Apresentação do Projeto Conceitual da Linha 2 do Metrô do Rio

Este é o projeto conceitual da Linha 2 do Metrô do Rio divulgado em 2015 pelo Governo Estadual.

Resultado do Tatuzão

Desde o início de sua entrada em funcionamento, o tatuzão escavou 3.620 metros em 839 dias. A média é de 4,31 metros por dia. Muito diferente dos 16 metros prometidos pelo Governo do Estado.

Além da demora em atravessar os bairros de Ipanema e Leblon, o tatuzão atrasou oito meses para entrar em operação. Previsto para começar a escavação no meio de 2013, ele só começou a funcionar no começo de 2014.

Era melhor ter utilizado um tatuzão menor ou o tradicional cut & cover.

Estação Morro de São João Virou Batalhão da PM

O terreno onde deveria estar construída a Estação Morro de São João da Linha 1 do metrô se transformou no terreno do Batalhão de Polícia Militar. É pena!

Anunciadas as Demandas da Linha 2

O trecho Estação Estácio - Estação Praça XV tem avançado nos bastidores. O Governo parece convencido da importância da obra.

Serão cinco estações totalmente integradas à Linha 2, sendo que duas delas estão prontas. Serão 3,7 quilômetros de trilhos integrados ao restante da linha, que passará a ser toda percorrida com trens de 8 carros.

Novos Passageiros por dia

• Estação Estácio: 10 mil.
• Estação Catumbi: 6 mil.
• Estação Praça da Cruz Vermelha: 5 mil.
• Estação Carioca: 350 mil.
• Estação Praça XV: 75 mil.

Números impressionantes de demanda reprimida para uma obra relativamente barata, que poderia já ter sido inaugurada desde os anos 80.

Estação Gávea do Metrô Fica para 2018

Segundo O Globo de 31 de março de 2016, a Estação Gávea ficará para 2018. Suas obras estão paradas há cerca de 18 meses e apesar de prometerem para 2018, dificilmente ela será aberta ao público antes de 2019, isso se não houverem novos atrasos.

A Estação Gávea é a mais importante em construção, pois ela permitirá no futuro a baldeação entre as Linhas 1 e 4 e futuras ligações entre Gávea e Uruguai; e entre Gávea e Carioca via Jardim Botânico, Humaitá, Botafogo e Laranjeiras.

Fotos Inéditas Baldeação na Linha 2 da Estação Carioca

Imagina que você estava na frente do trem e desembarcou na plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. Este é o caminho a percorrer para a baldeação entre as Linhas 1 e 2.

 

Escada sob à Avenida Rio Branco.

Caminha-se em direção à plataforma da Linha 1.

Piso e paredes semi-prontos como os da foto acima.

Esta parede de alvenaria será destruída para desobstruir o caminho dos passageiros.

Ao fundo, à direita, você vê o trem da Linha 1 sentido Estação Uruguai.

Fotos Inéditas da Estrutura da Estação Carioca 2

Repare nas paredes, no piso e no teto. Claro que falta o acabamento mas a estrutura da Estação Carioca 2 do Metrô do Rio está toda construída.

Dúvidas para o Secretário de Transportes

Muitos internautas querem tirar algumas dúvidas do Secretário Estadual de Transportes, caso a obra de conclusão da Linha 2 Centro saia do papel.

Quais os planos do Estado para a Estação Cidade Nova

• O ex-Secretário Estadual, Carlos Osório, tinha respondido que a Estação Cidade Nova será mantida e que alguns trens continuarão saindo da Estação Pavuna em direção à Estação General Osório I, via Estação Cidade Nova. Do ponto de vista lógico não faz sentido nenhum, pois a Linha 2 independente economiza quatro minutos de tempo do passageiro, além dele ser formado por oito carros, dando mais conforto ao passageiro. Alguns ainda podem alegar que a Estação Cidade Nova serviria a quem trabalha no prédio da Prefeitura, só que a Estação Estácio fica mais próxima do que a Estação Cidade Nova.

O método de escavação será o tatuzão?

• Nos anos 80, o trecho começou a ser escavado por um tatuzão, bem menor que o tatuzão comprado pelo Estado. Quando se moveu, o tatuzão causou danos em alguns imóveis. Apesar disso, o ex-Secretário Osório tem repetido que utilizará o tatuzão. Talvez seja uma resposta política, pois o Estado gastou uma fortuna comprando esta máquina. Se precisa de uma resposta política, que utilize o tatuzão para fazer o túnel entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai e deixe o trecho entre a Estação Estácio e a Estação Praça XV para o cut & cover.

A Estação Praça XV terá a profundidade necessária para no futuro se conectar com Niterói?

• Essa é a resposta que todo morador de Niterói e São Gonçalo quer saber. O Secretário tem dito que sim, até porque o projeto original previa a Linha 2 até a Estação Praça Araribóia. Vamos aguardar o projeto técnico.

Fotos Inéditas dos Acessos à Linha 2 na Estação Carioca

Dando sequência às fotos ainda não reveladas...subindo cada escada destas seria possível desembarcar na Estação Carioca vindo pela Linha 2. Os acessos foram construídos para receber passageiros da plataforma da Linha 1 vindo da Estação Glória, passageiros da Linha 1 vindo da Estação Uruguaiana, receber passageiros diretamente do mezanino e levar passageiros diretamente para o mezanino. Isso tudo nas na extremidade sul (avenida Rio Branco) e centro da estação. A extremidade na ponta da Avenida República do Paraguai não ficou pronto.

Bondes Contra a Mobilidade na Zona Sul

O primeiro transporte de massa implantado no Rio de Janeiro eram os bondes puxados por burros. Posteriormente, eles foram substituídos pelos bondes elétricos, cujos últimos sobreviventes rodaram até 2011 entre o Largo da Carioca e Santa Teresa. 

Os bondes foram gradativamente substituídos por ônibus. Na cidade, tentaram implantar os ônibus elétricos (trolleybus) que logo ganharam o apelido de "chifrudo". Mas o que prevaleceu foi o ônibus comum que existe até hoje. Em 1968, foi elaborado o projeto definitivo para o metrô do Rio de Janeiro. 

O projeto começou a sair do papel nos anos 1970. O plano metroviário ganhou atualizações nos anos 1980, 1990 e 2000 mas até hoje nem as Linhas 1 e 2 projetadas em 1968 foram concluídas. Após todo este investimento e as mudanças nos meios de transporte, eis que o Prefeito Eduardo Paes decidiu voltar no tempo e reimplantar os bondes no Rio de Janeiro, antes mesmo da cidade ter seu metrô - o verdadeiro transporte de massa - implementado.

Seis Grandes Linhas de Metrô no Rio de Janeiro

Segundo o Planejamento De Transportes Urbanos (PDTU) dos anos 1980, atualizado nos anos 1990 e finalmente atualizado pela última vez nos anos 2000, o Rio de Janeiro deveria ter seis grandes linhas de metrô. A  Linha 4 deveria ligar a Estação Carioca à Estação Alvorada. Parte deste trajeto foi licitado em 1998 mas jamais saiu do papel. O que estão construindo agora não é a Linha 4 e sim a extensão da Linha 1, pelo menos até a Estação Gávea. Sendo bem claro com o leitor é bom repetir que a Estação General Osório, a Estação Nossa Senhora da Paz e a Estação Jardim de Alah são estações exclusivas da Linha 1. A Estação Gávea terá duas plataformas, uma para a Linha 1 e outra para a Linha 4. A Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico são da Linha 4. Mas para piorar o cenário do carioca, as obras da Estação Gávea, a mais importante das que estavam em andamento, foi interrompida há cerca de 18 meses e não há previsão de retomada das obras, pois o estado está falido.

Bondes na Zona Sul

Segundo a Prefeitura é muito fácil interromper parte ou totalmente das ruas São Clemente, Voluntários da Pátria, Humaitá, Jardim Botânico e Marquês de São Vicente. Já imaginou o caos no trânsito? Mas tudo que é ruim pode piorar: durante a instalação dos trilhos dos bondes, o vão por onde passarão suas futuras rodas servem perfeitamente como criadouros de mosquitos. Impressionante! Um transtorno brutal que não vai resolver o problema da mobilidade.

Metrô É Mais Eficiente

O metrô, sob terra, pode transportar cerca de 2.000 passageiros por trem; contra 420 do bonde e 80 de um ônibus. O metrô se desloca numa média de 45km/h, enquanto bondes e ônibus andam numa média de 15km/h - incluindo as paradas dos modais. Para piorar, um ônibus tem 12 metros de comprimento, contra 44 de um bonde. Você já viu o que acontece num ponto de ônibus quando chegam três ou quatro ônibus de diferentes linhas ao mesmo tempo? Imagina como será com os bondes?

Todo transporte sobre terra deixa passageiros expostos a sol forte, chuva, vento, frio e calor. Este mesmo transporte sobre terra vai parar nos sinais de trânsito e vai ser refém de engarrafamentos.

Bondes devem ser usados para ligar bairros menores, de baixa densidade populacional ao sistema metroviário. Por exemplo, Muda, Usina, Horto, Alto da Boavista, Leme, Urca, Bairro Peixoto, etc deveriam ter Bondes como sistema complementar. Mas bonde não pode ser utilizado como transporte de massa nos grandes eixos das grandes metrópoles por um simples motivo: Não dão vazão!

Fonte

Fotos Inéditas das Plataformas da Linha 2 na Estação Carioca

Estas fotos estavam num dos celulares levados à plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. Elas ainda não haviam sido exibidas. Confira outros ângulos das plataformas, das vigas, das vias e da obra em si.

Estação Marquês de Abrantes

A Estação Marquês de Abrantes foi projetada para ser em curva e ficaria provavelmente sub a Rua Clarisse Índio do Brasil, muito próxima à Rua Marquês de Abrantes. Ela seria um ponto intermediário entre a grande distância entre a Estação Flamengo e a Estação Botafogo.

Botafogo Teria Duas Estações de Metrô

O bairro de Botafogo foi projetado para receber duas estações de metrô. Até hoje somente uma foi construída. A Estação Morro de São João teve suas obras paralisadas desde os anos 1990. A Estação Marquês de Abrantes teve seu projeto descartado por ser considerada muito próxima da Estação Flamengo.

Qual a Importância de Concluir a Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro?

Ano passado conseguimos revelar a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca e o leitor deste blog sabe que batemos regularmente na tecla da importância de se concluir a Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro.

Meu colega Atílio Flegner colaborou fazendo estes dois gráficos, que mostram a diferença em termos a Linha 1A e a Linha 2.

A Linha 1A é responsável pelo aperto que os passageiros passam diariamente no metrô.

Estação Maria da Graça Tem Quatro Vias

Pouco antes da Estação Maria da Graça, pode-se notar que temos quatro vias. Elas servem para estacionamento de trens, para fazer pequenos reparos nas composições e para injetar mais trens na Linha 2.

Tatuzão Chegou à Estação Praça Antero de Quental

Previsões do Governo não se concretizaram e obra da Linha 4 segue muito atrasada. O tatuzão, porém, chegou à Estação Praça Antero de Quental.

A previsão de novembro de 2014 era para o Tatuzão ter chegado a este ponto em agosto de 2015. A previsão inicial da conclusão das obras era dezembro de 2015. Ainda faltam 700 metros a serem escavados no Leblon para que o túnel aberto em Ipanema e Leblon alcance o túnel vindo da Barra da Tijuca e São Conrado.

As obras da Estação Gávea seguem paradas.

Falta Concluir a Estação Presidente Vargas

A Estação Presidente Vargas nunca foi concluída, mesmo tendo sido uma das cinco primeiras estações do metrô fluminense. Faltou construírem o Acesso C que levaria o passageiro direto à região do Saara, até a Rua Regente Feijó.

Estação Presidente Vargas Entregue Correndo

Segundo engenheiros que trabalharam na obra inicial do metrô, este acesso não ficou pronto a tempo da inauguração oficial e acabou nunca sendo concluído. Hoje, quem deveria tocar esta obra é a concessionária Metrô Rio.

A segunda imagem deste post mostra a localização dos acessos que deveriam ter sido construídos. Esta planta é de 1968.

Como este acesso nunca foi feito, hoje quem quer chegar ao Saara por esta estação é forçado a travessar a Avenida Presidente Vargas. Muitas se arriscam fora da faixa de pedestres.

Os Acessos Disponíveis

• Acesso A: Avenida Marechal Floriano.
• Acesso B: Rua da Alfândega
• Acesso D: Avenida Presidente Vargas

Osório Segue Prometendo Metrô para Todo Mundo

Após se reunir com moradores de Jacarepaguá e Freguesia em outubro, e com moradores do Méier em novembro, o Secretário Estadual de Transportes se reuniu como moradores da Tijuca e adjacências para falar sobre o metrô na Grande Tijuca.

Metrô na Grande Tijuca

Pelo projeto apresentado aos moradores da Zona Norte, o metrô sairia da Estação Uruguai e passaria pela Estação São Miguel, Estação Barão de Mesquita, Estação Grajaú, Estação Engenho Novo, Estação Méier e Estação Estádio Nílton Santos.

O projeto é diferente do de governos anteriores que previa a partir da Estação Uruguai: Estação Praça Sachet, Estação Grajaú, Estação Barão do Bom Retiro e Estação Méier.

Perguntado sobre fechar o anel da Linha 1 fazendo a ligação Estação Gávea - Estação Uruguai, ele também confirmou que faz parte dos planos.

Faltou o Secretário prometer duplicar a Estação Uruguai.

Prefeitura Prometeu Linhas 5 e 6 do Metrô do Rio em 2002

O Rio de Janeiro era candidato a receber os Jogos Pan-Americanos. A Prefeitura prometeu à Organização Desportiva Panamericana a construção das Linhas 5 e 6 do Metrô (na época chamadas de Linha 6 e Trans-Pan pela Prefeitura).

É bom deixar claro que é o Governo do Estado quem administra o metrô e não a Prefeitura. De qualquer maneira, até hoje, nada foi feito.

Linha 3 do Metrô do Rio Voltou a ser Ônibus

A Linha 3 do metrô do Rio de Janeiro voltou a ser uma linha de ônibus.

O corredor de ônibus ligará Niterói a Manilha por 30 quilômetros, com seis terminais e 36 estações, segundo reportagem do O Fluminense publicada em 11 de outubro de 2015.

A verdade é que o Governo Estadual não tem dinheiro para construir o metrô e o Governo Federal não liberou a verba.

A matéria completa está aqui.