Reurbanização da Av. Chile Custará Cr$ 3,6 Bilhões

Este foi o último golpe contra a expansão da Linha 2 em direção ao Centro, conforme noticiou O Globo em 01 de setembro de 1992.

Fim das Obras na Avenida Chile

A Avenida Chile teria seus tapumes retirados e uma reurbanização teria que ser feita.

Cruz Vermelha Fica Livre dos Tapumes

Esta matéria do O Globo foi publicada em 28 de abril de 1992.

Moradores do entorno da Praça da Cruz Vermelha, revoltados com a demora do metrô em retirar os tapumes decidiram eles mesmos fazer o serviço.

Infelizmente, até hoje esta população aguarda pela sua estação de metrô.

Metrô Retira Tapumes da Av. Mem de Sá

Em 17 de janeiro de 1992, O Globo publicou pela última vez qualquer indício de obra de expansão da Linha 2 em direção ao Centro. Os últimos tapumes do buraco do metrô haviam sido retirados na véspera. A Praça da Cruz Vermelha, na Lapa, estava totalmente liberada ao trânsito.

O mistério sobre o tatuzão da Linha 2 começou porque nenhum jornal da época noticiou o desmonte e a retirada do equipamento.

O Metrô Chegaria a Niterói

A matéria do jornal O Dia dos anos 1990 explica como seria viabilizada a construção das Linhas 2 e 3 (que na verdade seriam uma só) entre os municípios de Rio de Janeiro, Niterói e São Gonçalo.

Como todos sabem, até hoje......nada!

Buracos do Metrô Custam Cr$ 75 milhões

O metrô estava sem dinheiro para concluir as obras de expansão da Linha 1 e da Linha 2 e o término do "rabicho da Tijuca".

Um levantamento publicado pelo O Globo em 31 de março de 1991 mostrava que o Governo Estadual pagava Cr$ 75 milhões ao mês somente para manter os buracos abertos. Os canteiros estavam espalhados por toda a cidade.

Inaugurações de 1991 do Metrô Rio

Oito anos após sua última expansão, o Metrô do Rio ganhou uma nova estação. Entre a Estação Inhaúma e a Estação Irajá foi inaugurada a Estação Engenho da Rainha, em 1991.

A inauguração aconteceu em 13 de março de 1991.

Inauguração de 1991

Estação Engenho da Rainha

Laudo Aponta Danos Causados pelo Metrô

Em 31 de outubro de 1990, O Globo noticiou que diversos prédios na Tijuca e no Centro estavam com rachaduras devido às obras do metrô.

Causa: Túneis com Revestimento Provisório

A principal causa do problema foi que os túneis abertos pelo metrô estavam com revestimentos provisórios enquanto aguardavam a liberação de verba para o revestimento final do túnel.

A expansão do metrô incomodou todos os bairros por onde ele passa hoje em dia. Uma curiosidade em relação à Linha 2 é que O Globo confirma que 12 metros de túnel tinham sido escavados entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O tatuzão estava adormecido há seis meses!

Rachadura Não Abala Hospital da PM

O tatuzão estava adormecido há pelo menos seis meses. As obras na Estação Praça da Cruz Vermelha e o túnel de ligação entre a Estação Estácio e o bairro da Lapa estavam completamente paralisadas há tempos. Mesmo assim, os edifícios por cima de onde passaria a Linha 2 do metrô começaram a ceder devido à pressão da obra do metrô.

Assim publicou O Globo em 20 de outubro de 1989.

Obras do Metrô Podem Parar de Novo por Falta de Pagamento

Em 03 de junho de 1989, O Globo anunciava que uma nova crise financeira pegaria o metrô em cheio.

Nova Crise Financeira do Metrô

Assim, como no período entre 1982 e 1987, o metrô iria acabar por paralisar todas as suas obras e não concluiria as Linhas 1 e 2, nem o rabicho da Tijuca. Pior, em 1989, o metrô havia aberto vários buracos e não havia dinheiro sequer para fechá-los.

O ano anterior havia sido um ano de retomada de obras das linhas prioritárias do metrô. Estavam em construção a Estação Cardeal Arco Verde; a ligação entre os bairros de Botafogo e Copacabana; a ligação entre a Estação Estácio e a futura Estação Praça da Cruz Vermelha; e o rabicho da Tijuca, que diminuiria o intervalo entre as composições.

Administradora do Rio Sul Quer Saber o Preço da São João

A Brascan, administradora do centro comercial Rio Sul, quis saber o preço de construir a Estação Morro de São João. A notícia foi publicada pelo O Globo em 04 de abril de 1989.

Custo Beira 40 Milhões de Dólares

Fernando MacDowell, ex-diretor de planejamento do metrô, estimou que o custo na época estava entre US$ 35 e US$ 40 milhões.

Em 1989, o metrô estava construindo a ligação entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

"Tatuzão", um Avanço Tecnológico

O Tatuzão, que foi utilizado pela primeira vez no mundo em 1824, e que já era utilizado no metrô de São Paulo, foi montado em 40 dias pela construtora Camargo Corrêa, noticiou O Globo em 26 de fevereiro de 1989.

A falta de verbas para as obras do metrô já afetavam o ritmo das construções. O tatuzão já deveria ter começado a escavar a Linha 2 há alguns meses.

Obras do Rabicho Já Estão Tomando Forma

Em 15 de novembro de 1988, o pátio de manobras e garagem de trens do metrô na Tijuca começava a ganhar forma, segundo O Globo. Nesta época os trilhos eram colocados no buraco do metrô, que começou a ser construído anos antes.

Rabicho da Tijuca

O nome deste pátio de manobras ganhou o apelido de "Rabicho da Tijuca" e ficaria entre a Estação Saens Peña e a futura Estação Uruguai.

Infelizmente, em 2011 começaram a construir a Estação Uruguai no lugar do rabicho. A estação ficou pronta em 2013 e será inaugurada em 2014.

O ano de 1988 foi bastante positivo para o metrô após seis anos de crise. As obras da Linha 1 e Linha 2 foram retomadas pelo Governador Moreira Franco.

Obras do Metrô Mudam Hoje o Trânsito do Centro

Em 15 de outubro de 1988, as obras de expansão da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca interditaram diversas ruas do Centro, conforme noticiou O Globo.

Sem Dinheiro para a Estação Catumbi

Por falta de verbas, o Governo Estadual tinha desistido da Estação Catumbi e iria construir a Estação Praça da Cruz Vermelha e terminar a plataforma da Linha 2 na Estação Carioca. A Estação Praça XV continuava nos planos, mas seria construída posteriormente.

Começa a Obra da Estação Cruz Vermelha

Em 09 de junho de 1988, O Globo publicou que na véspera o Governador Moreira Franco e o presidente do Metrô iniciaram as obras de expansão da Linha 2 e da construção da Estação Praça da Cruz Vermelha.

Tatuzão Abre Túnel para a Estação Cruz Vermelha

O método da escavação entre a Estação Estácio e a futura estação na Lapa seria o Tatuzão. Em três meses, o fosso para sua entrada desmontado estaria pronto. Sua montagem levaria cerca de 40 dias e ele levaria 10 meses para escavar até a futura estação.

O Globo publicou como era o tatuzão da época, que, na verdade, é muito parecido com o atual.

Metrô Começa a Chegar

Em 07 de junho de 1988, o Globo publicou uma matéria sobre o avanço das obras do metrô.

Metrô se Prepara para Chegar à Lapa

Naquele momento, a Linha 1 avançava de Botafogo a Copacabana. Enquanto isso, no centro da cidade, a Linha 2 era escavada entre Estácio e Lapa.

As desapropriações na Lapa tinha sido reduzidas a um mínimo possível para que o metrô fosse construído.

Metrô Começa Obra da Linha 2

Em 07 de abril de 1988, com três meses de atraso, O Globo publicou que enfim tinham começado as obras de extensão da Linha 2 no Centro em direção à Niterói.

Tatuzão Montado na Estação Estácio

O canteiro de obras foi montado ao lado da Estação Estácio. O tatuzão seria montado ali para escavar o túnel entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha. O trecho entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Praça XV seria construído pelo método cut and cover.

Metrô Inicia Obras de Expansão em Abril

Em 27 de março de 1988, o Globo noticiou que as obras da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Carioca começariam em abril.

Desapropriações de Imóveis

As desapropriações dos imóveis foram reduzidas a um mínimo possível. Mesmo assim, a polêmica prosseguia já que alguns eram tombados pelo Patrimônio Histórico.

A matéria continua dizendo que os proprietários aguardavam a valorização de seus imóveis.

Extensão da Linha 2 Começará em Janeiro

Em 20 de outubro de 1987, o jornal O Globo publicou uma matéria em seu Jornal de Bairros da Tijuca falando sobre o início das obras de expansão da Linha 2, que deveriam começar em janeiro de 1988.

Da Saens Peña à Cruz Vermelha em 18 Minutos

O passageiro que pegasse o trem na Estação Praça Saens Peña chegaria à Estação Praça da Cruz Vermelha em 18 minutos e em 21 estaria na Estação Praça XV.

Estudos da época mostram que a Linha 2 desafogaria o trânsito, a Linha 1 e a única estação de baldeação construída até então: a Estação Estácio. A obra deveria ficar pronta em 1991.

Barat Defende Ampliação da Linha 2

O então Secretário de Transportes do Rio de Janeiro falou ao O Globo em 07 de Outubro de 1987.

Nesta reportagem, fica clara a importância da ampliação da Linha 2 entre a Baixada e a Estação Praça XV (também chamada de Estação Barcas).

Siqueira Anuncia que Metrô Chegará a Niterói

Em 02 de outubro de 1987, O Globo publicou que Marcelo Siqueira, então presidente do Metrô do Rio de Janeiro, em conversa com o Prefeito de Niterói, Adílson Lopes, anunciou que expandiria o metrô a Niterói e Itaboraí.

Ponte Rio-Niterói Não dava Vazão

A Ponte Rio-Niterói já não dava vazão. O projeto original de 1968 previa que a Linha 2 sairia de São João de Meriti, passaria pelo Centro do Rio e seguiria até Niterói.

Em 2002, o tema foi novamente apresentado pela então Governadora Rosinha Garotinho. No entanto, a ligação Rio-Niterói sob a Baía de Guanabara, ganhou a denominação de Linha 3.

Metrô Define onde Ficarão Estações da Linha 2

Em 24 de setembro de 1987, o Globo publicou uma matéria sobre a definição das futuras estações da Linha 2 que até hoje, 26 anos depois, ainda aguardamos serem construídas.

O metrô aboliria de vez a Estação Catumbi, mas a Linha 2 ganharia a Estação Praça da Cruz Vermelha, a Estação Carioca e a Estação Praça XV.

Rio Teria Tatuzão

Outro ponto interessante da matéria é que pela primeira vez se usuaria um tatuzão para a construção do metrô fluminense. O trecho entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha seria construído pelo tatuzão. Já os trechos entre a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Estação Carioca; e Estação Carioca e Estação Praça XV seriam feitos pelo cut and cover.

Metrô Conclui em Agosto as Obras de Ampliação da Estação Carioca

Em 28 de julho de 1987, O Globo publicou uma interessante matéria sobre a estação mais misteriosa do metrô fluminense.

Metrô Constrói Plataformas Laterias

A Estação Carioca foi inaugurada tendo apenas a plataforma central. O embarque e desembarque de passageiros era tumultuado (qualquer coincidência com os dias de hoje é mera coincidência). A pedido dos usuários, o metrô construiu as plataformas laterais. Assim, o desembarque seria feito por um lado e o embarque por outro. Novamente, a importância da Estação Carioca é relatado, pois ela servirá de baldeação entre as linhas 1 e 2.

Zona Sul Luta por Mais Metrô

Em outra matéria, as associações de moradores de moradores de Copacabana exigiam um debate sobre a construção do metrô no bairro. Enquanto isso, as associações de moradores de Urca, Praia Vermelha, Botafogo, além do Rio Sul e UFRJ, faziam um abaixo-assinado exigindo a construção da Estação Morro de São João entre as estações Botafogo e Cardeal Arco Verde.

Metrô Define Acessos para Estações na Zona Sul

Em 21 de julho de 1987, O Globo publicou uma matéria relatando a definição dos locais de quatro estações que serviriam à Copacabana e Ipanema.

Metrô em Copacabana

Lembramos que, originalmente, Copacabana deveria ter ganho cinco estações de metrô. A Estação Anita Garibaldi teve seu nome trocado para Estação Siqueira Campos e a Estação Sá Ferreira foi renomeada Estação General Osório. A localização das estações também sofreu alterações.

Linha 2 Chegaria a Belford Roxo

Outro ponto interessante desta reportagem é que a Linha 2 seria construída até 1989 unindo Belford Roxo à Praça XV. Até hoje se espera o fim das obras desta linha.

Rabicho da Tijuca Também em Pauta

No Jornal de Bairros, que circulou no mesmo dia na Tijuca, há uma matéria sobre o início das obras do "rabicho da Tijuca".

O metrô passou por uma grave crise política e financeira ao longo dos anos 1980. BNDES, Governo Estadual e Governo Federal não se entenderam sobre o investimento no metrô fluminense e pouco se construiu. Não vamos reproduzir neste blog tais matérias.

Rede Planejada para o Metrô em 1986

O planejamento metroviário para o Grande Rio de Janeiro até os anos 1980 era levado a sério.

O "Caderno 7 Anos de Operação do Metrô" mostra como o metrô planejava o futuro da cidade. A redução de automóveis e ônibus na superfície seria brutal se as obras fossem tiradas do papel.

O documento é de 1986 e traz um mapa das expansões previstas.

Linha 1 Circular

Nele, é possível ver a Linha 1 circular.

Linha 2 Centro

A Linha 2, no Centro, ganharia a expansão da Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha e Estação Carioca.

As demais linhas do mapa mostram a Linha 4 (Zona Sul - Zona Oeste), a Linha 5 em direção à Ilha do Governador e a Linha 6 que corta a Zona Oeste e termina na Estação Irajá (com integração com a Linha 2). 

Estação Belford Roxo

A segunda imagem mostra a Estação Morro de São João, da Linha 1, que neste mapa é chamada de Estação Belford Roxo. É que uma das entradas a esta estação seria feita em Copacabana onde há a rua Belford Roxo. Sua entrada ficaria ao lado do Colégio Estadual Infante Dom Henrique.

Secretário Recebe Projeto que Amplia Atuação do Metrô

Em 23 de fevereiro de 1985, surgia mais uma matéria no O Globo sobre as futuras expansões do metrô carioca.

Prioridades do Metrô em 1985

As prioridades naquele momento eram as mesmas de anos atrás e algumas delas perduram até hoje: construção do rabicho da Tijuca para diminuir o intervalo de trens na Linha 1; extensão da Linha 1 de Botafogo para Copacabana; e a extensão da Linha 2 de Irajá à Pavuna e de Estácio à Carioca.

O projeto dependeria de aprovação de um empréstimo de US$ 230 milhões por parte do Governo Federal e da aprovação do Governador Leonel Brizola.