Chegará a Niterói

Em 02 de Outubro de 1987, O Globo publicou que Marcelo Siqueira, então presidente do Metrô do Rio de Janeiro, em conversa com o Prefeito de Niterói, Adílson Lopes, anunciou que expandiria o metrô a Niterói e Itaboraí.

A Ponte Rio-Niterói já não dava vazão. O projeto original de 1968 previa que a Linha 2 sairia de São João de Meriti, passaria pelo Centro do Rio e seguiria até Niterói.

Em 2002, o tema foi novamente apresentado pela então Governadora Rosinha Garotinho. No entanto, a ligação Rio-Niterói por sob a Baía de Guanabara, ganhou a denominação de Linha 3.

sábado, 23 de novembro de 2013

Metrô Define onde Ficarão Estações da Linha 2

Em 24 de Setembro de 1987, o Globo publicou uma matéria sobre a definição das futuras estações da Linha 2 que até hoje, 26 anos depois, ainda aguardamos serem construídas.

O metrô aboliria de vez a Estação Catumbi mas a Linha 2 ganharia a Estação Praça da Cruz Vermelha, a Estação Carioca e a Estação Praça XV.

Outro ponto interessante da matéria é que pela primeira vez se usuaria um tatuzão para a construção do metrô fluminense. O trecho entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha seria construído pelo tatuzão. Já os trechos entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Carioca; e Estação Carioca e Estação Praça XV seriam feitos pelo cut and cover.

quinta-feira, 21 de novembro de 2013

Metrô Conclui em Agosto as Obras de Ampliação da Estação Carioca

Em 28 de Julho de 1987, o Globo publicou uma interessante matéria sobre a estação mais misteriosa do metrô fluminense.

A Estação Carioca foi inaugurada tendo apenas a plataforma central. O embarque e desembarque de passageiros era tumultuado (qualquer coincidência com os dias de hoje é mera coincidência). A pedido dos usuários, o metrô construiu as plataformas laterais. Assim, o desembarque seria feito por um lado e o embarque por outro. Novamente, a importância da Estação Carioca é relatado, pois ela servirá de baldeação entre as linhas 1 e 2.

Em outra matéria, associações de moradores de moradores de Copacabana exigiam um debate sobre a construção do metrô no bairro. Enquanto isso, as associações de moradores de Urca, Praia Vermelha, Botafogo, além do Rio Sul e UFRJ, faziam um abaixo-assinado exigindo a construção da Estação Morro de São João entre as estações Botafogo e Cardeal Arco Verde.

quarta-feira, 20 de novembro de 2013

Metrô Define Acessos para Estações na Zona Sul

Em 21 de Julho de 1987, O Globo publicou uma matéria relatando a definição dos locais de quatro estações que serviriam à Copacabana e Ipanema.

Lembramos que originalmente, Copacabana deveria ter ganho cinco estações de metrô. A Estação Anita Garibaldi teve seu nome trocado para Estação Siqueira Campos e a Estação Sá Ferreira foi renomeada Estação General Osório. A localização das estações também sofreu alterações.

Outro ponto interessante desta reportagem é que a Linha 2 seria construída até 1989 unindo Belford Roxo à Praça XV. Até hoje se espera o fim das obras desta linha.

No Jornal de Bairros que circulou no mesmo dia na Tijuca, há uma matéria sobre o início das obras do "rabicho da Tijuca".

O metrô passou por uma grave crise política e financeira ao longo dos anos 80. BNDES, Governo Estadual e Governo Federal não se entenderam sobre o investimento no metrô fluminense e pouco se construiu. Não vamos reproduzir neste blog tais matérias.

terça-feira, 19 de novembro de 2013

Secretário Recebe Projeto que Amplia Atuação do Metrô

Em 23 de Fevereiro de 1985, surgia mais uma matéria no O Globo sobre as futuras expansões do metrô carioca.

As prioridades naquele momento eram as mesmas de anos atrás e algumas delas perduram até hoje: construção do rabicho da Tijuca para diminuir o intervalo de trens na Linha 1; extensão da Linha 1 de Botafogo para Copacabana; e a extensão da Linha 2 de Irajá à Pavuna e de Estácio à Carioca.

O projeto dependeria de aprovação de um empréstimo de US$ 230 milhões por parte do Governo Federal e da aprovação do Governador Leonel Brizola.

domingo, 17 de novembro de 2013

Metrô Chega ao Subúrbio Após Seis Anos de Obras

O metrô finalmente deixou a Zona Norte e seguiu em direção ao subúrbio. Foi assim que O Globo noticiou a inauguração de mais estações da Linha 2 em 13 de Março de 1983.

Aliás, 1983 foi o primeiro de uma seqüência de vacas magras para o metrô do Rio de Janeiro.

O Rio de Janeiro já não era a capital do Brasil há mais de vinte anos. O Governo Federal e o BNDES não deram mais empréstimos para que o estado continuasse a obra de seu metrô. 

sábado, 16 de novembro de 2013

Tome o Metrô na Tijuca e Vá Beber um Chopinho no Leblon

Em 22 de Junho de 1982, O Globo deu destaque a uma matéria que falava da expansão do metrô do Rio de Janeiro. A proposta desta época já era fazer a Linha 1 circular unindo a Zona Sul à Zona Norte e ao Centro. Para tal, além das projetadas estações de Copacabana e Ipanema, projetáva-se pela primeira vez de forma concreta as estações Uruguai, Jockey (Gávea) e Leblon.

Até hoje discute-se a Linha 1 circular.

sexta-feira, 15 de novembro de 2013

Multidão em Festa na Chegada do Metrô à Tijuca

Em 28 de Maio de 1982, O Globo noticiou como foi a inauguração do metrô na Tijuca na véspera.

A Tijuca passou a ser o bairro com o maior número de estações. Todas elas pertenciam à Linha Prioritária (parte principal da Linha 1). Em 27 de Maio de 1982 foram inauguradas as estações Saes Peña, São Francisco Xavier e Afonso Pena.

A Rio Trilhos previa ainda uma quarta estação para o bairro: a Estação Uruguai, que ainda não estava sendo construída em 1982, mas ficou pronta em 2013 e será inaugurada em 2014.

quinta-feira, 14 de novembro de 2013

A Inauguração da Linha 2

Em 15, 19 e 20 de Novembro de 1981, O Globo noticiou a inauguração da Linha 2 do metrô fluminense.

O metrô economizou no luxo da Estação Maracanã e da Estação São Cristóvão. O mármore foi substituído por pastilhas. Ambas as estações não foram construídas no subterrâneo e sim em paralelo à linha do trem, na superfície.

Com as verbas curtas, a Estação Maracanã, que era para integrar a linha férrea com a linha metroviária não foi feita desta forma. A estação do metrô ficou isolada da do trem. Em 2013, finalmente começaram as obras para integrar trens e metrô. A previsão é que esta obra esteja concluída em 2014.

Em 1981, a Linha 2 tinha apenas três estações: Estácio, São Cristóvão e Maracanã. 

quarta-feira, 13 de novembro de 2013

Figueiredo Inaugura com Festa Novo Trecho do Metrô

Em 19 de Setembro de 1981, O Globo noticiou que o Presidente da República inaugurara a Estação Catete, a Estação Morro Azul (que viria a se chamar Estação Flamengo) e a Estação Botafogo da Linha 1.

terça-feira, 12 de novembro de 2013

Chagas e Eliseu Abrem a Estação Carioca do Metrô

Em 14 de Julho de 1981, O Globo publicou uma matéria sobre a inauguração da Estação Carioca.

Infelizmente, como todos sabem e este blog não cansa de repetir, apenas a plataforma da Linha 1 foi inaugurada. a Linha 2 ainda estava em obras no subsolo neste dia.

segunda-feira, 11 de novembro de 2013

Metrô Estuda Linha Tijuca-Leblon pela Montanha

Em 07 de Abril de 1981, O Globo abordou este tema pela primeira vez.

O metrô ainda engatinhava nesta época. Apenas uma pequena parte da Linha 1 havia entrado em operação.

No entanto, o metrô havia desenhado a Linha 1 para ser uma enorme linha circular que começaria em Ipanema e passaria por Copacabana, Botafogo, Flamengo, Centro, Tijuca, Méier, Jacarepaguá, Barra da Tijuca, São Conrado, Gávea, Leblon e Ipanema. Em 1981, pela primeira vez percebeu-se que este círculo seria enorme e os passageiros iriam ficar muito tempo circulando antes de chegar a seus destinos. Daí, surgiu a idéia de se construir uma linha circular menor.

sábado, 9 de novembro de 2013

Rio Ganha Seu Metrô

Em 05 de Março de 1979 (O Globo)

“Nunca mais ando nessa joça. Parece o trem de Japeri.” A queixa foi registrada no dia 5 de março de 1979. E a voz de protesto era de uma das milhares de pessoas que aproveitaram a hora do almoço daquela segunda-feira para passear de graça no metrô do Rio de Janeiro, nas primeiras viagens para o público depois da solenidade de inauguração. Prevista para o meio-dia, a viagem inicial só ocorreu 45 minutos mais tarde, quando uma composição saiu da estação Praça Onze com destino à Glória, levando cerca de 250 passageiros. O último trem do dia partiu às 15h15m, no mesmo sentido, sob protesto dos usuários, que queriam andar mais no metrô, apesar da superlotação que originou a queixa acima.

A viagem inaugural, de fato, aconteceu pouco depois de meio-dia, quando um trem com quatro carros levou o presidente Ernesto Geisel, o governador Faria Lima e uma comitiva de 400 pessoas. Foram uma hora e cinco minutos para percorrer 5,1 quilômetros da Praça Onze à Glória, com solenidades nas cinco estações que entraram em funcionamento, após quatro anos de obras: Praça Onze, Central do Brasil, Presidente Vargas, Cinelândia e Glória. O maior problema ocorreu na Central, pois o equipamento de ar-condicionado da estação pifou na hora da inauguração.

Nos quatro primeiros meses, foram postos em operação quatro composições, com quatro carros cada e capacidade para 1.200 passageiros, das 9h às 15h. E no primeiro mês, os usuários viajaram de graça. Em dezembro de 1979, o horário passou a ser das 9h às 23h. As estações Uruguaiana e Estácio foram abertas no ano seguinte. Em 1981, foram concluídas as estações Carioca, Catete, Morro Azul (Flamengo) e Botafogo, todas na Linha 1. Em novembro de 1981, foi inaugurada a Linha 2, com as estações São Cristóvão e Maracanã. Em dezembro, a estação Largo do Machado completou o trecho da Linha 1 na Zona Sul. No ano seguinte, entraram em operação as estações Afonso Pena, São Francisco Xavier e Saens Peña.
Obras do metrô na Tijuca: Estação no local seria inaugurada somente em 1982

quinta-feira, 7 de novembro de 2013

Metrô Sim; BRT Não

O trecho Alvorada – Jardim Oceânico da Avenida das Américas deve ser servido por metrô não só pelo adensamento populacional da Barra, mas também porque será enorme o afluxo de passageiros com destino às Zonas Sul, Norte e Centro, vindos para Alvorada (“hub” natural) pelas linhas de ônibus BRT Transoeste e Transcarioca.

A análise do projeto de ônibus BRT no trecho Jardim Oceânico - Alvorada mostra detalhadamente o projeto das construções que seriam necessárias para acomodar as pistas seletivas para ônibus BRT e os seus graves danos futuros: o já saturado e caótico tráfego de veículos nesse trecho da Avenida das Américas seria ainda mais afetado pela necessidade de reduzir as pistas de rolamento.

Haveria pelo menos seis cruzamentos em nível na Av. das Américas no trecho entre Alvorada e Jardim Oceânico, o que obrigaria os ônibus BRT a pararem nos sinais de trânsito – com a consequente diminuição da capacidade de atender a demanda. Além disso, os cruzamentos em nível são causa de acidentes.

Entre o início da operação dos ônibus BRT entre Recreio e Alvorada em julho de 2012 e agosto de 2013 já ocorreram inúmeros acidentes com mortes. Varias matérias na imprensa noticiaram os fatos.

Transformar o Jardim Oceânico em terminal rodoviário tem elevados custos e danos irreversíveis.
·         Além do viaduto já existente sobre o canal de Marapendi seria necessário construir outro viaduto exclusivo para a chegada dos ônibus BRT ao Jardim Oceânico
·         Seria necessário construir um terminal rodoviário exclusivo no Jardim Oceânico para chegada e saída dos ônibus BRT
·         Seria necessário construir no Jardim Oceânico uma grande área de estacionamento para os ônibus BRT e para os carros de usuários que quiserem usar a Linha 4.
·         Os passageiros que vierem de ônibus BRT da estação Alvorada em direção às estações posteriores à do Jardim Oceânico terão que fazer baldeação entre os ônibus BRT e o metrô. O mesmo acontece com aqueles que tiverem como destino a Alvorada, vindos de estações anteriores ao Jardim Oceânico.

A profundidade da estação Jardim Oceânico vai permitir que o túnel do metrô prossiga em direção ao terminal Alvorada passando por baixo do canal de Marapendi. Além de evitar baldeações no Jardim Oceânico, a estação final em Alvorada (em função da disponibilidade da área subterrânea em torno) também poderá ter um “rabicho” para permitir o estacionamento e alimentação de trens ao sistema.

Da mesma forma como está prevista a extensão em terreno arenoso da Linha 1 a partir da estação General Osório em direção ao Leblon, um “tatuzão” poderá fazer o túnel sob a Av. das Américas a partir de Jardim Oceânico até Alvorada.

A própria Secretaria Estadual de Transportes já admitiu que o metrô é a solução ideal para o trecho Jardim Oceânico - Alvorada. Em 10 de Fevereiro de 2011, no Suplemento Globo-Barra foi publicada extensa matéria com o título “Abrindo caminho para 2015”. Nesta entrevista o então Subsecretário Estadual de Transportes, Sebastião Rodrigues admitiu claramente“O interesse do governo do estado é expandir o metrô até lá (Alvorada). Sabemos que a integração entre Jardim Oceânico e Alvorada é melhor por metrô, mas, por enquanto, será feita por BRT. Até as Olimpíadas não devemos ter essa expansão.”

O Sub-Prefeito da Barra da Tijuca também reconheceu que o metrô é a ligação ideal entre Jardim Oceânico e Alvorada. Foi realizado em 03 de Setembro de 2013 um seminário denominado “Barra Week - Trânsito em debate” Esse encontro foi registrado em matéria do suplemento Globo-Barra, a qual consta do sub-diretório “BRT na mídia”. Segundo noticiado, um dos palestrantes foi o Subprefeito da Barra, Tiago Mohamed sobre o qual a matéria informa:“Mohamed admitiu que o metrô seria a solução ideal, mas ponderou que o BRT, mais barato, é a melhor alternativa hoje”. Essa afirmativa imediatista é uma lamentável afronta às necessidades de planejar um transporte de massa para muito além de 20 dias de jogos olímpicos em 2016.

Os técnicos do Estado já reconheceram que a ligação Jardim Oceânico - Alvorada por ônibus BRT precisa ser reavaliada. Conforme matéria publicada no Globo há finalmente sinais de que essa ligação terá que ser revista.

O Rio de Janeiro precisa que o MPRJ recomende a suspensão da licitação para instalação de ônibus BRT nesse trecho, a qual está prevista para este mês.

A verdade é que o sistema BRT deu certo por tempo muito limitado em cidades menores que o Rio de Janeiro, como Bogotá e Curitiba. No entanto, o sistema se satura rapidamente e a população continua no aguardo do metrô.

O projeto original da Linha 4 previa as seguintes paradas, após a Estação Jardim Oceânico: Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

terça-feira, 5 de novembro de 2013

O Fim do Tatuzão Antigo

Uma fonte confiável que já trabalhava no Metrô do Rio de Janeiro nos anos 80 e 90 confirma: o tatuzão antigo foi desmontado depois de cavar apenas 5 metros de túnel a título de teste. Como não havia dinheiro para a obra de conclusão da Linha 2, o tatuzão foi enviado para outras paragens.

sábado, 2 de novembro de 2013

Metrô Inaugurado

O Globo dedicou três páginas sobre a inauguração do Metrô fluminense ocorrida no dia anterior. A solenidade contou com a presença do Presidente da República.

A data da inauguração foi 06 de Março de 1979. O metrô tinha apenas a Linha 1 com cinco estações.