E Tiraram a Olimpíada de Madrid...

Desde o último dia 23 de Setembro, o passageiro que desembarcar no Aeroporto Internacional de Barajas em Madrid, além do metrô, terá a opção de pegar um trem para o centro da cidade.

Trem Leva Passageiro do Aeroporto ao Centro de Madri

A Linha 1C do Tren de Cercanías (trem suburbano) chegou ao aeroporto. Duas estações depois, o trem estará na Estação de Chamartín, a segunda estação de trens da cidade. Três estações mais tarde, o trem chega à Estação Atocha. Atocha é a principal estação de trens da cidade e uma das paradas do trem bala.

Novos Investimentos

E não para por aí. Já está em construção a ligação do trem-bala com o aeroporto. Em um ano aproximadamente, o passageiro que desembarcar no aeroporto de Madrid poderá entrar no trem-bala que já se conecta com as principais cidades espanholas.

Enquanto isso no Rio, segundo matéria publicada pelo O Globo em 24 de setembro de 2011, os passageiros levam até três horas para embarcar num ônibus para deixar o aeroporto internacional da cidade.

Clube de Engenharia Defende Movimento "Metrô que o Rio Precisa"

Caiu com uma bomba na Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro e na sede do Governo de Sérgio Cabral. O Clube de Engenharia defendeu o traçado desenhado pelo movimento "Metrô que o Rio Precisa".

Clube de Engenharia Defende Linhas Independentes de Metrô

Como se vê na matéria publicada pelo O Globo em 13 de Setembro de 2011, o Clube de Engenharia enxerga três linhas independentes para a capital do Rio de Janeiro.

A Linha 1 seria circular entre as Zonas Sul, Norte e Central. Faltariam construir a Estação Uruguai (ficará pronta em 2013), Estação Gávea, Estação Leblon, Estação Jardim de Alah e Estação Praça Nossa Senhora da Paz.

A Linha 2 precisaria ser concluída ligando a Zona Norte ao Centro, com a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV.

Já a Linha 4 voltaria ao traçado original ligando a Zona Oeste, às Zonas Sul e Central. A Estação Carioca precisaria ser ampliada para receber trens de uma terceira linha. De lá, teríamos a Estação Laranjeiras, Estação Dona Marta (ou Estação Largo dos Leões), Estação Humaitá, Estação Jardim Botânico, Estação Gávea, Estação São Conrado, Estação Jardim Oceânico, Estação Shopping Downtown, Estação Città América, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

É incrível como Sérgio Cabral e Júlio Lopes são as únicas pessoas que defendem a Linha 4 que eles estão construindo!

Petrobrás Investirá R$ 400 milhões na Linha 3

A Linha 3 deverá mesmo sair do papel, graças às atitudes da Petrobrás, do grupo de Eike Batista e à importância da COMPERJ.

Investimento de R$ 400 Milhões

A Petrobrás anunciou que investirá R$ 400 milhões na construção da Linha 3 para a alegria dos empresários que investem no COMPERJ. Isso vai facilitar muito a vida de quem trabalha no local, além de facilitar o deslocamento de quem vem de São Gonçalo e Niterói para o Rio de Janeiro.

O Governo do Estado do Rio de Janeiro anunciou que o início das obras será ainda em 2011 e a conclusão está prevista para 2014.

Linha 3 Dividida em Três Trechos

Até então, a Linha 3 era dividida em três trechos. O primeiro ligaria São Gonçalo a Niterói com 14 estações; o segundo ligaria Niterói ao Rio de Janeiro; e o terceiro faria a ponte entre São Gonçalo e Itaboraí. Só que com o avanço das obras da COMPERJ em Itaguaí, a prioridade foi invertida.

Até 2014, o governo quer inaugurar os trechos 1 e 3, deixando a ligação entre Niterói e Rio de Janeiro para o futuro.

Ao todo, serão 16 estações e 37 quilômetros ligando Niterói à Itaboraí, via São Gonçalo. A relação das estações é esta: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina, Estação Guaxindiba, Estação Itambi e Estação Visconde de Itaboraí.

O trecho entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Alcântara será todo ele elevado. Da Estação Alcântara até a Estação Visconde de Itaboraí, o metrô será no nível do solo, construído sobre uma antiga linha férrea.

Estação Araribóia Multi-Modal

A Estação Praça Araribóia será multi-modal. Ali, haverá parada de ônibus municipais, ônibus intermunicipais, barcas e metrô. A Estação Guaxindiba também será multi-modal com paradas de ônibus e trens.

O custo total da obra da Linha 3 (excluindo a ligação com o Rio de Janeiro) está orçado em R$ 1,2 bilhões.

Governo Estadual Divulga seu Video da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro

O Governo Estadual divulgou seu vídeo da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro.

Depois da Estação Guaxindiba, estado poderá levar metrô até a Estação Itambi e a Estação Visconde de Itaboraí, estas duas já no município de Itaboraí.

Tragédia em Santa Teresa

Como prevíamos, aconteceu uma tragédia no sistema de bondes de Santa Teresa.

Veja nosso post de 10 de maio de 2011: Calamidade em Santa Teresa.

Basta andar uma vezinha só de bonde para você ver que o sistema é muito precário. Foto do Jornal O Globo.

Mais Mapas Históricos do nosso Metrô

Encontramos mais alguns mapas do metrô do Rio de Janeiro.

Mapa de 1968 para Rede de 1990

O primeiro deles, à esquerda, mostra o projeto do metrô do Rio de Janeiro para o ano de 1990. Ele foi feito em 1968 e previa uma rede metroviária muito maior do que o nosso metrô é hoje, em 2011.

Mapa do Metrô Rio de 1973

A segunda imagem é de 1973 e explica à população carioca as vantagens do metrô. A Linha 1, que na época era chamada de Linha Prioritária, começaria em Jacarepaguá, na Zona Oeste, passaria pela Zona Norte e terminaria na Praça Nossa Senhora da Paz, no coração de Ipanema, na Zona Sul.




A última imagem faz parte da mesma campanha da imagem anterior. Era uma campanha explicativa aos cariocas sobre as obras do metrô.

O Projeto de Levar o Metrô ao Méier

O projeto de expansão do metrô para o Méier é antigo.

Metrô no Méier Previsto desde 1968

O primeiro mapa do projeto do metrô, de 1968, já previa o metrô no Méier. Na verdade, nesta época se pensava em apenas duas linhas na cidade. Uma circular, que seria a nossa Linha 1 atual, que passaria pelas Zonas Sul, Norte e Oeste; e a Linha 2 também atual, que faria o percurso Pavuna - Carioca.

Os mapas posteriores encontrados neste blog de 1969, 1970 e 1975 já aparecem descartando o Méier e o ponto final da Linha 1 seria a Estação Uruguai.

Como sabem, as obras da Linha 1 começaram em 1970, com previsão de conclusão em 1979. A Estação Uruguai só será entregue em 2013, com 34 anos de atraso.

Quatro Estações para o Metrô Chegar ao Méier

A cidade cresceu em todas as zonas e especula-se sobre para onde vai a Linha 1. O projeto do metrô no Méier, estipulado nos anexos do contrato de concessão, prevê quatro estações além da Estação Uruguai. Ele contraria a Linha 1 circular para a Gávea porque vai na direção oposta e seu trajeto fica muito semelhante ao mapa do metrô de 1968.

Méier Vai Contra Expansão para Muda 

Ele também contraria um outro projeto de estender a Linha 1 até Muda e Usina. Havia quem defendesse a Linha 1 circular para a Gávea partindo de uma das duas estações, por ser um túnel mais curto sob a rocha.

A extensão para o Méier prevê as estações: Praça Sachet*, Grajaú, Barão do Bom Retiro e Méier.

Para Desafogar a Estação Saens Peña e Grajaú-Jacarepaguá

A população da Saens Peña odeia ser o ponto final do metrô porque muita gente do Méier e diversos sub-bairros da Tijuca vão de carro até a estação para então pegarem o metrô. A construção da Estação Uruguai vai deslocar o problema para quem mora no entorno da Rua Uruguai. É uma situação semelhante que tínhamos em Siqueira Campos, que se aliviou ao ver os ônibus do metrô irem para Ipanema, que agora está tumultuada.

Para quem mora na Zona Oeste, uma boa rede metroviária na Zona Norte desafogaria a Estrada Grajaú-Jacarepaguá. Para quem mora na Zona Sul, o Túnel Rebouças ficaria com trânsito mais leve. Ir e vir de grandes eventos no Maracanã, Engenhão e Tijuca Tênis Clube ficariam mais fáceis.

O metrô na Tijuca, Andaraí, Grajaú, Muda, Usina e Méier não interessa apenas a quem mora e trabalha na Zona Norte, mas à grande parte do Rio de Janeiro.

Por isso, repetimos: a Estação Uruguai está em obras e deverá ser concluída até o final de 2013. Só que ela já nasce pequena, com apenas uma plataforma, em vez de ser uma grande estação com três plataformas para três destinos diferentes.

Linha Ouro Poderá Ser a Novidade Paulista para a Copa do Mundo

Pelo menos um trecho da Linha Ouro do metrô de São Paulo poderá ser a novidade para a Copa do Mundo de 2014. São Paulo não prometeu esta obra para receber o Mundial, mas os paulistanos vão adorar.

Execução da Linha Ouro

A execução da obra da Linha Ouro foi dividida em três trechos. O primeiro trecho, São Judas ao Aeroporto de Congonhas deverá sair do papel até a Copa de 2014. São apenas duas estações e São Paulo será a primeira cidade brasileira a integrar o sistema metroviário ao sistema aeroviário.

Os outros dois trechos deverão ser concluídos posteriormente, até 2020. O segundo trecho vai ligar o Aeroporto de Congonhas a duas direções. Numa, o usuário poderá ir até Jabaquara (integração com a Linha 1) e na outra ir até o Morumbi (integração com a Linha 9). O último trecho vai ligar a Estação Morumbi até a Estação São Paulo FC Morumbi (integração para a Linha 4).

Enquanto isso, no Rio, esperamos ver a Estação Uruguai concluída para a Copa.

Projeto da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro

Eis o projeto da Linha 3 do Metrô do Rio de Janeiro

Será que vão tirar isso do papel finalmente?

O atual Governador prometeu construir apenas o trecho São Gonçalo - Niterói e a obra foi embargada pelo TCU.

Socchi 10, Rio de Janeiro 0

Socchi está ganhando um novo aeroporto internacional, enquanto o Rio parece ter consertado o ar-condicionado do seu. Ainda temos esteiras defeituosas, quase nenhum estacionamento e muitas filas.

Socchi Constrói Aeroporto, Metrô e Trem

Socchi está ganhando três linhas de trem e metrô ecológicas ligando aeroporto, parque olímpico e centro da cidade. O Rio está ganhando o Linhão e várias pistas de ônibus.

Socchi terá seu legado; o Rio problemas a resolver nas próximas décadas.

• Investimento Ferroviário
• Novo Aeroporto

O Início do Fim do Sonho de uma Malha Metroviária

As obras da construção da estação terminal da Linha 4, a popular "Estação General Osório 2" já começaram.

Aparentemente nada pode impedir Sérgio Cabral de destruir o metrô do Rio de uma vez por todas.

Estação São Conrado Começa a Ganhar Forma

A Estação São Conrado começa a sair do papel. Diariamente as escavações do túnel da Linha 4 e da própria estação começam às 07:00 e vão até às 22:00.

O X da Zona Norte do Metrô do Rio

Você conhece o X do metrô Rio da Zona Norte?

Estação Uruguai Nasce Pequena

A Estação Uruguai está nascendo pequena, como já foi abordado outras vezes neste blog. No mínimo, esta estação deveria ser construída para abrigar duas linhas de metrô, mas vai nascer para uma linha apenas.

O projeto da Estação Uruguai é tão ruim que ela nem na Rua Uruguai será. Isso se deve ao fato da concessionária Metrô Rio aproveitar o que já tinha sido escavado pelo estado nos anos 1970 e 1980 e fazer no local do antigo estacionamento, a estação de metrô. O certo teria sido completar a escavação até a Rua Uruguai. Mas como tornaria a obra muito mais cara, foi logo descartado. Mal ou bem, a Estação Uruguai estava prevista para ser inaugurada em 1979, mas deverá finalmente sair do papel em 2013, com 34 anos de atraso.

 

Zona Norte Merece Mais Metrô

Como a cidade cresceu, a Zona Norte ficou muito mais populosa e é claro que todos os residentes no Rio gostariam de ver o metrô em seus bairros. Por isso, há quem defenda o metrô para a Usina, o metrô para o Méier, etc. Cada projeto destes ganha força conforme o resultado de cada eleição e a opinião de vereadores, deputados, prefeitos e governadores.

Por uma Linha 1 Circular  

Fato é que para desafogar o trânsito da cidade é necessário fazer uma nova ligação metroviária entre as Zonas Norte e Sul. A Linha 1 circular é de vital importância para a cidade do Rio de Janeiro. Ela deveria ligar a Estação Uruguai com a futura Estação Gávea para fechar o anel da Linha 1. Caso contrário, o passageiro que pegar o metrô na Zona Sul, tem que cortar toda a Zona Sul, o Centro e a Zona Norte para chegar ao destino final.

A localização da Estação Uruguai é bem no meio da Tijuca e seus sub-bairros. Por isso, ela é o centro de um "X" metroviário na Zona Norte. Descobrimos recentemente que um dos anexos da renovação do contrato de concessão do metrô do Rio de Janeiro dá a opção da empresa de estender o metrô da Estação Uruguai até a futura Estação Méier. Não se fala na extensão para a Gávea, nem para a direção de Muda e Usina.

Expansão para o Méier

No caso da expansão até a Estação Méier, o Estado exige que também sejam construídas a Estação Praça Sachet, a Estação Grajaú e a Estação Barão do Bom Retiro.

O Pior Metrô do Mundo Pode Piorar

O Rio de Janeiro vai conseguir o que parecia impossível: piorar sua malha metroviária. Começou a construção de uma segunda estação General Osório. Esta será dedicada exclusivamente à Linha 4 e o passageiro que quiser continuar viagem em direção ao restante de Ipanema ou à Copacabana terá que fazer baldeação para seguir em frente.

Deverá ser o único metrô do mundo em que você fará uma baldeação não para mudar de linha ou direção, mas para seguir em frente. Ou seja, você vem de Copacabana, desce na Estação General Osório, anda muito, entra em outro trem na mesma estação e vai em frente para a Estação Nossa Senhora da Paz.

Desapropriações

Na Zona Oeste milhares foram desapropriados para a construção das pistas de BRTs. Na Zona Sul, 4 prédios de 290 apartamentos não podem ser desapropriados para a passagem do metrô.

Baldeação

O atual Governo Estadual construiu a Linha 1A em vez da Linha 2 para acabar com a baldeação na Estação Estácio e para evitar uma nova baldeação na Estação Carioca. Sacrificou assim a Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Praça XV.

Linha 4

A Linha 4 que está sendo construída é na verdade um linhão entre Pavuna e Jardim Oceânico. Só não será direto por causa da baldeação na Estação General Osório. Como não haverá cruzamento de linhas, o metrô já estará lotado ao longo do trajeto em dezenas de estações. Ir sentado? Nem pensar! A Linha 4 ganhará ainda a Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação Gávea, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Obras

As obras em Ipanema deverão interromper por pelo menos 6 meses o acesso à Estação General Osório.

Estação Gávea

Não está certo que a Estação Gávea será construída para a Olimpíada. Se for construída, tampouco está confirmado se terá uma ou duas plataformas, para ser utilizada por outra linha no futuro.

Alvorada

A princípio, a Linha 4 que está sendo construída vai somente até o início da Barra da Tijuca, na Estação Jardim Oceânico.

Gráfico: Jornal O Globo (20/07/2011)

Linha 2 do Metrô do Rio Foi Licitada nos Anos 1980

O trecho final planejado pelo Estado do Rio de Janeiro e Rio Trilhos para a Linha 2 do metrô do Rio de Janeiro foi licitado nos anos 1980 pelo então governador Moreira Franco (1987-1990).

Queiroz Galvão e Paranapanema Ganharam a Licitação

Queiroz Galvão e Paranapanema ganharam esta licitação mas apenas 80 metros depois da Estação Estácio foram escavados. A obra parou e a Queiroz Galvão abandonou seu tatuzão ali. A plataforma da Linha 2 ficou pronta.

O túnel do metrô porém jamais chegou à Estação Carioca, nem à Estação Praça da Cruz Vermelha e nem sequer à Estação Catumbi. Aliás, estas duas últimas estações tampouco foram construídas.

Linha 2 Precisa Ser Terminada

Com o crescimento da região metropolitana do Rio de Janeiro, o ideal hoje é que a Linha 2 depois da Estação Carioca fosse até a Estação Praça XV integrar com as barcas. Na outra direção, depois da Estação Pavuna, a Linha 2 deveria passar pela Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

Extensão É a Linha 3

Quanto à ligação do Rio de Janeiro para Niterói, a Linha 3 pode ser uma continuidade da Linha 2 ou não, dependendo do projeto do governo estadual. A Linha 3 chegando ao Rio de Janeiro, seja na Estação Praça XV, seja na Estação Carioca, ela precisa estar com uma profundidade de pelo menos 45 metros para ficar sob o leito da Baía de Guanabara. Se fizerem a obra como continuação da Linha 2, a Linha 2 já deverá estar nesta profundidade na estação de ligação com a Linha 3.

Caso ela seja independente da Linha 2, nada impede que a Linha 2 siga seu curso normal até a Estação Praça XV e a Linha 3 chegue à Estação Carioca, que deveria então ganhar uma nova plataforma, numa maior profundidade das Linhas 1 e 2.

Protesto na Gávea

Diversos presidentes de associações de moradores, cariocas e alguns políticos se reuniram na Praça Santos Dumont, na Gávea, para exigir a construção da Estação Gávea.

Metrô Que o Rio Precisa Presente

O grupo "Metrô que o Rio Precisa" defende a construção da Estação Gávea com duas plataformas, uma para a Linha 1 circular e outra para a Linha 4.

O resultado da manifestação foi que o Secretário de Transportes do Rio de Janeiro, Júlio Lopes, já discursou falando na possibilidade de se construir a Estação Gávea em dois níveis até 2016.

Próximo Protesto na Estação Alvorada

O próximo protesto deverá ser na estação rodoviária da Alvorada, onde os cariocas defendem que deva ser o ponto final da Linha 4.

Fotos das Obras da Estação Uruguai

Mais discreta que a Linha 4 pois não visa os Jogos Olímpicos, a concessionária Metrô Rio segue tocando as obras da Estação Uruguai da Linha 1, na Tijuca. Vejam as fotos de Marcos Villela e Pedro (Quero Metrô!).

As fotos abaixo são da esquina da Conde de Bonfim com:

Visconde de Cabo Frio:
Itacuruçá:
José Higino:
Clóvis Belivacqua:

Falta Política para a Conclusão da Linha 2 do Metrô do Rio

Segundo carta de Rosa Cassar, Gerente de Relações Institucionais e Governamentais, publicada na revista Veja Rio de 22 de Junho de 2011, "a concessionária nunca descartou a possibilidade de extensão Estácio/Carioca/Praça Quinze". Em outras palavras, falta apenas o desejo político de concluir a Linha 2 em direção ao Centro.

Linha 2 Não Para na Estação Estácio

Após a Estação Estácio, a Linha 2 deveria seguir pelas seguintes paradas, de acordo com os projetos dos anos 1960 e 1970: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca (já pronta). Há um enorme desejo dos cariocas, desde os anos 2000, que após a Estação Carioca, a Linha 2 chegue também à Estação Praça Quinze.

Mapa dos Transportes do Rio em 2016

A imagem mostra o mapa de como o Governo do estado está desenhando o Sistema de Transportes da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, no cenário pós-2016.

Estações da Transoeste Definidas

Interessante observar que as estações da Transoeste já estão definidas, de Santa Cruz ao Jardim Oceânico, inclusive com os nomes das paradas.

Aparecem ainda outros projetos que mal há detalhamento, como os teleféricos que devem ligar algumas das favelas da cidade, como Rocinha, Providência, as do Complexo da Tijuca, além do (já existente) Complexo do Alemão, às redes de trem e metrô.

Outros Projetos, como o VLT do Porto, que irá da Leopoldina à Marina da Glória também aparecem.

O mapa mostra como ficarão as Linhas 1, 2, 3 e 4 do metrô.

Macaé Receberá R$ 48 Milhões

O Ministério das Cidades publicou no Diário Oficial que o Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana vai destinar R$ 47.894.400,00 para a implantação do Metrô de Macaé. A Prefeitura de Macaé informou que a primeira composição chegará à cidade em Março de 2012.

Obras do Metrô de Macaé Começaram em 2009

As obras do Metrô de Macaé estão em andamento desde 2009. A implantação do VLT ocorrerá em duas fases: na primeira Centro-Imboassica e na segunda Centro-Lagomar. Para a primeira fase está prevista a construção de sete estações, sendo cinco intermediárias e uma em cada extremidade, facilitando o deslocamento em um dos eixos de maior atração de pessoas, o polo offshore.

As composições do VLT já foram adquiridas pelo município que em 2010 assinou o contrato com a empresa Bom Sinal, garantido tecnologia 100% nacional no processo de montagem do equipamento. Para este segundo semestre estão previstas a realização das licitações dos processos complementares como estações, sistemas de comunicação, controle de passagens de nível e via permanente.

Fonte: Assessoria Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana

Maricá Sonha com Metrô

O Prefeito de Maricá Washington Quaquá iniciou a busca por recursos para implementar um sistema de VLTs ligando as duas extremidades do município. A ideia é vista com bons olhos pela população e o governo já se reuniu pelo menos duas vezes com o BNDES.

Projeto de VLTs em Maricá Não Está Pronto

O projeto do VLT em Maricá ainda não está pronto. O próximo passo é a secretaria de transportes definir a quantidade de quilômetros e de estações. No entanto, a ideia é que a linha de VLT seja paralela à RJ-106 começando pelo bairro de Inoã e passando por Ponta Negra, Boqueirão, Barra e depois passará pela orla.

Ilustração da Linha 1 Circular e Linha 4

Eis a ilustração da Linha 1 Circular cruzando com a Linha 4.

Manifestação na Gávea no Domingo

A manifestação na Gávea está marcada para este domingo, conforme post anterior. Compareçam!!!

Vamos lutar por um metrô decente!!

Manifestação pela Linha 4 na Gávea

CONTAMOS COM A PRESENÇA DOS CARIOCAS NO DOMINGO NA GÁVEA!!!!

Queremos uma rede metroviária no Rio e não um minhocão!

É hora de acabarmos com os desmandos do Governador Sérgio Cabral!!!!!

A linha 4 que o Rio quer e precisa

• http://metrodorio.blogspot.com/2011/06/movimento-metro-que-o-rio-precisa.html

Revelado Projeto Original da Linha 2

Uma visita à sede da Rio Trilhos do nosso amigo e defensor de uma grande rede metroviária eficiente para a nossa cidade Ricardo Lafayette foi reveladora. Na parede, além de fotos e mapas da Linha 1, também podem ser vistos os mapas da Linha 2.

Projeto Original da Linha 2

O projeto original da Linha 2 era da Estação Pavuna à Estação Carioca. Infelizmente, a obra parou na Estação Estácio. Estavam previstas três estações intermediárias. As paradas seguintes seriam em ordem: Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca.

Projeto Moderno Defende Estação Praça XV

Com o crescimento da cidade, é quase unânime a defesa dos cariocas que a Linha 2 deveria terminar na Estação Praça XV, após a Estação Carioca.

Linha 2 Poderia Começar em Belford Roxo

Na outra ponta da Linha 2, o Governo Estadual atual (prometeu e não cumpriu) além de governos anteriores, defendem que o trilho só pare em Belford Roxo. Nesta direção faltariam construir a Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo.

Afinal, o que foi Construído?

O que de fato foi construído? Ninguém sabe ao certo, mas há suposições próximas da realidade. Após a Estação Estácio, cerca de 80 metros de túnel foram escavados em direção à Estação Catumbi (primeira imagem). Diz a lenda que o tatuzão da Camargo Corrêa foi abandonado no local, pois era mais barato deixá-lo lá do que tirá-lo dali. Os engenheiros esperavam que as obras recomeçassem a qualquer momento.

Estação Catumbi na Apoteose

A segunda imagem mostra onde seria a Estação Catumbi, em frente à Apoteose. Seria um meio caminho entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha, que está na terceira imagem. 

Esta parada não seria exatamente na Praça Cruz Vermelha, mas em um terreno logo depois, onde hoje se constroem prédios gigantescos. É certo que nos anos 1980, parte das fundações desta estação foram feitas. Nos anos 1990, o Governo retomou as fundações e preparou o terreno da Avenida Chile para a conclusão da Linha 2. Mas as obras não saíram do desejo do governador.

Linha 2 Chega à Estação Carioca

A última imagem mostra a Linha 2 desembocando na Estação Carioca. Aliás, como já disse e já mostrei aqui várias vezes, a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca foi feita. Está pronta! Porém, nunca foi utilizada. Muitos usuários do metrô esqueceram ou não se lembram disso. Mas a Estação Carioca foi feita para receber tanto os trens da Linha 1, quanto os da Linha 2. Como o trilho do metrô nunca chegou ali, esta plataforma foi escondida do público com uma parede falsa.

Nenhuma obra em direção à Praça XV ou Belford Roxo foi feita.

Metrô de Estocolmo

Chegou a vez de falarmos do metrô de Estocolmo, capital da Suécia.

Metrô É uma Obra de Arte

Em Estocolmo, o metrô se transformou numa grande obra de arte. É como se cada estação fosse uma pequena parcela de um gigantesco museu. São esculturas, quadros, jogo de luzes, decoração, grafite, artes plásticas, etc. Cada estação é bem diferente da outra.

Cem Estações

O sistema dispõe de 100 estações em funcionamento atualmente. Quarenta e sete delas são subterrâneas e cinquenta e três são sobre a terra. Ao todo, são 108 quilômetros e literalmente pode-se ir a qualquer lugar da grande Estocolmo de metrô. Parece muito para uma área onde vivem apenas cerca de 2 milhões de pessoas. Mas os suecos pensam diferente e há planos de estender as Linhas Azul e Verde nos próximos anos.

Para se ter uma ideia de como os suecos levam a sério seu metrô, eles já demoliram duas estações. Uma delas nunca chegou a ser utilizada porque a cidade cresceu em outra direção. Outra, que era na superfície, foi substituída por uma em baixo de terra. Incrível!

Quem nunca foi aos metrôs da antiga União Soviética, como os de Moscou, Kiev, São Petersburgo e Tashkent ou o pouco acessível de Pyongyang vai se impressionar com o de Estocolmo.

As estações mais bonitas ficam na Linha Azul. Em especial destacam-se as que deixam à mostra a rocha sem acabamento e a Estação Rissne, que conta a história da humanidade e das civilizações do planeta ao longo das plataformas.