Andréa Uchôa, assessora de imprensa da FSB, que atende ao Consórcio Rio Barra S. A. respondeu as dúvidas do blog sobre a futura Linha 4 do metrô do Rio de Janeiro.
Confira perguntas e respostas abaixo:
Blog: A Estação Gávea será construída em um ou dois níveis?
Desde o início dos estudos que levaram à decisão de priorizar a ligação da Linha 4 com a Linha 1 na Estação General Osório, foi estabelecido pelo Governo do Estado, como premissa obrigatória, que o projeto da Estação Gávea não poderia criar dificuldades para sua futura ligação com o leque de estações da Linha 1. Com este objetivo, o Governo do Estado realizou simulações construtivas e de operação. A conclusão destes estudos é que a construção da Estação Gávea em apenas um nível não dificultaria, de forma alguma, a opção de se construir no futuro uma expansão da Linha 4 em direção ao Centro da cidade, via a garganta do Humaitá, ou em direção à Estação Uruguai, atravessando-se o maciço da Tijuca, ou ainda para Botafogo. Isto ocorre pois após a Estação Gávea, o túnel de via encontrará novamente o maciço rochoso, que facilitará qualquer opção construtiva que dê flexibilidade para expansões futuras. Dessa maneira, tendo em vista os motivos elencados, foi selecionada a alternativa de construir a Estação Gávea em um só nível, o que trará menos impactos à região afetada e uma redução de custos significativa, sem, contudo, prejudicar a performance do sistema. Cabe ressaltar que o modelo operacional estudado e simulado foi elaborado de forma sistêmica, ou seja, para a rede composta pelas Linhas 1, 2 e 4, e os seus resultados foram muito positivos, não apresentando nenhum sinal de gargalo em sua operação. O sistema de sinalização que será utilizado na Linha 4 permite headways (intervalos entre trens) seguros de até 90 segundos, caso necessário. No momento em que o sistema metroviário se expandir a partir da Estação Gávea, a infraestrututura concebida estará apta a atender este novo cenário, garantindo o nível de conforto ao usuário.
Blog: Haverá possibilidade para um futuro governo estender a Linha 4 além da Estação Jardim Oceânico?
Sim. A Estação Jardim Oceânico foi planejada e já está sendo construída com 200 metros de túnel à frente, em direção ao Terminal Alvorada, pronta para futuras ligações. Compreendendo a importância da expansão do sistema metroviário da cidade do Rio, o Governo do Estado priorizou o traçado que, de acordo com os estudos de demanda, melhor atende à população. A iniciativa do governo atual tira a cidade da inércia na área de transporte e deixa um legado para os próximos governos. É preciso lembrar que a linha 4 do metrô é um antigo sonho da população carioca, sendo que esta é a primeira vez em que o Governo do Estado investe pesado para tirá-lo do papel. Entre 1998, ano em que foram entregues sete estações, e 2009, inauguração da General Osório, a linha metroviária da cidade do Rio caminhou apenas 2.750 metros. Uma média de 250 metros por ano. Nos seis anos de construção da Linha 4, a média de metros percorridos é 10 vezes maior que a feita por outros governos em mais de uma década. Com 15 quilômetros de extensão, a nova linha, é o maior investimento do estado em transporte público e promete beneficiar, já em 2016, cerca de 300 mil passageiros por dia, além de retirar das ruas mais de 2 mil carros por hora/pico.
Blog: Por que não fazer a Estação Praça Nossa Senhora da Paz mais profunda para não precisar arrancar as árvores da praça?
A remoção das árvores ocorrerá nas áreas destinadas às escavações da estação, sendo retirado o mínimo de árvores possível para não intervir na dinâmica do ecossistema local. Ao contrário do túnel que será escavado, desde o começo, por debaixo da terra, as estações começarão pela superfície. Por isso, a construção delas não se trata de profundidade, mas do método de construção. O chamado Cut and Cover, escava a superfície do solo e constrói as paredes laterais e a laje de concreto (teto) da estação. Após esse período, as escavações continuam por baixo da laje e 60% da praça é devolvida à população. Em dezembro de 2015 toda a praça será devolvida à população. Além disso, o traçado escolhido não passa por baixo de nenhum edifício. Ele sai sob o leito das ruas Barão da Torre e Visconde de Pirajá e chega na Estação Nossa Senhora da Paz na diagonal da Praça. Essa escolha possibilitou poupar árvores do entorno da Praça e proteger a Igreja Nossa Senhora da Paz, patrimônio do bairro de Ipanema. De acordo com levantamento feito por botânicos, existem 309 árvores e arbustos na área de lazer. Destes, serão removidos 113 da área interna da praça. Cem exemplares serão retirados com as raízes e mantidos por 15 meses em um horto até poderem retornar à praça para serem replantados. As 13 arvores são da espécime figueira, que não permite o replantio. Por isso, serão plantadas novas.
Blog: Não é um tanto estranho o passageiro que quer ir até a Barra desembarcar em General Osório e pegar outro metrô na mesma estação para seguir em frente? É uma baldeação para continuar em linha reta, na mesma direção.
Entre as Linhas 1 e 4 não existirá baldeação. Só haverá troca de trens entre passageiros das linhas 2 e 4. Aos passageiros da Linha 2, que hoje fazem baldeação entre as estações Central e Botafogo para acessar as demais estações da Linha 1, poderão fazê-lo até a General Osório para acessar as estações da linha 4. Com a nova linha será possível ir da Pavuna direto para Ipanema e da Tijuca para a Barra, sem transbordo.
Blog: Foi noticiado recentemente que o Governo vai estudar construir o trecho Botafogo - Largo dos Leões - Humaitá - Jardim Botânico - Gávea do metrô em 2014. O que há de concreto sobre isso?
As estações Jardim Oceânico e Gávea foram planejadas para futuras expansões. Agora, o Governo do Estado tomou a decisão de iniciar os estudos para realizar uma licitação para contratação do projeto básico de expansão do trecho Gávea-Centro. Esses estudos já estão em andamento.
Blog: Sobre a Estação Uruguai, ela está sendo construída para ser ligada à Estação Gávea? Há fotos das obras na Estação Uruguai?
A estação Uruguai está sendo construída pela Concessionária MetroRio de forma a permitir a futura ampliação da rede. Mais informações sobre esta obra podem ser obtidas diretamente com a concessionária.
A linha de ferro que unia o Rio de Janeiro a Petrópolis tinha o nome de Ferrovia Príncipe do Grã-Pará e foi inaugurada em 19 de Fevererio de 1883 e desativada em 1964.
O orçamento para a obra gira em torno de R$ 70 milhões. Se isso sair do papel, que não seja uma simples extensão da Supervia até lá. Que sejam trens confortáveis entre a Leopoldina e Petrópolis, com direito a vagão restaurante e uma futura ligação com o metrô (linha 5?).
* O trecho entre Raíz da Serra e a estação de Piabetá foi incorporada pela Estrada de Ferro Príncipe do Grão Pará, que alongou a linha até Petrópolis e Areal entre 1883 e 1886.
