Você se Acostumou com a Linha 1A?

Nós não nos acostumamos com a Linha 1A. Todo dia na hora do rush, desde que jogaram os trens da Linha 2 na Linha 1 a Estação Carioca fica assim.

É Preciso Levar a Linha 2 à Estação Carioca

Completamente lotada. Se a plataforma da Linha 2, construída no subsolo da atual Estação Carioca, estivesse em operação, pelo menos 50% do público não estaria fazendo fila para passar por estas catracas. O público da Linha 2 teria outra entrada, na Avenida Chile, e entraria direto para a plataforma da Linha 2. A viagem seria mais confortável sem tanta gente dentro dos vagões.

O Projeto Original da Estação General Osório

O projeto da Estação General Osório foi elaborado nos anos 2000. A imagem ao lado é de 2005 e foi utilizada como base para o Governo Sérgio Cabral desfazer o que estava previsto.

Estação General Osório 2 Seria Desnecessária

Se o projeto original da Estação General Osório tivesse sido executado, como parte do túnel de ligação para a futura Estação Praça Nossa Senhora da Paz, não estariam construindo hoje a Estação General Osório II e o custo de R$ 377 milhões (valor de 2010) teria sido guardado para a construção de outras estações de metrô.

E olhem que este não é o projeto original da estação. A Estação General Osório era para ter sido construída integralmente sob a praça General Osório.

Fora Sérgio Cabral!

 

Um Papo com César Maia

O economista César Maia foi Prefeito do Rio de Janeiro de 1993 a 1996; de 2001 a 2008. No cargo, foi o responsável pelos projetos do Rio Cidade, Favela Bairro, Linha Amarela, Cidade do Samba, o Velódromo Municipal, o Engenhão, entre outros.

• Se o senhor fosse eleito hoje o Governador do Estado do Rio de Janeiro, qual seria sua primeira medida para os transportes do estado?

CM - Certamente investiria no transporte sobre trilhos que é de responsabilidade estadual.

• A Linha 2 se transformou no grande gargalo do Metrô fluminense e piorou ainda mais quando o atual governo colocou os trens da Linha 2 para circular na Linha 1. O projeto original desta linha, feita pela Rio Trilhos, não previa que sua estação terminal fosse a Estácio. Deveriam ter sido construídas as estações Catumbi, Praça da Cruz Vermelha e Carioca - que aliás está feita e nunca foi aberta ao público. Hoje, especialistas em transportes e engenheiros de trânsito defendem que esta linha deveria ir além, para a Praça XV e ao Aeroporto Santos Dumont. O que o senhor pensa desta questão envolvendo a Linha 2? O senhor tem uma idéia de seu orçamento e de quanto tempo esta obra levaria para ficar pronta?

CM - A perfuração já está parcialmente feita. Esse trecho vai evitar o caos em mais 5 anos. Na avaliação do investimento deve-se incluir a economia de tempo das pessoas, de combustíveis, defesa do meio ambiente .... tornam irrelevante um investimento de 1 bilhão de reais.

• A Linha 3 do Metrô (Itaboraí - São Gonçalo - Niterói - Rio) não sai do papel. Seu projeto original foi desenhado em 2002. Por que a Linha 3 não é construída? Seria melhor construir uma estação de barcas em São Gonçalo do que fazer a Linha 3?

CM - Há estudos que mostram que o atracamento das barcas em São Gonçalo é muito complexo pela dragagem exigida. O trecho Itaboraí-São Gonçalo-Niterói é plano, de superfície, barato. O mergulho Niterói-Rio é a parte mais cara, mas ao mesmo tempo também fácil com as técnicas de engenharia existentes.

• Outros planos para o metrô?

CM - Além da linha São Gonçalo-Niterói-Rio, iniciaria a metrolização - inicialmente - do trecho Deodoro-Central usando os corredores da hoje, Supervia.

• E quanto a trens de passageiros? É possível refazermos o trem Rio - Petrópolis? Fora os trens que ligam a Central do Brasil a alguns pontos do subúrbio carioca e ao Grande Rio, o estado não tem linhas de trens de passageiros. Neste quesito, o Rio andou para trás, pois no Brasil Império havia trens ligando o Rio a Petrópolis, por exemplo. É possível construir linhas de trens de passageiros novamente e que sejam rentáveis ao estado? Talvez partindo da abandonada Leopoldina para Petrópolis, Teresópolis, Angra dos Reis...

CM - Certissimamente. Se fala no trem-bala. Por que não voltar modernizado com as linhas em direção a São Paulo e Belo Horizonte? Quanto ao Rio-Petrópolis, sim, mas desde que a duplicação rodoviária tão esperada seja feita.

• Barcas, metrô e trens passaram a ser administrados por concessionárias, mas o serviço não melhorou. Ao contrário, piorou. Como o Governo Estadual deveria estar lidando com estas empresas que ferem seus contratos de serviços? É possível cancelar as concessões?

CM - A agência reguladora que foi criada foi ocupada politicamente e não tecnicamente e esse é o problema.

O Acesso da Lagoa ao Metrô do Rio

O acesso pela Lagoa à Estação General Osório 2 do Metrô do Rio está sendo construído. O passageiro que entrar por este acesso caminhará cerca de 500 metros até chegar à plataforma de embarque e desembarque. Sua entrada ficará próxima às águas da Lagoa e não perto dos prédios. O túnel deste acesso continua sendo escavado e só deverá chegar ao seu destino em março de 2014.

Jet Ground Sendo Utilizado

O método de construção será o jet ground em toda a área para reforçar o piso da Lagoa e criar a passagem. Ela foi concebida como ventilação para a obra, mas será utilizada por pessoas no futuro, o que é um grande ponto positivo aos moradores da região. As encostas da montanha foram totalmente preparadas e os prédios na área nunca tiveram tanta segurança em relação às quedas de pedras.

Na foto do mapa, a linha laranja vertical na parte de cima é para a ventilação e posterior acesso à Lagoa; a azul e laranja é a Estação General Osório 2; a cinza é a General Osório 1, que já está pronta e voltará a funcionar em Novembro se não houver atrasos.

Na foto de baixo, à direita, é possível ver a chegada dos passageiros vindos da Lagoa na futura estação.

As fotos foram gentilmente cedidas pela SAC - Sociedade Amigos de Copacabana. 

4º Projeto de Cabral para a Linha 3 Acabará com Metrô

Sérgio Cabral odeia o metrô! Ele pode até negar isso mas suas ações correspondem exatamente ao contrário.

Em relação à Linha 3, ele promete fazê-la desde seu primeiro mandato. Já até recebeu parte da verba da União para isso, mas suspeitas de superfaturamento impediram a obra de começar. O Governo primeiro se manteve fiel ao projeto original de ligar Itaboraí a São Gonçalo e a Niterói. Depois cortou parte das estações. Voltou atrás mais uma vez. Mas esta semana anunciou um plano bizarro de se construir monotrilhos em vez da Linha 3 do Metrô.

Protestos contra o Projeto

Com tantos protestos no país desde maio, este blog vai apoiar toda e qualquer manifestação pacífica contra esta loucura do Governador de transformar a Linha 3 em monotrilho. A população destas cidades precisa se deslocar diariamente até o trabalho. Não estamos na Disney para passear me monotrilhos!

Os 8 Erros do Governador que Destruíram o Metrô em menos de 8 anos de Governo

1. Construiu a Estação General Osório no local errado para evitar desapropriações na Zona Sul.
2. Em vez de concluir a Linha 2 com as construções da Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca, optou por construir a Linha 1A através da inútil Estação Cidade Nova.
3. Sem concluir a Linha 2, não pôde estendê-la até a futura Estação Belford Roxo.
4. Abandonou o projeto de conclusão da Estação Morro de São João.
5. Decidiu construir uma segunda Estação General Osório, desta vez, no lugar certo.
6. Cancelou o projeto original e licitado da Linha 4 indo contra a grande maioria dos especialistas para fazer sua própria Linha 4, que nada mais é do que o esticamento das Linhas 1 e 2 até a Zona Oeste.
7. Não construiu a Linha 3 e quer transformá-la em monotrilho, em vez de metrô.
8. A Estação Uruguai foi construída a 150 metros da Rua Uruguai, onde originalmente foi planejada.

VLTs no Lugar da Linha 7

A Prefeitura de Niterói encomendou um estudo de viabilidade econômica para implantar bondes VLTs em Charitas, Centro, Icaraí, Ingá, São Francisco e Santa Rosa. Grande parte de seu traçado era da planejada Linha 7 do metrô fluminense.

Nada contra VLTs mas eles deveriam ser complementares ao metrô. Nada substitui o transporte de massa que tira veículos das ruas.

Niterói é uma grande cidade, já foi capital do antigo estado do Rio de Janeiro e deveria receber as Linhas 3 e 7 do metrô.

Operação do Metrô a Partir de 2016

Eis a operação prevista para o metrô do Rio de Janeiro a partir de 2016.

A última proposta do Metrô Rio prevê a Linha 1 indo da Estação Uruguai até a Estação Jardim Oceânico sem passar na Estação Gávea. A Linha 2 sairia da Estação Pavuna e iria até a Estação General Osório.

A Linha 4 seria dividida em duas. A Linha 4A sairia da Estação General Osório até a Estação Gávea. Já a Linha 4B sairia da Estação Gávea e iria até a Estação Jardim Oceânico.

Lembrando a todos que a Estação Gávea será construída para receber duas linhas e que esta simulação da futura operação ainda não é definitiva.

Movimento Metrô Linha 3 Eu Quero

Uma Comissão Mista formada por vereadores de São Gonçalo e representantes da sociedade civil criaram o Movimento Metrô Linha 3 Eu Quero.

População Espera pela Linha 3

As manifestações de junho mostram que a população de São Gonçalo precisa com urgência de um meio de transporte de massa na cidade. A primeira reunião foi realizada no dia 26 de Abril de 2013 e daí por diante várias entidades se uniram por uma causa: O início das obras da Linha 3.

Com exceção da Ligação entre Niterói e Rio de Janeiro, a Linha 3 tem planejada 16 estações em três municípios (Niterói, São Gonçalo e Itaboraí) e dois pátios de manutenção.

As estações seriam: Praça Araribóia, Jansen de Mello, Barreto, Neves, Vila Laje, Paraíso, Parada Quarenta, Zé Garoto, Mauá, Antonina, Nova Cidade, Alcântara, Jardim Catarina, Guaxindiba, Itambi e Visconde de Itaboraí.

Os pátios de manutenção seriam em Barreto e em Guaxindiba.

Ao todo, a Linha 3 neste projeto teria 22 quilômetros.

E o Tatuzão Antigo?

Ao que tudo indica, o tatuzão dos anos 1970 e 1980 que escavava a Linha 2 foi abandonado após a Estação Estácio, quando escavava em direção à Estação Catumbi.

Em 1996, Carlos Minc se interessou pelo assunto. Veja a ementa no site da ALERJ.

Informações Básicas Código 960900300 Autor CARLOS MINC Matéria Requerimento de Informações Protocolo Mensagem Regime de Tramitação Ordinária Link: Datas: Entrada 03/09/1996 Despacho 03/09/1996 Publicação 04/09/1996 Republicação Comissões a serem distribuidas 01.:Mesa Diretora Ementa SOLICITA INFORMAÇÕES AO EXMº SR. PRESIDENTE DO METRÔ Texto da Proposição REQUERIMENTO DE INFORMAÇÕES Nº 300/96 SOLICITA INFORMAÇÕES AO EXMº SR. PRESIDENTE DO METRÔ. Autor: Deputado Carlos Minc Requeiro à Mesa Diretora, com base no Art. 105 do Regimento Interno da Assembléia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro e no Art. 101 da Constituição Estadual, informações do Exmº Sr. Presidente do Metrô, Dr. Álvaro Ramos, sobre o trator (tatuzão) estacionado no túnel sob o Hospital Geral da Polícia Militar, na Praça da Cruz Vermelha, nesta cidade, a saber: 1) Qual é o custo mensal para o Metrô? 2) Desde que data está parado? 3) Por que motivo parou? 4) Qual é o custo para retirar o trator do local? Certo do pronto atendimento, reitero meus votos de elevada estima e consideração. Sala das Sessões, 03 de setembro de 1996 Deputado CARLOS MINC Presidente da Comissão de Defesa do Meio Ambiente Atalho para outros documentos

Novo Vídeo Institucional sobre a Linha 4

O Governo Estadual publicou um novo vídeo institucional sobre a Linha 4.

No vídeo, tudo é muito bonito. Mas não acreditamos que muita gente vá deixar o carro em casa com o metrô indo apenas até a Estação Jardim Oceânico. O Y entre Leblon e Gávea é totalmente desnecessário. Outro equívoco é fazer apenas uma estação no bairro de São Conrado.

Podemos Ter Este Metrô em 2020

Apresentamos o mapa defendido pelo Blog Metrodorio. Este é o verdadeiro mapa metroviário das Linhas 1, 2 e 4 que o Rio precisa a curta prazo.

Este mapa prevê quatro estações com baldeações: Estação Carioca (Linhas 1, 2 e 4); Estação Botafogo (Linhas 1 e 4); Estação Gávea (Linhas 1 e 4); e Estação Estácio (Linhas 1 e 2).

Destas, a única estação que precisa ser ampliada é a Estação Botafogo, que atualmente serve apenas a uma linha. A Estação Estácio e a Estação Carioca já têm duas plataformas e a Estação Gávea será construída com duas plataformas.

Se estas obras fossem feitas, o metrô chegaria a bairros não atendidos pelo serviço como Laranjeiras, Jardim Botânico, Humaitá e Lapa.

Com esta rede, as Zonas Sul, Norte e Oeste estariam integradas pelo metrô.

Propostas

• Linha 1 (Laranja, Circular): Terminar a Estação Morro de Sâo João em Botafogo e fazer a ligação entre a Estação Uruguai e a Estação Gávea. Lembro que a Estação Uruguai está prevista para ser inaugurada em 2014. A Estação Praça Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah, a Estação Praça Antero de Quental e a Estação Gávea estão previstas para serem inauguradas em 2016.
• Linha 2 (Verde): É preciso concluir o trecho Centro com a Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.
• Linha 4 (Azul): A Estação Jardim Oceânico, a Estação São Conrado e a Estação Gávea estão previstas para serem inauguradas em 2016. Também está prevista a construção de seu trecho sul a partir de 2016. Neste mapa, proponho que sejam construídas nesta ordem: Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Dona Marta; Estação Botafogo; Estação Laranjeiras e Estação Carioca. Na direção oeste nossa sugestão é expandir pela Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada, tornando-se assim a primeira linha de metrô do Rio a se juntar a um terminal rodoviário.

Não que este mapa seja definitivo, pelo contrário. Mas ele deveria servir de plano diretor. para o restante das obras. Se isso tudo fosse feito, o metrô poderia abrir três novas frentes: o metrô para o Méier partindo da Estação Uruguai; a extensão da Linha 2 até Belford Roxo; e a ligação Rio-Niterói pela Linha 3.

Se realmente quiserem, este pode ser nosso 

mapa do metrô em 2020.

Mais Fotos da Estação Uruguai

Temos novas fotos da Estação Uruguai!

A desculpa esfarrapada para a não inauguração da Estação Uruguai é que ainda não compraram dez escadas rolantes, seis elevadores e ventiladores. Também faltam instalar a sinalização e a energização para os trens.

Inauguração em Março de 2014

Mas tudo ficará pronto para março 2014, afinal haverá eleições ano que vem!

Fonte das fotos: http://www.natijuca.com.

Próxima Parada: Estação Uruguai

A Estação Uruguai está pronta. Ou quase. A OAS, construtora responsável pela obra, já a entregou à concessionária Metrô Rio.

Faltam Placas de Sinalização

A estação ainda não tem as placas de sinalização, as televisões de led com as informações sobre os trens, as câmeras de vigilância e espaços para outdoors e mapas.

Além disso, falta também desobstruir as saídas que foram deixadas bloqueadas já que a estação ainda não está aberta ao público.

Trens Não Foram Testados

Outro detalhe é que não se tem notícia de testes com trens no local. Ou seja, a concessionária deveria precisar de pelo menos um mês testando a chegada e partida dos trens a partir da Estação Uruguai antes de abrí-la ao fluxo de passageiros.

Num comunicado oficial da concessionária Metrô Rio, a inauguração da Estação Uruguai foi antecipada para março de 2014. Não é necessário esperar tanto tempo. Mas em 2014 teremos eleições. Será que a demora está relacionada com as eleições do ano que vem?

Estação no lugar errado e pequena

A Estação Uruguai foi construída onde ficava o antigo pátio de manobras do metrô na Zona Norte. O popular "Rabicho da Tijuca" deu lugar à Estação Uruguai. No entanto, a Estação Uruguai foi originalmente prevista pela Rio Trilhos nos anos 1960 e 1970 para ficar sob a Rua Uruguai. Fazia sentido, não é? No entanto, estes acordos entre concessionária e Governo Estadual fez com que a concessionária Metrô Rio construísse a Estação Uruguai sem escavar os 150 metros que faltavam para que a Estação Uruguai ficasse na Rua Uruguai. Então, a Estação Uruguai não ficará na Rua Uruguai e foi construída onde havia o buraco do então pátio de manobras. A concessionária então economizou muito dinheiro e nós cariocas pagaremos a vida inteira por isso.

Três Linhas de Metrô Poderiam Passar pela Estação Uruguai

Outra questão importante é que a Estação Uruguai deveria receber três linhas de metrô, mas foi construída da forma mais barata possível com apenas uma plataforma que receberá apenas os trens da Linha 1. A Estação Uruguai deveria receber os trens vindos da Gávea, do Méier e de Muda & Usina. Infelizmente, com apenas uma plataforma, o Governo terá que optar se a Linha 1 vai para o Méier ou se vai fechar seu anel com a Gávea. Ao que tudo indica, vai para o Méier. A estação já está em curva apontada para a Zona Norte.

Nova Sinalização no Metrô

O Metrô Rio inaugurou uma nova sinalização para o metrô fluminense.

Já que misturaram as linhas 1 e 2 no mesmo trilho confundindo cariocas e turistas, a concessionária Metrô Rio precisou modificar as sinalizações das estações.

Notícias da Linha 4 do Metrô Fluminense

Confira em que pé estão as obras da Linha 4 do metrô fluminense.

Fábrica de Aduelas

A fábrica de aduelas foi montada e já se encontra em operação na abandonada Estação Leopoldina. As aduelas de concreto vão revestir os túneis e estações da Linha 4 do Metrô.

Túnel Zona Oeste - Zona Sul

Um total de 4,7 quilômetros já foram escavados do túnel entre a Zona Oeste e a Zona Sul.

Estação Jardim Oceânico

As paredes de contenção da futura Estação Jardim Oceânico estão prontas. A construção do corpo da estação já teve início. A obra do acesso na Avenida Armando Lombardi do lado de quem vai para o Recreio também começou a ser feito.

Estação São Conrado

A estação São Conrado já foi escavada. Começaram a escavar os acessos à estação.

Estação Gávea

O túnel de serviço que ligará a Estação Gávea está sendo escavado.

Estação Praça Nossa Senhora da Paz

A Estação Praça Nossa Senhora da Paz já foi escavada e as paredes da mesma estão sendo colocadas.

Leblon

No Leblon, tanto no Jardim de Alah, quanto na Praça Antero de Quental, o serviço de Jet Grouting (impermeabilização do solo) está sendo feito. Estacas raíz para proteção dos prédios estão sendo colocadas no entorno do Jardim de Alah.

A foto é da futura Estação Jardim Oceânico (fonte Metrô Linha 4).

Macaé Dificilmente Terá Metrô

A cidade de Macaé gastou muito dinheiro para implementar seu sistema de metrô. No entanto, o dinheiro acabou e o projeto está parado. Provavelmente, o projeto será cancelado. Resta saber o que será feito com as composições já adquiridas e testadas.

Dinheiro Jogado Fora para o Metrô de Macaé

O orçamento original da Linha 1 do Metrô de Macaé era de R$ 25 milhões. A cidade assinou um contrato para adquirir quatro composições. Duas foram entregues por um valor de cerca de R$ 9 milhões.

Nenhuma estação de metrô foi construída. Apenas a principal (Central) foi reformada. Os trens estão parados ali. Para conservá-los, a prefeitura gasta anualmente cerca de R$ 240 mil. Os trilhos novos, que substituiriam a antiga linha férrea, não foram comprados.

Qual o Futuro das Composições?

A Secretaria Estadual de Transportes criou uma comissão para analisar o que poderá ser feito com as composições e com o sistema de transportes de Macaé. A análise inicial aponta que Macaé deverá abortar o projeto do metrô e revender as composições a outro município. O laudo definitivo deverá ser divulgado até Julho.

Por que a Linha 3 Não Sai do Papel?

Uma comissão mista, formada por vereadores e representantes de entidades representativas de São Gonçalo foi formada para exigir o início das obras da Linha 3 do metrô.

Atraso no Início das Obras da Linha 3

As obras da Linha 3 deveriam ter começado no início deste ano, mas não saíram do papel. A Secretaria Estadual de Obras e a Secretaria Estadual de Transportes não têm respondido às perguntas dos vereadores e prefeitos de Niterói e São Gonçalo.

O primeiro lote da Linha 3 foi orçado em R$ 1,7 bilhão e as obras deveriam ter começado em janeiro de 2013. Este lote ligaria a Estação Praça Araribóia à Estação Guaxindiba, ligando Niterói a São Gonçalo.

Assista aos dois vídeos abaixo:

 

Entendendo a Estação Carioca - Parte 2

A Estação Carioca é o assunto preferido de muitos que criticam a pequena malha metroviária do metrô fluminense. Por isso, ela mereceu um segundo post.

Visite, Pare, Olhe, Repare na Estação Carioca

Na próxima vez que você, leitor, estiver na Estação Carioca, reserve cinco minutos do seu tempo para olhar em volta. Repare que há um desnível após a plataforma da Linha 1. 

Neste desnível, você vê uma filial de uma faculdade. No centro deste espaço há o acesso à plataforma da Linha 2, que está fechado ao público. 

Acesso à Linha 2 Fechado por Parede Falsa

Olhando para a faculdade, caminhe para a sua esquerda e após passar pela faculdade, olhe para a direita. Você vê uma parede marrom, de alvenaria, feita com tijolo e cimento e coberta com pastilhas. Esta parede marrom cobre todo este andar e mantém fechada o acesso à plataforma da Linha 2.

Se um dia inaugurarem a plataforma subterrânea, esta parede terá que ser derrubada. Provavelmente em algum momento dos anos 1980, percebeu-se que a Linha 2 demoraria muito a chegar à Estação Carioca e por conta disso, preferiram fazer uma parede firme do que fechar o espaço com tapumes e paredes de gesso.

Acessos Diretos à Linha 2 Não Foram Concluídos

Os acessos diretos à Linha 2 não foram concluídos. Eles seriam construídos na Avenida Chile. Lembro que a Linha 2 passaria por debaixo da Linha 1 na transversal dela.

A Rio Trilhos me confirmou recentemente que apenas uma parte da plataforma da Linha 2 se encontra construída sob a Linha 1. Apenas alguns blocos foram construídos. Ou seja, ainda é necessário terminar a obra da plataforma. O ponto de encontro entre as linhas se dá na altura da Avenida Almirante Barroso. A Linha 2 percorreria por baixo da Avenida Chile e Praça da Cruz Vermelha.

Profundidade da Estação Carioca

A Linha 1 está aproximadamente oito metros abaixo do Largo da Carioca. A Linha 2 está cinco metros abaixo da Linha 1.

A primeira foto é de Jader Neves. A segunda é do sítio www.rioquepassou.com

As demais fotos são do blog e mostram o enorme espaço não utilizado que deveria servir de acesso à plataforma da Linha 2. Ali havia até um chafariz até 2011. Atrás destas paredes provisórias da faculdade, há uma parede de alvenaria fechando o acesso à plataforma não inaugurada da Linha 2.

Leia Mais

• Entendendo a Estação Carioca - Parte 1

Metrô de Mecca (Arábia Saudita)

Vamos falar hoje do Metrô de Mecca (Arábia Saudita).

Metrô de Mecca Inaugurado em 2010

Oficialmente, o metrô de Mecca é chamado de Al Mashaaer Al Muqaddassah Metro e foi inaugurado recentemente, em Novembro de 2010. O metrô foi feito para facilitar o transporte de peregrinos muçulmanos pelos lugares sagrados, como o Monte Arafat, Muzdalifa e Mina. A intenção é tirar 53 mil ônibus das estradas e ruas durante a peregrinação anual do Hajj. Outras três linhas de metrô estão em construção na cidade.

VLTs no Centro

O Rio de Janeiro é uma grande metrópole mas como o Prefeito e o Governador não escutam a palavra de especialistas, executam projetos de transporte público de cidades pequenas.

Dizem que até a Copa do Mundo de futebol de 2014, que será realizada em meados do ano, o Centro da cidade ganhará uma série de linhas de VLTs - bondes modernos.

VLTs Não Substituem Metrô

O sistema de VLTs, caso saia mesmo do papel, não vai substituir nenhum projeto de metrô para a área, tal como não aconteceu com as linhas de ônibus articulados - BRTs.

VLTs poderiam ser utilizados para bairros pequenos, fora do alcance do metrô, como: Horto, Leme, Santa Teresa, Arpoador, Bairro Peixoto, Muda, Usina, Alto Leblon, Alto da Boa Vista, etc. Mas nunca como transporte de massa.

Não vai dar vazão à demanda. E além disso: o passageiro vai continuar sofrendo com o sol, com a chuva, com o vento, com o calor e com o frio. Se fosse metrô subterrâneo, o passageiro não sofreria com o clima e chegaria com mais conforto ao seu destino final.

O que Foi Feito na Estação Morro de São João?

Quase tudo! Segundo estimativas, em apenas seis meses de obras, a Estação Morro de São João poderia ser entregue ao público.

Metrô Já Passa pela Estação Morro de São João

O metrô já passa pela futura estação. Ou seja, há trilhos e as instalações elétricas estão prontas.

As plataformas também estão prontas. Vindo da Estação Cardeal Arco Verde em direção à Estação Botafogo, ao olhar pelo lado direito, é possível ver a plataforma. No sentido contrário, basta olhar pelo lado esquerdo. Um detalhe: neste trecho da Linha 1, os trens trafegam uns sobre os outros. Por isso, você verá a plataforma somente de um lado. Trata-se de uma estação de dois níveis para uma linha só.

O que falta então? Faltam os acabamentos nas plataformas, a compra e instalação de escadas rolantes e roletas e finalmente a construção dos acessos para o público.

Como já publiquei aqui, diversas fotos do terreno da futura estação na Rua Álvaro Ramos, resolvi publicar a foto do Google Maps. Repare que moradores seguem protestando contra o abandono da obra.

Botafogo Perdeu Outra Estação de Metrô

Os primeiros mapas do metrô do Rio de Janeiro, publicados nos anos 1950, mostram duas estações de metrô para o bairro de Botafogo.

Estação Botafogo na Rua Farani

O primeiro mapa mostra uma "Estação Botafogo" localizada na Rua Farani. O terreno até hoje existe e pertence à Rio Trilhos.

A Estação Mourisco seria onde se projeta ser hoje a Estação Morro de São João.

Nem a antiga Estação Botafogo, nem a Estação Mourisco foram construídas. Entre elas, surgiu uma diferente Estação Botafogo.

Botafogo ficou com apenas uma das duas estações originalmente projetadas para o bairro. Copacabana tinha cinco estações projetadas para o bairro e ganhou três. A cidade inteira sofre com o trânsito em Botafogo que dá acesso às Zonas Norte, Oeste e restante da Sul.

Outras Fotos das Obras do Metrô do Rio de Janeiro

Veja mais fotos das obras do metrô do Rio de Janeiro.

Estação Cinelândia 1975 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Carioca 1974 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Carioca 1975 (foto Paulo Moureira - O Globo): 

Estação Glória 1971 (foto Gyorgy Szendrodi): 

Estação Cinelândia 1975 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Glória 1971 (foto Gyorgy Szendrodi): 

Estação Cinelândia anos 1970 (foto CETENCO Engenharia SA): 

Estação Cinelândia anos 1970 (foto Marcel Gautherot):

Estação Uruguai 2013 (foto Eduardo Faria):

Observando os Túneis do Metrô

Você já observou os túneis do metrô?

1ª Observação: Entre a Estação Glória e a Estação Catete, dá para ver algumas luzes no subsolo do túnel olhando pelo lado esquerdo de quem está indo para a Zona Sul. O que seria isso? É uma área técnica para uso de manutenção. Quando a Estação Glória era a estação final da linha 1 no sentido sul, 1979-1980, antes da extensão até a Estação Botafogo, os trens manobravam nesses AMVs (Aparelho de Mudança de Via, o popular "desvio"), e na linha de manobra, existe esse corredor que dá acesso por baixo dos trens para uso de mecânicos e técnicos da manutenção. Ou seja, estas luzes são de uma passagem utilizada apenas por técnicos do metrô e sua entrada é pela Estação Glória.

2ª Observação: Entre a Estação Cardeal Arco Verde e a Estação Botafogo é possível ver um círculo, que lembra uma praça. O que seria isso? É a chamada cava da Estação Morro de São João. No futuro, se decidirem por construir a estação, o tráfego entre a Estação Cardeal Arco Verde e a Estação Botafogo não precisará ser interrompido por causa desta cava.

Trens que Ligavam Rio a SP e BH Apodrecem em Minas

Uma excelente matéria feita pelo Estado de Minas em 12 de Novembro de 2012 mostra o estado de abandono das locomotivas e vagões que faziam tanto o trajeto Rio - Belo Horizonte - Rio, quanto o trajeto Rio - São Paulo - Rio.

Vera Cruz Operava Rio - BH - Rio

O trem ligando o Rio à capital mineira era operado pela Vera Cruz. A viagem de 640 quilômetros partia e chegava no Rio na Central do Brasil e sua duração variava entre 12 e 14 horas. A primeira viagem foi feita em 29 de março de 1950, exatos 40 anos antes da última. Cada trem levava sete ou oito vagões, sendo que um deles era o disputado vagão-restaurante, onde os passageiros se reuniam para comer alguma coisa e tomar cerveja.

Hoje, estes trens apodrecem em Belo Horizonte, Santos Dumont (MG) e Juiz de Fora (MG). No final dos anos 1980, os trens entre as duas capitais davam cada vez mais preferência aos trens cargueiros e as viagens de passageiros estavam ficando cada vez mais longas. Com a privatização da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima em 1996 é que estes trens foram colocados de lado de uma vez.

O Governo de Minas Gerais luta para que a parte que pode ser aproveitada destes trens possa ser colocada em trens turísticos, como, por exemplo, na ligação de 15 quilômetros entre Santos Dumont e a Fazenda Cabangu. Mas este projeto esbarra na burocracia.

É preciso reativar as linhas entre as capitais de Rio, São Paulo e Minas Gerais, com trilhos e trens modernos, que possam fazer a viagem em maios ou menos o mesmo tempo do ônibus (cerca de 6 horas para São Paulo e 7 para Belo Horizonte).

Fonte: O Estado de Minas