Qual a Importância de Concluir a Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro?

Ano passado conseguimos revelar a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca e o leitor deste blog sabe que batemos regularmente na tecla da importância de se concluir a Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro.

Meu colega Atílio Flegner colaborou fazendo estes dois gráficos, que mostram a diferença em termos a Linha 1A e a Linha 2.

A Linha 1A é responsável pelo aperto que os passageiros passam diariamente no metrô.

Estação Maria da Graça Tem Quatro Vias

Pouco antes da Estação Maria da Graça, pode-se notar que temos quatro vias. Elas servem para estacionamento de trens, para fazer pequenos reparos nas composições e para injetar mais trens na Linha 2.

Tatuzão Chegou à Estação Praça Antero de Quental

Previsões do Governo não se concretizaram e obra da Linha 4 segue muito atrasada. O tatuzão, porém, chegou à Estação Praça Antero de Quental.

A previsão de novembro de 2014 era para o Tatuzão ter chegado a este ponto em agosto de 2015. A previsão inicial da conclusão das obras era dezembro de 2015. Ainda faltam 700 metros a serem escavados no Leblon para que o túnel aberto em Ipanema e Leblon alcance o túnel vindo da Barra da Tijuca e São Conrado.

As obras da Estação Gávea seguem paradas.

Falta Concluir a Estação Presidente Vargas

A Estação Presidente Vargas nunca foi concluída, mesmo tendo sido uma das cinco primeiras estações do metrô fluminense. Faltou construírem o Acesso C que levaria o passageiro direto à região do Saara, até a Rua Regente Feijó.

Estação Presidente Vargas Entregue Correndo

Segundo engenheiros que trabalharam na obra inicial do metrô, este acesso não ficou pronto a tempo da inauguração oficial e acabou nunca sendo concluído. Hoje, quem deveria tocar esta obra é a concessionária Metrô Rio.

A segunda imagem deste post mostra a localização dos acessos que deveriam ter sido construídos. Esta planta é de 1968.

Como este acesso nunca foi feito, hoje quem quer chegar ao Saara por esta estação é forçado a travessar a Avenida Presidente Vargas. Muitas se arriscam fora da faixa de pedestres.

Os Acessos Disponíveis

• Acesso A: Avenida Marechal Floriano.
• Acesso B: Rua da Alfândega
• Acesso D: Avenida Presidente Vargas

Osório Segue Prometendo Metrô para Todo Mundo

Após se reunir com moradores de Jacarepaguá e Freguesia em outubro, e com moradores do Méier em novembro, o Secretário Estadual de Transportes se reuniu como moradores da Tijuca e adjacências para falar sobre o metrô na Grande Tijuca.

Metrô na Grande Tijuca

Pelo projeto apresentado aos moradores da Zona Norte, o metrô sairia da Estação Uruguai e passaria pela Estação São Miguel, Estação Barão de Mesquita, Estação Grajaú, Estação Engenho Novo, Estação Méier e Estação Estádio Nílton Santos.

O projeto é diferente do de governos anteriores que previa a partir da Estação Uruguai: Estação Praça Sachet, Estação Grajaú, Estação Barão do Bom Retiro e Estação Méier.

Perguntado sobre fechar o anel da Linha 1 fazendo a ligação Estação Gávea - Estação Uruguai, ele também confirmou que faz parte dos planos.

Faltou o Secretário prometer duplicar a Estação Uruguai.

Prefeitura Prometeu Linhas 5 e 6 do Metrô do Rio em 2002

O Rio de Janeiro era candidato a receber os Jogos Pan-Americanos. A Prefeitura prometeu à Organização Desportiva Panamericana a construção das Linhas 5 e 6 do Metrô (na época chamadas de Linha 6 e Trans-Pan pela Prefeitura).

É bom deixar claro que é o Governo do Estado quem administra o metrô e não a Prefeitura. De qualquer maneira, até hoje, nada foi feito.

Linha 3 do Metrô do Rio Voltou a ser Ônibus

A Linha 3 do metrô do Rio de Janeiro voltou a ser uma linha de ônibus.

O corredor de ônibus ligará Niterói a Manilha por 30 quilômetros, com seis terminais e 36 estações, segundo reportagem do O Fluminense publicada em 11 de outubro de 2015.

A verdade é que o Governo Estadual não tem dinheiro para construir o metrô e o Governo Federal não liberou a verba.

A matéria completa está aqui.

O que São Aquelas Vigas na Estação Carioca?

O que São Aquelas Vigas na Estação Carioca? Muita gente tem perguntado isso após a visita à plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. Aquelas vigas não significam nenhum método ultrapassado, nem nenhum sinal de obra mal-feita. As vigas são utilizadas no método de cut and cover para dar sustentabilidade ao túnel e ou buraco abertos. A Estação Carioca, assim como toda a Linha 1 e a parte subterrânea da Linha 2 foram inteiramente construídas pelo método cut and cover.

Veja abaixo algumas fotos do cut and cover sendo utilizado em diversas obras pelo mundo:

Estação Largo do Machado

Estação Saes Peña

Estação Fantasma

Assim foi a matéria no O dia de 19 de novembro de 2015. No dia 13 anterior, três "blogueiros" entraram na plataforma da Linha 2 da Estação Carioca, a "Estação Fantasma".

Governo Contratou Projeto Detalhado/Técnico da Linha 2 do Metrô do Rio

No Sábado, 14 de novembro de 2015, o Secretário Estadual de Transportes, Carlos Osório, anunciou que o projeto detalhado/técnico da expansão da Linha 2 foi contratado pelo Governo do Estado à concessionária Metrô Rio por cerca de R$ 20 milhões.

O projeto detalhado/técnico deverá ficar pronto após os Jogos Olímpicos. As obras deverão começar após os Jogos Paralímpicos.

O Governo Estadual confirmou que a Linha 2 ganhará mais quatro paradas: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.

Localizações Previstas Desde 1968

Também foram confirmadas suas localizações, que seguem as locais previstos e originais de 1968.

Carlos Osório também anunciou que a Estação Praça XV será construída em profundidade suficiente para uma futura ligação com a Estação Praça Araribóia, tal como previsto em 1968.

Sinalização Automática Prevista

Também foi confirmado que o Estado vai substituir a sinalização manual da Linha 2 pela sinalização automática, como em grande parte da Linha 1.

Outra notícia interessante é que o Estado vai montar um segundo centro de manutenção num terreno em Maria da Graça.

Por fim, ele anunciou que será o tatuzão que fará a escavação. Isso é algo que deverá ser desaconselhado pelo projeto por alguns motivos: o trecho a ser escavado é muito curto e o tempo de montagem e desmontagem da máquina é grande; o tatuzão que o estado do Rio tem é enorme e o menor dos anos 80 já causou bastante estragos por ali nos anos 80.

Boas notícias!

Mais Uma Estação Fantasma no Metrô do Rio de Janeiro

Deu assim no O Dia de 18 de novembro de 2015. A matéria fala sobre a segunda "estação fantasma" do metrô fluminense, a Estação Morro de São João, cuja obra começara nos anos 1990 e até hoje nunca foi concluída. O jornal consultou o especialista Miguel Gonzalez e o engenheiro Licínio Machado, da Associação de Moradores de Botafogo.

Identificaram a Passagem para a Plataforma da Linha 2 na Estação Carioca

Agora que o segredo foi revelado, a concessionária Metrô Rio identificou as duas portas que dão acesso à plataforma da Linha 2 no subsolo.

Baldeação na Estação Carioca

Poucas pessoas fizeram baldeção entre as Linhas 1 e 2 na Estação Carioca e sem dúvida este é o primeiro video de uma da história. Confira:

Entramos na Plataforma Fantasma do Metrô do Rio de Janeiro

Entramos na plataforma fantasma da Linha 2 na Estação Carioca em 13 de novembro de 2015. O Blog Metrô do Rio estava presente!

A Expectativa

Cheguei à Estação Carioca por volta de 13:30 do dia 13 de Novembro. Uma sexta-feira 13. A visita autorizada à plataforma da Linha 2 na Estação Carioca estava agendada para às 14:00. Mesmo já estando na Estação Carioca era difícil acreditar que iríamos conhecer um dos maiores segredos da cidade do Rio de Janeiro: a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. É preciso entender o porquê de tanto (desnecessário) segredo.

O Segredo

O segredo começou na era pré-internet. As obras da Linha 2 simplesmente pararam por falta de recursos financeiros, em 1981. Tentaram recomeçá-la algumas vezes nos anos 1980 e 1990 mas ela não foi concluída. A plataforma da Linha 2 passou a ser um assunto embaraçoso para os diversos Governos que assumiram o Estado. Poucas vezes a Linha 2 ganhou atenção dos governantes. Basta ver que até hoje sua sinalização é manual. Para piorar, o Governador Sérgio Cabral optou por em vez de terminar a obra da Linha 2 no Centro por construir o atalho, chamado de Linha 1A, o que colocou os trens da Linha 2 nos trilhos da Linha 1. Esta decisão do ex-Governador passou a ser embaraçoso também para a concessionária Metrô Rio que se comprometera a levar a Linha 2 até a Carioca. Levou do jeito mais barato. Economizou muito dinheiro mas sua operação piorou consideravelmente. O assunto também passou a ser embaraçoso para ela. Omitir a plataforma da Linha 2 para a imprensa e o grande público sempre foi conveniente para os Governos e para a concessionária.

Histórico

• Em 1968, o projeto do metrô do Rio foi divulgado e a Linha 2 começaria na Estação Belford Roxo e terminaria na Estação Praça Araribóia.
• Em 1969, o Globo publicou que a Estação Carioca seria a maior do sistema, com as Linhas 1 e 2, jardins e um centro comercial, chamado de Cidade Subterrânea.
• Em 1975, começaram a construir a Estação Carioca, que seria inaugurada em 1981. Foi neste espaço de tempo que a plataforma da Linha 2 foi construída.
• Em 1981, a Linha 2 foi inaugurada apenas com a Estação Maracanã, Estação São Cristóvão e Estação Estácio.
• Em 1987, o Governo anunciou que concluiria até 1989 a Linha 2 entre a Estação Belford Roxo e a Estação Carioca. Encontramos pixações dentro na plataforma com a data de 1988. Algo foi feito ali neste período.
• Em 1988, a obra da ligação entre a Estação Estácio e a Estação Carioca finalmente começou. O Governo escavou um poço após a Estação Estácio, contratou a Camargo Corrêa para montar um tatuzão ali e em 10 meses o tatuzão chegaria até a Estação Carioca.
• Em 1989, o remanejamento da rede de serviços públicos foi realizado no entorno da Praça da Cruz Vermelha.
• O tatuzão escavou cerca de 80 metros como teste e rachou diversos edifícios na superfície, conforme relatado pelo O Globo em 1989 e 1990.
• Em 1992, após dois anos de paralisação, os moradores tiraram os tapumes da obra da obra da Linha 2 para desobstruir o tráfego.
• Novos Governos tentaram retomar a obra nos anos 1990 mas esbarraram na falta de recursos financeiros.
• Em 2009, o Governador Sérgio Cabral optou por construir a Linha 1A em vez de concluir a obra da Linha 2.

Para maiores detalhes clique em Cronologia do Lote 29.

Tatuzão da Camargo Corrêa

O Tatuzão da Camargo Corrêa, que deveria construir o túnel da Linha 2 no Centro, foi desmontado a remontado em Fortaleza (CE) com a falta de pagamento do Governo do Estado do Rio de Janeiro. A lenda de que ele ainda estaria montado no Rio de Janeiro é falsa.

Túnel da Estação Estácio

Após a plataforma da Estação Estácio, há cerca de 150 metros de trilhos. Esta informação foi confirmada pelos engenheiros que nos acompanharam na visita. No entanto, há uma parede que impede o tatuzão de seguir adiante. Um poço, alguns metros adiante, foi especialmente aberto em 1988 para a montagem do tatuzão. Este poço foi posteriormente fechado pelo Governo do Estado. Em resumo, após a Estação Estácio, há 150 metros de trilhos, uma parede, e alguns metros à frente, há um poço soterrado e fechado.

Linha 2 Voltou à Pauta

Ao longo de 2014 surgiram informações de que a concessionária Metrô Rio havia pedido ao Governador Pezão que concluísse a Linha 2. A operação metroviária está sobrecarregada e vai piorar quando a Linha 4 for inaugurada. Reeleito no fim de 2014, Pezão prometeu a obra, que vem sendo anunciada e repetida pelo Secretário Estaadual de Transportes Carlos Osório.

A Entrada

Após receber os capacetes, acompanhamos três engenheiros e um segurança do Metrô Rio pela Estação Carioca. Por onde seria a entrada? Obviamente que entraríamos por uma área reservada e não pelo que seria o acesso dos passageiros, se a estação estivesse aberta. Esta entrada é uma pequena porta no canto da estação, no fim da plataforma de quem desembarca do trem da Linha 1 em direção à Estação General Osório. Esta área técnica será regularmente utilizada como área técnica mesmo quando a plataforma tiver sido inaugurada.

O Que Nos Aguardava?

Pelos poucos relatos que tínhamos e pelas únicas duas fotos conhecidas até então, pensávamos que fôssemos entrar num lugar escuro, pequeno, onde havia um terço de uma plataforma de metrô. Haveriam também muitos ratos e não se poderia deslocar muito devido à falta de luz e o pequeno espaço apertado.

O Que Achamos?

A impressão que tivemos é que quando a obra parou, os operários largaram tudo ali e foram embora. E assim ficou durante todo este tempo. Encontramos cadeiras, latas de tinta e garrafas de plástico dos anos 1980. Encontramos uma pixação na parede com a data de 1988, provavelmente de alguma pessoa revoltada com a dispensa de seus serviços. Também encontramos material que seria instalado e que não deu tempo de ser colocado: canos, uma bomba de água, placas na cor laranja onde indicaria a ligação com a Linha 1 e até peças de uma escada rolante que nunca foram instaladas.

São poucos pontos de luz que ficam ligados 24 horas por dia que iluminam o local. Muito calor numa área sem ventilação. Suamos muito. É possível escutar os trens do metrô da Linha 1 passando o tempo todo sobre nossas cabeças.

Encontramos mais do que esperávamos. Primeiro: a estrutura da estação está toda escavada e construída. As salas internas, de segurança, de repouso, de manutenção, refeitório para funcionários, banheiros para funcionários, etc estão prontas. Algumas delas contam inclusive com o acabamento nas paredes, no teto, etc. É claro que é preciso terminar este acabamento, limpar e retirar o entulho de toda a área.

Ficamos impressionados que diferente do que prevíamos, a área dos passageiros está bastante adiantada. Não foi só um pequeno espaço que fizeram. O túnel próximo à Avenida Rio Branco está pronto. Além das plataformas, há mais alguns metros de túnel e logo depois a parede. Esta parede será derrubada para continuarem a escavação em direção à Estação Praça XV. O espaço para funcionários caminharem dentro deste túnel também existe. Os acessos ao mezanino da Estação Carioca ou diretamente à plataforma da Linha 1 estão prontos. As escadas foram construídas. Só faltou mesmo colocar as escadas rolantes (os espaços está reservados para tal) e abrir as paredes, que obviamente foram construídas para serem temporárias mas já estão lá há 34 anos. Num dos acessos, subimos as escadas e abrimos uma pequena porta na plataforma da Linha 1. Incrível!

Na outra ponta da plataforma ainda é preciso de mais obras. As vigas impedem a passagem. Mas no total, um terço da plataforma está totalmente construída. Este restante que falta ser construído é na direção Avenida República do Paraguai. O último acesso totalmente construído é o que daria acesso dentro da academia de ginástica que hoje está operando dentro da estação. Aliás, fomos informados que o contrato de locação com a academia prevê que em caso de construção da Linha 2 que ela terá que deixar o espaço. Como a obra não foi concluída nesta extremidade, faltou construir um acesso de passageiros que descerão na Avenida Chile diretamente para a plataforma da Linha 2.

Estação Estácio

Apesar de maior, a Estação Carioca tem mais ou menos a mesma estrutura da Estação Estácio. A diferença é que há mais acessos, tanto de baldeção, quanto de entrada direta na Linha 2 vindo da superfície.

Sentimentos

Após a visita, sentimos uma mistura de emoção e frustração. Emoção, pois um dos mais bem guardados segredos do metrô - na verdade da cidade - enfim fora revelado. Não há mais duas únicas fotos da estação, mas algumas dezenas. Pudemos contar o que há ali em baixo.

No entanto, veio uma frustração. Estes sentimentos não deveriam existir. Esta obra não deveria ser segredo. Ela deveria ter sido feita e concluída desde 1981. A plataforma da Linha 2 foi visitada por menos de cem pessoas desde a paralisação da obra. Mas a Linha 2 deveria estar recebendo cerca de 70 mil pessoas na hora do rush. Os trens da Linha 2 já deveriam estar circulando com 8 carros, trazendo mais conforto, rapidez para a população fluminense e chegando a outros bairros do Centro. Por que o Ministério Público nunca obrigou o Estado a concluir esta obra? Enfim, vamos continuar divulgando até que a Linha 2 seja concluída em seu eixo Centro.

Fotos

Um dos acessos por onde passageiros deveriam estar passando no dia-a-dia,

Escada para baldeação com a Linha 1, direto na plataforma da Linha 1.

Subindo a escada em direção à Linha 1.

No extremo sul na plataforma central da Estação Carioca, fiz a baldeação para a Linha 1. Esta parede de mármore deverá ser derrubada no futuro. Dentro, as paredes já estão revistidas de pastilhas. Quem diria que milhares de pessoas ficavam tão próximas da Linha 2 e nem sabiam?

Outro acesso de passageiros.

Outra escada de passageiros.

                Operários abandonaram o local quando dispensados e alguns pixaram as paredes.

Outra escada de acesso. Repare à direita o espaço para a escada rolante.

Estrutura interna da estação. Área para funcionários, área técnica, banheiros, almoxarifado, etc.

                                                                    Estrutura interna.

Primeira visão. Foto tirada da plataforma lateral mostrando o local onde deverão ser instalados os trilhos. Estas pontes sobre os trilhos são provisórias e de madeira. Servem apenas para os raríssimos visitantes do local.

Vigas impedem a passagem em direção à Estação Praça da Cruz Vermelha. Estas vigas estão abandonadas sobre os dois túneis, tanto dos trens vindos da Estação Praça da Cruz Vermelha, quanto dos que iriam para a Estação Praça da Cruz Vermelha.

 

Vejam o tamanho da estação.

Outra foto mostrando a área da estação. Cuidado com o Buraco!

Tudo semi-pronto!

A maior estação do metrô do Rio precisa de corredores largos.

Novamente a plataforma.

Outro ângulo mostra trecho em direção à Estação Praça da Cruz Vermelha.

Vigas abandonadas.

Estação está assim desde os anos 1980.

É preciso concluir a obra!

Sujeira de obra e lixo ficaram pelas vias dos trens. Foi possível ver garrafas, canos e cadeiras.

Outro ângulo das vigas sobre a plataforma.

Atrás desta parede, há uma escada para baldeação com a Linha 2.

Participaram desta Visita a convite do Governo do Estado

• Atílio Flegner: Movimento Linha 4 Que o Rio Precisa.
• Luiz Henrique Barroso: Aguardando Liberação do Tráfego à Frente.
• Miguel Gonzalez: Blog Metrô do Rio.