Começaram as Obras da Estação Uruguai

As obras da Estação Uruguai começaram em 19 de janeiro deste ano. Ela ficará há 1.1 quilômetros de distância da Estação Sãens Peña. As obras durarão entre dois e dois anos e meio, ou seja, a Estação Uruguai ficará pronta para a Copa do Mundo.

Estação Uruguai Terá Cinco Acessos

Ela terá cinco acessos numa área de 7 mil metros. Três deles serão no cruzamento da Rua Conde de Bonfim com as Ruas Delfina e Itacuruçá. Os outros dois serão nas calçadas laterais da Conde de Bonfim, próximas à Rua José Higino.

O investimento total da obra é de R$ 220 milhões, pagos pela concessionária Metrô Rio.

Novas Escavações na Linha 4

Depois da conclusão do túnel de serviço da Linha 4 do metrô no fim de 2010, a Secretaria Estadual de Transportes do Estado do Rio de Janeiro deu início às obras do túnel por onde passarão os trens do metrô.

R$ 350 Milhões para a Linha 4 em 2011

O ritmo desta nova fase da obra, que começou em 03 de janeiro de 2011, é de 4,5 metros por dia. O estado do Rio de Janeiro destinou R$ 350 milhões para a Linha 4 em 2011. Esta verba pode ser aumentada até R$ 500 milhões.

Por enquanto, as escavações estão sendo feitas apenas da Barra da Tijuca em direção a São Conrado.

Ainda este ano, está previsto que as escavações comecem do lado de São Conrado.

Em outra frente, diversas associações de moradores de bairros das zonas oeste, sul e centro enviaram uma carta ao governador pedindo que a Linha 4 siga seu curso original através de Jardim Botânico, Humaitá e Botafogo.

Fonte da Foto: Portal SETRANS.

Cabral Quer mesmo Acabar com o Metrô do Rio

Em entrevista publicada no jornal O Globo em 02 de Janeiro, eis o que o Governador reeleito do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, disse sobre a Linha 3: "A Linha 3 do Metrô (Niterói-São Gonçalo) era uma porcaria de projeto feito lá atrás. O TCU (Tribunal de Contas da União) condenou. O Régis Fichtner (Secretário da Casa Civil) foi à China e verificou que já existe trem monorail. Nós vamos anular e fazer uma nova licitação (da Linha 3). O monorail é mais barato e mais rápido".

Monorail na Linha 3

Monorail pode até ser mais barato e rápido, mas transporta muito menos pessoas. Cabral não explicou o porquê que o TCU embargou o projeto da Linha 3. O motivo foi superfaturamento, como saiu em todos os jornais.

A construção do monotrilho (vamos falar português, né?) forçará uma nova baldeação em sistemas de transportes diferentes, não dará vazão ao grande fluxo de passageiros que viajam de São Gonçalo à Niterói e pode sepultar de vez o projeto da Linha 3 sob a Baía de Guanabara em direção ao Rio de Janeiro.

Enquanto nós vemos o Oriente Médio construindo metrôs de última geração, nós temos um governador que quer colocar monotrilhos, tais quais existem na Disney World, que transportam poucas pessoas, sem muita pressa, pois estão de férias. Cabral, já acabou com a Linha 4 ao transformar Linhas 1 e 4 numa só, não concluiu a Linha 2, não vai fazer a 3 e a 6 virou ônibus.

Minuta de Petição da Linha 4

PARA ASSINAR A PETIÇÃO: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Linha4

Para: Governador do Estado do Rio de Janeiro

Nós abaixo assinados, usuários do Metrô do Rio de Janeiro, defendemos que a nova Linha-4, que levará o Metrô até a Barra da Tijuca, seja construída seguindo o traçado que melhor poderá atender à população.

A obra iniciada em junho de 2010 faz parte do pacote de exigências do COI para a realização das Olimpíadas de 2016 e se refere apenas a três estações: Jardim Oceânico, São Conrado e Gávea, não havendo sido consultada a população quando às futuras ligações nas pontas: OESTE (Jardim Oceânico) e LESTE (Gávea).

1 – PONTA OESTE

Queremos que a Linha 4 do Metrô prossiga do Jardim Oceânico até o Terminal Alvorada (Cidade da Música), com duas estações de permeio nesse percurso de 6 km. A alternativa de utilização do sistema de ônibus BRT em faixa seletiva nesse trecho NÃO dará conta do volume de passageiros da própria Barra, acrescido do volume de usuários adicionais que virão do Recreio (via BRT TransOeste) e Jacarepaguá (via BRT TransCarioca).

Além disso, utilizar o sistema BRT neste trecho obrigará os usuários a uma baldeação desnecessária no Jardim Oceânico, ao invés de permanecerem no mesmo trem do Metrô.

2 – PONTA LESTE

Queremos a estação Gávea ligada à estação Carioca via três futuras estações: Jardim Botânico, Humaitá, Laranjeiras (ou Cosme Velho). Assim o passageiro que sai da Barra percorrerá apenas cinco estações para chegar ao Centro (Carioca) e novos bairros serão atendidos aliviando o caótico tráfego de superfície na região.

A alternativa de ligar a estação Gávea à estação General Osório criaria uma longa tripa sobrecarregando de forma irreversível a já saturada Linha 1, com enorme desconforto aos usuários de todos os bairros do percurso. Além disso, o passageiro que sair da Barra com destino ao Centro (Carioca) teria que percorrer quinze estações e não apenas cinco.

CARTA ABERTA AO GOVERNADOR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Como a obra da Linha 4 é responsabilidade do Governo Estadual, trinta Associações de Moradores e Entidades Representativas assinaram uma Carta Aberta ao governador, protocolada na Casa Civil em 17-12-2010 com os pleitos constantes deste abaixo-assinado. O teor deste documento está disponível ao lado:

CONCLUSÃO

O transporte metroviário é a mais eficiente forma de transporte público.

O Metrô do Rio de Janeiro só começou a operar em 1979 (o de Nova York em 1904 e o de Buenos Aires em 1913) e tem hoje apenas 33 estações, com 2 linhas totalizando 42 km. Está ainda muito longe de proporcionar transporte de qualidade aos 6,3 milhões de habitantes da cidade do Rio de Janeiro.

A título de comparação: a cidade de Madrid tem 231 estações em 13 linhas totalizando 283 km para uma população de 3,2 milhões de pessoas.

A pressa de fazer a ligação metroviária com a Barra a tempo das Olimpíadas de 2016 não pode estar acima do INTERESSE PÚBLICO dos usuários.

Fevereiro de 2011
Os signatários

PARA ASSINAR A PETIÇÃO: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Linha4

Notícias da Linha 4

Em 21 de Dezembro de 2010, a Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro anunciou o fim das escavações do túnel de serviço, uma espécie de saída de emergência da Linha 4, na Barra da Tijuca.

Começaram as Obras da Via entre a Zona Sul e a Barra

No dia 03 de janeiro de 2011, começaram as obras da Linha 4 no trecho entre Barra da Tijuca e São Conrado. É provável que em poucas semanas, comecem escavações de São Conrado em direção à Barra da Tijuca.

No dia 24 de janeiro de 2011, foi aberto o prazo à licitação para empresas interessadas em realizar o estudo de solo e impacto ambiental entre os bairros da Gávea e Ipanema.

Pyongyang: O Metrô Proibido

Chegou a vez de falarmos do metrô de Pyongyang, capital da Coréia do Norte. O metrô é proibido para turistas e estrangeiros, o mapa de sua rede não é divulgado em panfletos e pouco se sabe sobre ele. Há diversas especulações sobre a quantidade de linhas e o número de estações.

Pouco Sabemos do Metrô de Pyongyang

Sabemos que o metrô foi inaugurado em 1973. Além de sistema de transportes, este metrô tem evidências que ele foi construído também para fins militares. Ele é tão profundo, quanto o de Moscou. Outra razão para se acreditar nisso é que há diversas portas de aço, que podem lacrar estações e acessos. O metrô de Pyongyang pode servir de abrigo, em caso de guerra.

A foto acima mostra a Estação Yonggwang (Glória), a mais luxuosa da rede. Os arcos iluminados fazem referência à vitória e o mural sobre as escadas mostra o Lago Cho, no Monte Paektu, onde Kim Jong Il diz que nasceu - apesar dos registros soviéticos indicarem que o líder nasceu em Khabarovsk, Rússia.

Ao longo da estada no metrô, seis canções norte-coreanas são bastante ouvidas e repetidas pelo sistema sonoro. São elas: "Sem Terra Natal Sem Você"; "A Música do General Kim Il Sung"; "A Canção do Querido Camarada Kim Jong Il"; "Hino Nacional da Coréia do Norte"; "Reunificação do Arco-Íris"; e "Devemos Te Seguir para Sempre".

O mapa abaixo mostra a suposta rede do metrô norte-coreano. Ninguém sabe ao certo se as extensões foram concluídas ou não. Acredita-se que sim, pois algumas estações tinham o prazo de serem terminadas no ano 2000.

Há rumores que Estação Kwangmyong está fechada porque ela fica próxima ao Mausoléu de Kim Il Sung.

Os mistérios sobre o metrô de Pyongyang persistem. Há rumores de que duas linhas exclusivas para uso governamental existem e são utilizadas até hoje.

As locomotivas e vagões foram construídas por Alemanha, China e a própria Coréia do Norte.

Fora do subterrâneo, a capital norte-coreana tem uma linha de VLTs, que corta a cidade.

Veja mais fotos do metrô proibido abaixo:

VLTs Intermunicipais: Só no Estado do Rio

O que é VLT? VLT é um bonde moderno, normalmente elétrico, de baixa velocidade e capacidade de transporte. É utilizado em grandes cidades onde há dificuldades geográficas de se construir o metrô subterrâneo (por exemplo, Amsterdã ou São Francisco) ou em médias e pequenas cidades (por exemplo, Macaé) que querem evitar ônibus e o metrô ficaria acima do orçamento. Macaé acertou ao implantar o seu VLT dentro do município. Este VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) vai funcionar como se fosse um metrô.

Municípios Estudam Bondes Intermunicipais

Mas agora, o Secretário de Transportes do Estado do Rio de Janeiro e os prefeitos de quatro municípios do Norte-Fluminense querem construir VLTs intermunicipais. Os municípios que estudam esta possibilidade são: Campos dos Goytacazes, Carapebus, Macaé e Rio das Ostras.

Ora, já que é para transportar grande quantidade de pessoas, em grande velocidade, em distância maiores, entre os municípios, que se faça linhas de trem e não de VLTs! Aliás, o suposto projeto do VLT recuperaria antigas linhas férreas desativadas...

A foto é do trem que liga Cannes a Nice, no sul da França. Quero deixar bem claro que é trem e não VLT. O trajeto de 30km é feito em 30 minutos, pois o trem para em algumas estações entre as duas cidades.

O Terminal da Alvorada

O Terminal Rodoviário da Alvorada, na Barra da Tijuca, deveria ser para a Zona Oeste o que a Estação Carioca deveria ser para o Centro, a Estação Gávea para a Zona Sul e a Estação Uruguai para a Zona Norte. Ali, algumas linhas de metrô deveriam se interligar.

Espaço para Estação de Metrô

Reparem como há bastante espaço para a ampliação da rodoviária e sua transformação em estação multi-modal.

Toda a Zona Oeste e os cariocas desejam que a Linha 4 chegue logo até a futura Estação Alvorada, mas isso não está nos planos do atual governador.

Projetadas para terminar na Estação Alvorada estão a Linha 4, vinda da futura Estação Barra Shopping e a Linha 6, vinda da futura Estação Via Parque. Pode-se pensar também que a Estação Alvorada poderia servir para outras futuras linhas como uma pela orla da Barra e outra em direção ao Recreio dos Bandeirantes.

Mistério do Viaduto da Linha 2 Pode Ter Chegado ao Fim

Em 16 de Maio de 2010, publiquei um post sobre um viaduto da Linha 2 que tinha sido abandonado pelo Metrô e que foi ocupado por uma favela. O viaduto fica em Fazenda Botafogo, às margens da Avenida Martin Luther King.

Veja o que Pablo Itt publicou no Skyscrapercity, em 08 de Dezembro de 2008: "Este pequeno viaduto sobre o canal de Acari na Fazenda Botafogo seria para dar acesso a uma oficina específica para a linha 02, que foi abandonada, e na sua área implantada essas construções.... o que foi feito com esta proposta? Na década de 70, foi realizada uma exposição para mostrar o projeto do metrô, inclusive com maquetes de várias estações..."

Seria então uma oficina para a Linha 2, como temos hoje na altura da Avenida Presidente Vargas?

Mapa do Metrô de Macaé

Eis o mapa do metrô de Macaé.

A Linha 1 terá dez estações.

TCU Condena Linha 3

Em 09 de novembro de 2010, o Tribunal de Contas da União recomendou que o Congresso Nacional não libere recursos para o projeto de implantação da Linha 3 do metrô, que ligaria São Gonçalo, na Região Metropolitana, ao Rio. A recomendação foi feita no último dia 9.

Deficiente e Desatualizado

Na avaliação do TCU, o “projeto básico da Linha 3 é deficiente e desatualizado”. Esta é a segunda vez que o Tribunal de Contas condena projeto, que está avaliado em mais de R$ 700 milhões.

A Secretaria estadual de Transportes afirmou, através de seu site que já fora, entregues as atualizações do projeto, assim como as estruturas de custos e detalhamento de preço.

"No intuito de atender integralmente às solicitações do Tribunal de Contas da União, no que diz respeito à paralisação das obras da Linha 3, a Secretaria Estadual de Transportes informa que se reuniu com a Secretaria Nacional de Mobilidade do Ministério das Cidades, na última quarta-feira, em Brasília, onde foram entregues as referidas atualizações do projeto, assim como as estruturas de custos e detalhamento de preço. Toda a documentação deverá ser encaminhada ao TCU pelo Governo Federal".

Linha 3 Dividida em Três partes

O projeto da Linha 3 foi dividido em três partes mas nenhuma delas saiu do papel. O primeiro trecho seria a ligação entre São Gonçalo e Niterói pela superfície, através de 14 estações. É este que custa R$ 700 milhões e que está embargado. A segunda parte do projeto é ligar Niterói à futura Estação Praça XV (futura ligação com a Linha 2) através de um túnel submarino. A última etapa seria ligar São Gonçalo à Itaboraí.

Aumenta o Rítmo da Obra da Linha 4

A média de escavação do túnel de serviço da Linha 4 aumentou em novembro dos iniciais 2,5 metros por dia para 4 metros diários.

Lembro aos leitores que o túnel de serviço, não é o túnel do metrô. Após a obra, o túnel de serviço será utilizado como saída de emergência. Durante a obra, é através dele que entram carros e caminhões para a construção do túnel do metrô, que deverá passar mais ou menos 12 metros acima do túnel de serviço.

A foto é de Fábio Carvalho.

Canteiro de Obras de São Conrado

Consegui uma foto e a publico aqui. O canteiro de obras está na Estrada da Gávea, em São Conrado, perto do supermercado Sendas.

São Conrado Deveria Ter Duas Estações

Como a Estação São Conrado ficará num extremo do bairro, este blog é da opinião que São Conrado merecia duas estações. Perto da Gávea, deveria ser a Estação Rocinha e na altura do Posto Shell, mais para o lado da Barra da Tijuca, deveria ser a Estação São Conrado.

Por que duas estações? Porque quem mora numa ponta do bairro ficará muito longe do metrô para ir a pé. Quem pega ônibus, vai pegar um transporte só, que já vá até o destino final.

O estado estuda a integração da Rocinha com a Estação São Conrado através de um teleférico.

Fonte da Foto: http://www.sidneyrezende.com

4ª Estação de Metrô da Tijuca não Será na Rua Uruguai

O nome da futura parada será Estação Uruguai. Mas ela ficará a 170 metros da Rua Uruguai, onde deveria ser a estação de metrô prevista nos anos 1960. Para que a obra fique mais barata para a concessionária Metrô Rio, decidiu-se não escavar os metros faltantes e a estação ficará onde é hoje o Rabicho da Tijuca, sob a Rua Conde de Bonfim, entre as ruas José Higino e Itacuruçá/Dona Delfina.

Estação Uruguai Custa R$ 240 Milhões

O custo da estação, primeiramente anunciado em R$ 240 milhões, foi corrigido para R$ 220 milhões. Será a primeira estação totalmente refrigerada do Brasil e, imitando São Paulo (ver post http://metrodorio.blogspot.com/2010/10/prudencia-em-sao-paulo.html), terá portas entre a plataforma e o trem, para evitar quedas das pessoas nos trilhos.

Projeto Semelhante ao da Estação Cinelândia

O projeto da Estação Uruguai será semelhante ao da Estação Cinelândia. No primeiro subsolo, haverá bilheterias. No andar de baixo, haverá a plataforma com os trilhos. Não será construída uma segunda plataforma e caso a Estação Uruguai venha a atender no futuro a Linha 1 e a Linha 1D, uma expansão para a construção da segunda plataforma será necessária.

A Estação Uruguai deverá atender 50 mil passageiros por dia. Os ônibus do metrô serão transferidos da Estação Saens Peña para a Estação Uruguai e um estacionamento para 600 carros será construído no local.

A entrega da Estação Uruguai foi prometida para antes da Copa do Mundo de 2014, mas já se fala que ela só será entregue em dezembro de 2014.

Fonte das Fotos: Jornal O Dia.

Obras Começaram em São Conrado

As obras da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro chegaram a São Conrado no final de outubro. O canteiro de obras da Estada da Gávea fica na altura do supermercado Sendas.

Na verdade, de outubro a janeiro de 2011 serão feitas apenas a análise do solo, como foi feito na Barra da Tijuca. A partir de janeiro ou talvez em fevereiro de 2011, as escavações vão começar.

Antigos Bondes do Rio de Janeiro

Este primeiro mapa, do blog Saudades do Rio, mostra as linhas de bonde que a cidade tinha na década de 1920. Quase todas foram desativadas e trocadas por linhas de ônibus e metrô.

No segundo mapa, mostramos as duas linhas que sobraram, ambas em Santa Tereza: Carioca - Dois Irmãos; e Carioca - Paula Mattos.

Outros bairros poderiam ter bondes até hoje, como o Horto, Urca, Leme, etc. Estes poderiam ser os tradicionais ou os mais modernos tipo VLTs e poderiam ter ligações com estações de metrô próximas.

Seria muito melhor que ônibus.

Nova Ponte na Barra da Tijuca

A Barra da Tijuca vai ganhar uma ponte de 350 metros de comprimento e de 15 metros de altura por cima do Canal da Joatinga. Por ali, vai passar o metrô indo e vindo da Estação Jardim Oceânico.
As escavações na rocha já começaram mas ainda não fizeram a ponte.

Estação Uruguai Custará R$ 240 Milhões

Em outubro, troquei cartas com o Metrô Rio através da seção de "Cartas dos Leitores" do jornal O Globo, o assessor de comunicação do metrô, Joubert Flores, deu mais alguns detalhes sobre as obras da Estação Uruguai.

Ela custará R$ 240 milhões e será custeada e feita pela concessionária. O cronograma da obra, que começará em 2012 e terminará em 2014, está mantido. A Estação Uruguai será entregue para a Copa do Mundo de futebol.

Obra da Estação Uruguai Dividida em Etapas

Como já divulgado aqui no blog, a primeira parte da obra, em 2012, será recuperação dos trilhos do antigo "rabicho da Tijuca". Em 2013, começarão as obras de recuperações das estruturas, escavações para o que falta ser construído (acessos à estação e à plataforma). Em outra frente, também em 2013, começarão os trabalhos de transformação do estacionamento da Rua Uruguai em estação de metrô. Ficará para 2014 apenas obras de acabamento da estação e testes com o metrô já sob os trilhos. Estes testes primeiro serão feitos sem passageiros e posteriormente, alguns passageiros poderão participar dos mesmos em horários a serem divulgados.

Obra Pode Ser Antecipada

No entanto, no O Globo de 21 de outubro, o Metrô Rio informou que as obras da Estação Uruguai começarão no primeiro semestre de 2011, aguardando apenas a licença de meio-ambiente para o início das mesmas.

Estação Cidade Nova em Novembro

A Estação Cidade Nova, única parada exclusiva da Linha 1A, entrará em operação em 1º de novembro. A concessionária Metrô Rio investiu R$ 80 milhões somente na estação, sem contar o desvio dos trens da Linha 2 para a Linha 1.

A Estação Cidade Nova, que fica muito próxima da Estação Estácio e da Estação Praça Onze, tem seis escadas rolantes, 12 escadas fixas e seis elevadores.

No início, a nova parada não funcionará nos horários de rush. Com o passar do tempo, ela deve ficar mais tempo aberta gradativamente até operar nos horários regulares do metrô.

A passarela sobre a Avenida Presidente Vargas ficará aberta somente nos horários nos quais a Estação Cidade Nova estiver aberta.

Monotrilho no Lugar da Linha 5

A Linha 5 nunca saiu do papel e pode nunca sair. A concessionária Metrô Rio vai conversar com o Governo do Estado sobre um projeto de ligar a Estação Cidade Nova (Linha 1A) com a Rodoviária Novo Rio através de monotrilhos. Esta nova maluquice ganharia também uma parada na Leopoldina. Como a outra ponta pode ser ligada ao metrô através de corredores expressos de ônibus, seria o fim da Linha 5.

Relembre o Projeto Original da Linha 5

O projeto original da Linha 5 é o seguinte: Estação Cocotá, Estação Jardim Guanabara, Estação Aeroporto Internacional do Galeão, Estação Cidade Universitária UFRJ, Estação Rodoviária Novo Rio, Estação Carioca e Estação Aeroporto Santos Dumont.

Claro que o sistema de monotrilhos aliviará o trânsito, enquanto o metrô não é construído, mas não pode ser definitivo. Entrar no monotrilho debaixo de sol escaldante, de chuva e de ventos fortes pode ser perigoso e o serviço poderá ser interrompido a qualquer momento.

Linha 1D Voltou a Ser Notícia

O presidente da concessionária Metrô Rio, José Gustavo de Souza Costa, tem mantido conversas com o Governador Sérgio Cabral visando expandir a Linha 1 em direção à Zona Oeste. A notícia foi divulgada no jornal Extra em Agosto. É a chamada Linha 1D, que foi projetada nos anos 1990.

Expansão a Partir da Estação Uruguai

A partir da Estação Uruguai, a ser concluída em 2014, o metrô iria para a Estação Praça Xavier de Brito (na Muda), Estação Andaraí, Estação Vila Isabel, Estação Engenho de Dentro, Estação Méier e de lá iria em direção à Jacarepaguá.

A concessionária tem o direito (não a obrigação) de fazer tal obra até 2038, data que encerra o contrato de concessão.

Nada contra a Linha 1D, desde que a Estação Uruguaia seja construída com duas plataformas. Uma para seguir viagem para a Zona Oeste (Linha 1D) e outra para fazer a Linha 1 circular, em direção à futura Estação Gávea.

Por que não se dedicarem às Linhas 1 e 2 (ambas incompletas) e 3 e 4 que não saíram do papel antes de trabalhar em novas linhas?

Prudência em São Paulo

A nova Estação Vila Prudente, em São Paulo, foi inaugurada com muita prudência. Uma enorme parede de vidro, com portas eletrônicas, separam (e protegem) o público dos trilhos e dos trens.

Agradeço a Daniel Uram por enviar esta matéria.

Fonte da Foto: Folha de São Paulo.

O que Esperar do Governo Cabral?

Como todos sabem, Sérgio Cabral foi reeleito para mais quatro anos de governo. Estes votos não foram oriundos de sua política para os transportes do estado, que estão um caos. No quesito metrô, o que de concreto podemos esperar do governador nos próximos quatro anos?

Linha 1

• Construção da Estação Uruguai entre 2012 e 2014.

Linha 1A

• Fim das obras da Estação Cidade Nova.

Linha 2

• Não espere nada, pois não há projeto nem vontade de terminar a Linha 2. Segundo especialistas em transportes, ouvidos pela Veja Rio, é fundamental terminar a Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e construir Estação Praça XV.

Linha 3

• A verba do governo federal para a ligação São Gonçalo - Niterói foi bloqueada por causa de suspeita de superfaturamento nos orçamentos da obra. O projeto tem que ser revisado, novo orçamento submetido e aguardar sua aprovação pelo TCU.

Linha 4

• As obras da Estação Jardim Oceânico e sua ligação com a Estação São Conrado estão em andamento. Resta saber se o Governador vai acabar de destruir o metrô do Rio levando ele para Ipanema (extensão da Linha 1) ou se vai acatar o pedido das Associações de Moradores e fazer a Linha 4 através de seu projeto original.

Governo Federal

• Tais projetos podem mudar dependendo do presidente a ser eleito. Dilma Roussef defende a criação do trem bala, que poderia acelerar as obras da Linha 5, ligando aeroportos ao centro da capital. Já José Serra não fará o trem bala mas defende a expansão do metrô em diversas metrópolis incluindo o Rio. Ao ouvir especialistas, é bem provável que a Linha 3 seja feita até Itaboraí e não apenas até São Gonçalo. A conclusão da Linha 2 e uma Linha 4 maior poderão sair do papel também.

Macaé

• A obra está em andamento. Pelo que foi divulgada, a verba é toda municipal e independe dos governos estadual e federal.

Estação Botafogo Reformada

A Estação Botafogo foi reformada.

Ficou mais bonita? Ficou. Melhoraram os acessos? Melhoraram.

Mas não é isso que o Rio quer. O dinheiro dessas reformas poderia ter sido utilizado para expandir a malha metroviária, ou pelo menos que a Estação Morro de São João fosse enfim construída, já que o metrô já passa através de seu terreno.

Fonte da foto: www.metrorio.com.br

Detonações na Barra da Tijuca

As obras estão a todo vapor. Desde o dia 1º de setembro de 2010, duas detonações por dia ocorrem no maciço da Tijuca, na Barra da Tijuca.

Trata-se da construção da Linha 4 (Estação Jardim Oceânico em direção à Estação São Conrado).

Dúvidas Em Relação às Obras na Barra da Tijuca

Para esclarecer dúvidas relacionadas à obra e aos procedimentos, a Secretaria de Transportes e o Consórcio Rio Barra mantêm uma Central de Atendimento ao Público, funcionando de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h, no escritório da obra, na Av. Armando Lombardi, nº 30. Este canal de comunicação com a comunidade funciona desde maio e já atendeu mais de 50 moradores que puderam esclarecer dúvidas e conhecer mais sobre o projeto da Linha 4, que vai beneficiar milhares de passageiros diariamente.