Movimento Metrô que o Rio Precisa Defende Expansão do Metrô do Rio de Janeiro

O Movimento Metrô que o Rio Precisa defende a construção de uma malha metroviária para o Rio de Janeiro. A saber:

Linha 1

Conclusão do anel circular da Linha 1 com as estações: Estação Uruguai (obras em andamento), Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental e Estação Gávea. Também defende a conclusão das obras da Estação Morro de São João, em Botafogo.

Linha 2

Conclusão da Linha 2 sentido Centro com as Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV. Expansão da Linha 2 em direção à Baixada Fluminense com a Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

Linha 4

Construção das seguintes estações: Estação Carioca, EstaçãoLaranjeiras, Estação Largo dos Leões, Estação Humaitá, Estação Jardim Botânico, Estação Gávea, Estação São Conrado, Estação Jardim Oceânico, Estação Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

O movimento não esqueceu das outras linhas e bairros, mas como a prioridade do governo é levar o metrô à Barra da Tijuca por causa das Olimpíadas, tornou-se necessária a discussão do metrô na área metropolitana do Rio de Janeiro, até porque, não podemos deixar que a Linha 1 seja extendida eternamente até a Barra formando assim um "linhão". Também há de se levar em conta que a Linha 3 tem uma verba independente da Linha 4 e suas obras não começaram por suspeita de superfaturamento no orçamento.

Estrutura da Estação Botafogo

Ao lado, o projeto estrutural da Estação Botafogo. Repare que ela foi concebida para receber os trens vindos da Estação Morro de São João, que jamais foi construída.

TCU Pode Aprovar a Linha 3

Para o jornal O Dia, o Senador Marcelo Crivella declarou que o Tribunal de Contas da União está próximo de aprovar as novas contas do Governo Estadual para construir o primeiro trecho da Linha 3 do metrô.

Ligação Entre Niterói e São Gonçalo  

Diferente das últimas notícias publicadas aqui, o trecho 1 a ser construído seria o que o Governo Estadual queria inicialmente, com 14 estações ligando Niterói a São Gonçalo.

Há dois anos o Governo Federal transferiu para o Governo fluminense R$ 62,5 milhões para o início da obra.

Calamidade em Santa Teresa

O bonde de Santa Teresa remete os cariocas à nostalgia, encanta turistas e dá um ar de interior ao bairro de Santa Teresa. Está na moda andar de bonde, passa na novela, tiram fotos dele e gera repercussão internacional. Apesar disso, os governos do Rio não só não deram atenção aos bondes, como tentaram e tentam acabar com eles.

Venda das Peças da Fábrica

Uma das últimas agressões foi o governo estadual ter vendido - irregularmente - as máquinas de fazer peças dos bondinhos para o ferro-velho Balprensa, na Pavuna.

Antes porém, os governos Garotinho e Cabral conseguiram transformar oito dos catorze bondinhos históricos sobreviventes em VLTs. Estes VLTs, de péssima qualidade, custaram R$ 1 milhão cada e fazem um barulho de 105 decibéis. O dinheiro pago para cada VLT daria para ter consertado três bondinhos históricos, que fazem muito menos ruído.

Atualmente, o bairro tem apenas dois ou três VLTs funcionando e talvez dois bondinhos históricos. Os demais estão parados na garagem à espera de conserto.

SETRANS Rompe com AMAST

Por causa das denúncias, a SETRANS não discute, nem negocia mais com A Associação de Moradores e Amigos de Santa Teresa (AMAST). Funcionários que operam os bondinhos, dizem que há dois dos históricos precisando de poucos reparos, cujo orçamento é de R$ 600 mil para voltarem a funcionar.

Governo Estadual Condenado

Em fevereiro, o Governo Estadual foi condenado ao perder o recurso que havia apresentado contra a Ação Civil Pública ajuizada pela 3ª Promotoria de Justiça do Meio Ambiente e Patrimônio Histório do Rio de Janeiro/AMAST.

Perderam também em segunda instância. O Governo do Estado do Rio de Janeiro foi condenado por desrespeitar o seu dever de prestador de serviço de passageiros, por descumprimento do seu Plano Estadual de Transportes (PET). A sentenção determina a restauração de todo o sistema: bondes, via permanente (trilhos), a oficina da Rua Carlos Brant, a rede aérea, o gradil dos Arcos da Lapa, além das reformas da Estação Carioca e Estação Curvelo.

Pela péssima conservação dos trilhos - e os poucos bondes em funcionamento, o bonde já não faz todo o percurso que fazia há quinze anos pelo bairro. Os passageiros são obrigados a saltar bem antes de seus destinos finais.

Deveria Ser Democrático

Deveria ser democrático. Consulta popular já!

Abaixo os desmandos do governador!

Eu quero votar para o traçado do metrô do Rio!

Metrô do Rio: Três Quilômetros da Discórdia

A distância da Estação Estácio para a planejada Estação Praça da Cruz Vermelha é de 1,9 quilômetros aproximadamente e a distância entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca é de 1,3 quilômetros.

Não se pode esquecer da Estação Catumbi.

Destes 3,2 quilômetros, apenas 100 metros foram construídos.

A conclusão da obra estaria pronta se por ano, desde 1985, apenas 100 metros fossem construídos.

Vereadores Defendem Cariocas

"Um Monstrengo Toma Forma"!

O absurdo de Linha 4 que o governo fluminense está construindo chamou a atenção de dois vereadores: Andrea Gouvea Vieira (autora do artigo em anexo) e Carlos Caiado se juntaram às associações de moradores.

Carta Entregue ao Comitê Olímpico

A
Sr. Jacques Rogge
Presidente do Comitê Olimpico Internacional

Sra. Nawal El Moutawakel
Presidente da Comissão Coordenação dos Jogos Olímpícos de 2016 no Rio de Janeiro

Membros da Diretoria Executiva do COI
Château de Vidy
Lausanne Switzerland


Rio de Janeiro, 27 de abril de 2011

Prezados Senhores,

Em razão de uma ameaça que pesa sobre o legado dos próximos Jogos Olímpicos para a população do Rio de Janeiro, nós, abaixo-assinados, membros de associações comunitárias, parlamentares e cidadãos em geral, pedimos sua especial atenção para o seguinte:

Os Jogos Olímpicos são uma extraordinária conquista da razão humana, perfeito símbolo do congraçamento entre os povos. Há centenas de anos, sua realização enche de orgulho e esperança as cidades escolhidas para receber as competições.

No que diz respeito ao orgulho, o Rio de Janeiro, une-se, sem dúvida, a todas as demais metrópoles que sediaram os Jogos e a fecunda união entre povos que eles promovem. Quanto ao outro aspecto, o da esperança de melhorias, infelizmente não podemos dizer o mesmo. Em particular, no essencial setor de transporte público, chave para a expansão do desenvolvimento social e econômico e para a própria integração da cidade.

Senhor Presidente, senhores membros do Comitê, entendemos que as soluções adotadas pelo Governo para atender às recomendações do Comitê Olímpico quanto aos deslocamentos para os locais de competições, nem de longe levam em conta o que, com muita propriedade, se chamou de Legado Olímpico. Ou seja, aqueles benefícios que ficam para a população depois que os atletas voltam a seus países.

E, o que é pior, essas "soluções" são apresentadas como se fossem exigências do Comitê Olímpico Internacional, levando, automaticamente, à ideia de que se o Governo não faz o que deveria é por responsabilidade do cronograma dos Jogos!
Referimo-nos, em especial, à extensão da nossa modesta rede de metrô (pouco mais de 40km) em direção ao bairro da Barra da Tijuca, onde haverá a maioria das competições. Pela expansão ora em andamento, decidida sem a necessária consulta à população e ignorando projetos aprovados anteriormente, será implantado um traçado totalmente diferente, em nome da urgência em atender “prazos olímpicos”. Por exemplo, uma importante estação foi suprimida do projeto sem maiores explicações ou estudos.

Como consequência, centenas de milhares de pessoas deixarão de ser atendidas. São multidões, que não só terão extremamente dificultado seu acesso às provas como continuarão, depois delas, submetidas a um caótico sistema de transporte público, sem outra perspectiva de melhoria tão estimulante quanto a que foi oferecida no momento da escolha do Rio de Janeiro para os Jogos de 2016.
Em resumo: por culpa do Governo, mancha-se, junto a grande parte da população da cidade, a imagem de que os Jogos Olímpicos são, mais que um orgulho para quem os acolhe, um símbolo de mudanças inovadoras.

É doloroso, Senhor Presidente, senhores membros, levar ao conhecimento do COI questões que deveriam ser resolvidas aqui mesmo, em âmbito interno. Porém, sentimo-nos forçados a fazê-lo, pela irresignação de assistirmos à alteração das regras no meio do jogo. Temos certeza de estar perfeitamente sintonizados com o espírito olímpico e confiamos em que a presente manifestação terá, do Comitê Olímpico Internacional, a devida acolhida.

Estamos prontos a apresentar ao COI ampla documentação que comprova os fatos acima expostos.

Respeitosamente,

• AMA Jardim Botânico
• AMA Leblon
• Associação Comercial do Leblon
• Comunidade do Alto Leblon
• AMA Botafogo
• AMA Alto Gávea
• AMA Urca
• Sociedade de Amigos de Copacabana
• AMA Parque Lúcio Costa
• Conselho Distrital de Saúde da AP-4
• ANIMA Leblon
• Caos Carioca
• Cláudio Janowitzer
• AMA Selva de Pedra
• AM Ilha da Gigóia
• AM Urca
• AMA Gávea
• AMIpanema
• Quadrilátero Charme de Ipanema

AMA Leblon Protesta contra Linha 4 de Cabral

Todas as associações de moradores estão contra o projeto do estado para a Linha 4 do metrô do Rio de Janeiro planejada por Sérgio Cabral.

Vejam o anexo!

Distâncias entre cada Estação da Linha 1 do Metrô do Rio de Janeiro

Veja a distância aproximada entre cada estação da Linha 1 do Metrô do Rio de Janeiro:

• General Osório <---> Cantagalo: 900 metros.
• Cantagalo <---> Siqueira Campos: 1.100 metros.
• Siqueira Campos - Cardeal Arco Verde: 750 metros.
• Cardeal Arco Verde <---> Botafogo: 1.500 metros.
• Botafogo <---> Flamengo: 1.400 metros.
• Flamengo <---> Largo do Marchado: 750 metros.
• Largo do Machado <---> Catete: 500 metros.
• Catete <---> Glória: 650 metros.
• Glória <---> Cinelândia: 1.100 metros.
• Cinelândia <---> Carioca: 400 metros.
• Carioca <---> Uruguaiana: 600 metros.
• Uruguaiana <---> Presidente Vargas: 500 metros.
• Presidente Vargas <---> Central: 600 metros.
• Central <---> Praça XI: 1.000 metros.
• Praça XI <---> Estácio: 800 metros.
• Estácio <---> Afonso Pena: 1.300 metros.
• Afonso Pena <---> São Francisco Xavier: 700 metros.
• São Francisco Xavier <---> Saes Peña: 1.000 metros.

O Que Foi Feito Depois da Estação Estácio?

Ninguém sabe ao certo até onde foram as obras de conclusão da Linha 2 após a Estação Estácio. Tais obras foram interrompidas nos anos 80, retomadas e depois interrompidas novamente nos anos 90.

Estação Carioca Pronta

A Estação Carioca está pronta e sua plataforma está construída a 40 metros de profundidade. Há apenas alguns metros sob a Avenida Chile, em direção à Estação Praça da Cruz Vermelha.

Na outra ponta, o túnel entre Estação Estácio e Estação Catumbi tem cerca de 100 metros escavados. Diz a lenda que o "Tatuzão" da Camargo Corrêa foi largado ali para não ter que arcar com os custos de sua retirada.

Localização da Estação Praça da Cruz Vermelha  

A Estação Praça da Cruz Vermelha não seria necessariamente sob a praça de mesmo nome. Ela poderia ter sido construída num terreno, onde até dois anos atrás não havia nada. Ele fica na Avenida Henrique Valadares e agora está sendo ocupado por três torres da Petrobrás. Segundo estudos da época, sob este solo, há um afloramento rochoso, que facilitaria a construção da estação no subsolo. Mas nada ali foi construído.

Gávea Fora dos Planos de Cabral

Quando há uma notícia nova sobre o metrô do Rio de Janeiro, normalmente ela é ruim. Em qualquer área: expansão, Linha 1, 2, 3, 4, preço do bilhete...desta vez é a Estação Gávea, que foi preterida pelo governo estadual.

Inicialmente, a dúvida de especialistas e moradores é que se Estação Gávea seria construída logo com duas plataformas (para as linhas 1 e 4) ou não. Depois, a dúvida mudou: a estação seria na PUC ou na Praça Santos Dumont. E agora a última pergunta: vai ter estação na Gávea?

Tudo indica que não.

Projeto da Linha 3 Perdeu 10 Quilômetros e 6 Estações

Quando Sérgio Cabral assumiu pela primeira vez o governo estadual, ele prometeu construir o primeiro trecho da Linha 3 do metrô. Este trecho ligaria a cidade de São Gonçalo à Niterói (foto) e teria 14 estações: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba.

Estado Recebeu Dinheiro Federal

Inicialmente, o governo federal transferiu R$ 62,5 milhões para o estado. Mas o Tribunal de Contas da União suspeitou de superfaturamento na obra e impediu sua execução e transferência de mais fundos da União para o estado.

Metrô Substituído por Monotrilho

No início deste ano, Sérgio Cabral chegou a desconversar o "probleminha com o TCU" e divulgou nota informando que a Linha 3 seria substituída por uma linha de monotrilho. (http://metrodorio.blogspot.com/2011/02/cabral-quer-mesmo-acabar-com-o-metro-do.html).

Linha 3 Volta a Ser Metrô mas Será mais Curta

Agora, surgiu uma nova notícia: o projeto da Linha 3 voltou a ser de metrô, mas terá seis estações a menos do que o governo prometera. Em vez de 23 quilômetros, serão apenas 13 de trilhos. As paradas do novo projeto: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Estação Paraíso, Estação Parada 40 e Estação Zé Garoto. Em outras palavras, ficaram de fora a Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba.

Este projeto está orçado em R$ 900 milhões e o metrô será todo ele por superfície. Ele resolveria um impasse com a Prefeitura de Niterói, que não queria um viaduto na região do Caminho Niemeyer.

O Tribunal de Contas da União vai reanalisar o projeto modificado da Linha 3.

Metrô-Favela

É o metrô-favela do Rio de Janeiro. Superlotado, barulhento, sujo, fedido.

São décadas de projetos de expansão engavetados.

Todo mundo sabe, menos o Governo Estadual.

Estação Uruguai em Obras

Foi realmente dada a largada para a Estação Uruguai. Prevista para ser inaugurada em 1979, suas obras recomeçaram em janeiro deste ano.

Estação Uruguai em 2013

A previsão é que a Estação Uruguai fique pronta em 2013.

A primeira foto mostra operários do metrô já trabalhando num dos futuros acessos da estação. Ela era um estacionamento desde os anos 1980, como mostra a foto abaixo.

Se o cronograma de obras for mantido, a Estação Uruguai já estará em pleno funcionamento para a Copa do Mundo de 2014.

A Estação Uruguai é a última obrigação da concessionária Metrô Rio em termos de investimentos na malha metroviária. Depois de inaugurada, todo novo investimento ficará por conta do estado.

MP Questionará Obras do Metrô

Após reunião com os vereadores Carlo Caiado (DEM) e Andrea Gouvêa Vieira (PSDB), o Ministério Público estadual decidiu reabrir um inquérito que questiona o novo projeto da Linha 4 do MetrôRio.

O MP exige do governo do estado a apresentação de documentos que justifiquem a decisão de fazer a Linha 4 uma extensão da Linha 1 e ainda suprimir a Estação Gávea do projeto.

Especialistas dizem que, se as atuais intenções forem mantidas, o metrô terá uma linha única, o chamado linhão, e continuará superlotado.

Comentários da Reunião entre Cariocas e Estado

Eis os comentários da reunião entre cariocas e o Estado.

Jogos Olímpicos x Metrô que o Rio Precisa

Ficou claro que o projeto do governo estadual é levar o metrô para a Barra da Tijuca a qualquer custo. Pouco importa o que vai acontecer depois dos Jogos. O importante é que em 2016, ele terá chegado à Estação Jardim Oceânico, que já é Barra. Pouco importa de onde ele virá, parando aonde. Também não faz diferença dizer que o Jardim Oceânico fica longe à beça do complexo esportivo que será montado onde hoje é o Autódromo.

Centro de Manutenção

O Estado vai usar o atual centro de manutenção também para os trens da Linha 4. Ou seja, é necessário construir um novo túnel entre Ipanema e Copacabana, caso seja necessária a reparação de um trem da linha 4. Isso também quer dizer que a bitola será a mesma da Pavuna à Barra, podendo um trem percorrer todo o linhão sem precisar voltar.

Túnel Barra - São Conrado

Trezentos metros já foram escavados, além do túnel de serviço.

Estação Jardim de Alah

Será inteira do lado do Leblon.

Gávea Fora

A Gávea não vai ganhar estação de metrô. Devido ao solo, que é muito mole, será muito cara e demorada construir a estação do bairro antes de 2016. Por isso, vão deixar a promessa para outro governador.

Ligação com o resto da Barra

Da Estação Jardim Oceânico até a Alvorada, o carioca poderá utilizar os ônibus do metrô e BRTs. O Jardim Oceânico ganhará uma rodoviária para atender à demanda.

Ampliação da Estação General Osório

Estudos indicam que os túneis da Linha 1 estão muito próximos às fundações dos prédios em Ipanema. Assim, terão que construir uma plataforma subterrânea para os trens da Linha 4. O metrô em Ipanema não funcionará durante o período desta ampliação. De Copacabana para a Barra ou vice-versa, a baldeação será obrigatória. Veja mapa acima.

Perguntas sem Resposta

1. Quanto custa o quilômetro metroviário?
2. Como ele vai chegar à Estação General Osório e se conectar com a Linha 1?
3. Por que não fazer a chegada na Estação Jardim Oceânico por baixo do canal e não por cima?
4. Por que Júlio Lopes e Sérgio Cabral fugiram da reunião?

Curiosidade

O Estado construiu a Linha 1A em vez de concluir a Linha 2 prometendo o fim da baldeação na Estação Estácio. Agora, pouco depois, resolve criar a baldeação em General Osório.

É Pedir Muito?

É pedir muito?

Pelo fim da ditadura!

Eu quero votar para secretário de transportes ✅

Governo Divulgou Localização das Estações

É verdade que até agora apenas as obras dos túneis entre Barra da Tijuca e São Conrado estão sendo feitas. Mas o governo divulgou a localização exata das estações que pretende construir.

Canteiro de Obras da Estação Jardim Oceânico

A Estação Jardim Oceânico já tinha sido revelada. Hoje é possível ver seu canteiro de obras, em terreno próximo ao Shopping Barra Point. Ela terá dois acessos, um de cada lado da Avenida Armando Lombardi.

Localização das Estações da Linha 4

A Estação São Conrado será perto da Gávea e também terá dois acessos, ambos próximos da Rocinha.

A Estação Gávea será na PUC e provavelmente terá um acesso apenas. Mas isso não foi confirmado. Há especulações forte de que a Gávea não ganhará uma estação.

A Estação Leblon será mesmo na Praça Antero de Quental e terá dois acessos: pela Rua Bartolomeu Mitre e pela Rua General Urquiza.

A Estação Jardim de Alah terá acessos pela Avenida Borges de Medeiros, em frente ao Shopping Leblon, ao lado do canal; e na esquina Ataulfo de Paiva com Afrânio de Melo Franco.

A Estação Praça Nossa Senhora da Paz terá acessos pela Rua Barão da Torre e pela Rua Visconde de Pirajá.

Expansão Até a Alvorada?

No entanto, os moradores da Barra da Tijuca pedem que o Governo Estadual expanda a Linha 4 até a Estação Alvorada com duas estações intermediárias para atender o público dos shoppings Downtown, Città América, Barra Shopping e New York City Center.

Estado Vai Debater Expansão com Cariocas

As associações de moradores de Alto Gávea, Barra da Tijuca, Bairro Peixoto, Botafogo, Copacabana, Gávea, Ipanema, Jardim Botânico, Jardim Oceânico, Leblon e Urca, além de outros sub-bairros e a Vereadora Andréa Gouvea Vieira se reuniram no último dia 21 de março na Barra da Tijuca. A pauta foi a expansão do Metrô em direção à Zona Oeste. As associações de bairro, defendem uma Linha 1 circular e uma Linha 4 independente da Linha 1.

Linha 4: Estação Carioca - Estação Alvorada

A Linha 4 proposta é quase idêntica à proposta pelo estado nos anos 1990. O metrô sairia da Estação Carioca em diretação à Estação Alvorada. Ele passaria por Laranjeiras, Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico, São Conrado e Barra da Tijuca. Entre as novidades apresentadas está uma estação na Lapa. A outra novidade é que seriam três estações na Barra entre Jardim Oceânico e Alvorada, e não duas (vejam o mapa abaixo).

Expansão da Linha 1  

Já a Linha 1 ganharia as estações de Ipanema e Leblon que o governo quer construir, além da Estação Morro de São João, em Botafogo. No futuro, a Linha 1 seria circular com a conexão entre a Estação Gávea e a Estação Uruguai.

O interesse público dos cariocas exige a Estação Gávea em dois níveis (para receber trens das Linhas 1 e 4) e o ponto final da Linha 4 na Estação Alvorada, e não na Estação Jardim Oceânico).

Além da Vereadora presente à reunião, outros se manifestaram a favor dos cariocas, como Carlo Caiado.

A pressão sobre o estado provocou um encontro que será realizado esta semana entre o Secretário de Transportes, um diretor da Rio Trilos, as Associações de Moradores e quem mais quiser participar.

Evento no Clube de Engenharia

Na próxima terça-feira, 29 de março de 2011, o Secretário Estadual de Transportes, Júlio Lopes, e o diretor de engenharia da Rio Trilos, Bento Lima, darão uma palestra intitulada "Metrô na Barra da Tijuca". O evento será no Clube de Engenharia às 18:00. O Clube de Engenharia fica na Av. Rio Branco, 124 (Estação Carioca).

Começaram as Obras da Estação Uruguai

As obras da Estação Uruguai começaram em 19 de janeiro deste ano. Ela ficará há 1.1 quilômetros de distância da Estação Sãens Peña. As obras durarão entre dois e dois anos e meio, ou seja, a Estação Uruguai ficará pronta para a Copa do Mundo.

Estação Uruguai Terá Cinco Acessos

Ela terá cinco acessos numa área de 7 mil metros. Três deles serão no cruzamento da Rua Conde de Bonfim com as Ruas Delfina e Itacuruçá. Os outros dois serão nas calçadas laterais da Conde de Bonfim, próximas à Rua José Higino.

O investimento total da obra é de R$ 220 milhões, pagos pela concessionária Metrô Rio.

Novas Escavações na Linha 4

Depois da conclusão do túnel de serviço da Linha 4 do metrô no fim de 2010, a Secretaria Estadual de Transportes do Estado do Rio de Janeiro deu início às obras do túnel por onde passarão os trens do metrô.

R$ 350 Milhões para a Linha 4 em 2011

O ritmo desta nova fase da obra, que começou em 03 de janeiro de 2011, é de 4,5 metros por dia. O estado do Rio de Janeiro destinou R$ 350 milhões para a Linha 4 em 2011. Esta verba pode ser aumentada até R$ 500 milhões.

Por enquanto, as escavações estão sendo feitas apenas da Barra da Tijuca em direção a São Conrado.

Ainda este ano, está previsto que as escavações comecem do lado de São Conrado.

Em outra frente, diversas associações de moradores de bairros das zonas oeste, sul e centro enviaram uma carta ao governador pedindo que a Linha 4 siga seu curso original através de Jardim Botânico, Humaitá e Botafogo.

Fonte da Foto: Portal SETRANS.

Cabral Quer mesmo Acabar com o Metrô do Rio

Em entrevista publicada no jornal O Globo em 02 de Janeiro, eis o que o Governador reeleito do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, disse sobre a Linha 3: "A Linha 3 do Metrô (Niterói-São Gonçalo) era uma porcaria de projeto feito lá atrás. O TCU (Tribunal de Contas da União) condenou. O Régis Fichtner (Secretário da Casa Civil) foi à China e verificou que já existe trem monorail. Nós vamos anular e fazer uma nova licitação (da Linha 3). O monorail é mais barato e mais rápido".

Monorail na Linha 3

Monorail pode até ser mais barato e rápido, mas transporta muito menos pessoas. Cabral não explicou o porquê que o TCU embargou o projeto da Linha 3. O motivo foi superfaturamento, como saiu em todos os jornais.

A construção do monotrilho (vamos falar português, né?) forçará uma nova baldeação em sistemas de transportes diferentes, não dará vazão ao grande fluxo de passageiros que viajam de São Gonçalo à Niterói e pode sepultar de vez o projeto da Linha 3 sob a Baía de Guanabara em direção ao Rio de Janeiro.

Enquanto nós vemos o Oriente Médio construindo metrôs de última geração, nós temos um governador que quer colocar monotrilhos, tais quais existem na Disney World, que transportam poucas pessoas, sem muita pressa, pois estão de férias. Cabral, já acabou com a Linha 4 ao transformar Linhas 1 e 4 numa só, não concluiu a Linha 2, não vai fazer a 3 e a 6 virou ônibus.

Minuta de Petição da Linha 4

PARA ASSINAR A PETIÇÃO: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Linha4

Para: Governador do Estado do Rio de Janeiro

Nós abaixo assinados, usuários do Metrô do Rio de Janeiro, defendemos que a nova Linha-4, que levará o Metrô até a Barra da Tijuca, seja construída seguindo o traçado que melhor poderá atender à população.

A obra iniciada em junho de 2010 faz parte do pacote de exigências do COI para a realização das Olimpíadas de 2016 e se refere apenas a três estações: Jardim Oceânico, São Conrado e Gávea, não havendo sido consultada a população quando às futuras ligações nas pontas: OESTE (Jardim Oceânico) e LESTE (Gávea).

1 – PONTA OESTE

Queremos que a Linha 4 do Metrô prossiga do Jardim Oceânico até o Terminal Alvorada (Cidade da Música), com duas estações de permeio nesse percurso de 6 km. A alternativa de utilização do sistema de ônibus BRT em faixa seletiva nesse trecho NÃO dará conta do volume de passageiros da própria Barra, acrescido do volume de usuários adicionais que virão do Recreio (via BRT TransOeste) e Jacarepaguá (via BRT TransCarioca).

Além disso, utilizar o sistema BRT neste trecho obrigará os usuários a uma baldeação desnecessária no Jardim Oceânico, ao invés de permanecerem no mesmo trem do Metrô.

2 – PONTA LESTE

Queremos a estação Gávea ligada à estação Carioca via três futuras estações: Jardim Botânico, Humaitá, Laranjeiras (ou Cosme Velho). Assim o passageiro que sai da Barra percorrerá apenas cinco estações para chegar ao Centro (Carioca) e novos bairros serão atendidos aliviando o caótico tráfego de superfície na região.

A alternativa de ligar a estação Gávea à estação General Osório criaria uma longa tripa sobrecarregando de forma irreversível a já saturada Linha 1, com enorme desconforto aos usuários de todos os bairros do percurso. Além disso, o passageiro que sair da Barra com destino ao Centro (Carioca) teria que percorrer quinze estações e não apenas cinco.

CARTA ABERTA AO GOVERNADOR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO

Como a obra da Linha 4 é responsabilidade do Governo Estadual, trinta Associações de Moradores e Entidades Representativas assinaram uma Carta Aberta ao governador, protocolada na Casa Civil em 17-12-2010 com os pleitos constantes deste abaixo-assinado. O teor deste documento está disponível ao lado:

CONCLUSÃO

O transporte metroviário é a mais eficiente forma de transporte público.

O Metrô do Rio de Janeiro só começou a operar em 1979 (o de Nova York em 1904 e o de Buenos Aires em 1913) e tem hoje apenas 33 estações, com 2 linhas totalizando 42 km. Está ainda muito longe de proporcionar transporte de qualidade aos 6,3 milhões de habitantes da cidade do Rio de Janeiro.

A título de comparação: a cidade de Madrid tem 231 estações em 13 linhas totalizando 283 km para uma população de 3,2 milhões de pessoas.

A pressa de fazer a ligação metroviária com a Barra a tempo das Olimpíadas de 2016 não pode estar acima do INTERESSE PÚBLICO dos usuários.

Fevereiro de 2011
Os signatários

PARA ASSINAR A PETIÇÃO: http://www.peticaopublica.com.br/?pi=Linha4

Notícias da Linha 4

Em 21 de Dezembro de 2010, a Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro anunciou o fim das escavações do túnel de serviço, uma espécie de saída de emergência da Linha 4, na Barra da Tijuca.

Começaram as Obras da Via entre a Zona Sul e a Barra

No dia 03 de janeiro de 2011, começaram as obras da Linha 4 no trecho entre Barra da Tijuca e São Conrado. É provável que em poucas semanas, comecem escavações de São Conrado em direção à Barra da Tijuca.

No dia 24 de janeiro de 2011, foi aberto o prazo à licitação para empresas interessadas em realizar o estudo de solo e impacto ambiental entre os bairros da Gávea e Ipanema.