Prefeitura Não Ajudará na Estação Gávea

O prefeito eleito Marcello Crivella prometeu "garantir junto ao Estado que a Estação do metrô da Gávea esteja em operação até o final de 2017". A promessa consta em seu programa de governo e foi registrada no TRE.

Apesar de ter criado uma comissão para avaliar o andamento das obras de metrô (que andamento?) o vice-prefeito, Fernando Mac Dowell já declarou que a prefeitura não tem como colaborar financeiramente com as obras.

Tatuzão Parado Custa R$ 3 Milhões por Mês

O tatuzão parado custa R$ 3 milhões por mês!

Uma obra de metrô não é barata. Pelo menos, quando estiver pronta, a população usufrui de seu excelente serviço.

Uma obra de metrô parada tampouco é barata. No caso específico da Linha 4, ela tem custos de se manter e proteger buracos abertos da Estação Gávea, de fazer a manutenção diária no tatuzão, de pagar funcionários empregados pelo consórcio construtor, iluminação, manutenção e vigilância das aduelas prontas no Centro, entre outros. Isso sem contar, com o risco de possíveis furtos de equipamentos.

Obras em Outras Estações Paralisadas

Pior é saber que a Estação Gávea não é a única nesta situação. É bom lembrar que o Rio tem a Estação Morro de São João e a Estação Carioca 2 com 80% de suas estruturas prontas.

Em 05 de março de 2017, o Globo publicou a matéria "Verba Que Vai para o Buraco". Ela foi escrita por Guilherme Ramalho. Segundo a reportagem, listamos os custos abaixo:

* Custo Total das Obras paradas há dois anos: R$ 34,2 milhões.

Sendo que

• Custo Total da manutenção do Tatuzão: R$ 29,2 milhões.
• Custo Total dos Canteiros de Obras: R$ 5 milhões.
• Custo Mensal da manutenção do Tatuzão: R$ 2,9 milhões.
• Custo Mensal dos Canteiros de Obras: R$ 222.968,57.

Lembrando que

• Custo da Compra do Tatuzão em 2011: R$ 100 milhões.
• TCE Encontrou Sobrepreços na obra da Linha 4 na ordem de: R$ 2,3 bilhões.
• Custo Estimado da Linha 4: R$ 5 bilhões.
• Custo Total da Linha 4: R$ 9,7 bilhões.
• Verba que falta para a conclusão da Estação Gávea: R$ 500 milhões.

É bom lembrar ao leitor também que a Linha 4, incluindo a Estação Gávea, tinha a previsão inicial de ser inaugurada em janeiro de 2016. Ela foi inaugurada somente em agosto de 2016 sem a Estação Gávea.

Quanto Custa o Metrô Parado e a Máquina Estatal?

As obras paradas do metrô têm um custo. Custo de manutenção dos buracos abertos, custo de manutenção do tatuzão parado, custo de vigilância dos buracos e equipamentos largados, custo de energia elétrica, salários de funcionários, risco das aduelas prontas apodrecerem, risco de furtos de equipamentos, etc, etc.

A situação descrita acima não é exclusiva da Estação Gávea. Ela também se refere à Estação Carioca 2, Estação Morro de São João e até ao que foi escavado entre a Estação Estácio e a Estação Carioca 2.

Para piorar, o Estado que se encontra inadimplente com seus servidores e com muitos fornecedores, gasta por mês uma quantia que poderia ser economizada com empresas públicas já fechadas, que resistem a desaparecerem.

Novos Ônibus

Ainda para compensar a não construção da Linha 4 original, os ônibus do Metrô de Superfície continuam a circular em duas linhas.

A primeira circula entre a Estação Antero de Quental e o terminal rodoviário da Gávea e será desativada assim que a Estação Gávea for concluída.

A segunda tem o trajeto entre a Estação Botafogo e a o terminal rodoviário da Gávea e será desativada quando a Linha 4 original for concluída com a Estação Gávea, Estação Jockey Club Brasileiro, Estação Jardim Botânico, Estação Humaitá, Estação Dona Marta e a ampliação da Estação Botafogo (ou Estação Morro de São João).

O problema dos novos ônibus, além da pintura que parece uma caixa de remédios, é a falta de cobrador. O motorista assumiu a função de cobrar os passageiros.

Prefeitura Financiará a Estação Gávea

Cumprindo uma promessa de campanha, a futura Prefeitura do Rio de Janeiro vai emprestar R$ 489 milhões ao Estado do Rio de Janeiro para que a Estação Gávea das Linhas 1 e 4 do Metrô sejam concluídas. É a prefeitura financiando o estado fluminense!

Bem que o mesmo poderia ser feito pela Estação Morro de São João!

Fonte

2nd Avenue Line: 100 Anos de Espera

Projetada para 1919, o metrô sob a Segunda Avenida em Manhattan será finalmente inaugurada em 31 de Dezembro de 2016. As obras chegaram a começar durante o Século XX mas foram interrompidas por falta de verbas.

A Linha Q fará o serviço das três primeiras estações, que transportarão cerca de 200 mil pessoas por dia e desafogará as demais linhas de metrô de Nova Iorque.

A expansão continua em ritmo lento (de acordo com o fôlego financeiro da cidade) pelos próximos anos. Ao concluir a quarta fase, a linha cortará toda a ilha de Manhattan.

Confira algumas fotos e mapas das obras.

Tatuzões de Fortaleza (CE) Estão Apodrecendo

O Metrô de Fortaleza foi aberto à população em 01 de outubro de 2014. Até hoje, nenhuma das cinco linhas projetadas foram inauguradas (Leste, Maranguape, Mucuripe, Oeste e Sul). Apenas 18 das 20 estações da Linha Sul estão operando.

Tatuzões Apodrecem em Fortaleza

Para a Linha Leste, o Governo Estadual, com ajuda do Governo Federal, iria investir R$ 2,3 bilhões e comprou quatro tatuzões. Até hoje, apenas 1% desta linha está pronta e os tatuzões sequer foram montados. Eles estão apodrecendo num pátio de um terreno estadual (foto). A manutenção deste equipamento custa R$ 1 milhão por mês.

Investimento na Sinalização Automática

A concessionária Metrô Rio está instalando a sinalização automática e este investimento deve estar pronto até fevereiro de 2017.

A Estação General Osório e a Estação Uruguai da Linha 1; e a Estação Cidade Nova da Linha 1A já estão operando com o novo sistema.

Nos próximos meses a Estação Nossa Senhora da Paz, a Estação Jardim de Alah, a Estação Antero de Quental, a Estação São Conrado e a Estação Jardim Oceânico também ganharão a automatização. 

O Maior Metrô Abandonado do Mundo: Cincinnati (EUA)

O metrô de Cincinnati passou por todos os processos que um sistema metroviário normalmente passa.

Metrô de Cincinnati Foi Planejado em 1910

Ele foi planejado na década de 1910, após muitos projetos para solucionar a mobilidade urbana falharam no município. Em 1916, a Câmara de Vereadores aprovou um empréstimo para o projeto e a população o aprovou através de um plebiscito em 1917. Só que com a entrada dos Estados Unidos na I Guerra Mundial, as obras foram adiadas. Com custos e juros mais altos após a guerra, os trabalhos finalmente foram iniciados em 1920.

Crise Financeira Adia Inauguração do Metrô de Cincinnati

A Lei Seca do final dos anos 1920 impactou severamente as finanças da cidade. Para acabar de vez com a obra do metrô tivemos a Grande Depressão de 1929.  O Prefeito Murray Seasongood dispensou a Comissão do Metrô fazendo com que seu próprio gabinete assumisse a responsabilidade pelo projeto e suspendeu as obras até a melhora da economia.

Nos anos 1930 e 1940 alguns projetos foram apresentados para concluir a obra mas nunca saíram do papel. O empréstimo dos anos 1910 e 1920 foram finalmente quitados em 1966. Nos anos 1960, os túneis armazenavam vinhos e recebiam turistas interessados em conhecer a produção de álcool. Nos anos 1970, surgiram projetos de transformar alguns túneis em boates. Finalmente, nos anos1980, começou-se a alugar os espaços para filmes.

Metrô Vive de Receita de Turistas

Hoje, a receita do metrô de Cincinnati se resume à presença de turistas. Há um novo projeto em discussão para a implementação de VLTs na cidade que usariam parte dos túneis já construídos.

Em 2008, um estudo de engenharia classificou a estrutura construída como ótima. O custo anual de manutenção do sistema já construído está calculado em US$ 2,6 milhões. Se quiserem colocar terra e fechar os túneis, o custo chega a US$ 19 milhões. Finalmente, se quiserem concluir o metrô com o que já foi construído, custa US$ 100,5 milhões.

Os túneis hoje em dia servem de abrigo para mendigos e também para a passagem de água pluvial e algumas fibras óticas.

Projeto Gávea - Carioca Segue Suspenso

O projeto Gávea - Carioca segue suspenso, segundo a última atualização no site da Casa Civil data de novembro de 2014.

Confira o link abaixo.

Fonte

Lagoa Ganha Entrada para o Metrô

O bairro da Lagoa ganhou um acesso à rede metroviária fluminense.

O acesso E da Estação General Osório foi construído para facilitar o acesso dos moradores ao metrô.

Metrô Deve Reduzir Trânsito em 35% na Lagoa-Barra

Metrô Deve Reduzir Trânsito em 35% na Lagoa-Barra. Assim noticiou O Globo em 20 de Setembro de 2016, um dia após a inauguração da Estação General Osório 2, Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Metrô até a Barra, a Partir de Amanhã, é Para Todos

Metrô até a Barra, a Partir de Amanhã, é Para Todos. Assim O Globo publicou em 18 de setembro de 2016.

Vistoria Ignorada

Após a denúncia da TV PUC que o blog compartilhou no link abaixo, o jornal O Globo publicou matéria similar: "Vistoria Ignorada".

A matéria saiu na edição de 01 de outubro de 2016.

Leia aqui

Afinal, Quem Fiscaliza o Metrô na Superfície?

Quem Fiscaliza o Metrô na Superfície? Toda a lógica diz que a Prefeitura é a responsável. Mas ela nega, apesar de cancelar as multas do serviço em questão. Confiram a matéria.

Fonte

Ônibus do Metrô Operam Irregularmente

Reportagem da TV PUC denuncia que os ônibus do "Metrô na Superfície" operam irregularmente, com vistorias vencidas e excessos de multas. Fora isso, a frota que poderia durar um máximo de dez anos está vencida.

Para piorar, Prefeitura e Estado não assumem a responsabilidade sobre estes ônibus.

Esta é a Cidade Olímpica!

Fonte

Governo Decide: Gávea Sai do Papel

No começo da semana aconteceu uma reunião entre o Governador em exercício Francisco Dornelles, o Secretário Estadual de Transportes Rodrigo Vieira, o consórcio construtor Rio Barra, a concessionária Metrô Rio e o BNDES. Ficou decidido que é mais barato construir a Estação Gávea do que manter o buraco da estação e desmontar o tatuzão no Leblon.

Falta Meio Bilhão para Terminar a Estação Gávea

Terminar a Estação Gávea custa R$ 489 milhões. Falta escavar 56% da estação e o tatuzão perfurar o túnel entre Leblon e Gávea.

O Estado já pagou pelas aduelas do túnel entre Leblon e Gávea e o consórcio Rio Barra já construiu o túnel entre São Conrado e Gávea. Se não terminar a obra agora, além destes gastos, o Estado terá que se responsabilizar pelo buraco aberto. Fecha-o ou o mantém aberto? Mantê-lo aberto implica em manter o local com vigias e iluminação, indenizar a Pontifícia Universidade Católica, a quem pertence o terreno da estação, e indenizar o Consórcio Rio Barra. Se fechar, haverá os custos de fechá-lo.

Tatuzão Também Gera Despesa

Se não bastasse tudo isso, há o custo de desmontar o tatuzão, que está localizado numa caverna no Leblon. Desmontá-lo na posição em que se encontra implica em utilizar uma solda para quebrá-lo, pois a máquina não foi feita para ser desmontada por trás. Ela deverá ser desmontada pela frente. O tatuzão custou cerca de R$ 1 bilhão aos cofres públicos e servirá para construir outros túneis. Desmontá-lo onde está pode afetar também a circulação de trens da Linha 4.

Todos estes custos e imprevistos não eram previstos, pois quando se começa uma obra, a previsão é de terminá-la.

Dinheiro Está com o BNDES

Segundo fontes, o Banco de Desenvolvimento Nacional Econômico e Social tem os R$ 489 milhões para concluir a obra. Como o Estado do Rio está inadimplente, o banco não pode depositar este dinheiro na conta do Rio de Janeiro. Seria preciso depositá-lo diretamente na conta do Consórcio Rio Barra. Para isso acontecer, é preciso que o Governo Federal autorize esta movimentação.

O que É Linha 2? E da Onde Veio a Linha 3?

Em 1968, quando um estudo definitivo do metrô fluminense foi publicado, a Linha 2 começaria na Estação Pavuna e terminaria em São Gonçalo. Seu estudo detalhado, incluindo a localização das estações terminou na Estação Praça Araribóia. A ligação entre o Rio de Janeiro e o outro lado da Baía de Guanabara seria feito por túnel subterrâneo, tão comum em metrôs do mundo inteiro. Alguns dos sistemas mais antigos do mundo, como Londres e Paris cruzam rios o tempo todo por baixo de terra.

Metrô Fluminense Teria Apenas 3 Linhas

Pelo projeto dos anos 1960, o metrô fluminense teria apenas três linhas, de acordo com as zonas de alta intensidade demográfica da época. A Linha 1 ligaria a Estação Praça Nossa Senhora da Paz à Estação Uruguai; a Linha 3 seria a atual Linha 6, cruzando toda a Zona Oeste (a Linha 2 foi descrita no parágrafo anterior).

A cidade evoluiu, cresceu, mas o metrô não acompanhou a nova demanda populacional. A "nova" Linha 1, deveria ser circular passando pelas zonas Norte, Centro e Sul. A Linha 2 deveria começar em Belford Roxo, cruzaria os municípios de São João de Meriti, Rio de Janeiro, Niterói, São Gonçalo e terminaria em Itaboraí. A Linha 6 (antiga Linha 3) deveria ser maior chegando até a Ilha do Governador. O metrô também ganharia a Linha 4 (ligando as zonas Oeste, Sul e Centro) e a Linha 5 (ligando a Ilha do Governador ao Centro). Isso sem falar em expansões metroviárias para a Avenida Brasil, o Méier e Icaraí.

Como Esta Linha 3 Surgiu?

Então da onde surgiu a tal Linha 3 entre São Gonçalo e Rio de Janeiro? Este termo surgiu no Governo Rosinha Garotinho. A Governadora publicou um projeto para utilizar a plataforma abandonada da Linha 2 na Estação Carioca. Dali o metrô sairia diretamente para a Estação Praça Araribóia e seguiria até a Estação Guaxindiba, em São Gonçalo. Não haveria a Estação Praça XV, nem a Estação Catumbi, nem a Estação Praça da Cruz Vermelha e a Linha 2 terminaria mesmo na Estação Estácio.

Esse é o motivo de grande confusão entre os termos Linha 2 e Linha 3. Na verdade, repito: esta linha é uma só, da Estação Belford Roxo até a Estação Visconde de Itaboraí:

O Projeto da Linha 2

• Estação Belford Roxo - Estação Coelho da Rocha - Estação Agostinho Porto - Estação Vila Rosali - Estação Pavuna - Estação Engenheiro Rubens Paiva - Estação Acari/Fazenda Botafogo - Estação Coelho Neto - Estação Colégio - Estação Irajá - Estação Vicente de Carvalho - Estação Tomás Coelho - Estação Engenho da Rainha - Estação Inhaúma - Estação Del Castilho - Estação Maria da Graça - Estação Triagem - Estação Maracanã - Estação São Cristóvão - Estação Estácio - Estação Catumbi - Estação Praça da Cruz Vermelha - Estação Carioca - Estação Praça XV - Estação Praça Araribóia - Estação Jansen de Mello - Estação Barreto - Estação Neves - Estação Vila Laje - Estação Paraíso - Estação Parada Quarenta - Estação Zé Garoto - Estação Mauá - Estação Antonina - Estação Nova Cidade - Estação Alcântara - Estação Jardim Catarina - Estação Guaxindiba - Estação Itambi - Estação Visconde de Itaboraí.

O Que Está Sendo Feito?

O que está sendo feito no metrô do Rio de Janeiro? Triste relato do metrô fluminense!

O Que Está Sendo Construído?

• Linha 1: Nada.
• Linha 2: A construção do trecho Estácio - Praça XV está em estudo.
• Linha 3: Nada.
• Linha 4: A Estação Gávea está com sua obra paralisada.
• Linha 5: Nada.
• Linha 6: Nada.

Barra Precisa de Outra Linha de Metrô

Discute-se regularmente as expansões das Linhas 1, 2, 4 e as construções das Linhas 3, 5, 6, para o Méier e para Icaraí.

Pouco se fala que a Barra da Tijuca precisa de outra linha de metrô mais próxima da praia. Isso, se querem mesmo retirar carros e ônibus de nossas ruas.

Longa Distância da Orla para a Avenida das Américas

Segundo o Google Maps, caminhar da praia da Barra, na menor distância possível, até a Estação Jardim Oceânico, leva 27 minutos e a pessoa vai caminhar 2,2 quilômetros.

Se no futuro tivermos a Estação Barra Shopping, da praia neste ponto até o centro comercial são 2,8 quilômetros de caminhada e o pedestre vai levar 35 minutos.

Como este tempo enorme de caminhada, já se pode prever que os moradores próximos à praia, não vão caminhar para pegar o metrô. Uma grande parte de seus dias seria perdida caminhando na ida e na volta de seus compromissos.

É preciso criar alternativas. O prefeito gosta de falar em bicicletas. Em dias de chuva, vento e sol fortes do Rio de Janeiro, elas podem ser muito desconfortáveis. Além disso, há sempre o risco de roubo ao deixá-la no bicicletário.

A Barra da Tijuca precisa de outra linha de metrô, que se conecte futuramente à Estação Alvorada e que se conecte com a Estação Jardim Oceânico.

Estação Jardim de Alah Pronta

A Estação Jardim de Alah foi entregue pelo consórcio Rio-Barra à concessionária Metrô Rio no dia 25 de Julho de 2016.

Como Seria Sua Vida com a Linha 3?

O especialista em transportes, Atílio Flegner, estudou e recentemente publicou as distâncias e o tempo gasto pelo passageiro entre as estações da Linha 3.

Da Estação Guaxindiba até a Estação Carioca, nada de engarrafamentos, calor, chuva, frio, vento e duas horas e meia de deslocamento. O trajeto seria feito em pouco mais de trinta minutos.

É bom sempre deixar claro para o leitor, que pelo projeto original do metrô fluminense, a Linha 2 começaria em Belford Roxo e terminaria em São Gonçalo. O conceito de Linha 3 surgiu em no Governo Rosinha Garotinho. A Estação Praça Araribóia receberia trens vindos de Icaraí (Linha 7). Posteriormente, a Linha 3 ganhou no papel uma nova extensão entre São Gonçalo e Visconde de Itaboraí.

Independente do número da linha, como seria sua vida se a Linha 3 estivesse em funcionamento?

O Metrô do Rio de Janeiro Precisa Expandir

O Metrô do Rio de Janeiro precisa expandir.

As seis estações em construção do metrô serão inauguradas em agosto, antes dos Jogos Olímpicos. São elas: Estação General Osório II, Estação Nossa Senhora da Paz, Estação Jardim de Alah, Estação Antero de Quental, Estação São Conrado e Estação Jardim Oceânico.

Mas o metrô não pode parar aí. A nova malha metroviária, que nada mais é do que uma expansão da Linha 1, é muito pequena para atender ao Grande Rio. Novas obras precisam dar continuidade à expansão do metrô na metrópole.

Linha 2

O Centro da cidade passou por muitas obras nos últimos anos por causa dos Jogos Olímpicos e Jogos Paralímpicos. O trânsito de veículos mudou, as linhas de ônibus sofreram diversas alterações e os bondes voltaram à paisagem carioca. Neste contexto, em novembro de 2015, o Governo anunciou a contratação de um projeto técnico detalhado junto ao Metrô Rio por R$ 25 milhões para a conclusão do trecho Centro da Linha 2. Este trecho é importantíssimo para desafogar toda a rede metroviária da cidade. A Estação Estácio e a Estação Carioca estão prontas. A Estação Cruz Vermelha já teve as fundações feitas. Um pequeno pedaço de túnel entre a Estação Estácio e a Estação Praça da Cruz Vermelha também foi feito. Faltariam construir do zero a Estação Catumbi e a Estação Praça XV. A finalização deste trecho permitiria a expansão do metrô para Belford Roxo no trecho norte e para Niterói, São Gonçalo e Itaboraí na outra direção. O método recomendado para esta escavação no Centro é do cut & cover.

Linha 1

Para desafogar o metrô, uma vez que a Estação Gávea seja inaugurada, é preciso fazer urgentemente a ligação com a Estação Uruguai por baixo do maciço da Tijuca. O método recomendado para esta obra é da utilização de explosivos. Trata-se de uma obra simples e não é necessário construir nenhuma estação intermediária.  Para concluir a Linha 1 também é necessário construir a Estação Morro de São João, que está semi-pronta entre a Estação Botafogo e a Estação Cardeal Arco Verde.

Linha 4

O Estado do Rio adquiriu um tatuzão caríssimo. É preciso colocá-lo para funcionar. Seria ótimo colocá-lo na Estação Jardim Oceânico e colocá-lo para escavar até a Estação Alvorada. Ali, o metrô seguiria em linha reta e num terreno de solo homogêneo. O trânsito pouco seria afetado. Os canteiros de obras das estações poderiam se localizar nos estacionamentos dos centros comerciais, que ganhariam uma entrada para o metrô. Afinal, estão previstas a Estação Downtown, Estação Città América, Estação Parque das Rosas, Estação Barra Shopping, Estação Nova Ipanema e Estação Alvorada.

Linha 3

O trecho em elevado entre a Estação Praça Araribóia e a Estação Guaxindiba é relativamente barato. Pode-se acrescentar a este trecho a expansão até Itaboraí. O traçado do metrô ficaria pronto neste eixo para a futura ligação com a Estação Praça XV. Na verdade, a linha entre Belford Roxo e Itaboraí é uma só. Trata-se da Linha 2, que precisa ser concluída.

Linha 5

Prometida para 2007, até hoje a Linha 5 não saiu do papel. Nem um estudo detalhado foi feito. Trata-se de uma linha importantíssima que conectaria a população a diferentes modais e facilitaria a mobilidade em áreas de difícil acesso. Ela começaria na Estação Cocotá e passaria pela Estação Jardim Guanabara, Estação Aeroporto Internacional (conexão com a Linha 6), Estação UFRJ Campus Fundão, Estação Rodoviária Novo Rio, Estação Carioca (conexão com as Linhas 1 e 2) e terminaria na Estação Aeroporto Santos Dumont.

Linha 6

A Linha 6 foi substituída (temporariamente esperamos) pelo sistema de ônibus BRT. O ex-Secretário Estadual de Transportes, Carlos Osório, chegou a discutir o traçado com moradores da região do final de 2015 até março de 2016. A linha começaria na Estação Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (conexão com a Linha 5) e iria até a Estação Alvorada, na Barra da Tijuca, passando pela Estação Irajá (conexão com a Linha 2) e diversos centros comerciais como Madureira Shopping, Casa Shopping e o Via Parque.

Méier

Apesar do bairro do Méier contar com uma estação de trem, os moradores do Méier e arredores revindicam o metrô no bairro. Deveria ser feito para beneficiar diversos bairros da Grande Tijuca. Só não pode é interromper a Linha 1 Circular.

Estação Antero de Quental Pronta

A Estação Antero de Quental ficou pronta e foi entregue no dia 15 de julho de 2016 pelo consórcio Rio-Barra à concessionária Metrô Rio.

Video Mostra MVs da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro

Obrigado a Douglas Vinícius por compartilhar conosco um vídeo mostrando os MVs da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro.