Metrô Rio Responde à AMAB

A concessionária Metrô Rio informou à Associação de Moradores de Botafogo (AMAB) que a construção da Estação Morro de São João só será feita após o fim das obras da Estação Uruguai.

Parece desculpa esfarrapada...

Irregularidades da Linha 3 do Rio em Jornal de São Paulo

Assíduo leitor da Folha de São Paulo e deste humilde blog, Daniel Uram mandou uma notícia que saiu no jornal paulista sobre o metrô fluminense.

Parece que a imprensa de São Paulo deu uma notícia importante sobre o Rio, enquanto que grande parte dos jornais fluminenses ignorou: a suspeita de superfaturamento no orçamento da Linha 3 fez com que o Tribunal de Contas da União bloqueasse a verba que o estado do Rio receberia para construir a Linha 3.

Linha 3: Governo Cabral Tem Verba Bloqueada

O Tribunal de Contas da União bloqueou novamente os repasses de verba da União para a construção da Linha 3 para o Governo Estadual do Rio de Janeiro.

Decisão do TCU

A decisão do TCU aconteceu no dia 25 de agosto. Conforme o relator da matéria, o ministro José Jorge, foram encontradas diversas irregularidades no contrato, entre elas a falta de um projeto para a obra e a previsão de pagamento de CPMF no contrato.

Licitação da Linha 3

A licitação para a Linha 3 foi realizada no ano de 2002 e seria feita com recursos do Governo Estadual. Mas, a partir de 2007, o Estado conseguiu fazer com que a obra entrasse no orçamento da União.

Em maio deste ano, o Governo Estadual começou a limpeza do terreno por onde passarão os trens. O projeto é orçado em R$ 2 bilhões, transportaria cerca de 350 mil pessoas ao dia e teria 14 estações.

São Paulo Expande Malha Metroviária

Ao contrário do Rio de Janeiro, que parou no tempo, São Paulo investe pesado no metrô, que está dentro do chamado Plano de Extensão do Transporte Metropolitano. O ambicioso projeto é o maior investimento em transporte público já feito no país e seu custo é da ordem de R$ 20 bilhões. O objetivo é quadruplicar a malha metroviária.

São Paulo x México DF

Comparando com a Cidade do México (21 milhões de pessoas na área metropolitana, contra 20 da cidade brasileira), São Paulo tem ainda apenas 65 quilômetros de trilhos de metrô, contra 201 dos mexicanos. Ambas as cidades começaram a construir suas linhas de metrô na mesma época. A que ponto chegou o atraso brasileiro!

Em maio passado, foi inaugurada a Linha 4, com apenas duas estações. Os trens e as estações são os mais modernos do país: não precisam de condutor, possuem internet e os celulares funcionam sem problemas. Essa é a primeira linha do País a operar pelo sistema de Parceria Público Privada (PPP). A concessionária ViaQuatro é responsável pela operação e manutenção da linha.

As Linhas de São Paulo

Linha 1 Azul (Tucuruvi - Jabaquara)

• Inauguração: 1974.
• Estações: 23.
• Quilômetros: 20.
• Expansões: 0.

Linha 2 Verde (Vila Madalena - Sacomã)

• Inauguração: 1991.
• Estações: 12.
• Quilômetros: 15.
• Expansões: 2 estações em construção.

Linha 3 Vermelha (Palmeiras-Barra Funda - Corinthians-Itaquera)

• Inauguração: 1979.
• Estações: 18.
• Quilômetros: 22.
• Expansões: 0.

Linha 4 Amarela (Paulista - Faria Lima)

• Inauguração: 2010.
• Estações: 2.
• Quilômetros: 4.
• Expansões: 9 estações em construção.

Linha 5 Lilás (Capão Redondo - Largo Treze):

• Inauguração: 2002.
• Estações: 6.
• Quilômetros: 8.
• Expansões: 11 estações em construção.

Futuras Linhas

Linha 6 Laranja (São João - Brasilândia)

• Início das Obras: 2010 ou 2011.
• Estações: 14.
• Quilômetros: 16.

Obs: Linhas 15, 16 e 17 estão em estudo. A Linha 17 foi prometida no projeto do Morumbi para a Copa do Mundo de 2014.

Serra e Gabeira: pela Expansão do Metrô do Rio

José Serra é contra o trem bala e a favor do metrô. Com o dinheiro do trem bala (cerca de 20 bilhões de Reais) é possível expandir a malha metroviária de diversas capitais, incluindo o Rio de Janeiro. Serra já defendeu abertamente que o Rio de Janeiro precisa receber logo a verba para a construção de suas Linhas 3 e 4, além de terminar as Linhas 1 e 2.

Fernando Gabeira compartilha da mesma opinião do candidato à presidência. Vendo o caos que se transformou o metrô do Rio no Governo Cabral, Gabeira pretende iniciar imediatamente as obras de conclusão da Linha 2 (Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV). Gabeira está a favor das associações de bairros da Zona Sul e Zona Oeste e do lado dos engenheiros de transportes, que defendem a Linha 1 circular, a construção da Linha 4 por Botafogo e o início imediato das obras da Linha 3.

Promessa de Cabral

Você se lembra que Cabral, na última eleição, prometeu as Linhas 2, 3 e 4. Nada, além da Estação General Osório foi feito em quatro anos. Para piorar, ele construiu a Linha 1A, congestionando de vez o nosso metrô. Se você quer um metrô decente no Rio de Janeiro, não dê outra chance a Cabral. Ele já teve a sua.

Reformas na Estação Largo do Machado

A concessionária Metrô Rio prometeu e reformou a Estação Largo do Machado. Ela trabalha agora na reforma da Estação Botafogo.

Linha 3 do Metrô do Rio Desobstruída

A Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro retirou concreto e outros objetos que estavam obstruindo a ferrovia que será utilizada para a construção da futura Linha 3.

Discussão Pública sobre a Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Compareçam e acompanhem a discussão pública sobre a Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro.

Novas Placas do Metrô de Tóquio

Segundo o blog Sushi de Banana, as novas placas no Metrô de Tóquio visam lembrar os japoneses das regras de etiqueta. Uma delas é a de que falar ao celular no metrô é falta de educação.

Fonte: Sushi de Banana.

Já se Pode Visitar o Metrô de Macaé

Um protótipo do metrô de Macaé pode ser visitado na Estação Central da cidade. As obras na antiga linha férrea estão a todo vapor.

O metrô macaense tem previsão de inauguração em dezembro de 2011.

Na próxima vez que você for a Macaé, visite o primeiro sistema de VLT do estado.

Metrô É muito mais do que um Meio de Transporte em Nova Déli

Veja a excelente reportagem da Folha de São Paulo, sobre o metrô de Nova Déli, publicada em maio de 2010. Um agradecimento a Daniel Uram, que colaborou com este post.

Cariocas Desafiam Ditadura

Ninguém mais agüenta o Sérgio Cabral e seus demandos. Ele parece decidido a destruir o metrô do Rio de Janeiro. Conseguiu, em parte, com a construção da Linha 1A antes de terminar a Linha 2 (Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV eram promessa de campanha).

A Linha 4 prometida pelo ditador - isto é Governador - é a extensão da Linha 1 de Ipanema até a Barra da Tijuca.

Ele não contava com a união entre associações de moradores de diversos bairros da zona sul e zona oeste, com a Rio Trilhas, com o Sindicato dos Metroviários e com engenheiros e especialistas nos transportes de massa.

Os cariocas querem a Linha 4 original. Em outras palavras: a ligação da Estação Carioca à Estação Alvorada, através de Botafogo, mesmo que apenas parte deste trecho tenha sido licitado em 1998.

O que precisa ser feito

Em primeiro lugar, é necessário que o Governo defina onde será a Estação Gávea: PUC ou Praça Santos Dumont? Por que não as duas? É importante lembrar que no futuro a Gávea terá também a Linha 1 passando por ela em direção à futura Estação Rua Uruguai (que deverá ser construída entre 2012 e 2014).

O segundo passo é terminar as obras do trecho licitado fazendo as seguintes estações: Estação Jardim Oceânico, Estação São Conrado, Estação Gávea, Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá e Estação Botafogo (esta última precisa ser ampliada, pois ela só recebe atualmente trens da Linha 1).

A etapa seguinte é a extensão da Linha 4 até a Estação Alvorada passando pela Estação Downtown, Estação Barra Shopping e Estação Alvorada (que deverá ser grande para receber futuramente os trens da Linha 6 e os ônibus do corredor T5).

Finalmente, na outra direção, é preciso fazer a Estação Laranjeiras e a ampliação da Estação Carioca para que esta estação central receba os trens da Linha 4. Nesta obra, é importante que as obras da Linha 2 já tenham sido concluídas.

Defesa ao Projeto Original

As associações de moradores de Recreio, Jacarepaguá, Barra da Tijuca, São Conrado, Gávea, Botafogo, Humaitá, Laranjeiras, Ipanema e Leblon defendem o projeto original da Linha 4, assim como engenheiros de transportes, Rio Trilhos, os metroviários e o candidato a Governador Gabeira.

A demora do governo em executar a obra, segundo o jornal O Globo fez com que a obra da Linha 4 saltasse de R$ 880 milhões para 5 bilhões. Suas obras começaram com 11 anos e 4 meses de atraso em relação à licitação.

Por que Cabral defende tanto este "linhão" que ninguém quer e ninguém acha bom?

Obras a todo Vapor na Estação Central de Macaé

Riverton Mussi, Prefeito de Macaé, tem acompanhado de perto as obras da futura Estação Central do Metrô de Macaé. Esta será a principal estação do sistema e a base operacional do metrô, que está previsto para ser inaugurado em 2012.

A equipe da prefeitura envolvida no projeto está se mudando para salas na Estação Central para ficarem focadas no projeto. Escritórios da Secretaria de Mobilidade Urbana, Guarda Municipal e Subsecretaria de Educação no Trânsito estão sendo feitos.

A área no entorno do local está valorizada com a chegada do metrô. Um protótipo VLT deve chegar em breve a Macaé e ficará instalado na Estação Central.

Videos da Linha 3 do Metrô do Rio

Graças a Felipe, que comentou neste blog recentemente, descobri e resolvi publicar dois videos para se ter uma ideia da Linha 3 do nosso metrô.

A antiga ferrovia Niterói - Itaboraí foi desativada em 2004 para passageiros e parou de funcionar por completo em 2008. Vocês podem ver nas imagens abaixo, o completo estado de abandono das estações, do trem e da linha férrea.

Colada na ferrovia, podemos ver milhares de casas construídas irregularmente ao longo da via. Com elas vieram muito lixo, carros e até cavalos.

Este video de Latuff mostra o trem indo de Niterói à Itaboraí:


Este video de Latuff mostra o trem chegando à estação de Niterói:


Lembro apenas que apenas um trecho da Linha 3 (14 estações) foi prometida por Sérgio Cabral (a promessa ainda está no papel). Este trecho ligaria Niterói a São Gonçalo. O trecho São Gonçalo - Itaboraí é o terceiro, que só deverá ser construído após a ligação de Niterói com a futura Estação Praça XV.

Estradas de Ferro de Passageiros no Brasil

Sem contar as "Maria-Fumaça" e alguns trens turísticos, há duas linhas de ferro abertas a passageiros no Brasil. Apenas duas!

Ambas são operadas pela Vale do Rio Doce, não são trens rápidos e pouca gente sabe de suas existências.

A primeira é chamada Estrada de Ferro de Carajás que liga Parauapebas (PA) a São Luís (MA), capital do Maranhão. O trem para em Marabá (PA), Açailândia (MA) e Santa Inês (MA). São 892km q o trem leva cerca de 16 horas para percorrer o trajeto. Os trens que nesta ferrovia circulam estão entre os maiores do mundo podendo ter três locomotivas e 330 vagões, a grande maioria utilizada para o transporte de minério e não de passageiros.

A maior linha é a Belo Horizonte (MG) - Vitória (ES), que iniciou as operações em 1904. O trem é lento e o trajeto dura 13 horas. Diversas cidades do interior de Espírito Santo e Minas Gerais são atendidas por esta ferrovia.

Antes de fazerem o trem bala, poderiam ampliar o número de ferrovias comuns para passageiros.

Linha 3 do Metrô do Rio Foi Cimentada

Conforme O Globo publicou em 20 de Julho, moradores de São Gonçalo e arredores estão cimentando a desativada linha de trem que seria utilizada para a Linha 3 do metrô. No local, praças, áreas de lazer e recreação e até churrasqueiras estão sendo construídas, já que não há ainda uma previsão de início das obras.

Entre Maio e Junho deste ano, o Governo de Estado, junto com a Prefeitura de São Gonçalo, retirou 200 metros cúbicos de lixo da antiga linha férrea de 21 quilômetros.

Triste realidade do metrô do Rio.

Bairros São contra Expansão da Linha 1

A expansão da Linha 1 do metrô, apelidado de "Linhão" pelos críticos do Governador Sérgio Cabral pode custar sua reeleição. Os moradores de Ipanema, Leblon e Gávea são contrários às novas estações de metrô planejadas pelo governo.

Origem da Linha 4

A Linha 4 foi planejada para ir da Estação Carioca à Estação Alvorada. Um trecho desta linha foi licitado em 1998 e incluiria as seguintes paradas: Estação Botafogo (que precisa ser expandida), Estação Largo dos Leões, Estação Humaitá, Estação Jardim Botânico, Estação Praça Santos Dumont, Estação Rocinha, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico. Ficaram de fora da licitação a Estação Alvorada, a Estação Barra Shopping, a Estação Downtown, a Estação Laranjeiras e a Estação Carioca.

Sérgio Cabral Transforma Linha 1 em Linhão

Em 2009, Sérgio Cabral decidiu tirar do papel sua promessa de campanha e construir a linha licitada. Só que, em vez de seguir o projeto original, ele resolveu fazer o seu "linhão". O consórcio vencedor da licitação de 1998 aceitou fazer a Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico. Apesar de ser a extensão da Linha 1, o governante decidiu chamá-la de Linha 4.

O projeto de Sérgio Cabral, que começou a destruir o nosso metrô com a construção da Linha 1A, em vez de completar a Linha 2, promete sepultar de vez o projeto da Linha 1 Circular e de uma linha alternativa para o Centro (o projeto original da Linha 4). O Ministério Público avalia se a substituição do projeto licitado é válido.

Todos Contra o Projeto de Sérgio Cabral

Além de engenheiros e especialistas em transporte urbano serem contra os desejos de Cabral, os moradores de Ipanema, Leblon e Gávea também o são e por essa, o governador não esperava. Segundo matéria publicada no Caderno Zona Sul do O Globo (de 01 de julho de 2010), há vários motivos para os bairros não ganharem metrô (muitos deles inválidos): "já há muita gente no bairro"; "o metrô vai chegar de São Conrado superlotado", "é desnecessário", "as distâncias são curtas até a estação", "o bairro tem que ser residencial", "vai atrapalhar o comércio", etc.

Botafogo e Humaitá Querem Metrô

Enquanto isso, Botafogo e Humaitá (foto) preparam abaixo-assinados para entregar ao governador. A Associação de Amigos de Botafogo (AMAB) já entregou uma com 20 mil pedindo a Estação Morro de São João. O Humaitá vai organizar um próprio pedindo a Estação Humaitá e a Estação Largo dos Leões.

Parece que a decisão inconsequente do governador pode custar caro - quem sabe até as eleições. Ele conseguiu irritar moradores de grande parte da Zona Sul, sem contar o Sindicato dos Metroviários do Rio de Janeiro, também a favor da Linha 4 original.

Marketing no Metrô de Paris

A empresa sueca Ikea, de móveis de baixo custo, inovou no metrô de Paris. Em quatro estações do Centro, ela colocou seus móveis à disposição dos usuários do metrô.

O sucesso foi absoluto!

Ideia Poderia Ser Adotada no Metrô do Rio

Um percentual de toda a arrecadação do Metrô do Rio, publicidade, marketing e bilheteria deveria ser destinado a um fundo para a ampliação do metrô. Mas infelizmente, o Estado não exige isso da concessionária.

Fonte: Revista PEGN.

E a Estação Morro de São João?

Em 05 de Novembro de 2009, publicamos aqui que a Brascan, dona do Shopping Rio Sul, iria construir a tão sonhada Estação Morro de São João, em Botafogo. Esta estação era parte do projeto original da Linha 1 do Metrô.

Terreno da Estação Morro de São João Abadonado

Infelizmente, muito tempo se passou e nada aconteceu. O terreno continua abandonado (foto) e o tal corredor de acesso, ligando a futura estação ao Shopping, que a Brascan construiria continua apenas no papel. Lembro, que o metrô já passa pelo terreno em direção a Copacabana.

20 Mil Pessoas Assinam Abaixo-Assinado pela Estação Morro de São João

A AMAB (Associação de Amigos de Botafogo), que já entregara um abaixo assinado de 20 mil assinaturas ao Governo do Estado solicitando a construção da Estação Morro de São João, não desistiu da luta. É desejo de Botafogo que a estação seja construída, seja para receber a Linha 1, a Linha 4 ou ambas.

Abaixo coloco o trecho referente ao metrô da ata da reunião da AMAB de 01 de Junho de 2010: "O metrô já não comporta os passageiros agora, e se tornará ainda pior com o acréscimo de mais estações ao longo da Linha 1 até a Barra, portanto, serão os passageiros comuns do dia a dia mais o trânsito dos moradores da Barra e adjacências e os torcedores vindos de toda parte do mundo. Será um verdadeiro caos. Regina falou ainda sobre a licitação das linhas de ônibus, que terá milhares de ações judiciais contra ela propostas pela Fetransporte e que por conta disso não sairá da justiça. A AMAB entende que mais cedo ou tarde terá que se posicionar quanto ao novo traçado alterado do Metrô".

Se não expandirem a Estação Botafogo para que ela receba uma plataforma da Linha 4, o Governo terá que construir uma grande Estação Morro de São João, que receba trens das Linhas 1 e 4 em duas plataformas.

Enquanto isso, conforme sugestão da ata da AMAB, que Botafogo se posicione e seja contra a alteração do traçado da Linha 4.

Veja aqui a matéria de 2009

Fonte da Foto: O Globo (Caderno Zona Sul de 01 de Julho de 2010).

Os Novos Trens

Em 07 de Março de 2010, o jornal O Globo divulgou como serão os trens comprados da China, que começarão a chegar ao Rio de Janeiro em junho de 2011.

Segundo o Metrô Rio, todos os novos trens circularão na Linha 2, pois eles seus sistemas de ar-condicionado funcionam mesmo fora dos túneis.

A Linha 1 continuará com os trens de 1975.

Antigo Canteiro de Obras de Botafogo Vai Virar Praça

Entre 1975 e 2008, uma parte da Praça Nelson Mandela foi usada como canteiro de obras do metrô do Rio de Janeiro. Como qualquer obra do metrô na região não tem previsão de começar, o terreno finalmente se transformará em praça, com jardins e brinquedos para as crianças.

Falta a Estação Morro de São João

É uma pena! Nada contra a praça, mas antes de virar praça, o espaço poderia ser utilizado pelo metrô para a construção da Estação Morro de São João e até mesmo para a expansão da atual Estação Botafogo, que deveria ganhar mais plataformas. O ideal seria transformar o terreno em praça após estas obras.

As obras para transformar o espaço em praça serão feitas pela CHL e começarão no fim de julho, com previsão de término em outubro.

Fonte da Foto: O Globo (Caderno Zona Sul de 01/07/2010).

Próximas Estações do Metrô Rio

Eis a lista das próximas estações do Metrô do Rio de Janeiro.

Em Construção

• Estação Cidade Nova (Linha 1A) - Obras de 2009 a 2010.
• Estação Jardim Oceânico (Linha 4) - Obras de 2010 a 2016.

Planejada pelo Metrô Rio

• Estação Uruguai (Linha 1) - Obras de 2012 a 2014.

Planejadas pelo Governo Sérgio Cabral

• Estação Alcântara (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Antonina (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Barreto (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Gávea (Linhas 1 e 4) - Obras de 2011 a 2016.
• Estação Guaxindiba (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Jardim Catarina (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Jansen de Mello (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Jardim de Alah (Linha 1) - Sem Previsão.
• Estação Leblon (Linha 1) - Sem Previsão.
• Estação Mauá (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Neves (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Parada 40 (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Paraíso (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Praça Araribóia (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Praça Nossa Senhora da Paz (Linha 1) - Sem Previsão.
• Estação São Conrado (Linha 4) - Obras de 2010 a 2016.
• Estação Trindade (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Vila Laje (Linha 3) - Sem Previsão.
• Estação Zé Garoto (Linha 3) - Sem Previsão.

Planejadas pelo Plano Original do Metrô

• Estação Morro de São João (Linha 1) - Obras de 2010 a 2011.
• Estação Praça da Cruz Vermelha (Linha 2) - Sem Previsão.
• Estação Praça XV (Linhas 2 e 3) - Sem Previsão.

Carta da Ouvidoria da Barra ao Governo do Estado

Reproduzo abaixo na íntegra carta enviada no último dia 24 de Junho pela Ouvidoria da Barra ao Governo do Estado sobre a construção da Linha 4. A carta foi redigida e enviada após o debate entre Metrô Rio, Rio Trilhos, Governo de Estado e diversas associações de moradores. É consenso geral que a Linha 4 seja construída por Centro, Laranjeiras, Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico, Gávea, São Conrado e Barra da Tijuca, como é o projeto original.

Senhor Governador SÉRGIO CABRAL FILHO,
Membros, Assinantes, Visitantes da
Ouvidoria da Barra e Moradores em geral,

Inicialmente queremos agradecer seu empenho pelo início das obras da tão sonhada LINHA 4 do METRÔ. Agradecemos também o cumprimento da promessa que nos foi efetuada com relação ao início das obras pela Barra da Tijuca.

A promessa de serem ouvidas as comunidades dos bairros envolvidos muito nos agradou da mesma forma que desejamos lhe transmitir nossa posição com relação ao traçado proposto pela Secretaria de Estado de Transportes, para seu total e pleno conhecimento:

Dia 22 estivemos reunidos com as associações de moradores da Gávea, Ipanema, Leblon e também Copacabana para ouvirmos esclarecimentos do Governo do Estado sobre o METRÔ LINHA 4.

VAMOS AOS FATOS REAIS COM NOSSAS S.M.J. PLAUSÍVEIS COLOCAÇÕES:
• A linha 4 do metrô foi licitada em 1998 e previa a ligação do Jardim Oceânico com o Morro de São João (junto ao Shopping RIO SUL - Botafogo).

• O custo desse trajeto seria, em valores atualizados, de aproximadamente R$ 2.8 BILHÕES que seriam assumidos pelo consórcio vencedor, respectivamente, 55% e 45% pelo Governo do Estado que representam em números atuais, aproximadamente R$ 1,5 BILHÕES para a Consórcio e R$ 1,3 BILHÕES para o Governo do Estado.

• Observa-se que o custo, incluindo-se todas as obras, trilhos, estações e equipamentos de sinalização e vagões, pelo projeto original, representaria o custo aproximado de R$ 175 MILHÕES POR QUILÔMETRO ! ! !

• Hoje, com a intenção de modificar o traçado da Gávea para a Zona Sul, obrigará aos usuários da Barra a percorrer 15 estações para chegar à Estação Carioca.

• Essa alteração de traçado (por sinal ainda não totalmente definido) atingirá o montante de R$ 5 BILHÕES DE REAIS, conforme afirmado na reunião pelo representante do Governo, isso sem contatar prováveis problemas com as estruturas de sustentação dos prédios existentes no traçado da Gávea para a Zona Sul em função das perfurações ocorrem em terreno totalmente arenoso que é muito mais dispendioso.

• Particularmente, duvido que não ultrapasse os R$ 6 BILHÕES ! ! ! Esse trajeto proposto pela Secretaria de Estado de Transportes representará um custo por QUILOMETRO, de aproximadamente R$ 400 MILHÕES !!!

• Acontece que o traçado da Gávea para Zona Sul não atenderá às necessidades dos moradores da Barra, Recreio, Jacarepaguá e adjacências que como já afirmei, percorrerão 15 estações para chegar ao centro do Rio (Estação Carioca) além da necessária BALDEAÇÂO na Gávea pois as bitolas das LINHAS 1 e 2 são diferenciadas.

• Ratificando nossa colocação, o representante do Governo do Estado confirmou que 85% dos moradores oriundos da Barra e Recreio se destinam ao centro da cidade. Alegou ainda, erroneamente, que a demanda de passageiros da Barra era de 100 mil passageiros quando só os condomínios da Barra e Recreio, que possuem transporte comunitário, têm juntos, mais de 100 mil usuários e com o crescimento de inúmeras unidades residenciais, tanto na área da Barra como Recreio e Jacarepaguá suplantará em muito a demanda altamente crescente nos próximos 4 anos .

• Outro agravante que vai tornar ainda mais caótico a saída e entrada da Barra é a intenção de construírem um TERMINAL RODOVIÁRIO no Jardim Oceânico no antigo MOTEL MAXIM que representaria uma despesa adicional de desapropriação acima de R$ 20 MILHÕES DE REAIS.

O que queremos, que representa um custo menor e atende satisfatoriamente as necessidades dos moradores de nossa região e dos bairros envolvidos é o seguinte traçado:

• O Terminal Alvorada comportaria, os ônibus de integração oriundos de Jacarepaguá, Recreio e Baixada, além da futura LINHA 6 que prevê a ligação da Barra com o Aeroporto TOM JOBIM, passando por Jacarepaguá, Madureira e Penha e que sequer foi elaborado o edital de licitação.

• No nosso modesto ponto de vista, s.m.j. torna-se prioritária a execução das LINHAS RADIAIS que é o caso do traçado por nós pleiteado, acima descrito.

No trecho por nós sugerido algumas relevantes colocações:

1. A Estação Nova Ipanema seria para atender não só os moradores do Condomínio Nova Ipanema, e frequentadores do Barrashopping bem como os inúmeros condomínios densamente povoados do Parque das Rosas e Centro Empresarial dentre outros, enquanto a estação Marapendi se destinaria a atender moradores da ABM, AMAPLUC e usuários do Downtown, Cittá América e Bon Marché além dos grandes condomínios das imediações.

2. Com os prováveis R$ 5 BILHÕES que o Governo do Estado quer investir no traçado atualmente proposto, daria para atender à demanda de nossa região com sobras e sem provocar o desconforto aos moradores da Zona Sul que certamente pegariam os vagões completamente lotados nos horários de rush quando podem, comodamente, utilizar vagões de final de linha, vazios, na estação General Ozório.

3. Conforme afirmativa do representante do Governo do Estado, na reunião realizada, 85%(oitenta e cinco por cento) dos usuários oriundos da Barra da Tijuca se destinam ao Centro da Cidade.

4. Àqueles que quiserem vir da Zona Sul à Barra, ou vice-versa, que sejam atendidos por microônibus do sistema de integração. Afinal de contas, a Gávea não fica tão distante de Ipanema para justificar um investimento tão alto de perfuração na areia.

Confiantes na sua intenção de ouvir os anseios; como afirmamos anteriormente; contamos com bom senso e coerência de V.Excia, no sentido de atender nossa modesta sugestão que; com certeza; atenderia os desejos latentes da grande maioria da população dos bairros envolvidos.

Paulo Bittencourt
Ouvidoria da Barra

Que Atraso: Ipanema não Quer mais Metrô

O Quadrilátero Charme de Ipanema, o Projeto de Segurança de Ipanema, a Associação de Moradores de Ipanema e empresários do bairro são contra a expansão do metrô no bairro. Querem no máximo a Estação Jardim de Alah, mas são totalmente contra a Estação Praça Nossa Senhora da Paz.

Opinião Retrô

Tal opinião é totalmente retrô, contra o progresso da cidade e as melhorias no transporte da mesma. A cada 15 ou 20 minutos a pé, há metrô em qualquer grande cidade. Andar da Praça Nossa Senhora da Paz até a Praça General Osório ou o Jardim de Alah leva mais ou menos este tempo para um jovem e muito mais que este tempo para idosos e pessoas com dificuldades de locomoção.

Praça Será Preservada

As preocupações dos moradores do bairro se dá em relação à preservação da Praça Nossa Senhora da Paz, que não será tocada. Apenas uma saída do metrô está prevista para a praça e mesmo assim, esta será fora do jardim, que é cercado por uma grade. A outra saída da estação está prevista para a Rua Maria Quitéria. Isso já vem sendo discutido desde o final de 2008, quando a Estação General Osório começou a tomar forma.

Ipanema também acha que os moradores andam de carro e que não precisam do transporte. E quem não mora, mas apenas trabalha no bairro? E quem quer ir ao bairro passear?

Os comerciantes do bairro alegam finalmente que o metrô diminuirá o comércio de rua. Tal argumento é absurdo. O metrô não acabou com o comércio de bairros mais populosos como Copacabana e Centro.

Talvez o Governador encontre menos resistência em construir mais estações da Linha 4, em vez de levar a Linha 1 até a Gávea. Botafogo, Humaitá e Jardim Botânico precisam do metrô!

Começaram as Obras na Barra

Com pelo menos 12 anos de atraso, as obras do metrô para a Barra da Tijuca começaram no último sábado. As escavações começaram pela futura Estação Jardim Oceânico.

Túnel em Direção à Zona Sul

De lá, o metrô seguirá em direção à Zona Sul. A Estação São Conrado está garantida.

Como vimos nos posts anteriores, não sabemos onde será e se haverá estação na Gávea, nem se o metrô seguirá por Leblon e Ipanema ou pelo projeto original e correto por Jardim Botânico e Humaitá.