Choque de Trens Fere 21 na Linha Dois do Metrô

Em 21 de Dezembro de 1996, o Globo noticiou o acidente acontecido na véspera nos trilhos do metrô fluminense.

Projeto Prevê Extensão do Metrô até Barra, onde Estação Integraria Ônibus e Monorail

Em 30 de Maio de 1996, falou-se pela primeira vez em décadas de levar o metrô à Barra da Tijuca. 

Este projeto previa esticar a Linha 1 da Tijuca, na Estação Uruguai para a Estação Praça Sibelus, na Gávea, e de lá para a Estação Rocinha e a Estação Itanhangá, já na Barra da Tijuca.

Dalí, haveria uma integração às linhas de ônibus e ao sistema de monotrilhos que seria implantado (e ainda bem que não foi).

Briga Política Prejudica os Cariocas

Em 12 de Abril de 1996, O Globo denunciava mais um impecilho para a expansão do metrô do Rio de Janeiro. Apesar da promessa da Prefeitura feita anteriormente, esta não cumpriu e não repassou verba para o estado dar seqüência às obras de expansão do metrô.

Metrô Pode Chegar ao Rio Sul

Em 28 de Setembro de 1995, o Globo noticiava novamente a possibilidade da construção da Estação Morro de Sâo João.

Sem pensar nos trabalhadores, turistas, moradores do entorno e cariocas que freqüentam o centro comercial ou a Torre do Rio Sul, o Governo sempre quis empurrar a construção desta estação para a administradora do Rio Sul, a Brascan.

No entanto, não houve acordo entre governo e centro comercial. Hoje, ao passar de metrô entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde, é possível ver o esqueleto da estação com suas plataformas e tudo.

Metrô Começa a Sair do Buraco

Em 30 de Abril de 1995, O Globo noticiou que o Metrô fluminense começava a sair do buraco.

Na Linha 1 parecia que finalmente a obra de expansão e a construção da Estação Cardeal Arco Verde seria concretizada. Repare o desenho que a Estação Morro de São João fica como opção e que os trens passariam (e passam) um por cima do outro). A Estação Morro de São João aparece no desenho e ficaria como opção.

O rabicho da Tijuca também seria construído ao final da Linha 1 para diminuir o intervalo dos trens.

Já a Linha avançaria rumo à Estação Pavuna.

Metrô: Rio Sul Quer Negociar Ajuda ao Projeto de Expansão

Um dia após o Governo Estadual anunciar que cortaria diversas construções para levar finalmente o metrô à Copacabana, o Rio Sul, que é administrado pela Brascan, disse querer negociar a construção da Estação Morro de São João e os acessos ao centro comercial.

Diariamente o Rio Sul recebe milhares de trabalhadores em seu centro comercial e em sua torre comercial, onde também se encontram consulados. A Estação Morro de São João desafogaria a Estação Botafogo e beneficiaria milhares de moradores de uma outra parte de Botafogo.

Esta matéria foi publicada pelo O Globo em 28 de Dezembro de 1994.

Metrô: Estado Muda Projeto para Copacabana

Para cortar custos, resolveu-se por não construir a Estação Morro de São João, nem o pátio de manobras, nem um dos acessos à futura Estação Cardeal Arco Verde. Assim, O Globo noticiou a gambiarra, em 27 de Dezembro de 1994.

Todo o metrô do Rio é uma grande gambiarra: comeu-se estações, não fizeram pátio de manobras, construíram estações me lugares errados, não concluíram uma das linhas, a outra linha está sendo construída como não prevista, etc, etc.

Metrô Faz 15 Anos com Menos Trens, Estações e Passageiros

Em 05 de Março de 1994, O Globo publicou uma matéria mostrando situação crítica pela qual atravessava o metrô fluminense.

A partir das primeiras inaugurações nos anos 80, o metrô regrediu: fechou sete estações da Linha 2, não conseguiu construir o rabicho da Tijuca, nem tampouco concluir as Linhas 1 e 2.

Apesar dos canteiros de obras terem sido fechados no Centro, na Lapa, em Ipanema, no Leblon, na Tijuca e na Lagoa, um enorme buraco e um canteiro de obras ainda interditava há sete anos a Rua Fernandes Guimarães em Botafogo. O metrô ainda sonhava em fazer a ligação Estação Botafogo - Estação Cardeal Arco Verde.

O que fazer com o metrô? Tranferí-lo para o Governo Federal nos anos 80 havia fracassado. Havia a possibilidade de municipalizá-lo.

Reurbanização da Av. Chile Custará Cr$ 3,6 Bilhões

Este foi o último golpe contra a expansão da Linha 2 em direção ao Centro, conforme noticiou O Globo em 01 de Setembro de 1992.

Cruz Vermelha Fica Livre dos Tapumes

Esta matéria do O Globo foi publicada em 28 de Abril de 1992. Moradores revoltados com a demora do metrô em retirar os tapumes decidiram eles mesmos fazer o serviço.

Metrô Retira Tapumes da Av. Mem de Sá

Em 17 de Janeiro de 1992, O Globo publicou pela última vez qualquer indício de obra de expansão da Linha 2 em direção ao Centro. Os últimos tapumes do buraco do metrô haviam sido retirados na véspera. A Praça da Cruz Vermelha, na Lapa, estava totalmente liberada ao trânsito.

O mistério sobre o tatuzão da Linha 2 começou porque nenhum jornal da época noticiou o desmonte e a retirada do equipamento.

Buracos do Metrô Custam Cr$ 75 milhões

O metrô estava sem dinheiro para concluir as obras de expansão da Linha 1 e da Linha 2 e o término do "rabicho da Tijuca".

Um levantamento publicado pelo O Globo em 31 de Março de 1991 mostrava que o Governo Estadual pagava Cr$ 75 milhões ao mês somente para manter os buracos abertos. Os canteiros estavam espalhados por toda a cidade.

Laudo Aponta Danos Causados pelo Metrô

Em 31 de Outubro de 1990, O Globo noticiou que diversos prédios na Tijuca e no Centro estavam com rachaduras por causa das obras do metrô.

A principal causa do problema foi que os túneis abertos pelo metrô estavam com revestimentos provisórios enquanto aguardavam a liberação de verba para o revestimento final do túnel.

A expansão do metrô incomodou todos os bairros por onde ele passa hoje em dia. Uma curiosidade em relação à Linha 2 é que O Globo confirma que 12 metros de túnel tinham sido escavados entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha.O tatuzão estava adormecido há seis meses!

Rachadura Não Abala Hospital da PM

O tatuzão estava adormecido há pelo menos seis meses. As obras na Estação Praça da Cruz Vermelha e o túnel de ligação entre a Estação Estácio e o bairro da Lapa estavam completamente paralisadas há tempos. Mesmo assim, os edifícios por cima de onde passaria a Linha 2 do metrô começaram a ceder devido à pressão da obra do metrô.

Assim publicou O Globo em 20 de Outubro de 1989.

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento

Em 03 de Junho de 1989, O Globo anunciava que uma nova crise financeira pegaria o metrô em cheio. Assim, como no período entre 1982 e 1987, o metrô iria acabar por paralisar todas as suas obras e não concluiria as Linhas 1 e 2, nem o rabicho da Tijuca. Pior, em 1989, o metrô havia aberto vários buracos e não havia dinheiro sequer para fechá-los.

O ano anterior havia sido um ano de retomada de obras das linhas prioritárias do metrô. Estavam em construção a Estação Cardeal Arco Verde; a ligação entre os bairros de Botafogo e Copacabana; a ligação entre a Estação Estácio e a futura Estação Praça da Cruz Vermelha; e o rabicho da Tijuca, que diminuiria o intervalo entre as composições.