Definida a Operação do Metrô do Rio com as Novas Estações

Esta semana aconteceu uma palestra do Joubert Flores, atual diretor de engenharia da concessionária Metrô Rio.

O palestrante mostrou total desconhecimento da história do metrô fluminense e de seus estudos de demanda e de projetos de expansão. Também desconhece a realidade atual do metrô.

Ficou claro mais uma vez que o intervalo entre trens tanto na Linha 1, quanto na 2, e que vai afetar a 4, é muito mais alto do que o planejado, graças à criação da Linha 1A.

Enfim, a operação metroviária no Rio de Janeiro vai ficar assim:

Operação do Metrô

Até os Jogos Paralímpicos

• Linha 1: Uruguai - Jardim Oceânico.
• Linha 2: Pavuna - Botafogo

Após os Jogos Paralímpicos

• Linha 1: Uruguai - Jardim Oceânico.
• Linha 2: Pavuna - General Osório 1.

Mortandade de Peixes e Uma Estação de Metrô

Entre os dias 09 e 16 de abril de 2015 cerca de 50 toneladas de peixe foram retiradas da Lagoa Rodrigo de Freitas. Todos estes peixes morreram em conseqüência da falta de oxigênio nas águas poluídas do cartão postal carioca. Tal mortandade lembrou-nos dos anos 1980 e 1990, quando esta tragédia era comum.

Falta de Oxigênio nas Águas da Lagoa

A falta de oxigênio nas águas da Lagoa Rodrigo de Freitas teve outras conseqüências. O mau cheiro espantou cariocas e turistas que passeavam ou praticavam esportes ao longo da orla.

Também acendeu o alerta das federações internacionais de Canoagem e Remo, pois a Lagoa é sede das provas olímpicas e paralímpicas de Remo e Canoagem de Velocidade.

As águas da Lagoa são um ambiente saturado de sedimentos que precisa constantemente de renovação com as águas do mar do Leblon. Nesta troca, o mar traz oxigênio e nutrientes que garantem a vida de peixes e outros bichos na Lagoa.

Muitos projetos ao longo dos anos foram apresentados, como a construção de um segundo canal entre o mar e a lagoa e ou a duplicação do canal existente.

Obras da Estação Jardim de Alah Pode Ter Causado Morte de Peixes

E por que estamos falando disso num blog sobre o metrô? Porque a construção da Estação Jardim de Alah pode ter algo a ver com a falta de renovação das águas da Lagoa.

As fotos ao lado mostram que para construir a estação, centenas de sacos (de areia?) foram utilizados para impedir a passagem de água para a estrutura da estação. Estes sacos foram todos colocados na água da lagoa, diminuindo a passagem de água vinda do mar.

Obra Praticamente Fecha o Canal

A Obra do metrô chegou a ocupar mais de dois terços da largura do canal, dificultando a renovação da água. A falta de renovação da água somada ao excesso de nutrientes e matéria orgânica oriundos do esgoto (principalmente do Morro do Cantagalo), somado a uma chuva forte ou a ventos fortes faz com que o fundo da Lagoa seja revirado. Tudo isso junto tira o oxigênio da água e os peixes começam a morrer. A savelha é o primeiro peixe a morrer.

Para as obras da Estação Jardim de Alah, o Consórcio Linha 4 Sul cortou dezenas de árvores no entorno do canal, entre elas algumas amendoeiras centenárias. As raízes destas árvores ajudavam também a vida da Lagoa e a renovação de água.

Alguém deveria vir a público esclarecer. E ainda querem montar uma arquibancada "temporária" para a Olimpíada sobre as águas.

Área de Pequenos Reparos em Trens da Linha 4

Assim como nos arredores da Estação Glória e na Estação Botafogo, haverá depois da Estação Antero de Quental uma área de manutenção para pequenos reparos. Uma via elevada permitirá que a manutenção seja feita por baixo dos trens. Há também uma passarela metálica para acesso à oficina e ajustes nos tetos das composições.

Nada de Metrô para São Gonçalo

Em 31 de março de 2015, Carlos Osório, Secretario Estadual de Transportes, se reuniu no Centro de Controle do BRT, no Terminal Alvorada, com o Prefeito de São Gonçalo, Neilton Mulim e Richele Cabral (engenheira da FETRANSPOR), e apresentou o mapa do traçado dos ônibus articulados (BRT) que farão a ligação São Gonçalo - Niterói.

Ao que tudo indica, o engarrafamento e as horas perdidas no trânsito de São Gonçalo e Niterói vão continuar. A construção da ligação metroviária entre Itaboraí, São Gonçalo, Niterói e Rio de Janeiro vai continuar na gaveta por mais algumas décadas.

Tom Tom Esculhambou o Rio de Janeiro

O instituto neerlandês TomTom, que analisa o trânsito e os engarrafamentos nas grandes metrópoles do mundo, esculhambou com o Rio de Janeiro. A "cidade maravilhosa" ficou com a medalha de bronze entre as cidades mais engarrafadas do mundo, perdendo apenas para Istambul (Turquia) e Cidade do México (México).

Rio Ainda Pode Piorar

Mas o Rio ainda pode ficar em primeiro. Os péssimos governantes estão aí, investindo muito pouco em metrô, substituindo projetos metroviários por corredores de ônibus articulados, não concluindo algumas estações de metrô importantes que estão semi-prontas.

Por causa do trânsito, o carioca perde em média 99 horas de sua vida parado por ano. Isto seria o equivalente a ficar mais de quatro dias inteiros parados dentro do veículo.

A foto é da Ponte Rio-Niterói. Por baixo da Baía de Guanabara deveria passar a Linha 3 do metrô, que nem sequer começou a ser construída.

E é por isso que este blog Metrô do Rio existe, para defender o carioca e a expansão do metrô.

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• 1º Istambul (Turquia)
• 2º Cidade do México (México)
• 3º Rio de Janeiro (Brasil)
• 4º Moscou (Rússia)
• 5º Salvador (Brasil)
• 6º Recife (Brasil)
• 7º São Petersburgo (Rússia)
• 8º Bucareste (Romênia)
• 9º Varsóvia (Polônia)
• 10º Los Angeles (Estados Unidos)
• 11º Taipé (Taiwan)
• 12º Chongqing (China)
• 13º Roma (Itália)
• 14º Tianjin (China)
• 15º Beijing (China)
• 16º Londres (Reino Unido)
• 17º Guangzhou (China)
• 18º Marselha (França)
• 19º Chegdu (China)
• 20º Vancouver (Canadá)

...

• 23º Fortaleza (Brasil)
• 36º São Paulo (Brasil)
• 70º Belo Horizonte (Brasil)
• 89º Porto Alegre (Brasil)
• 106º Brasília (Brasil)
• 118º Curitiba (Brasil)

Abril 2015: Fotos da Estação Jardim Oceânico

Eis as fotos das obras da Estação Jardim Oceânico em abril de 2015. A estação entrou na fase de acabamentos.

Março 2015: Fotos da Estação Antero de Quental

Novas fotos tiradas da futura Estação Antero de Quental tiradas em 28 de março de 2015 por Daniel Uram. Tatuzão só deve chegar nela em outubro de 2015.

Obras Paradas na Estação Gávea

Como menos receita dos royalties do petróleo, com menos repassaes do Governo Federal, o Governo Estadual suspendeu as obras da Estação Gávea priorizando o "traçado olímpico", que deverá ser entregue à população em meados de 2016.

Março 2015: Novas Fotos da Estação Nossa Senhora da Paz

Agradeço a Guilherme Guerra pela colaboração com o blog. Reparem no tatuzão parado dentro da Estação Nossa Senhora da Paz, nos acessos à plataforma e da praça.

Tatuzão Chegou à Estação Nossa Senhora da Paz

A Estação Nossa Senhora da Paz recebeu o tatuzão em 25 de fevereiro de 2015 com cerca de um ano de atraso.

No projeto original do metrô, a Estação Nossa Senhora da Paz, fazia parte da Linha 1 (não da linha prioritária) e deveria ter sido inaugurada no começo dos anos 1980.

Linha 4 Metrô do Rio: Obras Avançam

As obras da Linha 4 do metrô do Rio de Janeiro avançam.

Acabamentos na Estação Nossa Senhora da Paz

Várias novidades na Linha 4. A primeira é que a Estação Nossa Senhora da Paz começou a colocar o acabamento em suas paredes e pisos. O granito já está praticamente todo instalado e murais nas paredes também. O avanço nestes detalhes se deu devido ao atraso do tatuzão, que chegou com bastante atraso.

Tatuzão Atrasado

O tatuzão, aliás, avançou um pouco e o jornal O Globo publicou uma foto do túnel sob a Rua Barão da Torre em Ipanema.

O atraso do tatuzão é bastante grande. Apesar do Governo Estadual não admitir, certo mesmo é que apenas o trecho entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação São Conrado estará pronto até o final do ano.

Trens Começam a Chegar

Em outra frente, o primeiro dos quinze trens encomendados aos chineses chegou ao Rio de Janeiro.

Pezão Quer Tirar Lote 29 do Papel

O Governador Pezão concedeu entrevista ao jornal O Globo confirmando que tem muito interesse na obra de conclusão da Linha 2 entre a Estação Estácio e a Estação Praça XV. Segundo ele, este trecho tem uma demanda de 300 mil pessoas por dia; a obra poderia ser concluída dentro de seu mandato; e a concessionária Metrô Rio pode ter interesse numa parceria público-privada (PPP) para fazer esta obra. Já é sabido que a concessionária reconheceu o grave erro de ter construído a Linha 1A em 2011.

Duas Estações Ignoradas

Um detalhe interessante é que o Governador Pezão fala sempre em "Estácio-Carioca-Praça XV", ignorando a Estação Catumbi e a Estação Praça da Cruz Vermelha. A foto é da rampa de acesso entre as plataformas das Linhas 1 e 2 na Estação Carioca (hoje sem muita utilidade).

Pezão também falou que pretende cobrar do Governo Federal a verba para tirar a Linha 3 do papel, o que seria sua grande prioridade em termos de expansões metroviárias. Ele também gostaria de iniciar as obras dos trechos Gávea-Carioca e Jardim Oceânico-Recreio dos Bandeirantes.

Rabicho da Linha 4 do Metrô do Rio Concluído

Um rabicho de 350 metros já foi escavado e concluído pelo consórcio construtor da Linha 4. Num primeiro momento, este trecho servirá de manobra dos trens. No futuro, é por ali que o metrô será expandido até o Recreio dos Bandeirantes.

A Estação Jardim Oceânico (foto), assim como a Estação São Conrado e a Estação Nossa Senhora da Paz, estão em suas fases finais de conclusão.

Último Ano de Obras do Metrô Olímpico do Rio de Janeiro

Se a promessa do Governo for concretizada, 2015 será o último ano de obras da Linha 4. Pelo menos de obras pesadas.

Obras a Todo Vapor na Linha 4 do Metrô do Rio

As obras da Linha 4 estão em andamento, incomodando o carioca desde meados de 2010. A previsão inicial era que a Linha 4 seria inaugurada em dezembro de 2015. Depois este prazo foi modificado para meados de 2016, antes das Olimpíadas. Mais a frente, o Governo informou que a Estação Gávea ficará para 2017.

De qualquer maneira, a previsão é de que até o fim do ano, muitas ruas e trechos obstruídos pelas obras do metrô comecem a ser devolvidos à população.

Projeto Original do Metrô do Rio ainda Está Longe de Ser Concluído

O projeto original do metrô fluminense está longe de ser concluído. Ele previa que a capital fluminense teria três linhas de metrô. A Linha 1 seria Estação Jacarepaguá - Estação Praça Nossa Senhora da Paz; a Linha 2 seria Estação Pavuna - Estação Praça Araribóia; e a Linha 3 Estação Jacarepaguá - Estação Penha.

Região Metropolitana Cresceu

Com o crescimento da metrópole e da região metropolitana, os projetos tiveram que ser alterados para atender uma população cada vez maior, novas cidades mais densamente povoadas e novos bairros também de grande densidade populacional.

O que não mudou foi a lenta expansão do nosso sistema metroviário. As Zonas Norte, Sul, Oeste e Centro não são bem atendidas pelo metrô; as cidades dormitórios ainda não receberam qualquer estação; e o túnel entre Rio e Niterói existe apenas em sonho.

Dezembro de 2014: Fotos de General Osório

As obras ligando a Estação Cantagalo à Estação General Osório 2 deveriam ter sido feitas nos anos 2000. Não era para existir a atual Estação General Osório.

Seguem abaixo algumas fotos da obra da Estação General Osório. O túnel de ligação entre as estações já está quase pronto com as aruelas colocadas. Faltam os trilhos, claro!

Duas Estações General Osório

Neste complexo sob o solo de Ipanema já foram escavados o túnel de ligação entre a Estação General Osório e a Estação General Osório 2 e o trecho de ligação entre as Linhas 1 e 4. Ainda falta terminar a escavação do acesso à Lagoa.

Quem vem de metrô da Estação General Osório, se olhar pelo lado direito, pode ver rapidamente o túnel de ligação entre as duas estações General Osório.

Estação Maracanã Passa a Ser Intermodal

Projetada nos anos 1970 para ser intermodal ligando os trens ao metrô, finalmente em 02 de julho de 2014 foi completada a obra da Estação Maracanã. Até então, o sistema de trens e metrô era independente.

Grades Na Linha 2 do Metrô do Rio

As estações da Linha 2 do Metrô do Rio ganharam em suas extremidades grades. Este espaço era para ser utilizado por composições de oito carros.

Linha 1A Somente com 6 carros

Desde a inauguração da Linha 1A, a Linha 2 deixou de usar oito carros para se adaptar à Linha 1 que permite apenas trens com seis carros.

Quando a Linha 2 voltar a ser independente, ela poderá utilizar trens de oito carros.

Obras na Estação Morro de São João

Eis uma foto das obras na Estação Morro de São João tirada no final dos anos 1970.

Tatuzão Voltou a Operar e Parou Novamente

Sem divulgar vídeos ou fotos, o tatuzão voltou a operar em 10 de novembro. Ele andou apenas um metrô dos 16 previstos por dia. Os prédios balançaram e um pequeno buraco apareceu na calçada da Rua Barão da Torre.

Após dois dias escavando, ele foi novamente desligado.

O fundo do tatuzão está mostrado na foto ao lado (crédito a Ricardo Lafayette). Ele está localizado um pouco adiante da Rua Farme de Amoedo. Segundo os engenheiros, ele já escavou cerca de 85% da zona de transição de rocha para areia. Dizem que quando sair definitivamente da rocha, a obra vai acelerar.

Novo Calendário das Obras com o Tatuzão

O calendário prevê que o tatuzão chegue à Estação Nossa Senhora da Paz em janeiro; à Estação Jardim de Alah em maio; à Estação Antero de Quental em agosto; e à Estação Gávea em dezembro de 2015.

As estações mais adiantadas são as da Nossa Senhora da Paz e Jardim Oceânico, que já estão recebendo o acabamento. A Estação Jardim de Alah está atrasada e a Estação Gávea está oficialmente adiada para 2017.

Estudo para o MPRJ Sugere Obras nas Linhas 1 e 2

O Ministério Público Estadual encomendou um estudo à Ambiental Gateway para analisar o atual sistema metroviário do Rio de Janeiro, quanto aos seus aspectos físico e operacional. O parecer do documento é um suporte ao inquérito civil do MPRJ em relação às obras em curso da Linha 4. Para tal estudo foram consideradas as Linhas 1, 1A, 2 e 4 e a atual política metroviária que optou por construir a Linha 1A em vez de terminar a Linha 2 e a de construir a Linha 4 como extensão da Linha 1.

Como Deveria Funcionar o Metrô do Rio

O estudo começa ilustrando como deveria funcionar o projeto original do metrô. A Linha 1 e a Linha 2 teriam uma capacidade de transportar 72 mil passageiros por hora. 

No entanto, a capacidade metroviária de transportar passageiros caiu quando a Linha 2 foi substituída pela Linha 1A. Não foi apenas isso. O tempo de espera dos passageiros aumentou, pois na bifurcação entre as linhas, após a Estação Central, uma composição deve aguardar a seguinte para entrar na Linha 1.

A segunda parte do estudo descreve a escolha por construir a Linha 4 como extensão da Linha 1, em vez de construir a Linha 4 original e independente. A situação criada pela Linha 1A tende a piorar e vai impactar a Linha 4, que nada mais é que a Linha 1 já impactada pela junção das linhas. A concessionária Metrô Rio, que cuida apenas da operação metroviária e não da obra de futuras extensões e linhas, ainda não definiu oficialmente como funcionará o metrô uma vez que a Linha 4 for implantada. Mas fato é que a Estação Gávea terá duas estações, assim como a Estação General Osório, e que haverá uma linha ligando diretamente a Estação Antero de Quental à Estação São Conrado, sem passar pela Estação Gávea. Ou seja, teremos a Linha 4A e a Linha 4B. Aliás, já se levou em consideração o X provocado pela Estação General Osório e Estação General Osório 2.

Análise do Sistema Metroviário do Rio de Janeiro

O único trecho do sistema metroviário do Rio de Janeiro que ainda não operará saturado nos horários de pico a partir de 2016 será o trecho entre a Estação General Osório e a Estação Central. Mesmo assim, este trecho estará operando com taxa de ocupação no limite de conforto, com tendência de agravamento nos anos seguintes, caso nada seja feito.

É possível afirmar que a Linha 4 vai ampliar a área de atendimento do sistema metroviário do Rio de Janeiro sem, no entanto, ampliar a capacidade do sistema, ou apresenta-se limitado devido às alterações do projeto original (leia-se Linha 1A).

Análise dos Projetos de Expansão do Metroviário do Rio de Janeiro

A partir da análise mostrada no quadro ao lado, apenas três dos novos projetos metroviários considerados no PDTU ampliam a capacidade operacional do sistema de metroviário: fechamento da Linha 1, Linha 2 até a Praça XV e Linha 4 Alvorada - Praça XV, sendo que o fechamento da Linha 1 não amplia a área de atendimento do sistema, isto é, não captura nova demanda.

Depois desta análise, especialistas definiram cinco critérios para avaliação para definição da primeira versão da rede futura (2021) metropolitana. A saber: financeiro; evita sobreposição excessiva de oferta; potencial de demanda; consolidação de rede radialtransversal; e impactos sociais, ambientais e econômicos.

Dos 17 projetos selecionados para compor a Rede Futura (2021), seis são metroviários, sendo que os três prioritários coincidem com a análise anterior.

Diante de todo o exposto, verificou-se que o "fechamento da Linha 1 Uruguai-Gávea", a "Linha 2B, Estácio - Praça XV" e Linha 4B, Alvorada - Praça XV" são os projetos metroviários considerados como prioritários no PDTU e que também foram identificados na análise apresentada neste Parecer Técnico, como aqueles que podem ser adotados como medida mitigadora/compensatória dos impactos sistêmicos do início da operação da Linha 4 do metrô.

Linha 1A É Ruim para o Sistema Metroviário do Rio

É importante ressaltar que a combinação do fechamento da Linha 1 e levar a Linha 2 até a Praça XV elimina a limitação da capacidade operacional do sistema metroviário da cidade gerada pela implantação da Linha 1A e consolidada com a implantação da Linha 4. Assim, a implantação combinada destes dois projetos permitirá que o sistema atinja novamente a capacidade operacional de 72 mil passageiros por hora.

A conclusão do trecho Uruguai-Gávea da Linha 1, isoladamente, apresenta como principal vantagem, a possibilidade de dobrar a capacidade operacional da Linha 1, desde que operada independentemente das Linhas 1A e 4, a um custo de implantação relativamente baixo se comparado ao custo de implantação dos outros projetos metroviários considerados como prioritários. Nesse contexto, a Linha 1 seria transformada em circular, permitindo que o usuário escolha o sentido que prefere seguir (norte ou sul) para alcançar qualquer estação servida pela Linha 1. Assim, a Linha 1 seria capaz de absorver a demanda adicional proveniente das Linhas 2 e 4, com transbordo na Estação Gávea (Linha 4) e na Estação Estácio (Linha 2).

Conclusão da Linha 2 no Centro

A implantação da "Linha 2B, Estácio - Praça XV", por si só, também viabiliza a ampliação da capacidade operacional do sistema e, embora amplie a área de atendimento do metrô, não deverá capturar nova demanda de forma expressiva, já que corta a área central - principal destino das viagens nos horários de pico. A implantação desse projeto deverá permitir que mais passageiros com origem na Zona Norte acessem a área central sem necessidade de transbordo e, possivelmente, com maior conforto.

Conclusão da Linha 4

A implantação da "Linha 4B, Alvorada - Praça XV", por sua vez, possibilita apenas a ampliação da capacidade operacional da Linha 4, que poderia atingir 72.000 passageiros por hora, porém não possibilita a ampliação da capacidade operacional das demais linhas do sistema metroviário (linhas 1 e 1A), que permanecerão com a sua capacidade operacional limitada a 54.000 passageiros por hora no trecho compartilhado (entre as estações Central e Botafogo) e 27.000 passageiros por hora nos trechos não compartilhados.

Conclui-se, portanto, que o "fechamento da Linha 1, Uruguai - Gávea" e a implantação da "Linha 2B, Estácio - Praça XV" são os projetos metroviários avaliados no PDTU que deverão mitigar os impactos sistêmicos gerados pela implantação das Linhas 1A e 4 e, conseqüentemente, garantir a eficiência operacional no médio e longo prazo, sendo certo que a implantação combinada desses projetos deverá potencializar e maximizar os impactos positivos de cada um isoladamente no sistema metroviário do Rio de Janeiro.

Nesse contexto, a implantação da "Linha 4B, Alvorada - Praça XV" seria o terceiro projeto metroviário na ordem de prioridade, seguido pelos demais projetos indicados no PDTU para compor a Rede Básica (2021).

Linha Verde: Túnel Uruguai - Gávea

O urbanista grego Constantino Doxiadis foi contratado pelo Governador Carlos Lacerda nos anos 1960 pare reformular as principais avenidas da cidade e os acessos à cidade do Rio de Janeiro. Seu projeto consistia de seis grandes auto-pistas chamadas de Vermelha, Azul, Marrom, Verde, Amarela e Lilás.

Mais de cinqüenta anos depois, apenas as linhas Amarela e Vermelha foram tiradas do papel - e mesmo assim somente na década de 1990.

A Linha Verde deveria ligar a Rodovia Presidente Dutra ao bairro da Gávea. Neste trajeto, ela passaria por Vila Isabel e Tijuca. Por incrível que pareça, parte da estrutura fundamental para que esta Linha Verde fosse criada foi feita: a Avenida Martin Luther King e o Túnel Noel Rosa foram construídos. A terceira obra fundamental seria exatamente a ligação entre Uruguai e Gávea pelo chamado "Túnel da Rua Uruguai".

Linha Verde Não Foi Construída

Por que esta obra não foi feita? Algumas hipóteses são a inauguração do Túnel Rebouças ligando a Tijuca à Zona Sul já facilitaria o acesso entre as zonas norte e sul; o Governo já tinha gasto bastante dinheiro e energia com a obra do Túnel Rebouças; e finalmente o custo que seria desapropriar imóveis de alto padrão na Gávea, Jardim Botânico e Alto da Rua Uruguai.

Linha Verde Virou Metroviária

Em 1982, o Governo do Estado desengavetou o projeto do Túnel da Rua Uruguai mas desta vez ele seria metroviário. A Estação Uruguai original ficaria onde existia o Colégio Batista Brasileiro (hoje Universidade Cândido Mendes) e estaria ligada à Estação Praça Antero de Quental, no Leblon.

Em 1995, o metrô voltou a ser pauta do túnel da Rua Uruguai: a Câmara Comunitária da Barra defendia o projeto "Barra Metrô 2000" e a ligação com a Estação Uruguai viria da Estação Gávea.

Túnel Continua em Especulação

A construção do túnel continua a ser especulada. A Estação Gávea do metrô está sendo construída para receber duas linhas de metrô. Uma delas está apontada para a Estação Uruguai, hoje construída a cerca de 800 metros de sua localização original. É possível que a partir de 2016 este túnel comece a sair do papel.

Começou Mal, como Prevíamos

Após matéria no O Globo "Para Cobrar de Pezão", no dia seguinte ele desmentiu diversas promessas feitas em campanha. Veja a lista no que se refere o transporte metroviário:

As Contradições de Pezão

• Linha 1: Declarou que apenas falou no projeto entre a Estação Uruguai, Estação Méier, Estação Engenhão e Estação Madureira.

• Linha 2: Continua prometida, mas não comentou sobre isso.

• Linha 3: Só vai construir se a Presidente Dilma liberar verba federal.

• Linha 4: Só vai construir o trecho Estação Jardim Oceânico - Estação Recreio dos Bandeirantes se a Prefeitura for parceira, o que já foi rechaçado pelo Prefeito Eduardo Paes.

• Linha Gávea-Carioca: Obra continua a ser a única prometida e com projeto conceitual publicado. É a prioridade do Governador.

Os Projetos de Pezão

Com 55% dos votos, Pezão (PMDB) foi reeleito Governador do Estado do Rio de Janeiro. Confira o que ele prometeu sobre o metrô do Rio de Janeiro:

Linha 1

A partir da Estação Uruguai, a tripa da Linha 1 seria mais uma vez estendida com a construção da Estação Praça Sachet, Estação Grajaú, Estação Barão do Bom Retiro e Estação Méier. Trata-se de um desejo comercial da concessionária Metrô Rio que visa tirar público do sistema ferroviário. O projeto prevê ainda que a parada final seja a Estação Madureira, após a Estação Engenhão. Os detalhes deste trecho não foram divulgados.

Linha 2

Talvez a obra mais fácil, rápida e barata, mas é a quarta e última prioridade do Governador. Trata-se do projeto de terminar o Lote 29 com a construção da Estação Catumbi, Estação Praça da Cruz Vermelha, Estação Carioca e Estação Praça XV. A concessionária Metrô Rio passou a incentivar a obra ao longo deste ano, quando todas as alternativas de melhorar o tráfego metroviário com a Linha 1A se esgotaram.

Linha 3

A obra da Linha 3 depende de verba do Governo Federal. O Governador vai conversar com a Presidente eleita para tratar do assunto. O trajeto seria o seguinte: Estação Praça Araribóia, Estação Jansen de Mello, Estação Barreto, Estação Vila Laje, Estação Paraíso, Estação Parada Quarenta, Estação Zé Garoto, Estação Mauá, Estação Antonina, Estação Nova Cidade, Estação Alcântara, Estação Jardim Catarina, Estação Guaxindiba, Estação Itambi, Estação Visconde de Itaboraí.

Linha 4

O Governador quer expandir o metrô na Zona Oeste. A ideia é levar o metrô da Estação Jardim Oceânico até a Estação Alvorada e a Estação Recreio dos Bandeirantes. Os detalhes das localizações das estações e o projeto conceitual não foram divulgados. O Governador já falou em fazer uma parceria com a Prefeitura para esta obra, projeto já descartado por Eduardo Paes que preferiu investir num corredor de ônibus BRT ligando o terminal Alvorada até a Estação Jardim Oceânico. É segunda prioridade do Pezão.

Linha Gávea-Carioca

Agora chamada de Linha 5, será a obra prioritária do novo Governo. O projeto conceitual já foi publicado e uma licitação para o projeto detalhado está em andamento. As obras devem começar após os Jogos Olímpicos de 2016. O projeto seria Estação Gávea - Estação Jockey Club Brasileiro, Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Largo dos Leões, Estação Dona Marta, Estação Laranjeiras, Estação Santa Teresa e Estação Carioca.