Se AlguÉm Cair na Via do Metrô, Morre Eletrocutado?

Será que você morre eletrocutado se cair na rede metroviária?

No Brasil, não existe nenhum sistema em que a alimentação é híbrida, com trechos de vias com terceiro trilho e outros com catenária.

O que pode acontecer é um trecho com catenária ser alterado para terceiro trilho ou vice-versa (difícil de acontecer, pois sistemas com terceiro trilho geralmente não possuem gabarito - espaço - suficiente para instalação de catenária rígida). Na Linha 2 do Metrô-Rio, fizeram isso (passaram de catenária para terceiro trilho, mas não sei se as vias foram totalmente reconstruídas em todos os lugares), na época do Pré-Metrô. Antes, a manutenção do terceiro trilho é mais cara do que a catenária, e também é mais perigoso o terceiro trilho. Por conta disso, não faz sentido mudar de catenária para terceiro trilho.

Penso que só aconteceria se você CAIR NA VIA E METER ALGUMA PARTE DO CORPO numa barra de ferro que por cima é coberta com um plástico amarelo (no caso do metrô do Rio) e ficar que "embaixo" da plataforma...

Então, para você morrer eletrocutado tem que querer...≒

Fonte(s): Skyscrapercity

Pan 2007, uma Chance Desperdiçada

O Rio vive uma expectativa de melhorias por causa das Olimpíadas de 2016. Você se lembra das promessas do Pan 2007? Este excelente artigo da Exame relembra que as obras das prometidas Linhas 4 (Alvorada - Carioca) 5 (Cocotá - Aeroporto Santos Dumont) nunca saíram do papel.

O caos na organização dos Jogos Pan-Americanos e o pouco benefício que eles devem trazer ao Rio de Janeiro evidenciam quanto se planeja mal no Brasil oficial

Por Samantha Lima 14.06.2007

Revista EXAME -Um dia após a entrega da última medalha dos Jogos Olímpicos de 1992, os moradores de Barcelona, na Espanha, acordaram diante de uma nova realidade. Encerrada a movimentação de atletas e visitantes, restou uma cidade reurbanizada e moderna. Encantados, os turistas se multiplicaram -- desde então, o número dobrou para 5 milhões de pessoas por ano, o equivalente ao que o Brasil todo recebe. O ciclo de desenvolvimento iniciado com os preparativos dos jogos não parou mais. O impulso partiu do investimento de 10 bilhões de euros na preparação da cidade para abrigar o evento -- 60% destinados a obras de infra-estrutura. Barcelona foi do 11o para o sexto lugar entre as melhores cidades da Europa para realizar negócios, desbancando Milão e Zurique. No Rio de Janeiro, quando o último atleta for embora após os Jogos Pan-Americanos, em julho, restará aos moradores uma sensação de ressaca. Nenhum dos projetos custeados pelo orçamento de mais de 3 bilhões de reais -- oito vezes a previsão inicial -- mudará em um milímetro problemas graves da cidade. As propostas de melhorias ambientais e nos transportes, alardeadas como legado do evento, ficaram pelo caminho. Ao que tudo indica, o Pan caminha para ser mais uma espetacular chance perdida de recuperação da infra-estrutura da cidade -- ao contrário, é bem possível que no futuro seja lembrado como mais um caso de falta de planejamento e estouro de contas pagas com dinheiro público sem apresentar o resultado prometido. "O Rio ganharia muito mais se gastasse na busca de soluções de seus reais problemas, não no Pan", diz o economista americano Allen Sanderson, da Universidade de Chicago e estudioso do tema.

 
Quando o Rio se candidatou a sediar o Pan, em 2002, criou-se uma expectativa de que a cidade passaria por grandes mudanças. E não foi à toa. O grupo responsável pela candidatura, formado pelo Comitê Olímpico Brasileiro e por integrantes dos governos municipal, estadual e federal, se esforçou para impressionar a Organização Desportiva Pan-Americana (Odepa), responsável pelos eventos. Para desbancar a americana San Antonio, a equipe apresentou inúmeros projetos de melhoria na infra-estrutura carioca. Da Barra da Tijuca, que abrigará os 5 662 atletas e 70% das competições, sairiam uma nova linha de barca até o centro, uma linha de metrô e um bonde até o aeroporto. A engarrafada via expressa que liga o bairro à zona sul seria duplicada. Cinco lagoas da região seriam despoluídas. Era de esperar que o Rio, guardadas as devidas proporções entre uma olimpíada e um pan-americano, realizasse algo na linha do que fez Barcelona. Após a olimpíada, a cidade espanhola ganhou uma nova orla, vias expressas e novas redes de telecomunicações e de esgoto. No Rio, porém, o orçamento estourou sem que nada similar saísse do papel. "Aquele era o momento de pensar em soluções para problemas como falta de segurança, transporte deficiente e poluição, em especial a da Baía de Guanabara", diz Georgios Hatzidakis, diretor da consultoria Olympia Sports, de São Paulo. "A cidade perdeu uma bela oportunidade de melhorar."

Fonte: Revista Exame

Fomos Enganados por Cabral

O site Caos Carioca achou as promessas de campanha e os projetos do governo Sérgio Cabral, caso ele fosse eleito.

Em um sonho de projeto, Sérgio Cabral prometeu expandir as Linhas 1 e 2, concluir o primeiro trecho da Linha 3 e construir toda a Linha 4 no original (Centro - Barra da Tijuca).

Ele não prometeu a Linha 1A, nem a Estação Cidade Nova, responsáveis pela destruição do caótico Metrô do Rio de Janeiro.

Tampouco prometeu a renovação da concessão do Metrô por 20 anos.

E para falar a verdade, nem a Estação General Osório ficou pronta, já que uma das saídas continua em construção, assim como a tal Estação Cidade Nova, atrasada há alguns meses.

Para completar o desastre da administração Cabral, a Estação Uruguai está sendo anunciada para 2014. Apesar de defendermos a conclusão desta estação, ele não a prometeu.

Ou seja, democracia é assim no Brasil. Promete-se o que quiser, pois ninguém é punido por não cumprir o prometido.

Este ano temos eleições. Nossos sistema de transporte não precisa de mais quatro anos de governo Cabral.

Aliás, da onde veio esta idéia idiota da Linha 1A?

Quem quiser ler o pdf todo (que não aborda apenas o metrô, visite o Caos Carioca).

Como ficaram suas promessas?

Linha 1: Prometeu a Estação General Osório e ela foi concluída parcialmente.

Linha 2: Prometeu: Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo. Nada foi feito.

Linha 3: Prometeu: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Neves, Estação Vila Laje, Paraíso, Estação Parada 40, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Trindade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina e Estação Guaxindiba. Nada saiu do papel.

Linha 4: Prometeu: Estação Alvorada, Estação Barra Shopping, Estação Parque das Rosas, Estação Shopping Downtown, Estação Barra Point, Estação Jardim Oceânico, Estação Praia do Pepino, Estação Fashion Mall, Estação PUC, Estação Praça Santos Dumont, Estação Jardim Botânico, Estação Hospital da Lagoa, Estação Maria Angélica, Estação Humaitá, Estação Largo dos Leões, Estação Botafogo, Estação Laranjeiras e Estação Carioca. Começaram as obras da Estação Jardim Oceânico. Quase nada do que ele prometeu foi feito.

Total: De 38 Estações prometidas, ele construiu 1 (0,03%) - que não está terminada; construiu a não prometida Linha 1A e destruiu o Metrô do Rio de Janeiro!

Metroviários Defendem a Linha 2 Original do Metrô do Rio de Janeiro

O Sindicato dos Metroviários do Rio de Janeiro defende a conclusão da Linha 2. Segundo orçamento levantado por eles, tendo como base a expansão do metrô para a Estação General Osório e as obras do Metrô de São Paulo, a expansão da Linha 2 custaria aproximadamente R$ 576 milhões. Este valor foi calculado em 2006. A Linha 2 seguiria da Estação Estácio para a Estação Carioca através da Estação Frei Caneca e da Estação Praça da Cruz Vermelha. O retorno do investimento viria em até dois anos.

Levar o Metrô da Estação Cantagalo até a Estação General Osório custou R$ 480 milhões, quase a conclusão da Linha 2.

A conclusão da Linha 2 é importante para

• Conforto dos usuários.
• Revitalização do Centro.
• Facilitar acesso à rede hospitalar da Praça da Cruz Vermelha.
• Desafogar a Linha 1.
• Redução em cerca de 8 mil viagens ônibus/dia.
• Redução da poluição.

Lembro, que parte da obra já foi feita. Além da Estação Carioca estar pronta, parte das escavações a partir da Estação Estácio foram feitas.

Linha 3: Mesmo com Suspeitas de Irregularidades, Convênio É Renovado

Por Duilo Victor

O Ministério das Cidades renovou, por mais um ano, um convênio de R$ 62,5 milhões para a construção da Linha 3 do Metrô — que pretende ligar a Praça Araribóia a Guaxindiba, em São Gonçalo — apesar de o mesmo acordo estar sob suspeita de graves irregularidades, segundo o Tribunal de Contas da União (TCU).

Mês passado, a Comissão Mista do Orçamento no Congresso Nacional colocou o convênio — firmado com a Secretaria Estadual de Trânsito — na lista negra de obras que não deveriam ter o dinheiro liberado pelo governo federal até que as irregularidades sejam sanadas. A lista é a mesma em que está a obra do Complexo Petroquímico de Itaboraí, também sob suspeita no TCU, mas cujo bloqueio de verbas foi atropelado por um veto do presidente Lula na Lei de Orçamento deste ano.

Em relação ao convênio da Linha 3, que prevê R$ 50 milhões da União mais contrapartida de R$ 12,5 milhões do governo do estado, três suspeitas de destacam: indícios de sobrepreço equivalente a R$ 57,6 milhões ou 30,6% do total do valor licitado; o fato de o estado não ter garantido no orçamento o dinheiro da contrapartida; e a alegação de que o Ministério das Cidades assinou o convênio sem qualquer manifestação formal prévia sobre o projeto.

Projeto já tem 10 anos sem ter saído do papel Como o acordo que está sob suspeita no TCU valia até 30 de dezembro, o novo convênio renova o prazo até o fim deste ano.

A promessa para a construção da Linha 3, que hoje está orçada em R$ 715 milhões, já dura dez anos e sequer os primeiros tapumes foram instalados.

— A renovação do convênio com o Ministério das Cidades mostra a confiança do governo federal no projeto. A população quer e precisa ver a obra em andamento e estou seguro de que os problemas encontrados pelo TCU serão esclarecidos — crê o subsecretário estadual de Transportes Sebastião Rodrigues, que atribui a demora na liberação do TCU ao recesso de fim de ano no tribunal.

Sobre os indícios de superfaturamento, o subsecretário já respondeu que o erro foi dos técnicos do TCU, que compararam os preços com uma tabela usada para construção imobiliária, que teria custo menor.

Apesar dos problemas no TCU, a liberação do dinheiro é dada como certa este ano. Tanto que outro convênio com o Ministério das Cidades, de cerca de R$ 300 milhões, já esteve em negociação no ano passado, mas ainda não foi assinado. Antes, esclarece o ministério, os questionamentos do tribunal terão de ser esclarecidos.

O deputado federal Otavio Leite (PSDB-RJ), representante da bancada fluminense na Comissão Mista do Orçamento de 2010, culpa a “inércia” do governo estadual pelo atraso no início das obras: — Este convênio prorrogando o prazo foi para dar retaguarda ao governo, uma vez que o problema com o TCU seja superado. A obra da Linha 3 foi colocada como prioridade do governo, mas, até agora, não foi levada adiante, inclusive tendo entrado na esfera penal. É inaceitável, pois revela inércia e incompetência.

Fonte: Otávio Leite.

Integração com Trens

Em qualquer grande cidade, os trens para o subúrbio complementam a malha metroviária. No Rio, cuja malha metroviária é ínfima, a malha ferroviária não poderia ser melhor.

Trens Decadentes da Supervia

São trens sujos, caindo aos pedaços, que não conseguem frear na plataforma das estações e dão marcha a ré, cheio de ambulantes, sem segurança, com baratas, pulgas e traças.

A malha ferroviária não sai do Grande Rio e não vai a cidades próximas, como Niterói, Petrópolis e Teresópolis.

As estações de Central, Del Castilho Maracanã, São Cristóvão, Tomás Coelho e Triagem fazem interseção com o metrô.

O Governo do Estado do Rio de Janeiro tem muito o que aprender ainda com os trens RER (de Paris), o de Cercanías (Madrid), e tantos outros.

Verba da Linha 3 Foi Bloqueada

23/12/09, Brasília, DF - A Comissão Mista de Orçamento aprovou (segunda-feira, 21) o bloqueio de repasses federais para 24 obras em andamento no país. Entre elas está a linha 3 do metrô do Rio de Janeiro, RJ, no trecho Niterói/São Gonçalo. Sob responsabilidade do Ministério das Cidades, o repasse foi bloqueado pela Comissão por “sobrepreço; alterações indevidas de projetos e especificações; e falta de cobertura orçamentária por parte do governo fluminense”.

Igualmente sob responsabilidade do Ministério das Cidades, também consta da relação, sob alegação de “superfaturamento”, o contrato para a conclusão das obras do Complexo Viário Baquirivu, em Guarulhos, SP.

A relação traz ainda dois contratos sob responsabilidade do Ministério do Meio Ambiente, como as obras para prevenção de enchentes em Teresina, Piauí, apontadas “por sobrepreço e restrição à concorrência”

Petrobrás lidera - Dos 24 contratos considerados irregulares pelo TCU, quatro pertencem à Petrobras: a construção da refinaria Abreu e Lima (PE); a ampliação da refinaria Presidente Getúlio Vargas (Repar-PR); a construção do terminal de escoamento de Barra do Riacho (ES); e do Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj). As duas refinarias fazem parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Entre os problemas apontados pelos técnicos do TCU para as obras da Petrobras estão: “sobrepreço, ausência das planilhas de custos, projetos básicos deficientes e cronogramas de desembolso incompatíveis com o ritmo da obra”.

As obras objeto do bloqueio de repasses federais compõem o chamado Anexo 6 da Proposta Orçamentária, onde estão relacionados os contratos que apresentam “indícios de irregularidades graves”, segundo fiscalização do Tribunal de Contas da União (TCU).

Os recursos só voltarão a ser liberados após a solução dos problemas apontados nos contratos pelo Tribunal. Uma obra pode ter mais de um contrato, sendo que o bloqueio do repasse de verbas federais limita-se ao contrato considerado irregular.

Fonte: Agência Câmara de Notícias/Relatório do Comitê de Avaliação das Informações sobre Obras e Serviços com Indícios de irregularidades graves.

Fonte: Veja SP.

Detalhes da Linha 4 em Construção

Após 20 anos de promessas e 12 anos depois da licitação, começou a parte prática da construção da Linha 4 (Alvorada - Carioca).

Primeira Parte do Projeto Pronta até 2016

A primeira parte do trajeto parece estar resolvida e será construída entre 2010 e 2016. Serão três estações, ligando a Estação Jardim Oceânico (Barra da Tijuca) até a Estação Gávea, passando pela Estação São Conrado. O projeto original previa duas estações em São Conrado, uma no Pepê e uma na Rocinha. Parece que agora a estação ficará entre ambos os extremos do bairro.

A linha cortará a Pedra da Gávea, passando pelo maciço da Tijuca. A Concessionária Rio-Barra, que detém o contrato de construção da Linha 4, já tem licença da prefeitura e do Instituto Estadual do Ambiente para o início das obras, o que inclui a autorização para instalar 168 pontos de sondagem para avaliar o solo que será escavado.

Estação Jardim Oceânico Será a Primeira Estação

A primeira estação, Jardim Oceânico, ficará localizada no canteiro central da Avenida Armando Lombardi, em frente ao Shopping Barra Point. Da estação inicial, a nova linha seguirá subterrânea até atravessar a pista da Avenida Armando Lombardi, na altura da Igreja São Francisco de Paula, onde subirá em elevado até encontrar o Maciço da Tijuca. Para isso, será construída uma ponte metroviária, de 350 metros, sobre o Canal da Joatinga, a 15 m do nível do canal. O canteiro de obras que foi instalado num antigo terreno da Comlurb, vai servir de base de apoio a toda essa primeira etapa da construção. No local, foi instalado um estande onde os moradores poderão obter informações e esclarecer dúvidas.

Neste primeiro momento, os engenheiros querem identificar as características do solo onde serão escavados os túneis no trecho entre o Jardim Oceânico e a Gávea. A estação em São Conrado deve ficar localizada na altura da Rua General Olímpio Mourão Filho, onde fica um supermercado e um posto de gasolina.

A Secretaria Estadual de Transportes espera finalizar esta etapa de sondagem nos próximos três meses, para, logo a seguir, dar início às obras físicas e às escavações. Para esta primeira etapa, o governo do estado tem garantido R$ 100 milhões de recursos próprios.

Parque Nacional da Tijuca pede contrapartidas

O diretor do Parque Nacional da Tijuca, Bernardo Issa, adiantou que enviou à Secretaria de Transportes o relatório de aprovação do trecho Barra-Gávea. “Pedimos algumas contrapartidas, como a construção de muro na comunidade do Morro do Banco — que tem avançado na área protegida do parque —, medidas para conservação de espécies ameaçadas e melhorias nas áreas de controle de acesso da Pedra Bonita e da Pedra da Gávea, como construção de muro e guarita e pavimento das ruas”, detalhou Issa, que antecipa que vai haver uma estação na Praça Santos Dumont, na Gávea.

Trecho Ipanema-Gávea Não Está Aprovado

O trecho de Ipanema até a Gávea ainda não está aprovado. O atual Governador quer juntar a Linha 1 com a 4 e estender a única linha existente do metrô até agora até não poder mais. O projeto original do metrô prevê que as Linhas 1 e 4 se encontrem na Gávea. A Linha 1 segue para o Leblon e Ipanema num extremo e para a futura Estação Uruguai no outro. A Linha 4 vai para São Conrado de um lado; e para o Jardim Botânico no outro (veja imagem).

Fonte: O Dia

Linha 4 em Construção

No dia 20 de março de 2010, foi instalado o canteiro de obras da futura Estação Jardim Oceânico. Há pelo menos 20 anos, os moradores da Barra da Tijuca aguardavam por isso. Nesse primeiro momento serão feitas as sondagens e análise do solo e em cerca de 90 dias as escavações vão começar.

Onde Está o Canteiro de Obras?

O canteiro de obras foi instalado na Avenida Armando Lombardi, em frente ao Shopping Barra Point. A estação será subterrânea e terá duas saídas, uma para cada lado da avenida. A localização dela mudou em relação ao que havia sido antes divulgado (o terreno onde ficava o Motel Maxims).

Projeto Original da Linha 4 Modificado

Do projeto original da Linha 4 (Carioca - Alvorada) apenas três estações serão construídas até 2016: Estação Jardim Oceânico, Estação São Conrado e Estação Gávea.

Para 2016 também está prevista a extensão da Linha 1 da Estação General Osório até a Estação Gávea, passando pela Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah e Estação Leblon.

Fonte das imagens: http://www.g1.com.br

O Metrô do Rio É uma Vergonha

O Metrô do Rio já foi orgulho do Carioca. Falava-se que o metrô era pequenininho (ia de "lugar nenhum" para "nenhum lugar") mas por onde ele passava trazia conforto e segurança. Como em qualquer cidade do mundo, era mais rápido andar de metrô do que por cima de terra (seja por carro, ônibus, bicicleta ou a pé).

Mas o atual governo estadual conseguiu destruir isso. Acabou com nosso metrô, com nosso orgulho e a óbvia consequência é que tanto faz se você está acima ou abaixo da terra, você vai demorar a chegar, se chegar, para onde quer que seja. Serviços básicos, como ar-condicionado, deixaram ser oferecidos.

Metrô Superlotado

Pior que a denúncia dos usuários são as desculpas esfarrapadas que não condizem com a verdade por parte da concessionária. A curto prazo, não há solução, pois a empresa administradora sequer admite o que todo mundo vê e sente quando anda de metrô no Rio.

A questão de segurança também está afetada. Ainda não tivemos morte na malha metroviária, mas desmaios não são raros. O sistema está superlotado.

A concessionária e o governo colocaram diversas linhas de ônibus que buscam pessoas em quase todos os bairros da cidade e as coloca na malha metroviária. Tudo isso em vez de construírem novas linhas e estações sob terra. A superlotação piora em dias chuvosos e piorou definitivamente com a inauguração da Linha 1A, que coloca passageiros das Linhas 1 e 2 numa mesma linha, causando pânico e confusão, regados a calor (o ar-condicionado deixou de funcionar há meses) e a já falada superlotação.

Metrô Sujo

Pode ser pior? No Rio pode! A sujeira impera no metrô. Com a malha superlotada, não há como fazer uma boa gestão de limpeza dos trilhos, dos vagões, das plataformas, das estações, no sistema de ar-condicionado, etc. Um dos exemplos grotescos são os fungos (verdadeiros cogumelos) nascendo na tubulação de ar-condicionado. Mal-cheiro na estação terminal da Tijuca foi relatado.

Acidentes e Incidentes no Metrô do Rio

Falando de segurança e manutenção, já aconteceram três casos graves: um vagão se desprendeu do restante do trem na Linha 2; um trem descarrilhou no centro de manutenção do metrô, impedindo que trens circulassem pela malha; e no dia 18 de Março um trem da Linha 1A foi por engano para a Linha 1, em vez de seguir pela Linha 2.

Finalmente, no dia 01 de março, foi a vez de chuva entrar no metrô através de um rombo no teto. Deve ter sido inédito no mundo. Mas para a concessionária tudo é normal e não há deficiências na manutenção do metrô.

E sempre que há um problema de maior gravidade na malha metroviária, a solução é simples: fechar as estações (veja a segunda foto).

Você ainda se aventura no metrô do Rio de Janeiro?

Finalmente Tem Metrô Trabalhando na Barra da Tijuca

Amanhã, engenheiros do metrô do Rio de Janeiro vão perfurar o solo da Barra da Tijuca no local onde ficará a Estação Jardim Oceânico. Será um estudo minucioso do solo para que os especialistas tracem um projeto adequado para o local.

Chegando na Estação Jardim Oceânico, vindo da Estação General Osório, o metrô ganhará 13,5 quilômetros de extensão, 6 estações e 34 minutos de viagem.

O canteiro de obras ficará na Avenida Armando Lombardi, em frente ao Shopping Barra Point.

Convite de Júlio Lopes para a Inauguração das Obras da Linha 4

Eis o convite de Júlio Lopes para a inauguração das obras da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro.

O Governador do Estado do Rio de Janeiro
Sérgio Cabral

o Vice - Governador do Estado do Rio de Janeiro
Luiz Fernando de Souza Pezão

o Prefeito da Cidade do Rio de Janeiro
Eduardo Paes

o Secretário de Estado de Transportes
Julio Lopes

e o Presidente da Concessionária Rio Barra
Julio Teixeira

convidam para a cerimônia de

"Lançamento das Obras de Implantação da Linha 4 do Metrô -Barra / Zona Sul "
o evento será realizado às 10 horas do dia 20 de março de 2010, sábado, na Avenida Armando Lombardi nº 30 - Barra da Tijuca.

Será disponibilizado estacionamento pago no Shopping Barra Point, na Avenida Armando Lombardi, 350, a partir das 8h30.

Estação Cidade Nova Fica para Junho de 2010

As obras da futura Estação Cidade Nova estão em andamento. Mas seu ritmo foi diminuído, pois a concessionária Metrô Rio optou por fazer um desenho super arrojado e futurístico para esta estação. Ela só será inaugurada em junho.

Escritório de Arquitetura Traz Design Arrojado

Um escritório de arquitetura paulistano foi contratado e esta estação ficará fora do padrão das demais da malha metroviária. O custo da construção da Estação Cidade Nova gira em torno de R$ 50 milhões. As obras podem ser vistas na foto ao lado (fonte, Jornal O Globo, de 03/03/2010).

Lojas na Passarela

Além do design arrojado, a Estação Cidade Nova terá um viaduto que ligará a estação ao prédio da Prefeitura do Rio de Janeiro (o popular "Piranhão"). Sobre este viaduto, que corta a Avenida Presidente Vargas, diversos quiosques e lojas deverão ser instalados. Outro objetivo desta empreitada megalomaníaca é uma tentativa de revitalização da área, que está abandonada.

Inauguração em Junho

As imagens ao lado e abaixo mostram como ficará a futura Estação Cidade Nova. Prevista para ser inaugurada em 22 de junho de 2010, sua inauguração chegou a ser noticiada para fevereiro de 2010 e até para dezembro de 2009, quando foi inaugurada a Linha 1A. Apesar da nova linha ter sido inaugurada, misturando a Linha 1 com a 2 e confundindo o passageiro, a Estação Cidade Nova tinha ficado mesmo para Março.

Mas no início deste mês, com tantos problemas enfrentados pelo metrô (superlotação, manutenção precária, sujeira, denúncias de abuso contra passageiro e piora considerável no serviço), a concessionária preferiu dar prioridade à tentativa de resolução destes problemas e diminuiu o ritmo da obra da futura estação, além de apostar em seu novo design. Assim sendo, a Estação Cidade Nova tem nova previsão de ser aberta ao público: Junho de 2010.

Obras da Estação Uruguai

Respondendo a todos os curiosos: o Metrô Rio, responsável pela obra, diz que as obras da Estação Uruguai levarão dois anos e começarão em 2012. Seu compromisso de inauguração antes da Copa do Mundo de 2014 está mantido.

Cronograma das Obras da Estação Uruguai

• Em 2012, os trilhos do antigo "rabicho da Tijuca" serão recuperados.
• Em 2013, o antigo estacionamento da Rua Uruguai começará a ser transformado em Estação.
• Em 2013 e 2014, serão feitas recuperações nas estruturas, escavações para o que faltar e os testes finais do metrô até a inauguração da Estação Uruguai.

Obras da Estação Jardim Oceânico Começarão dia 20

A Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro vai começar a sair do papel no próximo dia 20. Uma grande festa está marcada na Barra da Tijuca, no terreno que abrigará a futura Estação Jardim Oceânico.

Pequeno Trecho da Linha 4 Apenas

Apenas um pequeno trecho da Linha 4 será construído por enquanto: Estação Jardim Oceânico à Estação PUC, via Estação São Conrado. Do projeto original, a Estação Rocinha foi retirada. A Linha 4 projetada é bem mais longa e liga a futura Estação Alvorada (na Barra da Tijuca) à Estação Carioca (no Centro). O custo deste pequeno trecho é de R$ 3 bilhões.

Outro Trecho da Linha 4 Licitado em 1997

Outro trecho da Linha 4 foi licitado em 1997. Da Estação PUC, o metrô passaria pela Estação Praça Santos Dumont, Estação Jardim Botânico, Estação Maria Angélica, Estação Humaitá, Estação Largo dos Leões e Estação Botafogo. Para este trecho o atual governador pretende substituir as obras pela expansão da Linha 1 através da Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Leblon e Estação PUC. Por causa deste impasse, esta obra não tem previsão de começar.

O risco de trocar o trecho até Botafogo pelo trecho por Ipanema é que a Linha 4 passaria a funcionar como uma extensão sem fim da Linha 1, que já está saturada de pessoas. O Metrô do Rio precisa dividir seu público entre outras linhas. Além disso, os bairros de Botafogo, Humaitá e Jardim Botânico estão constantemente engarrafados. Precisam mais do metrô que o restante de Ipanema e Leblon.

Neste momento, apenas uma outra estação está sendo construída: Estação Cidade Nova, que está prevista para ser inaugurada em Junho. Ela faz parte da Linha 1A.

Já a Estação Uruguai, da Linha 1, terá suas obras iniciadas em 2012 e será concluída para a Copa do Mundo, em 2014.

Obras da Linha 4 Podem Começar dia 20

Segundo Sérgio Cabral, as obras da Estação Jardim Oceânico começariam em maio. Esta semana porém, o colunista Ancelmo Gois escreveu que no dia   n, a Associação de Amigos da Barra da Tijua promoverá uma festa para marcar o início das obras na Barra da Tijuca. Será?

Sete Anos Para os Jogos Olímpicos

Ainda faltam sete anos para a realização dos Jogos Olímpicos. Se tudo der certo, será usada no novo traçado uma tecnologia semelhante à empregada na construção do túnel sob o Canal da Mancha, entre a França e a Inglaterra. Uma perfuradora gigante, conhecida como Tunnel Boring Machine, escava a terra e, ao mesmo tempo, reveste o túnel com anéis de concreto. Depois que a obra é iniciada, a máquina simplesmente não consegue dar marcha a ré. Ela precisa sair em algum lugar. Toda a cidade espera que esse ponto seja a Barra da Tijuca. "Nosso papel é incentivar um acordo", afirma Regis Fichtner. "Só posso dizer que as conversas estão avançadas." O Rio torce.

Em outra matéria publicada no O Globo, em 01 de Março de 2010, a concessionária Metrô Rio prevê que a inauguração da Estação Cidade Nova, prevista para este mês, só acontecerá em Junho.

Praça Cruz Vermelha Ganhará Importância

O Governo do Estado do Rio de Janeiro cedeu ao INCA 15 mil metros quadrados de área nos arredores da Praça Cruz Vermelha. A rede hospitalar dali, que já é muito boa, ficará ainda melhor. Veja o projeto do redesenho do local (matéria publicada no O Globo em 05 de Dezembro de 2009).

Governador, que tal cumprir a promessa e construir a Estação Praça Cruz Vermelha? Esta estação deveria ter sido inaugurada em 1979 e em nada atrapalha a Linha 1, Linha 1A e o metrô para a Barra!

Vancouver Construiu Linha Inteira para Olimpíada

No Brasil, os Jogos Olímpicos de Inverno não chamam muito a atenção. Na verdade, estes Jogos, importantes para países do hemisfério norte, são bem menores que os Jogos de Verão, que o Rio de Janeiro vai sediar em 2016. Mesmo assim, Vancouver se preparou!

Vancouver se Preparou para a Olimpíada de 2010

Além de diversas obras de estrutura nas praças esportivas, Vancouver refez a estrada que liga o centro da cidade às montanhas, onde são disputadas a maioria dos esportes.

Investimento em Transportes

Mas Vancouver também investiu no sistema de transportes.

A cidade não tem metrô. Vancouver tem trens suspensos. Em 1985, foi inaugurada a primeira linha, chamada Expo Line, que tinha 20 estações e 29 quilômetros. Em 2002, foi inaugurada a segunda linha, a Millenium Line, com 13 estações e 20 quilômetros. Em 2009, por conta dos Jogos, foi inaugurada a Canada Line, com 16 estações e 19 quilômetros.

Para 2014 está prevista a inauguração da Evergreen Line, cujas obras estão em andamento. Serão 6 estações em 11 quilômetros.

Será que o Rio de Janeiro vai fazer algo?

Nunca Esqueceremos da Estação Praça da Cruz Vermelha

Projetada em 1968, com a construção iniciada em 1977 e grande parte de suas obras encerradas em 1998, falta à Linha 2 do Metrô um trecho de 3 km entre a Estação Estácio e a Estação Carioca, para proporcionar a ligação direta da Baixada Fluminense ao Centro da cidade.

Cadê a Estação Praça da Cruz Vermelha?

A inexistência desse trecho obriga aos passageiros a realizar o transbordo na Estação Estácio, que não foi projetada como Terminal, restringindo drasticamente o crescimento da demanda da Linha 2 no trecho Estácio-Pavuna.

Sua implantação permitirá o atendimento pleno da demanda, hoje reprimida, representando um acréscimo de 300 mil passageiros / dia ao sistema metroviário.

A conclusão desse trecho é de extrema importância não só para a Linha 2 como para a Linha 1, que ficará aliviada da sobrecarga imposta pelos passageiros da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca.

Inclui-se neste trecho a Estação Cruz Vermelha, situada na praça do mesmo nome, importante centro hospitalar do Estado do Rio de Janeiro, responsável pelo fluxo diário de dezenas de milhares de pessoas que buscam os inúmeros hospitais dessa região, com destaque para os do Câncer, de Traumatologia e o IASERJ.

Esta área é dotada de grande potencial de desenvolvimento, seja para abrigar atividades terciárias de comércio e serviços, como expansão natural da área central, seja como área residencial, pela proximidade com o centro da Cidade.

Área da Cruz Vermelha

• Um dos maiores centros de atividade hospitalar do mundo.
• 14.000 pessoas acessam diariamente esses serviços.
• 38.000 pessoas embarcam e desembarcam diariamente dos ônibus na região.
• 5.200 pessoas acessam a pé diariamente a Praça da Cruz Vermelha, oriundos da área da Central do Brasil.

Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=432651&usg=__oHIsQ0jbAwP5RQmHiE2IpLvQHbc=&h=239&w=350&sz=29&hl=pt-BR&start=18&um=1&tbnid=oKATfbaPXdhZiM:&tbnh=82&tbnw=120&prev=/images?q=Skyscrapercity+Esta%C3%A7%C3%A3o+Carioca+Linha+2&hl=pt-BR&sa=N&um=1

Últimas Notícias do Metrô

As últimas notícias do metrô em 28 de janeiro de 2010.

Linha 1

Segundo matéria do O Globo de 20 de janeiro de 2010, as obras de expansão da Linha 1 devem começar em 2012. As estações a serem construídas são: Estação Praça Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Bartolomeu Mitre e Estação PUC. A Estação PUC é a novidade e substitui a prevista Estação Praça Santos Dumont. O mais importante é que a Estação PUC seja construída para receber trens de duas linhas: 1 e 4.

Linha 1 II

Quando a Estação General Osório e a Linha 1A foram inauguradas, o metrô trocou seus mapas e nele incluia a Estação Uruguai 2014. Esta semana, a Estação Uruguai foi retirada de todos os mapas. Será que isso indica novo adiamento?

Linha 1 III

Tentamos entrar em contato com a assessoria de imprensa do Rio Sul sobre a Estação Morro de São João e não houve resposta.

Linha 1A

As obras da Estação Cidade Nova prosseguem. Sua inauguração está prevista para 22 de março.

Linha 4

Segundo o Governador Sérgio Cabral, em matéria no O Globo de 20 de janeiro de 2010, as obras da Linha 4 começarão até maio. Era 2009, passou para março de 2010 e agora é maio de 2010. Estão previstas a Estação Jardim Oceânico, Estação São Conrado e Estação PUC.

Ação Popular Pode Acabar com Contrato de Concessão

O Deputado Estadual Alessandro Molon (PT) disse que entrará com uma ação popular pedindo a anulação da prorrogação do contrato de concessão da concessionária Metrô Rio feita pelo Governo do Estadual em 2007, em troca de melhorias no sistema. Tal ação será feita esta semana e será embasada pela piora no sistema metroviário.

Contrato Renovado em 2007

A renovação foi feita no final de 2007. Em troca, a concessionária ficou de concluir a Estação General Osório, terminar a Estação Uruguai, construir a Linha 1A e a Estação Cidade Nova. Destas obrigações, apenas a Estação General Osório foi feita (apesar de um dos acessos ainda não ter sido concluído). A Linha 1A tem apenas um dos trilhos em funcionamento mas suas obras continuam, assim como as da Estação Cidade Nova. As obras da Estação Uruguai não começaram.

Conclusão da Linha 2 na Pauta

A Ação Popular deseja que o projeto original do metrô seja retomado e a conclusão da Linha 2 seja feita. Esta expansão teria no mínimo duas estações (Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca) e um máximo de quatro (somando Estação Frei Caneca e Estação Praça XV).

O Deputado Estadual está colhendo assinaturas eletrônicas para cancelar a renovação do contrato da concessionária Metrô Rio e para que o Estado retome as obras de conclusão da Linha 2. Para participar, cliquem no link abaixo: http://www.molon.com.br/website/default.asp

O Pior Metrô do Mundo

O Metrô do Rio de Janeiro é muito pequeno para o tamanho da metrópole em que o Rio de Janeiro se transformou. A Linha 1 (circular) e a Linha 2 nunca foram concluídas e as demais linhas nunca saíram do papel. Ele não atinge aeroportos, rodoviárias, nem praças de esportes (com exceção do Maracanã), locais de grande fluxo de pessoas.

Futuro Pessimista do Metrô do Rio

E o futuro também é pessimista. Atualmente, apenas a Estação Cidade Nova (na gambiarra Linha 1A) está em construção. Há 40 anos se espera pela Estação Uruguai, Estação Morro de São João, Estação Catumbi, Estação Praça Cruz Vermelha e Estação Praça XV.

Diversos engenheiros de transportes, como Fernando Mac Dowell, condenam a Linha 1A. O correto teria sido terminar a Linha 2, escoando o público para o Centro, através das estações não concluídas.

Com trens antigos, desconforto, superlotação, rede pequena e ar-condicionado precário, o Metrô do Rio de Janeiro merece o título de Pior Metrô do Mundo!

A foto (fonte O Globo) mostra o Secretário de Transportes do atual Governo, Júlio Lopes, sendo vaiado pela população no dia das inaugurações da Linha 1A e Estação General Osório.

Concordamos com Miguel Paiva

Concordamos com o artista Miguel Paiva e sua crítica à falta de metrô no Rio de Janeiro.

Se mais artistas, intelectuais, personalidades e famosos em geral viessem a público pedir mais expansões do Metrô, tenho certeza de que o Metrô ganharia mais estações e linhas.

Entenda a Linha 1A

Entenda como funciona a Linha 1A. De 22 de Dezembro de 2009 a 22 de Fevereiro de 2010 será assim.

Não se perca!

Fonte: Jornal O Globo.

Desapropriações ao invés de Metrô no Rio de Janeiro

O presente de Natal que o Prefeito Eduardo Paes e o Governador Sérgio Cabral trouxe para alguns cariocas foi sensacional. Cerca de 4 mil imóveis serão desapropriados para a construção de uma via expressa de ônibus, chamada de corredor T5.

Ônibus Substituem a Linha 6 do Metrô do Rio de Janeiro

O T5 substituirá a Linha 6 de Metrô. No ano em que se discute o aquecimento global, a solução da prefeitura foi poluir ainda mais, com ônibus, em vez de utilizar a energia elétrica do metrô.

Sabemos que a prefeitura não consegue manter as ruas atuais com asfalto decente. Quanto mais ruas ou avenidas ela cria, menor será sua capacidade de manter os pavimentos sem buracos.

Finalmente, os ônibus têm roubado as manchetes de todos os jornais recentemente devido aos seus acidentes, que ocorrem numa regularidade absurda. São vários mortos e feridos e a imprudência segue.

Os legados que o Rio ganhará com os Jogos Olímpicos serão: barulho, poluição, trânsito e ônibus.