Niterói e São Gonçalo Voltam a Sonhar com a Linha 3

Desde o início do projeto metroviário para o estado do Rio de Janeiro em 1968, a denominada Linha 2 foi projetada unindo os dois lados da Baía de Guanabara entre a capital Rio de Janeiro e Niterói. 

Desde o Governo de Rosinha Garotinho o trecho da Linha 2 unindo a capital a Niterói, São Gonçalo e Visconde de Itaboraí, passou a ser chamado de Linha 3, como se ela fosse separada da Linha 2, o que não é verdade.

Linha 3 Faz Parte do PAC

O Governo Federal incluiu a Linha 3 no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Os investimentos públicos federais para o PAC são da ordem de R$ 371 bilhões. As áreas de transportes, energia, infraestrutura urbana, inclusão digital, água para todos e infraestrutura social inclusiva serão as áreas que receberão estes investimentos.

Infelizmente, o recurso destinado à Linha 3 será apenas para seu estudo - mais um já que vários já foram feitos. Já o BRT Transbrasil, ganhará recursos para sua construção.

Linha 3 no PPP

Já o Secretário Executivo de Niterói, Rodrigo Neves, se reuniu em Brasília (DF) com o Secretário Geral da Presidência da República, Márcio Macêdo para tratar de incluir a Linha 3 no PPP (Plano Plurianual Participativo).

Segundo o político, ele deseja uma ampla discussão sobre a Linha 3 unindo o Governo Federal, o Governo Estadual, os Governos Municipais e a sociedade civil.

Cadê o Dinheiro da Linha 3?

Em dezembro de 2008, o Governo do Estado do Rio de Janeiro recebeu R$ 63 milhões para o início da obra da Linha 3. Este dinheiro sumiu. Apenas uma limpeza foi feita no traçado da Linha 3.

Em março de 2010, a justiça finalmente bloqueou o restante da verba da Linha 3 por suspeitas de desvios.

Chineses Interessados na Linha 3

O Governador Cláudio Castro recebeu executivos da CRRC Corporation Limited no Palácio Guanabara. A empresa chinesas está interessada em estudar o projeto da Linha 3, construí-la e operá-la depois de inaugurada.

Segundo as informações levantadas por nós, o estudo começa pela Estação Praça XV e termina na Estação Guaxindiba.

PGERJ e Metrô Rio Unem Forças pela Conclusão da Estação Gávea

A Procuradoria Geral do Estado do Rio de Janeiro e a concessionária Metrô Rio uniram forças para concluir a Estação Gávea do Metrô do Rio de Janeiro. A Estação Gávea é parte da Linha 1 da Linha 4 do metrô fluminense.

O que Ganha a Concessionária Metrô Rio?

O Metrô Rio ganharia a concessão definitiva da Linha 4 - já tem a da Linha 1 e Linha 2 - sem a participação da Rio Barra CRB, concessionária construtora da Linha 4 (Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico). O prazo da concessão operacional que se encerra em 2036 passaria a valer até 2056.

O Metrô Rio investiria R$ 600 milhões na obra e se comprometeria em reduzir o valor da passagem de R$ 6,90 para R$ 6,50.

Posição da PGE Rio

A Procuradoria Geral do Estado do Rio de Janeiro junto com o Governo do Estado do Rio de Janeiro apresentarão esta proposta ao Tribunal de Contas do Estado e ao Ministério Público.

Caso a proposta seja aprovada, a justiça tentará reaver o dinheiro da corrupção das obras do metrô da Olimpíada do Rio de Janeiro de outra forma. Vale lembrar que o prazo da retirada dos 36 milhões de litros de água do buraco da Estação Gávea já se esgotou.

Caso a proposta seja rejeitada, o impasse continuará. A justiça tentando reaver o dinheiro da corrupção e os criminosos evitando este reembolso.

Mais Surpresas para o Contribuiente Fluminense

Outras surpresas que a população fluminense pode ter é sobre o estado de conservação do tatuzão e sobre as aduelas construídas, que podem estar podres.

Expansão da Linha 2 no Centro Volta aos Jornais

A concessão da operação do Metrô Rio completou 25 anos na última semana. O usuário do metrô não tem nenhum motivo para comemorar. Os lucros ficam todos com a concessionária que chegou a transportar 900 mil passageiros por dia antes da pandemia - agora transporta cerca de 650 mil.

O contrato de concessão não prevê nenhuma obrigatoriedade para que a concessionária faça obras de expansão do sistema metroviário. Ela tem a opção de fazer algumas delas, como a Estação Morro de São João e a conclusão da Linha 2 no seu eixo Centro.

Por que Investir na Linha 2?

Segundo O Globo, Veja Rio e Diário do Rio, a concessionária tem interesse na conclusão da Linha 2. O repentino interesse da concessionária em terminar a Linha 2 é mercadológico. O grupo empresarial deseja atingir a marca de 1 milhão de passageiros por dia ao mesmo tempo que o sistema seja desafogado. Todos sabem que a Linha 2 "Pavuna - Botafogo" é uma improvisação e, que por causa dela, os trens da Linha 2 são injetados na Linha 1, causando um engarrafamento de trens.

Outra melhoria seria que os trens da Linha 2 poderiam ser compostos por oito carros, em vez dos atuais seis, dando mais conforto aos passageiros.

Obras Necessárias para Terminar a Linha 2

A obra a ser feita começaria da Estação Estácio. Cerca de 80 metros de túnel já foram escavados por um antigo tatuzão da Camargo Corrêa. Dali, seria preciso construir a Estação Catumbi. Na sequência, viria a Estação Praça da Cruz Vermelha, cujas fundações foram feitas também nos anos 1980. Mais adiante, o túnel chegaria à Estação Carioca, já construída e cuja plataforma ganhou o apelido de "Plataforma Fantasma", pois ela está fechada ao público há décadas. Para terminar, a Linha 2 chegaria à Estação Praça XV, onde faria a integração com as Barcas.

O Governo do Estado, responsável pelas obras de expansão do metrô, tocou no assunto da Linha 2 pela última vez em 2015. São cerca de apenas 3 quilômetros de obras, que poderiam aumentar o fluxo em 450 mil passageiros por dia.

Pontos de Interesse da Linha 2

Hemorio, Hospital Espanhol, Hospital Municipal Souza Aguiar, Instituto Estadual do Cérebro, Instituto Nacional o Câncer, Laboratório Central Noel Nutels, Colégio Cruzeiro, IBGE, UNIRIO, UFRJ, Folha Dirigida, Petrobras, TRT, Sindicato dos Empregados do Comércio do Rio, Sambódromo, bohemia da Lapa, grande área residencial do Catumbi, Lapa, Cidade Nova, maior facilidade de integração com o VLT, barcas, bondinho de Santa Teresa e Linha 1 do metrô. 

Tatuzão é outro problema para o Metrô do Rio

O Tatuzão é um novo grande problema que o Metrô do Rio de Janeiro enfrentará nos próximos anos.

Comprado por R$ 100 milhões, o Governo Estadual e o Consórcio construtor da Linha 4 prometeram que ele escavaria cerca de 16 metros por dia. A média nunca chegou perto disso, tendo alcançado quando muito os 4 metros diários. Isto computados apenas os dias desde que ele começou a escavar até o dia que ele foi retirado das obras do túnel entre Leblon e Gávea.

O Tunnel Boring Machine não faz seu trabalho há sete anos. Conforme publicamos em 21 de março de 2017, a manutenção deste tatuzão gigantesco custava cerca de R$ 3 milhões mensais.

Segundo uma matéria da Veja Rio em 16 de fevereiro de 2023 porém, esta manutenção deixou de ser feita. 

O blog Metrô Rio procurou os especialistas. Segundo já sabíamos, foi confirmado que esta máquina que o Rio de Janeiro comprou precisa de manutenção permanente se não estiver em operação. A outra opção é desmontá-la. Como nem um, nem outro foi feito, as condições do tatuzão foram entregues à sorte. É impossível dizer se ele terá condições de voltar a escavar ou se precisa de um alto investimento para ser recolocado em seu buraco.

O passageiro que chega da Estação São Conrado à Estação Nossa Senhora da Paz pode ver o quarto de tijolos onde ele está aguardado se olhar pela janela da direita do trem.

A série de problemas para retomar a obra da Estação Gávea são várias:

• As aduelas fabricadas estão podres
• O prazo do alagamento da Estação Gávea está esgotado
• A briga na justiça contra os corruptos para reaver o dinheiro do superfaturamento da obra

Pessoas Caem nas Vias do Metrô Rio

Esta semana fui testemunha de dois incidentes nas Linhas 1 e 2. Os dois tiveram o mesmo motivo: pessoas caíram ou se jogaram na via dos trens.

Suicídio na Estação Carioca?

O primeiro aconteceu segunda-feira, 06 de março de 2023, na Estação Carioca em plena hora do rush, por volta das 17h00. Uma pessoa se jogou e tirou sua própria vida, segundo testemunhas. Numa estação tão importante do sistema metroviário fluminense, logo as plataformas se encheram de passageiros, já que o trânsito de trens foi interrompido por cerca de dez minutos até que os seguranças retirassem o corpo e limpassem a área. Meu trem foi dos que ficou preso neste engarrafamento e algumas pessoas juraram ter visto uma pessoa se jogando da plataforma.

Queda na Estação Nossa Senhora da Paz

Na noite de quarta-feira, 08 de março de 2023, novo incidente, desta vez na Estação Nossa Senhora da Paz. Por volta das 22h00, uma pessoa desceu a escada rumo à plataforma do sentido Estação Jardim de Alah. Era um ataque epilético ou algo semelhante. Ela tentou segurar o extintor de incêndio, não conseguiu e, tremendo, foi em direção da via e acabou caindo. Mesmo sobre os trilhos, o cidadão não parava de tremer.

Em desespero, passageiros da minha composição que estava parada na outra via da estação acionaram o freio de emergência e começaram a gritar por socorro. Como os seguranças do metrô demoraram muito para aparecer, o pânico aumentou. O alto falando do trem passou a instruir as pessoas para que elas ficassem calmas e não fizessem nada.

Como a segurança insistia em não aparecer, uma passageira acabou por se jogar nos trilhos, levantar a pessoa e, com a ajuda de outros passageiros, sair de lá.

A turma tentou animar o passageiro que havia caído e segurá-lo. Só então chegaram dois agentes de segurança que o levaram para sentar no banco azul. Falando pelo rádio, já não havia o que fazer, apenas liberar a circulação dos trens.

Se dependesse dos seguranças ou do Metrô Rio....

Prazo Expirado do Alagamento da Estação Gávea

E lá se vão cinco anos desde que o Estado do Rio de Janeiro optou por alagar a Estação Gávea do metrô do Rio de Janeiro!

Bairro da Gávea sob Risco

O prazo de segurança desta solução artificial para a manutenção da estrutura não concretada da Estação Gávea se foi. Segundo especialistas, não é possível mais garantir a segurança do local, de quem está por perto, nem de estruturas próximas, como o pilotis da PUC e edifícios da Rua Marquês de São Vicente.

A Importância da Estação Gávea

A Estação Gávea é de vital importância para o sistema metroviário estadual, pois ali seria um dos pontos de encontro da Linha 1 com a Linha 4. Pela Linha 1, da Gávea se poderia ir à Estação Muda e à Estação Antero de Quental, fechando assim o anel da antiga Linha Prioritária. Já pela Linha 4, o passageiro iria à Estação São Conrado ou à Estação Jardim Botânico. O túnel entre a Estação São Conrado e a Estação Gávea foi concluído, mas o túnel entre a Estação Antero de Quental e a Estação Gávea não.

Enquanto o esvaziamento da Estação Gávea não for feito, a obra está sob risco. Ela e também os prédios em volta dela. Quem vai assumir a culpa em caso de um desastre? Provavelmente ninguém. Um colocará a culpa no outro: o Estado na justiça, a justiça nos corruptos, os políticos na concessionária e a concessionária nos políticos. Querem apostar?

Custo da Estação Gávea

A Estação Gávea foi alagada em 2018. Ao todo 36 milhões de litros d'água foram utilizados nesta empreitada. Se você pensa que o prejuízo é oriundo somente da conta d'água, lembre-se que a manutenção do moderno tatuzão custa R$ 3 milhões de reais por mês. Ele está parado há quase sete anos.

Cronograma da Estação Gávea

• Janeiro 2013: início das obras.
• Junho 2013: Início das obras do túnel de serviço entre a Estação São Conrado e a Estação Gávea.
• Março 2015: paralisação das obras.
• Janeiro 2018: alagamento da Estação Gávea.