Em primeiro lugar, vão construir apenas a plataforma da Linha 4, na direção da Estação São Conrado. A plataforma da Linha 1 continuará apenas com o buraco. Isso quer dizer que a ligação entre a Estação Gávea e a Estação Praça Antero de Quental não vai existir. Ou seja, um passageiro que estiver no Leblon terá que ir até a Estação São Conrado para fazer uma baldeação para enfim chegar à Estação Gávea. E vice-versa para alguém que estiver na Estação Gávea e quiser fazer compras no Shopping Leblon. Terá que dar uma volta irracional para chegar ao destino.
Seu projeto arquitetônico foi desenhado por PAAL (Projeto Arquitetos Associados Ltda) em 1977.
A Estação Estácio deveria ser a segunda maior da Linha 1, atrás apenas da Estação Carioca. No entanto, apenas dois acessos foram construídos. O acesso A fica na direção da prefeitura. Sua proximidade à sede do prefeito na Cidade Nova é tão próximo que não faz nenhum sentido existir a Estação Cidade Nova da Linha 1A. O acesso B fica na direção do elevado Paulo de Frontin.
Nos horários de pico, passam por ali cerca de 80 mil pessoas por hora. No entanto, hoje, com a inauguração da Linha 1A, a plataforma da Linha 2 fica fechada quase todo dia. É raro pegar um trem que pare na plataforma da Linha 2, mesmo em finais de semana.
A prioridade do Governador Cláudio Castro seria atender um antigo desejo da concessionária Metrô Rio e o projeto original do metrô fluminense: a tão sonhada conclusão da Linha 2 no Centro do Rio de Janeiro.
A obra é simples. São poucos quilômetros de túnel e uma parte considerável das estações já estão construídas. É o caso da Estação Estácio, cem por cento pronta. A Estação Carioca já tem 70% de sua obra concluída. Análises também chegaram a ser feitas na Estação Praça da Cruz Vermelha. Uma pequena parte do túnel entre a Estação Estácio e a Estação Catumbi também foi escavada. Do zero mesmo, somente a Estação Catumbi e a Estação Praça XV.
A independência da Linha 2 da Linha 1 faria com que o metrô pudesse transportar oito carros entre a Estação Praça XV e a Estação Pavuna. Além disso, a Linha 2 receberia o público das Barcas e ficaria pronta para seguir viagem em direção a Niterói numa próxima expansão.
A Linha 1 circular, a Linha 4 até a Estação Alvorada, a Linha 5 para a Ilha do Governador e a Linha 6 através da Zona Oeste também são lembradas, junto com linhas para a Região Oceânica de Niterói, Deodoro, Méier e muito mais.
Difícil é acreditar. Sempre que um governador ou candidato fala de metrô, ele promete expandi-lo mas muito pouco ou nada sai do papel.
A concessionária Metrô Rio se comprometeu a investir R$ 600 milhões que caberiam ao consórcio construtor Rio-Barra. A contrapartida da Metrô Rio e a extensão do seu contrato de concessão por mais dez anos. Já o Governo Estadual terá que investir R$ 97 milhões.
Além da construção da Estação Gávea (incluindo a instalação de trilhos, bilheterias, tubulações de água e energia, luz, entre outros), cerca de 40 metros de túnel entre a Estação Gávea e o túnel que liga a Gávea a São Conrado precisa ser concluído.
Os acabamentos também são necessários como a instalação das aduelas no túnel após a retirada de toda aquela água do túnel metroviário.
A assinatura do TAC veio depois que o Tribunal de Contas do Estado aprovara este acordo.
Estas linhas de ônibus operavam irregularmente há pelo menos dez anos.
Este sistema de ônibus foi colocado aos cidadãos para substituir a antiga integração com os ônibus, feita com as linhas regulares até os anos 1990, e para substituir temporariamente as Linhas 1 e 4 do metrô até as futuras estações ficarem prontas.
Com a expansão das Linhas 1 e 4 nos últimos vinte anos, o trajeto do Metrô de Superfície resistia ainda em apenas dois trechos: Gávea - Leblon e Botafogo - Gávea. Vale lembrar que estes ônibus já circularam em Copacabana, Arpoador, Ipanema, São Conrado e Barra da Tijuca.
Para o carioca, não há muito o que comemorar. Não há nenhuma nova obra do metrô em andamento ou que será iniciada em breve. Quem precisa trocar o modal metroviário pelo rodoviário para seguir viagem, terá que fazer a baldeação para uma das linhas comuns, tal qual nos anos 1990.
É bom que o leitor repare que a capital da Polônia tem menos de 2 milhões de pessoas e que mais de um quarto desta população utiliza o sistema diariamente.
Chegou a hora de falarmos do metrô de Baku, capital do Azerbaijão, e sede dos I Jogos Europeus. O sistema metroviário de Baku foi construído quando o Azerbaijão ainda fazia parte da União Soviética.
Chegou o momento de falarmos do Metrô de Toronto (Canadá). Seu sistema metroviário é o maior do Canadá (em números de estações) e o segundo mais movimentado, perdendo apenas para o de Montreal. Toronto transporta diariamente mais de um milhão de pessoas por seu metrô.
Para se ir de metrô do Leblon para a Gávea, você precisará primeiro passar por São Conrado. Esta é a mais nova lambança que querem fazer no metrô do Rio de Janeiro.
Em 21 de março de 2024, publicamos que haveria um acordo para a retomada das obras da Estação Gávea. Este documento seria assinado em 01 de maio de 2024. Este acordo com a justiça sofreu mudanças.
Como todos sabem, o túnel entre a Estação São Conrado e a Estação Gávea já está pronto. Uma parte já tem até trilhos. Já o túnel entre a Estação Antero de Quental e a Estação Gávea não foi feito. Seu planejamento original previa sua escavação por tatuzão. No acordo que seria firmado em maio, o método de sua escavação já havia mudado para Cut & Cover.
O TCE (Tribunal de Contas do Estado) ainda vai estudar o acordo que deverá ser assinado em breve pelo Governo do Estado, Consórcio Construtor Rio-Barra e Concessionária Metrô Rio. A concessionária entraria com R$ 600 milhões e ganharia uma prorrogação de dez anos no seu contrato de concessão. A Metrô Rio construiria apenas a Estação Gávea e feria o acabamento necessário no túnel entre a Estação Gávea e a Estação São Conrado. O tatuzão e o túnel para o Leblon não seriam tocados.
Se isso for adiante, o passageiro que estiver no Leblon terá que primeiro ir à Estação São Conrado para depois chegar à Estação Gávea. Mais um total absurdo! O contrário também. Quem estiver na Estação Gávea querendo chegar à Estação Antero de Quental, terá que primeiro passar pela Estação São Conrado.
Mas quem disse que parou em Xangai? As obras continuam a todo vapor. Há 133 novas estações sendo construídas em 2024 e outras 15 já aprovadas.
Vamos falar hoje do Metrô do Cairo (Egito).
Chegou a vez de falarmos do sistema metroviário de Santo Domingo (República Dominicana).
O Governo do Estado do Rio de Janeiro, o Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro, o Ministério Público Estadual, a Justiça, a Concessionária Metrô Rio e a Associação de Moradores e a Amigos da Gávea chegaram a um acordo para retomar as obras da Estação Gávea que servirá à Linha 1 e à Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro.
O resumo do acordo é que o Metrô Rio destinará até R$ 600 milhões para a retomada das obras da Estação Gávea e em troca ganhara dez anos extras para operar o Metrô do Rio de Janeiro em todas as suas linhas e estações.
